一種公交車鉸接裝置的前架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公交車鉸接裝置的前架，包括一體澆鑄成型的前架支架體，所述前架支架體上設(shè)置有用于鉸接后架的鉸接圈，所述鉸接圈上均勻設(shè)置有若干個(gè)用于固定后架鉸接圈的螺絲孔，前架的鉸接圈和后架的鉸接圈相對(duì)應(yīng)，所述鉸接圈兩側(cè)設(shè)置有連接后架支架體的通孔，所述前架支架體上設(shè)置有可通過(guò)軸連接車身的軸套，其特征在于，所述鉸接圈上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述鉸接圈與軸套之間設(shè)置有減輕前架自身重量的空心槽。鉸接圈是一個(gè)半徑比較大的空心圓，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作很容易變形，在鉸接圈上設(shè)置加強(qiáng)筋增強(qiáng)了鉸接圈的承載能力和強(qiáng)度，而在鉸接圈與軸套之間設(shè)置空心槽減輕了前架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本。
【專利說(shuō)明】一種公交車鉸接裝置的前架【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公交車鉸接裝置，具體涉及一種公交車鉸接裝置的前架。
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車是指在城市道路上循固定路線，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛，一般的公共汽車均以提供最大的載客量為目標(biāo)，公共汽車用來(lái)載人裝貨的結(jié)構(gòu)可稱之為車身，有些公共汽車會(huì)以兩節(jié)車身來(lái)增加長(zhǎng)度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)鉸接裝置(類似火車車卡之間的接駁部分)以輔助轉(zhuǎn)向和保證車身之間的連接牢固，俗稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍(車)”。由于城市人口增加，乘坐公共汽車的人越來(lái)越多，一般的城市客車已經(jīng)不能滿足需要，而可以大大增加載客量的“鉸接車”在我們的日常生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。
[0003]公交車的鉸接裝置包括前架和后架，現(xiàn)有設(shè)計(jì)的前架，鉸接圈是空心圓，強(qiáng)度不夠?qū)е氯菀鬃冃危覂蓚€(gè)軸套之間存在空心槽，連接強(qiáng)度不足。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種公交車鉸接裝置的前架，提高前架的承載能力和強(qiáng)度，減少前架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種公交車鉸接裝置的前架，包括一體澆鑄成型的前架支架體，所述前架支架體上設(shè)置有用于鉸接后架的鉸接圈，所述鉸接圈上均勻設(shè)置有若干個(gè)用于固定后架鉸接圈的螺絲孔，前架的鉸接圈和后架的鉸接圈相對(duì)應(yīng)，所述鉸接圈兩側(cè)設(shè)置有連接后架支架體的通孔，所述前架支架體上設(shè)置有可通過(guò)軸連接車身的軸套，其特征在于，所述鉸接圈上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述鉸接圈與軸套之間設(shè)置有減輕前架自身重量的空心槽。
[0007]鉸接圈是一個(gè)半徑比較大的空心圓，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作很容易變形，在鉸接圈上設(shè)置加強(qiáng)筋增強(qiáng)了鉸接圈的承載能力和強(qiáng)度，而在鉸接圈與軸套之間設(shè)置空心槽減輕了前架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本。
[0008]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋位于鉸接圈中心且呈“一”字形。此種結(jié)構(gòu)適用于對(duì)鉸接圈的承載能力和強(qiáng)度要求不是很高的情形，“一”字形結(jié)構(gòu)使得模具比較簡(jiǎn)單。
[0009]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋是位于鉸接圈中心且互相垂直的兩個(gè)加強(qiáng)筋。此種結(jié)構(gòu)適用于對(duì)鉸接圈的承載能力和強(qiáng)度要求較高的情形。
[0010]進(jìn)一步的，所述前架支架體在位于兩個(gè)軸套之間還設(shè)置有增強(qiáng)軸套承載能力的加強(qiáng)板。所述加強(qiáng)板與前架支架體之間形成盲孔。盲孔的厚度可以根據(jù)前架重量和承載能力平衡設(shè)定。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:提高前架的承載能力和強(qiáng)度，減少前架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型一種公交車鉸接裝置的前架實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型一種公交車鉸接裝置的前架實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型一種公交車鉸接裝置的前架實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]附圖的標(biāo)記含義如下:
[0016]1:前架支架體；2:鉸接圈；3:通孔；4:軸套；5:空心槽；6:加強(qiáng)筋；7:加強(qiáng)板；8:盲孑U
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0018]如圖1所示，一種公交車鉸接裝置的前架，包括一體澆鑄成型的前架支架體1，前架支架體I上設(shè)置有用于鉸接后架的鉸接圈2，鉸接圈2上均勻設(shè)置有若干個(gè)用于固定后架鉸接圈的螺絲孔，前架的鉸接圈2和后架的鉸接圈相對(duì)應(yīng)，可以用螺絲穿過(guò)螺絲孔將二者固定，通過(guò)前架的鉸接圈2帶動(dòng)后架鉸接圈平穩(wěn)的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，鉸接圈2兩側(cè)設(shè)置有連接后架支架體的通孔3，氣缸的一端連接通孔3，另一端與后架的相對(duì)應(yīng)的通孔連接，進(jìn)而連接前架和后架整體。前架支架體I上設(shè)置有可通過(guò)軸連接車身的軸套4，車身的軸穿過(guò)兩個(gè)軸套4從而帶動(dòng)整個(gè)鉸接裝置的移動(dòng)，鉸接圈2上設(shè)置有加強(qiáng)筋6，鉸接圈2與軸套4之間設(shè)置有減輕前架自身重量的空心槽5。鉸接圈2是一個(gè)半徑比較大的空心圓，如果不設(shè)置加強(qiáng)筋6，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作很容易變形，在鉸接圈2上設(shè)置加強(qiáng)筋6增強(qiáng)了鉸接圈2的承載能力和強(qiáng)度，而在鉸接圈2與軸套4之間設(shè)置空心槽5減輕了前架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本。
[0019]其中加強(qiáng)筋6可以是位于鉸接圈2中心且呈“一”字形，如圖2所示，此種結(jié)構(gòu)適用于對(duì)鉸接圈2的承載能力和強(qiáng)度要求不是很高的情形，“一”字形結(jié)構(gòu)使得模具比較簡(jiǎn)單；加強(qiáng)筋6也可以是位于鉸接圈2中心且互相垂直的兩個(gè)加強(qiáng)筋6，如圖1和圖3所示，此種結(jié)構(gòu)適用于對(duì)鉸接圈2的承載能力和強(qiáng)度要求較高的情形；加強(qiáng)筋6還可以是其他的形狀，比如位于鉸接圈2中心的、呈正三角形的三個(gè)加強(qiáng)筋6。在圖3中，前架支架體I在位于兩個(gè)軸套4之間還設(shè)置有增強(qiáng)軸套4承載能力的加強(qiáng)板7，進(jìn)一步增強(qiáng)了前架的承載能力和強(qiáng)度，加強(qiáng)板7與前架支架體I之間形成盲孔8，盲孔8的厚度可以根據(jù)前架重量和承載能力平衡設(shè)定，如果對(duì)強(qiáng)度要求高一些，則盲孔8的厚度可以厚一些，如果對(duì)前架的重量要求高一些，則盲孔8的厚度可以薄一些。
[0020]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或者等效流程變換，或者直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車鉸接裝置的前架，包括一體澆鑄成型的前架支架體，所述前架支架體上設(shè)置有用于鉸接后架的鉸接圈，所述鉸接圈上均勻設(shè)置有若干個(gè)用于固定后架鉸接圈的螺絲孔，前架的鉸接圈和后架的鉸接圈相對(duì)應(yīng)，所述鉸接圈兩側(cè)設(shè)置有連接后架支架體的通孔，所述前架支架體上設(shè)置有可通過(guò)軸連接車身的軸套，其特征在于，所述鉸接圈上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述鉸接圈與軸套之間設(shè)置有減輕前架自身重量的空心槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車鉸接裝置的前架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋位于鉸接圈中心且呈“一”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車鉸接裝置的前架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋是位于鉸接圈中心且互相垂直的兩個(gè)加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種公交車鉸接裝置的前架，其特征在于，所述前架支架體在位于兩個(gè)軸套之間還設(shè)置有增強(qiáng)軸套承載能力的加強(qiáng)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公交車鉸接裝置的前架，其特征在于，所述加強(qiáng)板與前架支架體之間形成盲孔。
【文檔編號(hào)】B60D5/00GK203401894SQ201320463552
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】張濤 申請(qǐng)人:江蘇南鑄科技股份有限公司