電子轉(zhuǎn)向管柱鎖的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公開了一種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其包括主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路和從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，總線車速信號(hào)輸入主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，控制電機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路的輸出端連接，從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接，硬線車速信號(hào)輸入到從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路和主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，主、從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路通過各自的接收/發(fā)送模塊連接。其能夠避免車輛在未停止時(shí)方向盤被鎖住的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】電子轉(zhuǎn)向管柱鎖
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地涉及一種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]為保護(hù)車輛不被非授權(quán)人使用，歐盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系明確要求車輛方向盤必須在駕駛員離開車輛后被鎖住，以達(dá)到這一目的。對(duì)于沒有機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱鎖的無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)來說，ESCL(Electronics Steering Column Lock,電子轉(zhuǎn)向管柱鎖)無疑可以滿足法規(guī)的需求，所以被廣泛用于無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)和智能鑰匙系統(tǒng)。目前無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)越來越多地用在國(guó)內(nèi)的家用汽車上。配備了 ESCL的車輛，其車身電腦模塊需要在啟動(dòng)前，確認(rèn)從ESCL電控單元得到方向盤已經(jīng)被成功解鎖的反饋；在駕駛員離開車輛后，ESCL確認(rèn)車輛不再移動(dòng)的情況下，執(zhí)行鎖住方向盤的動(dòng)作，禁止非法授權(quán)的人移動(dòng)車輛的方向盤。
[0003]目前比較常用的方法是ESCL電控單元的微控制器通過收集總線車速信號(hào)和硬線車速來判斷是否可以安全執(zhí)行鎖住方向盤的動(dòng)作。采用這種方法，比較依賴于ESCL電控單元微控制器，還依賴于給ESCL電控單元提供硬線車速信號(hào)的電控單元。如果出現(xiàn)ESCL電控單元將本不符合安全鎖住方向盤的車速判定為符合的情況，就會(huì)存在車輛雖未安全停止但方向盤已經(jīng)被鎖住的情況。比如ESCL電控單元異常，將本不符合安全鎖住方向盤車速判定為符合；輸出車速信號(hào)的電控單元出現(xiàn)異常，將不符合安全鎖住方向盤的硬線車速信號(hào)輸出為符合等。這無疑增加了電子轉(zhuǎn)向管柱鎖可靠性設(shè)計(jì)的難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠避免車輛在未停止時(shí)方向盤被鎖住的風(fēng)險(xiǎn)的電子轉(zhuǎn)向管柱鎖。
[0005]解決上述問題的技術(shù)方案是:這種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其包括主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路和從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，總線車速信號(hào)輸入主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，控制電機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路的輸出端連接，從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接，硬線車速信號(hào)輸入到從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路和主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，主、從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路通過各自的接收/發(fā)送模塊連接。
[0006]由于總線車速信號(hào)和硬線車速信號(hào)分別通過獨(dú)立的通道來共同控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，并且主、從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路通過各自的接收/發(fā)送模塊連接，這樣只有主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送的信號(hào)被從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路判斷為正確才能由從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路使能電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，所以能夠避免車輛在未停止時(shí)方向盤被鎖住的風(fēng)險(xiǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向管柱鎖的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的電路方框圖；[0008]圖2是圖1中接收/發(fā)送模塊的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的電路方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，這種電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其包括主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路和從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，總線車速信號(hào)輸入主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，控制電機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路的輸出端連接，從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接，硬線車速信號(hào)輸入到從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路和主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，主、從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路通過各自的接收/發(fā)送模塊連接。
[0010]由于總線車速信號(hào)和硬線車速信號(hào)分別通過獨(dú)立的通道來共同控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，并且主、從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路通過各自的接收/發(fā)送模塊連接，這樣只有主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送的信號(hào)被從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路判斷為正確才能由從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路使能電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，所以能夠避免車輛在未停止時(shí)方向盤被鎖住的風(fēng)險(xiǎn)。
[0011 ] 優(yōu)選地，接收/發(fā)送模塊包括第一分壓電路、第二分壓電路、比較器，來自主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路的輸入電壓信號(hào)經(jīng)過第二分壓電路到達(dá)比較器，來自從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路的輸入電壓信號(hào)經(jīng)過第一分壓電路到達(dá)比較器。
[0012]如圖2所示，SI信號(hào)為從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路(從控制器)RESET引腳電壓通過分壓電路轉(zhuǎn)換后固定為2.0V，這個(gè)信號(hào)是反應(yīng)從控制器是否處于正常工作狀態(tài)的關(guān)鍵指示信號(hào)。S2信號(hào)為主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路(主控制器)RESET引腳電壓經(jīng)過分壓電路轉(zhuǎn)換后固定為2.5V，這個(gè)信號(hào)是反應(yīng)主控制器是否處于正常工作狀態(tài)的關(guān)鍵指示信號(hào)。正常情況下，S2>S1,電子轉(zhuǎn)向管柱鎖可以正常工作；一旦出現(xiàn)S2〈=S1的情況，則說明主控制器工作不正常，電子轉(zhuǎn)向管柱鎖應(yīng)該禁止閉鎖動(dòng)作執(zhí)行。
[0013]優(yōu)選地，主、從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路均包括相連的比較器、使能電路。
[0014]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其特征在于:其包括主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路和從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，總線車速信號(hào)輸入主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，控制電機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路的輸出端連接，從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接，硬線車速信號(hào)輸入到從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路和主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路，主、從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路通過各自的接收/發(fā)送模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其特征在于:接收/發(fā)送模塊包括第一分壓電路、第二分壓電路、比較器，來自主控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路的輸入電壓信號(hào)經(jīng)過第二分壓電路到達(dá)比較器，來自從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路的輸入電壓信號(hào)經(jīng)過第一分壓電路到達(dá)比較器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子轉(zhuǎn)向管柱鎖，其特征在于:主、從控制器獨(dú)立控制閉鎖動(dòng)作驅(qū)動(dòng)電路均包括相連的比較器、使能電路。
【文檔編號(hào)】B60R25/0215GK203511574SQ201320564334
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】周勇, 吳俊
申請(qǐng)人:天合汽車零部件（蘇州）有限公司