車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，其包括減振部（1）和用于安裝所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的安裝部（2），所述減振部（1）固定于所述安裝部（2）。此外，本實用新型還公開了一種通過所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置將進(jìn)氣系統(tǒng)固定到車體上的車輛。本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝容易，具有良好的連接強(qiáng)度，而且還能有效地吸收車體的振動，減小振動產(chǎn)生的噪音，防止車體振動傳遞到進(jìn)氣系統(tǒng)。
【專利說明】車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種固定裝置，具體地，涉及一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置。此外，本實用新型還涉及一種通過所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置將進(jìn)氣系統(tǒng)固定到車體上的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對車輛舒適性要求的提高，車輛工程師已經(jīng)將整車NVH (噪聲、振動與聲振粗糙度)列為了首要的設(shè)計考慮要素，進(jìn)氣系統(tǒng)作為與NVH緊密相關(guān)的主要系統(tǒng)之一，其NVH性能的開發(fā)愈顯重要。
[0003]現(xiàn)有的進(jìn)氣系統(tǒng)的固定方式多種多樣，大致分為兩種，第一種是進(jìn)氣系統(tǒng)通過剛性支架直接連接到車體上，第二種是進(jìn)氣系統(tǒng)通過各種形式的減振橡膠墊與車體連接，這兩種固定方式均存在各自的缺陷，第一種固定方式采用的是剛性連接，車輛車體上發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的以及通過其他方式產(chǎn)生的振動會經(jīng)過該剛性支架傳遞給車輛進(jìn)氣系統(tǒng)引起共振，并在該傳遞過程產(chǎn)生噪音，由此導(dǎo)致車輛舒適性大大降低，而第二種固定方式采用的是緩沖減振式連接，橡膠墊能吸收車輛在運行時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的以及通過其他方式產(chǎn)生的振動，減小振動產(chǎn)生的噪音，但是該減振橡膠墊對進(jìn)氣系統(tǒng)的固定不穩(wěn)固，進(jìn)氣系統(tǒng)時常松動甚至出現(xiàn)從車體脫落的情況，此外該固定方式的使用壽命不長，橡膠墊與車體及進(jìn)氣系統(tǒng)的連接成容易損壞。
[0004]有鑒于此，需要提供一種新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，該車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝容易，具有良好的連接強(qiáng)度，而且還能有效地吸收車體的振動，減小振動產(chǎn)生的噪音，防止車體振動傳遞到進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0006]此外，本實用新型所要解決的另一技術(shù)問題提供一種車輛，該車輛的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置不僅結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝容易，具有良好的連接強(qiáng)度，而且還能有效的吸收車體的振動，減少振動產(chǎn)生的噪音，防止車體振動傳遞到進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，包括減振部和用于安裝所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的安裝部，所述減振部固定于所述安裝部。
[0008]優(yōu)選地，所述減振部為橡膠減振件。
[0009]更優(yōu)選地，所述減振部通過硫化處理連接到所述安裝部上。
[0010]具體地，所述安裝部包括用于連接車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的第一安裝部和用于連接車輛的車體的第二安裝部。
[0011]更具體地，所述第一安裝部和第二安裝部均包括彼此連接的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述減振部連接，所述第二連接部與所述進(jìn)氣系統(tǒng)或者車體連接。
[0012]具體選擇地，所述第一連接部為金屬板狀結(jié)構(gòu)；并且/或者，所述第二連接部為螺紋連接件。[0013]此外，在上述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括車體、進(jìn)氣系統(tǒng)和本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置通過所述安裝部安裝在所述車體和所述進(jìn)氣系統(tǒng)之間。
[0014]優(yōu)選地，所述安裝部包括用于連接所述進(jìn)氣系統(tǒng)的第一安裝部和用于連接所述車體的第二安裝部。
[0015]優(yōu)選地，所述第一安裝部和第二安裝部均包括彼此連接的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述減振部連接，所述第二連接部與所述進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管路支架或者車體連接。
[0016]優(yōu)選地，所述第一連接部為金屬板狀結(jié)構(gòu)，所述第一安裝部的第一連接部與所述進(jìn)氣管路支架對齊，所述第二安裝部的第一連接部與所述車體對齊；并且/或者，所述第二連接部為螺紋連接件，所述第一安裝部的第二連接部與所述進(jìn)氣管路支架連接，所述第二安裝部的第二連接部與所述車體連接。
[0017]本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置由于其包括減振部和用于安裝所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的安裝部，所述減振部固定于所述安裝部。其減振部能有效地吸收車輛在運行時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的以及通過其他方式產(chǎn)生的振動，減小振動產(chǎn)生的噪音，防止車體振動傳遞到進(jìn)氣系統(tǒng)，其安裝部在安裝完成以后，具有良好的連接強(qiáng)度，能保證進(jìn)氣系統(tǒng)安裝牢固。同時，本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝容易，成本較低，具有良好的技術(shù)推廣價值。此外，本實用新型的車輛包括所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，因此其同樣具有上述優(yōu)點。
[0018]本實用新型的其 他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)本實用新型的【具體實施方式】的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]1、減振部2、安裝部
[0023]2a、第一安裝部2b、第二安裝部
[0024]3、第二連接部 4、第一連接部
【具體實施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0026]本實用新型提供一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，參見圖1所示，該車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置包括減振部I和用于安裝所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的安裝部2，所述減振部I固定于所述安裝部2。
[0027]需要說明的是，減振部I與安裝部2的具體結(jié)構(gòu)形式以及它們之間的固定方式，可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，這些均屬于本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍之內(nèi)。
[0028]在本實用新型的上述基本技術(shù)方案中，由于其減振部I能有效地吸收車輛在運行時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的以及通過其他方式產(chǎn)生的振動，減小振動產(chǎn)生的噪音，防止車體振動傳遞到進(jìn)氣系統(tǒng)，其安裝部2在安裝完成以后，具有良好的連接強(qiáng)度，能保證進(jìn)氣系統(tǒng)安裝牢固。同時，本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝容易，成本較低，具有良好的技術(shù)推廣價值。
[0029]在本實用新型車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置中，具體地，所述減振部I為橡膠減振件，這樣在保證車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的緩沖減振功能的前提下，盡可能的降低其加工制造成本。
[0030]在本實用新型車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置中，更具體地，所述減振部I通過硫化處理連接到所述安裝部2上。這樣減振部I與安裝部2之間的連接具有較高的可靠性，從而保證車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的連接強(qiáng)度。
[0031]當(dāng)然，減振部I與安裝部2的連接并不僅限于上述連接方式，例如，作為另一種簡單的連接方式(圖中未顯示)，減振部I通過粘接與安裝部2連為一體。這樣能夠減少車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的加工制造的設(shè)備與工序，控制生產(chǎn)成本，從而適宜創(chuàng)業(yè)期企業(yè)需要。
[0032]在本實用新型車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置中，作為一種例示結(jié)構(gòu)，所述安裝部2包括用于連接車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的第一安裝部2a和用于連接車輛的車體的第二安裝部2b，這樣的設(shè)計符合工藝設(shè)計的原則，如果采用一體式安裝部，加工時需要耗費大量的材料以及工時，從而導(dǎo)致本實用新型車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置制造成本增加，進(jìn)而導(dǎo)致推廣的難度增加。
[0033]在上述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置中，更具體地，所述第一安裝部2a和第二安裝部2b均包括彼此連接的第一連接部4和第二連接部3，所述第一連接部4與所述減振部I連接，所述第二連接部3與所述進(jìn)氣系統(tǒng)或者車體連接。因此本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，最少化不同的零件，減少倉儲及管理費用。
[0034]在本實用新型車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置中，優(yōu)選地，所述第一連接部4為金屬板狀結(jié)構(gòu)；并且/或者，所述第二連接部3為螺紋連接件，這樣使本實用新型車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易，并且能保證進(jìn)氣系統(tǒng)安裝牢固。
[0035]此外，本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括車體、進(jìn)氣系統(tǒng)和本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置通過所述安裝部2安裝在所述車體和所述進(jìn)氣系統(tǒng)之間。
[0036]在本實用新型的車輛中，優(yōu)選地，所述安裝部2包括用于連接所述進(jìn)氣系統(tǒng)的第一安裝部2a和用于連接所述車體的第二安裝部2b。
[0037]在本實用新型的車輛中，優(yōu)選地，所述第一安裝部2a和第二安裝部2b均包括彼此連接的第一連接部4和第二連接部3，所述第一連接部4與所述減振部I連接，所述第二連接部3與所述進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管路支架或者車體連接。
[0038]在本實用新型的車輛中，優(yōu)選地，所述第一連接部4為金屬板狀結(jié)構(gòu)，所述第一安裝部2a的第一連接部4與所述進(jìn)氣管路支架對齊，所述第二安裝部2b的第一連接部4與所述車體對齊；并且/或者，所述第二連接部3為螺紋連接件，所述第一安裝部2a的第二連接部3與所述進(jìn)氣管路支架連接，所述第二安裝部2b的第二連接部3與所述車體連接。
[0039]本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置由于其包括減振部I和用于安裝所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的安裝部2，所述減振部I固定于所述安裝部2。其減振部I能有效地吸收車輛在運行時發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的以及通過其他方式產(chǎn)生的振動，減小振動產(chǎn)生的噪音，防止車體振動傳遞到進(jìn)氣系統(tǒng)，其安裝部2在安裝完成以后，具有良好的連接強(qiáng)度，能保證進(jìn)氣系統(tǒng)安裝牢固。同時，本實用新型的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝容易，成本較低，具有良好的技術(shù)推廣價值。
[0040]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，其特征在于，所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置包括減振部(I)和用于安裝所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置的安裝部(2)，所述減振部(I)固定于所述安裝部⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，其特征在于，所述減振部(I)為橡膠減振件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，其特征在于，所述減振部(I)通過硫化處理連接到所述安裝部(2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，其特征在于，所述安裝部(2)包括用于連接車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的第一安裝部(2a)和用于連接車輛的車體的第二安裝部(2b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，其特征在于，所述第一安裝部(2a)和第二安裝部(2b)均包括彼此連接的第一連接部(4)和第二連接部(3)，所述第一連接部(4 )與所述減振部(I)連接，所述第二連接部(3 )與所述進(jìn)氣系統(tǒng)或者車體連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，其特征在于，所述第一連接部(4)為金屬板狀結(jié)構(gòu)；并且/或者，所述第二連接部(3)為螺紋連接件。
7.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括車體、進(jìn)氣系統(tǒng)和根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置，所述車輛進(jìn)氣系統(tǒng)固定裝置通過所述安裝部(2)安裝在所述車體和所述進(jìn)氣系統(tǒng)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述安裝部(2)包括用于連接所述進(jìn)氣系統(tǒng)的第一安裝部(2a)和用于連接所述車體的第二安裝部(2b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述第一安裝部(2a)和第二安裝部(2b)均包括彼此連接的第一連接部(4)和第二連接部(3)，所述第一連接部(4)與所述減振部(I)連接，所述第二連接部(3)與所述進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管路支架或者車體連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于: 所述第一連接部(4)為金屬板狀結(jié)構(gòu)，所述第一安裝部(2a)的第一連接部(4)與所述進(jìn)氣管路支架對齊，所述第二安裝部(2b)的第一連接部(4)與所述車體對齊；并且/或者， 所述第二連接部(3)為螺紋連接件，所述第一安裝部(2a)的第二連接部(3)與所述進(jìn)氣管路支架連接，所述第二安裝部(2b)的第二連接部(3)與所述車體連接。
【文檔編號】B60K13/02GK203511280SQ201320573479
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】杜雪梅, 胡文興, 樸勝俊 申請人:北汽福田汽車股份有限公司