真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)。該真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)（1）包括，真空助力器的殼體（3）、及插通配置在殼體（3）上設(shè)有的插通孔中的部件（5），殼體（3）具有與部件（5）相抵接的第1抵接部分，該第1抵接部分被形成為以插通孔的中心軸線（L）為中心旋轉(zhuǎn)對(duì)稱、且為非圓形，部件（5）具有至少部分抵接第1抵接部分的第2抵接部分。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠消減部件種類、實(shí)現(xiàn)部件的通用化。
【專利說明】真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種作為減輕車輛等的駕駛者在剎車時(shí)所需的操作力度的輔助裝置而使用的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I中公開了一種對(duì)真空助力器的殼體安裝管道接頭的安裝結(jié)構(gòu)。在該安裝結(jié)構(gòu)中，殼體上安裝有管道接頭和主缸。管道接頭的一端插通配置在殼體的開口中，從而該管道接頭被安裝在殼體上。另外，在管道接頭的法蘭上設(shè)有突起部。主缸的法蘭側(cè)部的形狀被形成為與該突起部的形狀相配的形狀。在管道接頭被安裝于殼體的狀態(tài)下，管道接頭的突起部與主缸的側(cè)部扣接。因而，能夠防止管道接頭的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且管道接頭的管道配置方向(朝向)被固定。
[0003]然而，上述專利文獻(xiàn)I中公開的結(jié)構(gòu)如上所述那樣，管道接頭的管道配置方向(即管道接頭的朝向)被固定。而管道接頭的管道配置方向有時(shí)會(huì)因車輛而異。所以，若采用專利文獻(xiàn)I中的結(jié)構(gòu)，則需要對(duì)不同的車輛準(zhǔn)備不同的專用管道接頭；或者對(duì)主缸進(jìn)行加工，以使管道接頭的管道配置方向能夠相應(yīng)于車輛而變更，但這兩種做法都會(huì)導(dǎo)致部件種類的增加。
[0004]【專利文獻(xiàn)I】:日本實(shí)開昭60-183661號(hào)公報(bào)實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠消減部件種類、實(shí)現(xiàn)部件通用化的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)。
[0006]作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)包括真空助力器的殼體、及插通配`置在所述殼體上設(shè)有的插通孔中的部件，所述殼體具有與所述部件相抵接的第I抵接部分，該第I抵接部分被形成為以所述插通孔的中心軸線為中心旋轉(zhuǎn)對(duì)稱、且為非圓形(不為圓形的形狀)，所述部件具有至少部分抵接所述第I抵接部分的第2抵接部分。
[0007]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，由于所述第I抵接部分被形成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱且為非圓形，所以能夠防止部件的隨從轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在將所述部件插通配置在所述插通孔中時(shí)，可以相應(yīng)于各種車輛的不同要求，而使所述部件圍繞中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度來調(diào)整該部件的配置角度后，將該部件插通到插通孔中。這樣，便沒有必要為各種車輛制作配置角度只適合于該車輛的專用部件，從而能夠消減部件種類、實(shí)行部件的通用化。
[0008]另外，在本實(shí)用新型的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)中，所述殼體的所述插通孔的內(nèi)周面被形成為所述第I抵接部分，在所述部件中，插通在所述插通孔中的所述插通部的外周面被形成為能夠與所述內(nèi)周面相嵌合的形狀，而發(fā)揮所述第2抵接部分的作用。
[0009]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，能利用所述插通孔的內(nèi)周面來形成所述第I抵接部分；并能利用所述部件的所述插通部的外周面來形成所述第2抵接部分。
[0010]另外，在本實(shí)用新型的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)中，所述殼體的表面形成有圍繞著所述插通孔且發(fā)揮所述第I抵接部分的作用的臺(tái)階面，所述部件具有與所述臺(tái)階面部分抵接而發(fā)揮所述第2抵接部分的作用的錨部。
[0011]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠用簡單的結(jié)構(gòu)來形成所述第I抵接部分及所述第2抵接部分。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)的部分截面圖。
[0013]圖2是第一實(shí)施方式中使用的襯套構(gòu)件的側(cè)視圖。
[0014]圖3是圖2的III — III截面圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0016]圖5是圖4的IV — IV部分截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0018]<第一實(shí)施方式>
[0019]該實(shí)施方式的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)I適用于，作為減輕車輛等的駕駛者在剎車時(shí)所需的操作力度的輔助裝置等而使用的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)。如圖1所示那樣，該部件安裝結(jié)構(gòu)I包括真空助力器的殼體3 ;及安裝于殼體3的部件(例如真空止回閥或負(fù)壓傳感器)5。
[0020]殼體3具備例如以彈性材料或樹脂材料為材料的襯套構(gòu)件7。殼體3上形成有開口部3a。襯套構(gòu)件7被形成為筒狀，其外周面7 a上環(huán)設(shè)有凹狀的槽部7b(參照?qǐng)D2)。開口部3 a的邊緣3b嵌合在襯套構(gòu)件7的槽部7b中，從而使襯套構(gòu)件7嵌合配置在開口部3 a中。襯套構(gòu)件7的筒孔(即殼體3的插通孔)7d的內(nèi)周面7c如圖3所示那樣，被形成為以筒孔7d的中心軸線L為中心旋轉(zhuǎn)對(duì)稱、且為非圓形(例如為多角形的筒狀)。內(nèi)周面7c成為與部件5相抵接的第I抵接部分。另外，圖1中示出的部件5不是其截面而是其側(cè)視圖。
[0021]部件5例如是真空止回閥，如圖1所示那樣，其具備主體部5 a、和從主體部5 a的下側(cè)延伸出的插通部5b。主體部5 a的寬度大于殼體3的開口部3 a的寬度。在主體部5 a的一個(gè)側(cè)面設(shè)有向該側(cè)面的旁側(cè)延伸的管道取出部5c。插通部5b的外周面5d被形成為能夠與襯套構(gòu)件7的內(nèi)周面7c相嵌合(即抵接)的形狀，S卩，旋轉(zhuǎn)對(duì)稱且為非圓形(例如為多角形)。如此，通過將襯套構(gòu)件7的內(nèi)周面7c的形狀形成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱且為非圓形，并將插通部5b的外周面5d形成為能夠與襯套構(gòu)件7的內(nèi)周面7c相嵌合的形狀,能夠使部件5圍繞中心軸線L轉(zhuǎn)動(dòng)的角度(即部件5的朝向)相對(duì)于襯套構(gòu)件7 (即殼體3)每次變化規(guī)定角度(例如N次旋轉(zhuǎn)對(duì)稱情況下是360° / N)那樣來安裝部件5。
[0022]另外，在插通部5b的外周面5d上環(huán)設(shè)有一個(gè)以上的防脫出用的山部5e。部件5的外周面5d成為與襯套構(gòu)件7的內(nèi)周面(即第I抵接部分)7c相抵接的第2抵接部分。
[0023]該部件安裝結(jié)構(gòu)I中，部件5如下所述那樣被安裝于殼體3。即，在使部件5的朝向朝著按車輛而定的方向的狀態(tài)下，將部件5的插通部5b壓入被嵌合在殼體3上的襯套構(gòu)件7的筒孔7d (即殼體3的插通孔)中。由此，能夠在使部件5的朝向朝著按車輛而定的方向的狀態(tài)下，將部件5安裝到襯套構(gòu)件7的筒孔7d中。該狀態(tài)下，利用插通部5b的山部5e能夠防止插通部5b從襯套構(gòu)件7脫出。進(jìn)一步，由于襯套構(gòu)件7的內(nèi)周面7c與插通部5b的外周面5d相嵌合，所以，能夠機(jī)械性地防止部件5相對(duì)襯套構(gòu)件7 (即殼體3)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況。
[0024]本實(shí)施方式的部件安裝結(jié)構(gòu)I的優(yōu)點(diǎn)在于，由于第I抵接部分(在此是內(nèi)周面7c)被形成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱且為非圓形，所以能夠防止部件的隨從轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，在將部件5插通配置到殼體3的插通孔(在此是筒孔7d)時(shí)，可以相應(yīng)于各種車輛的不同要求，而使部件5圍繞中心軸線L轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度來調(diào)整該部件的配置角度后，將部件5插通到插通孔中。這樣，便沒有必要為各種車輛制作配置角度只適合于該車輛的專用的部件5，從而能夠消減部件種類、實(shí)現(xiàn)部件的通用化。
[0025]另外，殼體3的插通孔的內(nèi)周面7c被形成為第I抵接部分，在部件5中，插通到所述插通孔中的插通部5b的外周面5d被形成為能夠與內(nèi)周面7c相嵌合的形狀，而發(fā)揮第2抵接部分的作用，所以，能夠利用插通孔的內(nèi)周面7c來形成第I抵接部分的同時(shí)，利用部件5的插通部5b的外周面5d來形成第2抵接部分。
[0026]在該實(shí)施方式中，較佳的是，使殼體3的開口部3 a的邊緣3b與襯套構(gòu)件7之間的摩擦力增大，例如在0.8Nm (所需值)以下的力作用下它們間不會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。為此，較佳為不在它們的接觸面上涂抹潤滑油，以提高它們間的摩擦力。
[0027]<第二實(shí)施方式>
[0028]該實(shí)施方式的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)IB是第一實(shí)施方式的變形例。該部件安裝結(jié)構(gòu)IB如圖4和圖5所示那樣，具備真空助力器的殼體9、及安裝在殼體9上的部件(例如真空止回閥或負(fù)壓傳感`器)11。
[0029]殼體9上形成有開口部9 a。在殼體9的表面形成有圍繞著開口部9 a的臺(tái)階面9f。臺(tái)階面9f被形成為，以開口部9 a的中心軸線(即襯套構(gòu)件13的筒孔13d的中心軸線)L為中心旋轉(zhuǎn)對(duì)稱、且為非圓形(例如為星形多角形)。但臺(tái)階面9f沒有必要是完全旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的。例如，臺(tái)階面9f被構(gòu)成為，向外側(cè)突出的部分9fl和向內(nèi)側(cè)凹入的部分9f2交替配置。臺(tái)階面9f例如被形成為面對(duì)著開口部9 a (即筒孔13d)側(cè)。臺(tái)階面9f成為與部件11相抵接的第I抵接部分。另外，圖5中示出的部件11不是其截面而是其側(cè)視圖。
[0030]殼體9具備例如以彈性材料或樹脂材料為材料的襯套構(gòu)件13。襯套構(gòu)件13被形成為筒狀，其外周面13 a上環(huán)設(shè)有凹狀的槽部13b。襯套構(gòu)件13的槽部13b中嵌合著開口部9 a的邊緣％，從而襯套構(gòu)件13與開口部9 a嵌合接合。
[0031]部件11例如是真空止回閥，包括主體部11 a、及從主體部11 a的下側(cè)延伸出的插通部lib。主體部11 a的寬度寬于殼體9的開口部9 a的寬度。主體部11 a的一個(gè)側(cè)面設(shè)有向該側(cè)面的旁側(cè)延伸的管道取出部Ilc ;主體部11 a的另一側(cè)面(例如所述一個(gè)側(cè)面的相反側(cè)的面)設(shè)有向該側(cè)面的旁側(cè)延伸的錨部lid。錨部Ild的前端部Ile例如向主體部11 a的下方垂下,并能與殼體9上的臺(tái)階面9f的向外側(cè)突出的部分9fl相抵接。即，錨部Ild能夠與臺(tái)階面9f部分抵接。錨部Ild的前端部lie成為與殼體9的臺(tái)階面(第I抵接部分)9f?相抵接的第2抵接部分。如此，通過將殼體9的臺(tái)階面9f?形成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱且為非圓形，并使部件11的錨部Ild的前端部Ile部分抵接殼體9的臺(tái)階面9f，能夠使部件11圍繞部件11的中心軸線L轉(zhuǎn)動(dòng)的配置角度(即部件11的朝向)相對(duì)于殼體9每次變化規(guī)定的角度(例如N次旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的情況下是360° / N)那樣來安裝部件11。
[0032]另外，在插通部Ilb的外周面Ilh上環(huán)設(shè)有一個(gè)以上的防脫出用的山部lli。
[0033]該部件安裝結(jié)構(gòu)IB中，部件11如下所述那樣被安裝在殼體9上。S卩，在部件11的朝向朝著按車輛而定的方向的狀態(tài)下，將部件11的插通部Ilb插通到與殼體9嵌合接合的襯套構(gòu)件13的筒孔13d (即殼體9的插通孔)中。并且，通過使部件11的錨部Ild的前端部Ile與殼體9上的臺(tái)階面9f的向外側(cè)突出的部分9fl相抵接,便能機(jī)械性地防止部件11相對(duì)殼體9轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，利用插通部Ilb的山部Ili能夠防止插通部Ilb從襯套構(gòu)件13脫出。
[0034]本實(shí)施方式的部件安裝結(jié)構(gòu)IB的優(yōu)點(diǎn)在于，由于第I抵接部分(在此為臺(tái)階面9f)被形成為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱、且為非圓形，所以能夠防止部件的隨從轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，在將部件11插通到殼體9的插通孔(在此為襯套構(gòu)件13的筒孔13d)時(shí)，能夠相應(yīng)于各種車輛的不同要求，而使部件11圍繞中心軸線L轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度來調(diào)整部件11的配置角度后，將部件11插通到插通孔中。這樣，便沒有必要為各種車輛制作配置角度只適合于該車輛的專用的部件11，從而能夠消減部件種類，實(shí)現(xiàn)部件的通用化。
[0035]另外，在殼體9的表面形成有圍繞著所述插通孔、且發(fā)揮第I抵接部分的作用的臺(tái)階面9f，部件11具有與臺(tái)階面9f部分抵接、發(fā)揮第2抵接部分的作用的錨部lld，所以能夠用簡單的結(jié)構(gòu)，形成第I抵接部分和第2抵接部分。
【權(quán)利要求】
1.一種真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)，包括真空助力器的殼體、及插通配置在所述殼體上設(shè)有的插通孔中的部件，其特征在于: 所述殼體具有與所述部件相抵接的第I抵接部分，該第I抵接部分被形成為以所述插通孔的中心軸線為中心旋轉(zhuǎn)對(duì)稱、且為非圓形， 所述部件具有至少部分抵接所述第I抵接部分的第2抵接部分。
2.如權(quán)利要求1所述的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述殼體的所述插通孔的內(nèi)周面被形成為所述第I抵接部分， 在所述部件中，插通在所述插通孔中的所述插通部的外周面被形成為能夠與所述內(nèi)周面相嵌合的形狀，而發(fā)揮所述第2抵接部分的作用。
3.如權(quán)利要求1所述的真空助力器的部件安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述殼體的表面形成有圍繞著所述插通孔且發(fā)揮所述第I抵接部分的作用的臺(tái)階面，所述部件具有與所述臺(tái)階面部分抵接而發(fā)揮所述第2抵接部分的作用的錨部。
【文檔編號(hào)】B60T13/52GK203439017SQ201320538226
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】三角祐司 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社