汽車防撞梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車防撞梁，包括：內鋼梁和外鋼梁，所述的內鋼梁與汽車連接；還包括第一壓縮彈簧，第一壓縮彈簧的兩端分別與內鋼梁和外鋼梁連接；內鋼梁和外鋼梁的之間還設置有第三鋼梁和第二壓縮彈簧，所述的第二壓縮彈簧的兩端分別與第三鋼梁和內鋼梁連接；還包括扭力彈簧，扭力彈簧的兩端與外鋼梁和第三鋼梁連接。本實用新型的汽車防撞梁設置有兩道汽車防撞保障；第二壓縮彈簧至少有4根，并且均勻分布于第三鋼梁和內鋼梁上，具有較好的吸能效果，并且能均勻地吸收對汽車前方各個角度的撞擊。
【專利說明】汽車防撞梁
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術領域】，具體涉及一種汽車防撞梁。
【背景技術】
[0002]汽車防撞梁作為汽車安全零部件，在低速碰撞時保護車身結構，可最后限度地降低車輛的維修成本；在高速碰撞時吸收部分能量，降低對乘員的傷害程度。
[0003]現有的汽車防撞梁為在防撞梁的兩側連接有低速吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒只可以在低速碰撞時有效犧牲后碰撞能量，吸能效果不佳。并且由于吸能盒安裝在防撞梁的兩側，當碰撞力從兩側或中部碰撞時，吸能盒并不能有效的吸收能量，從而減少了防撞梁的吸能效果。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一個吸能效果、結構簡單、安裝方便的汽車防撞梁。
[0005]本實用新型采取以下技術方案:
[0006]一種汽車防撞梁，包括:內鋼梁和外鋼梁，所述的內鋼梁與汽車連接；還包括第一壓縮彈簧，第一壓縮彈簧的兩端分別與內鋼梁和外鋼梁連接；內鋼梁和外鋼梁的之間還設置有第三鋼梁和第二壓縮彈簧，所述的第二壓縮彈簧的兩端分別與第三鋼梁和內鋼梁連接；還包括扭力彈簧，扭力彈簧的兩端與外鋼梁和第三鋼梁連接。
[0007]根據本實用新型的實施例，所述的外鋼梁的兩端連接有向內鋼梁延伸的第一導向管，所述的內鋼梁上連接有與第一導向管相匹配的第一導向槽。
[0008]根據本實用新型的實施例，所述的第三鋼梁的兩端連接有向內鋼梁延伸的第二導向管，所述的內鋼梁上連接有與第二導向管相匹配的第二導向槽。
[0009]根據本實用新型的實施例，所述的第二壓縮彈簧是100%壓縮彈簧。
[0010]根據本實用新型的實施例，所述的內鋼梁上設置有與汽車安裝連接的安裝孔。
[0011]根據本實用新型的實施例，所述的第三鋼梁的長度小于內鋼梁和外鋼梁。
[0012]根據本實用新型的實施例，所述的第二壓縮彈簧至少為4根。
[0013]根據本實用新型的實施例，所述的第一壓縮彈簧與內鋼梁和外鋼梁為固定連接。
[0014]根據本實用新型的實施例，所述的第二壓縮彈簧均勻分布。
[0015]本實用新型與現有技術相比，具有以下的有益效果:
[0016](I)本實用新型的內鋼梁和外鋼梁之間連接的第一壓縮彈簧是汽車防撞的第一道安全保障，第一壓縮彈簧會對沖擊力起到緩沖的作用；之后由于第一壓縮彈簧受到沖擊之后發(fā)生形變，外鋼梁與內鋼梁之間的距離縮短了，外鋼梁與第三鋼梁之間的距離也縮短了，扭力彈簧向外作用彈開，然后第二壓縮彈簧向外鋼梁方向彈出，產生一個向外的作用，使汽車受到一個緩沖作用力，此緩沖作用力即為汽車防撞的第二道安全保證。
[0017](2)鋼梁上設置有導向管和與導向管相匹配的導向槽，限定了鋼梁的在受到沖擊力的時候可以按照設定的方向運動，防止了鋼梁和壓縮彈簧在受力緩沖過程中發(fā)生巨大偏移。
[0018](3)第二壓縮彈簧至少有4根，并且均勻分布于第三鋼梁6和內鋼梁I上，具有較好的吸能效果，并且能均勻地吸收對汽車前方各個角度的撞擊。
[0019](4)內鋼梁上設置有與汽車安裝連接的安裝孔，可便于汽車防撞梁安裝到汽車上，安裝十分簡便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型汽車防撞梁的一個實施例的結構示意圖。
[0021]圖2示出了本實用新型扭力彈簧的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合本實用新型的附圖和具體實施例對本實用新型的方案做進一步的解釋和說明。
[0023]圖1示出了本實用新型汽車防撞梁的一個實施例的結構示意圖，圖2示出了本實用新型扭力彈簧的結構示意圖，結合圖1和圖2，從圖中可以看出，汽車防撞梁包括:內鋼梁I和外鋼梁2，所述的內鋼梁I與汽車連接；還包括第一壓縮彈簧5，第一壓縮彈簧5的兩端分別與內鋼梁I和外鋼梁2連接；內鋼梁I和外鋼梁2的之間還設置有第三鋼梁6和第二壓縮彈簧7，所述的第二壓縮彈簧7的兩端分別與第三鋼梁6和內鋼梁I連接；還包括扭力彈簧8，扭力彈簧8的兩端與外鋼梁2和第三鋼梁6連接，扭力彈簧8的一端的卡子設置有外鋼梁的外側，用于卡住外鋼梁2不向外運動；扭力彈簧8的另一端的卡子設置有第三鋼梁6的外側(即靠近外鋼梁2的那側)，用于卡住第三鋼梁6不向外運動。內鋼梁I和外鋼梁2之間連接的第一壓縮彈簧5是汽車防撞的第一道安全保障，第一壓縮彈簧5會對沖擊力起到緩沖的作用。同時由于第一壓縮彈簧5受到沖擊之后發(fā)生形變，外鋼梁2與內鋼梁I之間的距離縮短了，外鋼梁2與第三鋼梁6之間的距離也縮短了，扭力彈簧8向外作用彈開，然后第二壓縮彈簧7向外鋼梁2方向彈出，產生一個向外的作用，使汽車受到一個緩沖作用力。
[0024]為了保證汽車防撞梁在受到撞擊后，外鋼梁2和第一壓縮彈簧5能按照準確的路徑進行運動，防止在受力緩沖過程中發(fā)生巨大偏移，所述的外鋼梁2的兩端連接有向內鋼梁I延伸的第一導向管3，所述的內鋼梁I上連接有與第一導向管3相匹配的第一導向槽
4,即外鋼梁2和第一壓縮彈簧5可以按照第一導向管3與第一導向槽4限定的方向進行運動。
[0025]所述的第三鋼梁6的兩端連接有向內鋼梁I延伸的第二導向管9，所述的內鋼梁I上連接有與第二導向管9相匹配的第二導向槽10，即可以保證第三鋼梁6和第二壓縮彈簧7可以按照第二導向管9和第二導向槽10限定的方向進行運動。
[0026]為了給受到撞擊的汽車提供最大的緩沖作用力，所述的第二壓縮彈簧7是100%壓縮彈簧，將儲存的能量完成轉化成向外的沖擊力。
[0027]根據本實用新型的實施例，所述的內鋼梁I上設置有與汽車安裝連接的安裝孔11，此安裝孔11可以便于將汽車防撞梁很方便的安裝到汽車到。
[0028]便于在外鋼梁2和內鋼梁I的兩端設置第一壓縮彈簧5，所述的第三鋼梁3的長度小于內鋼梁I和外鋼梁2。
[0029]為了汽車防撞梁產生足夠的向外作用力，為汽車和人提供一個安全的防護，所述的第二壓縮彈簧7至少為4根。同時為了保證汽車防撞梁能均勻的受力，第二壓縮彈簧7均勻地分布在第三鋼梁6和內鋼梁I上。
[0030]根據本實用新型的實施例，所述的第一壓縮彈簧5與內鋼梁I和外鋼梁2為固定連接。
[0031]在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”等，指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一實施例描述一個具體特征、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現這種特征、結構或者特點也落在本實用新型的范圍內。
[0032]盡管這里參照本實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權利要求】
1.一種汽車防撞梁，其特征在于包括:內鋼梁(I)和外鋼梁(2)，所述的內鋼梁(I)與汽車連接；還包括第一壓縮彈簧(5)，第一壓縮彈簧(5)的兩端分別與內鋼梁(I)和外鋼梁(2)連接；內鋼梁(I)和外鋼梁(2)的之間還設置有第三鋼梁(6)和第二壓縮彈簧(7)，所述的第二壓縮彈簧(7)的兩端分別與第三鋼梁(6)和內鋼梁(I)連接；還包括扭力彈簧(8)，扭力彈簧(8)的兩端與外鋼梁(2)和第三鋼梁(6)連接。
2.根據權利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于所述的外鋼梁(2)的兩端連接有向內鋼梁(I)延伸的第一導向管(3)，所述的內鋼梁(I)上連接有與第一導向管(3)相匹配的第一導向槽(4)。
3.根據權利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于所述的第三鋼梁(6)的兩端連接有向內鋼梁(I)延伸的第二導向管(9)，所述的內鋼梁(I)上連接有與第二導向管(9)相匹配的第二導向槽(10)。
4.根據權利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于所述的第二壓縮彈簧(7)是100%壓縮彈黃。
5.根據權利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于所述的內鋼梁(I)上設置有與汽車安裝連接的安裝孔(11)。
6.根據權利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于所述的第三鋼梁(3)的長度小于內鋼梁(I)和外鋼梁(2)。
7.根據權利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于所述的第二壓縮彈簧(7)至少為4根。
8.根據權利要求1所述的汽車防撞梁，其特征在于所述的第一壓縮彈簧(5)與內鋼梁(I)和外鋼梁(2)為固定連接。
9.根據權利要求7所述的汽車防撞梁，其特征在于所述的第二壓縮彈簧(7)均勻分布。
【文檔編號】B60R19/28GK203438963SQ201320456675
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權日:2013年7月29日
【發(fā)明者】劉前茂 申請人:劉前茂