一種改進(jìn)的汽車降溫坐墊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，包括靠背、座套和分流板，所述靠背和座套分別與分流板出氣端連通，分流板的進(jìn)氣端連通有導(dǎo)管，所述導(dǎo)管連通有鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于：所述分流板進(jìn)氣端設(shè)有進(jìn)氣連接口，所述進(jìn)氣連接口的端部設(shè)有止退倒角，所述導(dǎo)管與進(jìn)氣連接口插接，由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在安裝時(shí)，可以直接將導(dǎo)管與分流板和鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行插接，而且由于分流板的進(jìn)氣連接口的端部和鼓風(fēng)機(jī)的出氣連接口的端部分別設(shè)有止退倒角，所以，導(dǎo)管一旦與分流板、鼓風(fēng)機(jī)連接，很難脫開(kāi)，連接效果好，便于使用。
【專利說(shuō)明】一種改進(jìn)的汽車降溫坐墊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車用品領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及ー種可以降溫的汽車坐墊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上存在的汽車降溫坐墊主要存在以下缺點(diǎn):
[0003](I)易脫落，主要原因是分流板的進(jìn)氣連接ロ比較順滑，在與軟管連接后，需要其它的部件再進(jìn)行固定，如膠帶、繩箍等，由于分流板位于座椅底部，導(dǎo)致膠帶或繩箍等固定部件脫落，從而導(dǎo)致軟管與分流板脫落或漏氣等現(xiàn)象，而且軟管與分流板、軟管與鼓風(fēng)機(jī)之間的連接十分容易脫落，給使用者造成不必要的麻煩，如圖6所示；
[0004](2)噪音大，由于鼓風(fēng)機(jī)沒(méi)有進(jìn)行消音處理，在使用過(guò)程中鼓風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的噪音較大，容易造成使用者的聽(tīng)覺(jué)疲勞；
[0005](3)安裝不方便，目前分流板與靠墊導(dǎo)流板以及坐墊導(dǎo)流板的連接方式為普通的螺釘連接，安裝時(shí)不方便，而且螺釘容易滑絲，影響固定效果。
[0006](4)現(xiàn)有靠背導(dǎo)流板和坐墊導(dǎo)流板上的凸塊均為長(zhǎng)方形，氣流在流通時(shí)，阻カ較大，流通不順暢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述缺陷，提供一種安裝使用方便、氣流流通順暢、噪音小，軟管不易脫落的改進(jìn)的汽車降溫坐墊。
[0008]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，包括靠背導(dǎo)流板、坐墊導(dǎo)流板和分流板，所述靠背導(dǎo)流板和坐墊導(dǎo)流板分別與分流板出氣端連通，分流板的進(jìn)氣端連通有軟管，所述軟管連通有鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于:所述分流板進(jìn)氣端設(shè)有進(jìn)氣連接ロ，所述進(jìn)氣連接ロ的端部設(shè)有止退倒角，所述軟管與進(jìn)氣連接ロ插接。
[0010]作為ー種改進(jìn):
[0011]鼓風(fēng)機(jī)的出氣端設(shè)有出氣連接ロ，所述出氣連接ロ的端部設(shè)有止退倒角，所述軟管與出氣連接ロ插接。
[0012]作為進(jìn)ー步的改進(jìn):
[0013]鼓風(fēng)機(jī)安裝有消音器。
[0014]所述消音器與鼓風(fēng)機(jī)插接。
[0015]作為再進(jìn)ー步的改進(jìn):
[0016]所述分流板與靠背導(dǎo)流板連接的一端設(shè)有三對(duì)定位柱，分別位于分流板的兩端及中間位置。
[0017]由于靠墊導(dǎo)流板和坐墊導(dǎo)流板均為軟質(zhì)材料制成，在安裝時(shí)需要先用定位柱將其固定，再進(jìn)行下一歩的操作。
[0018]作為再進(jìn)ー步的改進(jìn):[0019]所述分流板與靠背導(dǎo)流板、坐墊導(dǎo)流板分別通過(guò)塑膠倒扣鉚釘固定連接。
[0020]塑膠倒扣鉚釘在安裝時(shí)十分方便，直接按入安裝孔即可，而且不存在螺紋損壞的情況，固定效果好。
[0021]作為再進(jìn)一歩的改進(jìn):
[0022]所述靠背導(dǎo)流板和坐墊導(dǎo)流板分別均布有若干凸起的凸塊，凸塊為橢圓狀。
[0023]凸塊由原來(lái)的長(zhǎng)方形改為橢圓狀，氣流流通阻力大大減小，保證了氣流的流通順暢。
[0024]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在安裝時(shí)，可以直接將軟管與分流板和鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行插接，而且由于分流板的進(jìn)氣連接ロ的端部和鼓風(fēng)機(jī)的出氣連接ロ的端部分別設(shè)有止退倒角，所以，軟管一旦與分流板、鼓風(fēng)機(jī)連接，很難脫開(kāi)，連接效果好，便于使用。
[0025]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型一種改進(jìn)的汽車降溫坐墊ー種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是圖1中分流板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是圖2中塑膠倒扣鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是圖1中鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是圖4中消音器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6現(xiàn)有技術(shù)中分流板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7是圖1中靠背導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是圖7的右視圖。
[0034]圖中:1-靠背導(dǎo)流板；2_坐墊導(dǎo)流板；3_分流板；31_塑膠倒扣鉚釘；32_進(jìn)氣連接ロ ；33_定位柱；4-軟管；5-鼓風(fēng)機(jī)；51-出氣連接ロ ；6_消音器；7-凸塊。
【具體實(shí)施方式】
[0035]實(shí)施例:如圖1、圖2和圖3所示，一種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，包括靠背導(dǎo)流板1、坐墊導(dǎo)流板2和分流板3，所述靠背導(dǎo)流板I和坐墊導(dǎo)流板2分別與分流板3出氣端連通，其中，所述分流板3與靠背導(dǎo)流板1、坐墊導(dǎo)流板2分別通過(guò)塑膠倒扣鉚釘31固定連接。所述分流板3與靠背導(dǎo)流板I連接的一端設(shè)有三對(duì)定位柱33，分別位于分流板3的兩端及中間位置。
[0036]分流板3的出氣端設(shè)有出氣孔31，氣流分別通過(guò)通氣孔31進(jìn)入靠背導(dǎo)流板I和坐墊導(dǎo)流板2中形成循環(huán)氣流。分流板3的進(jìn)氣端連通有軟管4，所述軟管4連通有鼓風(fēng)機(jī)5，所述分流板3進(jìn)氣端設(shè)有進(jìn)氣連接ロ 32，所述進(jìn)氣連接ロ 32的端部設(shè)有止退倒角，所述軟管4與進(jìn)氣連接ロ 32插接。
[0037]如圖4所示，鼓風(fēng)機(jī)5的出氣端設(shè)有出氣連接ロ 51，所述出氣連接ロ 51的端部設(shè)有止退倒角，所述軟管4與出氣連接ロ 51插接。軟管4 一旦與出氣連接ロ 51插接后，由于止退倒角的存在可以保證軟管4與鼓風(fēng)機(jī)5的連接以及良好的氣密性。
[0038]如圖5所不,所述鼓風(fēng)機(jī)5插接有消音器6,消音器6包括殼體和填充在殼體內(nèi)的消音材料，消音器6插接在鼓風(fēng)機(jī)5的尾部，消音效果明顯。
[0039]如圖7和圖8所示，所述靠背導(dǎo)流板I和坐墊導(dǎo)流板2分別均布有若干凸起的凸塊7，凸塊7為橢圓狀。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，包括靠背導(dǎo)流板(I)、坐墊導(dǎo)流板(2)和分流板(3)，所述靠背導(dǎo)流板(I)和坐墊導(dǎo)流板(2)分別與分流板(3)出氣端連通，分流板(3)的進(jìn)氣端連通有軟管(4)，所述軟管(4)連通有鼓風(fēng)機(jī)(5)，其特征在于:所述分流板(3)進(jìn)氣端設(shè)有進(jìn)氣連接ロ(32)，所述進(jìn)氣連接ロ(32)的端部設(shè)有止退倒角，所述軟管(4)與進(jìn)氣連接ロ(32)插接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，其特征在于:鼓風(fēng)機(jī)(5)的出氣端設(shè)有出氣連接ロ(51)，所述出氣連接ロ(51)的端部設(shè)有止退倒角，所述軟管(4)與出氣連接ロ(51)插接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ー種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，其特征在于:鼓風(fēng)機(jī)(5)安裝有消音器(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，其特征在于:所述消音器(6)與鼓風(fēng)機(jī)(5)插接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ー種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，其特征在于:所述分流板(3)與靠背導(dǎo)流板(I)連接的一端設(shè)有三對(duì)定位柱(33)，分別位于分流板(3)的兩端及中間位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ー種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，其特征在于:所述分流板(3)與靠背導(dǎo)流板(I)、坐墊導(dǎo)流板(2)分別通過(guò)塑膠倒扣鉚釘(31)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ー種改進(jìn)的汽車降溫坐墊，其特征在于:所述靠背導(dǎo)流板(I)和坐墊導(dǎo)流板(2)分別均布有若干凸起的凸塊(7)，凸塊(7)為橢圓狀。
【文檔編號(hào)】B60N2/56GK203427649SQ201320576319
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】周漢濤 申請(qǐng)人:周漢濤