一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)及車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，包括與車(chē)輪輪胎總成連接的轉(zhuǎn)向節(jié)、推力桿、轉(zhuǎn)動(dòng)臂以及彈簧減震器總成。其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述推力桿連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂為三角形構(gòu)型，其一端與所述推力桿連接，第二端與所述彈簧減震器總成連接，第三端與副車(chē)架連接，并可圍繞與副車(chē)架的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；且所述彈簧減震器總成為橫向設(shè)置。本實(shí)用新型通過(guò)橫向設(shè)置彈簧減震器，可以節(jié)省垂直方向的空間，降低車(chē)輛的高度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)及車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)用底盤(pán)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，以及具有這種雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于車(chē)用底盤(pán)系統(tǒng)中的懸架結(jié)構(gòu)，其作用是彈性地將車(chē)輪與車(chē)身連接，傳遞一切垂直、縱向、側(cè)向的力及其力矩，緩和行駛過(guò)程中車(chē)身受到的來(lái)自路面的沖擊，衰減由此引起的振動(dòng)，并起導(dǎo)向作用，使車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)車(chē)身跳動(dòng)，保證乘員的舒適與貨物的完好。
[0003]在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，根據(jù)左右兩側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類(lèi)型。其中，獨(dú)立懸架由于具有左右兩側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)關(guān)系相對(duì)獨(dú)立、汽車(chē)行駛平順性較高、能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供更大空間等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。
[0004]雙橫臂懸架是一種典型的獨(dú)立懸架，因?qū)驒C(jī)構(gòu)由上下兩個(gè)A型控制臂組成，因此稱(chēng)為雙橫臂懸架，又稱(chēng)雙叉臂懸架。螺旋彈簧減震器總成一般都接近垂直方向布置，下端連接在轉(zhuǎn)向節(jié)或下控制臂上，上端安裝在車(chē)身內(nèi)，用來(lái)承載和減震。常用于對(duì)操控性能要求較高的高端性能車(chē)的前、后懸架中。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，其可以節(jié)省垂直方向的安裝空間，降低車(chē)輛的高度。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，包括與車(chē)輪輪胎總成連接的轉(zhuǎn)向節(jié)、推力桿、轉(zhuǎn)動(dòng)臂以及彈簧減震器總成。其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述推力桿連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂為三角形構(gòu)型，其一端與所述推力桿連接，第二端與所述彈簧減震器總成連接，第三端與副車(chē)架連接，并可圍繞與副車(chē)架的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；且所述彈簧減震器總成為橫向設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步的，所述彈簧減震器總成包括螺旋彈簧減震器。
[0008]進(jìn)一步的，所述彈簧減震器總成通過(guò)襯套與副車(chē)架連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有通過(guò)球鉸鏈連接的上控制臂。
[0010]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有通過(guò)球鉸鏈連接的下控制臂。
[0011]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有通過(guò)襯套連接的導(dǎo)向臂。
[0012]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有通過(guò)球鉸鏈連接的轉(zhuǎn)向橫拉桿。
[0013]進(jìn)一步的,所述轉(zhuǎn)向橫拉桿通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與副車(chē)架連接。
[0014]本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，其包括有前述任一項(xiàng)或多項(xiàng)技術(shù)方案所描述的雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)橫向設(shè)置彈簧減震器，可以節(jié)省垂直方向的空間，降低車(chē)輛的高度。[0016]進(jìn)一步的，彈簧減震器可以安裝在副車(chē)架上，還可以減少車(chē)身的受力。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型涉及的一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下。
[0019]
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，包括與車(chē)輪輪胎總成連接的轉(zhuǎn)向節(jié)、推力桿、轉(zhuǎn)動(dòng)臂以及彈簧減震器總成，其特征在于:其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)與所述推力桿連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂為三角形構(gòu)型，其一端與所述推力桿連接，第二端與所述彈簧減震器總成連接，第三端與副車(chē)架連接，并可圍繞與副車(chē)架的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述彈簧減震器總成為橫向設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述彈簧減震器總成包括螺旋彈簧減震器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述彈簧減震器總成通過(guò)襯套與副車(chē)架連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有通過(guò)球鉸鏈連接的上控制臂。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有通過(guò)球鉸鏈連接的下控制臂。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有通過(guò)襯套連接的導(dǎo)向臂。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)上還設(shè)置有通過(guò)球鉸鏈連接的轉(zhuǎn)向橫拉桿。
8.如權(quán)利要求7所述的一種車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于:其中所述轉(zhuǎn)向橫拉桿通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與副車(chē)架連接。
9.一種車(chē)輛，其特征在于，其包括有如前述權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的車(chē)用雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G7/02GK203543564SQ201320555875
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】蔡勇, 蔡章林 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司