吊架、吊桿固定結(jié)構(gòu)以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種吊架，該吊架（1）包括一體成形的第一固定部分（2）和第二固定部分（3），該第一固定部分（2）和第二固定部分（3）彎折為所述吊架的形狀，且該第一固定部分（2）和第二固定部分（3）各自的焊接面相互搭接并相互焊接。本實(shí)用新型還公開了一種吊桿固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)包括所述吊架（1）和安裝到該吊架上的吊桿（8），同時(shí)本實(shí)用新型還公開了一種包括所述吊桿固定結(jié)構(gòu)的車輛。本實(shí)用新型的吊架由于其第一固定部分和第二固定部分一體形成，降低了模具開發(fā)費(fèi)用及零件的管理，并省去了焊接過程的夾具定位，簡(jiǎn)化了焊接工藝，能夠有效降低成本。
【專利說明】吊架、吊桿固定結(jié)構(gòu)以及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛應(yīng)用領(lǐng)域，具體地，涉及一種吊架、吊桿固定結(jié)構(gòu)以及車輛。【背景技術(shù)】
[0002]在車輛或者其他的應(yīng)用領(lǐng)域中，常會(huì)用到吊桿及其固定結(jié)構(gòu)來固定或者懸掛相關(guān)結(jié)構(gòu)部件，如汽車排氣筒。
[0003]但是，現(xiàn)有的吊桿固定結(jié)構(gòu)中的吊架一般使用兩個(gè)零件焊接形成為封閉結(jié)構(gòu)來固定吊桿，這就需要兩個(gè)相應(yīng)的模具來分別制造，其模具開發(fā)的成本較高，焊接工藝復(fù)雜。
[0004]有鑒于此，需要設(shè)計(jì)一種新型的吊架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種吊架及其吊桿固定結(jié)構(gòu)，使其降低模具開發(fā)費(fèi)用及零件管理，簡(jiǎn)化焊接工藝。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的另一技術(shù)問題是提供一種車輛，該車輛中的所用到的吊架及其吊桿固定結(jié)構(gòu)，可降低模具開發(fā)費(fèi)用及零件管理，簡(jiǎn)化焊接工藝。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種吊架，該吊架包括一體成形的第一固定部分和第二固定部分，該第一固定部分和第二固定部分彎折為所述吊架的形狀，且該第一固定部分和第二固定部分各自的焊接面相互搭接并相互焊接。
[0008]優(yōu)選地，所述第一固定部分和第二固定部分之間具有彎折連接部，該彎折連接部支撐在所述第一固定部分和第二固定部分之間，且與該第一固定部分和第二固定部分形成為一體。
[0009]優(yōu)選地，所述第一固定部分為中間具有吊桿安裝孔的“幾”字形結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述第二固定部分為中間具有吊桿安裝孔的“幾”字形結(jié)構(gòu)，且所述第二固定部分的“幾”字形結(jié)構(gòu)的凹槽深度大于所述第一固定部分的“幾”字形結(jié)構(gòu)的凹槽深度，且所述第一固定部分的“幾”字形主體部位于所述第二固定部分的“幾”字形結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)，以使得該第一固定部分的“幾”字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)翻邊部與所述第二固定部分“幾”字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)翻邊部相互搭接以形成搭接面，所述搭接面作為所述焊接面并相互焊接。
[0011]優(yōu)選地，所述第二固定部分的兩側(cè)翻邊部上分別形成有凹槽，所述凹槽的底面形成為焊接面，所述第一固定部分的兩側(cè)翻邊部對(duì)應(yīng)地伸入到相應(yīng)的凹槽內(nèi)，以與對(duì)應(yīng)的凹槽的底面形成搭接。
[0012]優(yōu)選地，所述第一固定部分和所述第二固定部分的吊桿安裝孔均為圓形安裝孔且
二者同軸。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種吊桿固定結(jié)構(gòu)，包括吊架和安裝到該吊架上的吊桿，其中，所述吊架為本實(shí)用新型的上述任一種技術(shù)方案中所述吊架。
[0014]優(yōu)選地，所述吊桿安裝在所述第一固定部分和所述第二固定部分的吊桿安裝孔上。[0015]優(yōu)選地，所述吊桿與所述吊架焊接。
[0016]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括本實(shí)用新型所述的吊桿固定結(jié)構(gòu)。
[0017]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的吊架由于其第一固定部分和第二固定部分一體形成，降低了模具開發(fā)費(fèi)用及零件的管理，并省去了焊接過程的夾具定位，簡(jiǎn)化了焊接工藝，能夠有效降低成本。
[0018]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的吊架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1顯示本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的吊架結(jié)構(gòu)背部示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的吊桿固定結(jié)構(gòu)安裝示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的吊桿固定結(jié)構(gòu)安裝到車輛上的使用狀態(tài)圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]
【權(quán)利要求】
1.一種吊架，其特征在于，所述吊架(I)包括一體成形的第一固定部分(2)和第二固定部分(3)，該第一固定部分(2)和第二固定部分(3)彎折為所述吊架的形狀，且該第一固定部分(2)和第二固定部分(3)各自的焊接面相互搭接并相互焊接，所述第一固定部分(2)和第二固定部分(3)之間具有彎折連接部(4)，該彎折連接部支撐在所述第一固定部分(2)和第二固定部分(3)之間，且與該第一固定部分(2)和第二固定部分(3)形成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊架，其特征在于，所述第一固定部分(2)為中間具有吊桿安裝孔(5)的“幾”字形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊架，其特征在于，所述第二固定部分(3)為中間具有吊桿安裝孔(6)的“幾”字形結(jié)構(gòu)，且所述第二固定部分(3)的“幾”字形結(jié)構(gòu)的凹槽深度大于所述第一固定部分(2)的“幾”字形結(jié)構(gòu)的凹槽深度，并且所述第一固定部分(2)的“幾”字形主體部位于所述第二固定部分(3)的“幾”字形結(jié)構(gòu)的凹槽內(nèi)，以使得該第一固定部分(2)的“幾”字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)翻邊部與所述第二固定部分(3) “幾”字形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)翻邊部相互搭接以形成搭接面，所述搭接面作為所述焊接面并相互焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊架，其特征在于，所述第二固定部分(3)的兩側(cè)翻邊部上分別形成有凹槽，所述凹槽的底面形成為焊接面，所述第一固定部分(2)的兩側(cè)翻邊部對(duì)應(yīng)地伸入到相應(yīng)的凹槽內(nèi)，以與對(duì)應(yīng)的凹槽的底面形成搭接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的吊架，其特征在于，所述第一固定部分(2)和所述第二固定部分(3)的吊桿安裝孔(5、6)均為圓形安裝孔且二者同軸。
6.一種吊桿固定結(jié)構(gòu)，包括吊架和安裝到該吊架上的吊桿(8)，其特征在于，所述吊架為根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述吊架(I)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的吊桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吊桿(8)安裝在所述第一固定部分(2)和所述第二固定部分(3)的吊桿安裝孔(5、6)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吊桿固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吊桿(8)與所述吊架(I)焊接。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求6-8中任意一項(xiàng)所述的吊桿固定結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K13/04GK203485743SQ201320480467
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】王德斌, 張向千, 李維增, 孫健強(qiáng) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司