一種多層緊固輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種多層緊固輪胎的技術(shù)方案，本實用新型的多層緊固輪胎，包括輪胎胎體，該輪胎胎體為環(huán)圈狀，所述輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，外層為胎面層，內(nèi)層是內(nèi)襯層，胎面層與內(nèi)襯層之間設(shè)置有緊固層，胎面層與緊固層、緊固層與內(nèi)襯層緊密粘連。由于在該方案中輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，減輕了輪胎的重量。多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本高。緊固層由聚酯簾線構(gòu)成或由不銹鋼鋼絲構(gòu)成，縱橫交錯，呈網(wǎng)狀，增加了輪胎胎體的緊固性，提高了輪胎的耐磨性。胎面層設(shè)置凹槽，中間為橫截面為等腰梯形的中間凹槽，兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)凹槽，增加乘坐人的舒適性。
【專利說明】—種多層緊固輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎，尤其涉及一種多層緊固輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪胎承載著全車的重量，也起具有避震和緩沖作用，它是全車最重要的部件，對汽車的行駛性、過轉(zhuǎn)性、環(huán)保性、舒適性和安全性有直接影響、尤其在安全性方面，一旦行駛中輪胎出現(xiàn)故障，輕則汽車無法前行，重則發(fā)生交通事故?，F(xiàn)有的汽車輪胎從表面形狀到整體形狀皆有不同，也對應(yīng)這不同的作用。其中，市場上常用的輪胎包括內(nèi)胎和外胎，其中外胎多為單層結(jié)構(gòu)，由于外胎是單層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的輪胎重量大；常見的輪胎外胎雖設(shè)置有凹槽，但是其凹槽的耐磨性很差，其穩(wěn)定性也很差；并且車輛行駛時，乘坐人的舒適性差。另外，這種輪胎的生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種多層結(jié)構(gòu)的、耐磨性和穩(wěn)定性好、生產(chǎn)成本低、乘坐舒適的多層緊固輪胎。
[0004]本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的:本實用新型的多層緊固輪胎，包括輪胎胎體，該輪胎胎體為環(huán)圈狀，其特征在于:所述輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，外層為胎面層，內(nèi)層是內(nèi)襯層，胎面層與內(nèi)襯層之間設(shè)置有緊固層，胎面層與緊固層、緊固層與內(nèi)襯層緊密粘連。輪胎胎體多層結(jié)構(gòu)，減輕了輪胎的重量。多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本高。
[0005]本實用新型的進一步在于:所述緊固層由聚酯簾線構(gòu)成，所述聚酯簾線縱橫交錯，呈網(wǎng)狀。聚酯簾線縱橫交錯，增加了輪胎胎體的緊固性，提高了輪胎的耐磨性。
[0006]本實用新型的進一步在于:所述緊固層由不銹鋼鋼絲構(gòu)成，所述不銹鋼鋼絲縱橫交錯，呈網(wǎng)狀。緊固層也可以由不銹鋼鋼絲構(gòu)成，同樣能夠增加輪胎胎體的緊固性和耐磨性。
[0007]本實用新型的進一步在于:所述輪胎胎體的胎面層設(shè)置有凹槽。由于本實用新型的多層緊固輪胎胎體是多層結(jié)構(gòu)，僅僅在胎面層設(shè)置凹槽，輪胎的耐磨性好，穩(wěn)定性也增強。
[0008]本實用新型的進一步在于:所述凹槽設(shè)置有三道，其中位于胎面層中間的凹槽為中間凹槽，該中間凹槽的兩側(cè)對稱地設(shè)置側(cè)凹槽。凹槽的這種設(shè)計可以增加乘坐人的舒適性。
[0009]本實用新型的進一步在于:所述中間凹槽與側(cè)凹槽的橫截面呈梯形，其中中間凹槽的橫截面是等腰梯形。
[0010]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，減輕了輪胎的重量。多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本高。緊固層由聚酯簾線構(gòu)成或由不銹鋼鋼絲構(gòu)成，縱橫交錯，呈網(wǎng)狀，增加了輪胎胎體的緊固性，提高了輪胎的耐磨性。胎面層設(shè)置凹槽，中間為橫截面為等腰梯形的中間凹槽，兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)凹槽，增加乘坐人的舒適性。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，I為胎面層；2為緊固層；3為內(nèi)襯層；4為側(cè)凹槽；5為中間凹槽。
【具體實施方式】
[0013]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本方案進行闡述。
[0014]通過附圖可以看出，本方案的本實用新型的多層緊固輪胎，包括輪胎胎體該輪胎胎體為環(huán)圈狀，所述輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，外層為胎面層1，內(nèi)層是內(nèi)襯層3，胎面層I與內(nèi)襯層3之間設(shè)置有緊固層2，胎面層I與緊固層2、緊固層2與內(nèi)襯層3緊密粘連。輪胎胎體多層結(jié)構(gòu)，減輕了輪胎的重量。多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本高。
[0015]本實用新型的進一步在于:所述緊固層2由聚酯簾線構(gòu)成，所述聚酯簾線縱橫交錯，呈網(wǎng)狀。聚酯簾線縱橫交錯，增加了輪胎胎體的緊固性，提高了輪胎的耐磨性。
[0016]本實用新型的進一步在于:所述緊固層2由不銹鋼鋼絲構(gòu)成，所述不銹鋼鋼絲縱橫交錯，呈網(wǎng)狀。緊固層也可以由不銹鋼鋼絲構(gòu)成，同樣能夠增加輪胎胎體的緊固性和耐磨性。
[0017]本實用新型的進一步在于:所述輪胎胎體的胎面層設(shè)置有凹槽。由于本實用新型的多層緊固輪胎胎體是多層結(jié)構(gòu)，僅僅在胎面層設(shè)置凹槽，輪胎的耐磨性好，穩(wěn)定性也增強。
[0018]本實用新型的進一步在于:所述凹槽設(shè)置有三道，其中位于胎面層中間的凹槽為中間凹槽5，該中間凹槽5的兩側(cè)對稱地設(shè)置側(cè)凹槽4。凹槽的這種設(shè)計可以增加乘坐人的舒適性。
[0019]本實用新型的進一步在于:所述中間凹槽5與側(cè)凹槽4的橫截面呈梯形，其中中間凹槽的橫截面是等腰梯形。
[0020]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，減輕了輪胎的重量。多層結(jié)構(gòu)的輪胎胎體生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本高。緊固層由聚酯簾線構(gòu)成或由不銹鋼鋼絲構(gòu)成，縱橫交錯，呈網(wǎng)狀，增加了輪胎胎體的緊固性，提高了輪胎的耐磨性。胎面層設(shè)置凹槽，中間為橫截面為等腰梯形的中間凹槽，兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)凹槽，增加乘坐人的舒適性。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
[0021]本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述。當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多層緊固輪胎，包括輪胎胎體，該輪胎胎體為環(huán)圈狀，其特征在于:所述輪胎胎體為多層結(jié)構(gòu)，外層為胎面層，內(nèi)層是內(nèi)襯層，胎面層與內(nèi)襯層之間設(shè)置有緊固層，胎面層與緊固層、緊固層與內(nèi)襯層緊密粘連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層緊固輪胎，其特征在于:所述緊固層由聚酯簾線構(gòu)成，所述聚酯簾線縱橫交錯，呈網(wǎng)狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層緊固輪胎，其特征在于:所述緊固層由不銹鋼鋼絲構(gòu)成，所述不銹鋼鋼絲縱橫交錯，呈網(wǎng)狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多層緊固輪胎，其特征在于:所述輪胎胎體的胎面層設(shè)置有凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多層緊固輪胎，其特征在于:所述凹槽設(shè)置有三道，其中位于胎面層中間的凹槽為中間凹槽，該中間凹槽的兩側(cè)對稱地設(shè)置側(cè)凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多層緊固輪胎，其特征在于:所述中間凹槽與側(cè)凹槽的橫截面呈梯形，其中中間凹槽的橫截面是等腰梯形。
【文檔編號】B60C9/10GK203401882SQ201320469361
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】尤曉明, 張國棟, 王顯濤, 延云峰, 魏文祥 申請人:山東永泰化工有限公司