一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池箱體、接插件防護(hù)板、高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件安裝在動(dòng)力電池箱體側(cè)面，接插件防護(hù)板為至少兩端開(kāi)口的盒體形，接插件防護(hù)板固定在動(dòng)力電池箱體側(cè)面上，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件正對(duì)接插件防護(hù)板開(kāi)口安裝，接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件下部一側(cè)封閉。通過(guò)在動(dòng)力電池高低壓接插件下方接插件防護(hù)板，來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的安全問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車(chē)中，動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)由成百只單體電芯采用串、并聯(lián)的方式組合而成為整車(chē)提供動(dòng)力的源高壓部件。因此，高壓系統(tǒng)的安全可靠性是電動(dòng)汽車(chē)性能的第一要求。為了降低高壓電帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題的發(fā)生概率，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念和方案。通過(guò)在動(dòng)力電池高低壓接插件下方安裝該防護(hù)板的方法，來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的安全問(wèn)題。
[0003]目前的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是正向開(kāi)發(fā)還是基于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)行改制，由于動(dòng)力電池體積的龐大，而汽車(chē)可利用空間的局限性等多方面因素的限制，多數(shù)的汽車(chē)廠將電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝于整車(chē)底盤(pán)下方，采用高低壓接插件通過(guò)線束實(shí)現(xiàn)為整車(chē)提供高壓電動(dòng)力源和通訊功能。在行車(chē)過(guò)程中，位于整車(chē)地板下方的高低壓線束和高低壓接插件容易受到大障礙物的磕碰、飛濺石子的擊打、發(fā)生托底事故時(shí)的刮碰，因此，有線束和接插件受損而帶來(lái)的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池箱體、接插件防護(hù)板、高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件安裝在動(dòng)力電池箱體側(cè)面，接插件防護(hù)板為至少兩端開(kāi)口的盒體形，接插件防護(hù)板固定在動(dòng)力電池箱體側(cè)面上，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件正對(duì)接插件防護(hù)板開(kāi)口安裝，接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件下部一側(cè)封閉。
[0005]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件上部一側(cè)開(kāi)口。
[0006]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板底邊與動(dòng)力電池箱體側(cè)面之間留有I?3_的間隙。
[0007]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板采用鋼板制作。
[0008]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板外涂防護(hù)涂層。
[0009]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板采用鋁或樹(shù)脂制作。
[0010]作為一種優(yōu)選，所述高壓正極接插件和高壓負(fù)極接插件為分開(kāi)的兩個(gè)插件。
[0011]作為一種優(yōu)選，所述高壓正極接插件和高壓負(fù)極接插件位于一個(gè)插件內(nèi)。
[0012]作為一種優(yōu)選，所述接插防護(hù)板采用螺栓與動(dòng)力電池箱體相連接。
[0013]作為一種優(yōu)選，所述接插件防護(hù)板和動(dòng)力電池箱體一體成型。
[0014]本實(shí)用新型不但可以有效保護(hù)動(dòng)力電池系統(tǒng)接插件和線束不受到行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的磕碰、飛濺石子的打擊以及托底等情況發(fā)生而帶來(lái)的破壞，還使電動(dòng)汽車(chē)在少量積水路面行駛的過(guò)程中，避免泥水飛濺到接插件上，防止了腐蝕。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，通過(guò)參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，其中:
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖中:
[0019]I——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)
[0020]2——高壓接插件正極
[0021]3——低壓接插件
[0022]4——高壓接插件負(fù)極
[0023]5——接插件防護(hù)板
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下參照?qǐng)D對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
[0025]為使上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0026]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括動(dòng)力電池箱體1、接插件防護(hù)板5、高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和低壓接插件3，所述高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和低壓接插件3安裝在動(dòng)力電池箱體I側(cè)面，接插件防護(hù)板5為至少兩端開(kāi)口的盒體形，接插件防護(hù)板5固定在動(dòng)力電池箱體I側(cè)面上，所述高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和低壓接插件3正對(duì)接插件防護(hù)板5開(kāi)口安裝，接插件防護(hù)板5位于高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和低壓接插件3下部一側(cè)封閉。
[0027]實(shí)施例1
[0028]以下參照?qǐng)D1對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例1進(jìn)行說(shuō)明。
[0029]如圖1所示，此圖為動(dòng)力電池系統(tǒng)部件接插件部分示意圖，動(dòng)力電池箱體I通過(guò)高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和線束(圖中未示出)為整車(chē)提供高壓電動(dòng)力源，通過(guò)低壓接插件3和線束(圖中未示出)與整車(chē)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)VCU (整車(chē)控制器WPBMS (電池管理系統(tǒng))之間的通訊功能，從而使動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車(chē)上發(fā)揮其重要的作用。
[0030]乘用電動(dòng)汽車(chē)離地間隙一般設(shè)計(jì)在120mm左右，由于動(dòng)力電池箱體I安裝在整車(chē)底板下方，考慮到整車(chē)裝配工藝和與動(dòng)力電池箱體I相連接的其他部件的位置，為了預(yù)留有效的插拔空間，高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4的最佳位置設(shè)計(jì)在整個(gè)動(dòng)力電池箱體I前方，如圖1。因此，高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4和線束離地間隙非常小，在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，裸露在外的由波紋管包裹的高低壓線束和高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4很容易受到大障礙物的磕碰、飛濺石子的擊打以及發(fā)生托底等情況，進(jìn)而破壞高壓或低壓線束以及高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4，給用戶帶來(lái)高壓危險(xiǎn)或造成整車(chē)通訊中斷導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生故障。
[0031]本實(shí)施例公開(kāi)了一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4為分開(kāi)的兩個(gè)插件，該防護(hù)板采用薄鋼板制作，外涂防護(hù)涂層，通過(guò)螺栓安裝在高低壓接插件的下方，將高低壓接插件遮擋起來(lái)。
[0032]實(shí)施例2
[0033]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2，一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)高壓正極接插件2、高壓負(fù)極接插件4位于一個(gè)插件內(nèi)，該防護(hù)板采用薄鋼板制作，外涂防護(hù)涂層，通過(guò)螺栓安裝在高低壓接插件的下方，將高低壓接插件遮擋起來(lái)。
[0034]如上所述，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說(shuō)明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒(méi)有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，包括動(dòng)力電池箱體、接插件防護(hù)板、高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件安裝在動(dòng)力電池箱體側(cè)面，接插件防護(hù)板為至少兩端開(kāi)口的盒體形，接插件防護(hù)板固定在動(dòng)力電池箱體側(cè)面上，所述高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件正對(duì)接插件防護(hù)板開(kāi)口安裝，接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件下部一側(cè)封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板位于高壓正極接插件、高壓負(fù)極接插件和低壓接插件上部一側(cè)開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板底邊與動(dòng)力電池箱體側(cè)面之間留有I?3mm的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板采用鋼板制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板外涂防護(hù)涂層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板采用鋁或樹(shù)脂制作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓正極接插件和高壓負(fù)極接插件為分開(kāi)的兩個(gè)插件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓正極接插件和高壓負(fù)極接插件位于一個(gè)插件內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插防護(hù)板采用螺栓與動(dòng)力電池箱體相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述帶接插件防護(hù)板的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于，所述接插件防護(hù)板和動(dòng)力電池箱體一體成型。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK203377417SQ201320416432
【公開(kāi)日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】秦瑩, 閻永恒, 俞會(huì)根, 盛軍, 曹琛 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司