一種座椅調(diào)角器以及集油元件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種座椅調(diào)角器以及集油元件，能夠?qū)⒛Σ粮敝g的潤(rùn)滑油重新收集到摩擦面，以降低磨損速度。所述集油元件與座椅調(diào)角器的摩擦副中的一個(gè)部件固連，所述集油元件具有朝向所述摩擦副中另一個(gè)部件的端面，所述端面的兩端設(shè)有凸臺(tái)，以在所述端面的中段形成集油間隙，所述凸臺(tái)的側(cè)面為導(dǎo)油面，且由外而內(nèi)漸近所述集油間隙的中心設(shè)置。在運(yùn)動(dòng)過(guò)稱中，所述凸臺(tái)首先以其導(dǎo)油面的外側(cè)抵頂另一個(gè)部件的端壁，以便將被摩擦副碾壓到另一個(gè)部件兩端的潤(rùn)滑油阻隔，被阻隔的潤(rùn)滑油進(jìn)一步沿所述凸臺(tái)的導(dǎo)油面流向集油元件的端面中段的集油間隙，進(jìn)而對(duì)摩擦面進(jìn)行潤(rùn)滑；當(dāng)摩擦副高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，集油元件的集油間隙相當(dāng)于動(dòng)態(tài)油道，不斷地將潤(rùn)滑油收集到摩擦面之間。
【專利說(shuō)明】一種座椅調(diào)角器以及集油元件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及座椅角度調(diào)節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種用于座椅調(diào)節(jié)器的集油元件。本實(shí)用新型還涉及一種具有上述集油元件的座椅調(diào)角器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，座椅調(diào)角器大致可以分為兩大類:一類是采用棘輪棘齒機(jī)構(gòu)原理的板簧式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；另一類是采用行星齒輪傳動(dòng)原理的齒輪式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0003]請(qǐng)參考圖1-3，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座椅的外形結(jié)構(gòu)圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中座椅調(diào)角器在一種【具體實(shí)施方式】中的裝配爆炸圖；圖3為圖2所示座椅調(diào)角器中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
[0004]現(xiàn)有的座椅調(diào)角器00安裝在椅背和椅座之間，且一般采用行星齒輪傳動(dòng)，如圖1所示。
[0005]如圖2和圖3所示，現(xiàn)有的座椅調(diào)角器00包括具有內(nèi)齒圈的內(nèi)齒板01、具有外齒圈的外齒板02、偏心輪03、楔形塊04和驅(qū)動(dòng)凸輪05。其中，內(nèi)齒板01用于與椅背固定連接，該內(nèi)齒板01的中部設(shè)有軸肩011 ;外齒板02用于與椅座固定連接，該外齒板02的中部設(shè)置有軸心孔021 ;外齒圈與內(nèi)齒圈相嚙合，且軸肩011與軸心孔021之間形成徑向偏心區(qū)域；偏心輪03置于所述徑向偏心區(qū)域內(nèi)，偏心輪03、內(nèi)齒板01和外齒板02構(gòu)成少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；楔形塊04置于所述徑向偏心區(qū)域內(nèi)；且，偏心輪03和楔形塊04在彈性件施加的周向力作用下消除所述偏心輪03與外齒板02的軸心孔021之間的及嚙合齒之間的間隙；驅(qū)動(dòng)凸輪05驅(qū)動(dòng)偏心輪03或者楔形塊04，以便于實(shí)現(xiàn)內(nèi)齒板01相對(duì)外齒板02產(chǎn)生角度轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]在驅(qū)動(dòng)凸輪05驅(qū)動(dòng)偏心輪03或者楔形塊04轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，偏心輪03與外齒輪02的軸心孔021、偏心輪03與內(nèi)齒板OI的軸肩011、楔形塊04與外齒輪02的軸心孔021、楔形塊04與內(nèi)齒板01的軸肩011構(gòu)成四個(gè)摩擦副，上述四個(gè)摩擦副均經(jīng)歷有油潤(rùn)滑、邊界摩擦和干摩擦三個(gè)階段。
[0007]所述有油潤(rùn)滑是指兩摩擦面之間有潤(rùn)滑油的摩擦；邊界摩擦是指兩摩擦面之間有潤(rùn)滑油存在，由于潤(rùn)滑油與金屬表面的吸附作用，因而在金屬表面上形成極薄的邊界油膜，邊界油膜的厚度小于I μ m，不足以將兩金屬表面分隔開(kāi)，所以相互運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩金屬表面微觀的高峰部分將互相搓削，這種狀態(tài)稱為邊界摩擦；干摩擦是指無(wú)潤(rùn)滑油的摩擦。
[0008]在開(kāi)始階段，上述摩擦副均為有油潤(rùn)滑和邊界摩擦，隨著使用次數(shù)的增加，形成摩擦副的兩部件之間的潤(rùn)滑油被碾壓到摩擦面的兩端，摩擦副之間的摩擦?xí)D(zhuǎn)變?yōu)楦赡Σ?，此時(shí)形成摩擦副的兩個(gè)部件之間的磨損加??；當(dāng)磨損到一定程度后，座椅調(diào)角器00與座椅之間會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)間隙，操作過(guò)程中會(huì)存在噪音、抖動(dòng)等現(xiàn)象，進(jìn)而影響座椅的舒適性。
[0009]伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)座椅使用壽命以及舒適性的要求越來(lái)越高，而座椅的使用壽命和舒適度在很大程度上受到座椅調(diào)角器00的影響，故現(xiàn)有的座椅調(diào)角器00已經(jīng)不能滿足人們的需求。[0010]因此，如何設(shè)計(jì)一種座椅調(diào)角器，以降低其內(nèi)部摩擦副的磨損，延長(zhǎng)其使用壽命，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型的目的是提供一種座椅調(diào)角器，其內(nèi)部摩擦副一直處于有油潤(rùn)滑和邊界摩擦狀態(tài)，磨損速度較慢。
[0012]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種座椅調(diào)角器的集油元件，能夠?qū)⒆握{(diào)角器內(nèi)部的摩擦副之間的潤(rùn)滑油重新收集到摩擦面，以降低摩擦副的磨損速度。
[0013]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種座椅調(diào)角器的集油元件，所述集油元件與座椅調(diào)角器中形成摩擦副的一個(gè)部件固連，所述集油元件具有朝向所述摩擦副中另一個(gè)部件的端面，所述端面的兩端設(shè)有凸臺(tái)，以在所述端面的中段形成集油間隙，所述凸臺(tái)的側(cè)面為導(dǎo)油面，且由外而內(nèi)漸近所述集油間隙的中心設(shè)置。
[0014]本實(shí)用新型的集油元件固連在摩擦副的一個(gè)部件上，并在朝向摩擦副中另一個(gè)部件的端面的兩端設(shè)置凸臺(tái)，且端面中段形成有集油間隙，所述凸臺(tái)的側(cè)面在由外而內(nèi)的方向上，逐漸靠近漸近所述集油間隙的中心設(shè)置，則所述凸臺(tái)的側(cè)面形成導(dǎo)油面；在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，所述凸臺(tái)首先以其側(cè)面的外側(cè)抵頂另一個(gè)部件的端壁，以便將被摩擦副碾壓到另一個(gè)部件兩端的潤(rùn)滑油阻隔，被阻隔的潤(rùn)滑油進(jìn)一步沿所述導(dǎo)油面(即所述凸臺(tái)的側(cè)面)流向所述集油間隙，進(jìn)而對(duì)摩擦面進(jìn)行潤(rùn)滑；當(dāng)摩擦副高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，集油元件的集油間隙相當(dāng)于潤(rùn)滑油的動(dòng)態(tài)油道，不斷地將潤(rùn)滑油收集到摩擦副的摩擦面之間，有效地降低了摩擦副的磨損速度，提高了座椅調(diào)角器的使用壽命。
[0015]優(yōu)選地，處于兩端的所述凸臺(tái)均以所述集油元件的縱向中心線為軸對(duì)稱設(shè)置。
[0016]當(dāng)所述凸臺(tái)采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置時(shí)，處于所述端面中段的集油間隙也為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，則潤(rùn)滑油能夠較為均勻地對(duì)稱分布在集油元件的兩側(cè)，以便對(duì)處于集油元件兩側(cè)的摩擦面進(jìn)行較為均勻地潤(rùn)滑，避免局部出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象。
[0017]優(yōu)選地，所述凸臺(tái)的橫截面呈半圓形設(shè)置。
[0018]優(yōu)選地，所述凸臺(tái)的橫截面呈等腰梯形設(shè)置。
[0019]優(yōu)選地，所述凸臺(tái)的橫截面呈等腰三角形設(shè)置。
[0020]當(dāng)凸臺(tái)采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)時(shí)，可以選擇不同的橫截面設(shè)置，可以為半圓形狀、等腰梯形或等腰三角形等，此時(shí)凸臺(tái)的側(cè)面在由外向內(nèi)的方向上過(guò)渡較為順暢，有助于引導(dǎo)潤(rùn)滑油流向所述集油間隙的中間，增強(qiáng)集油效果。
[0021]優(yōu)選地，所述集油元件為彈性件。
[0022]當(dāng)集油元件為彈性件時(shí)，集油元件的彈性變形會(huì)對(duì)摩擦副中的另一個(gè)部件施加一定的擠壓力，從而將另一個(gè)部件兩端的潤(rùn)滑油有效地刮起，然后流入集油元件中段的集油間隙中。
[0023]本實(shí)用新型還提供一種座椅調(diào)角器，所述座椅調(diào)角器的兩個(gè)部件之間形成摩擦畐1J，所述摩擦副中的一個(gè)部件固連有上述任一項(xiàng)所述的集油元件。
[0024]優(yōu)選地，所述座椅調(diào)角器包括具有軸肩的內(nèi)齒板、具有軸心孔的外齒板、偏心輪和楔形塊，所述摩擦副形成于所述偏心輪與軸肩的外表面之間、所述偏心輪與所述軸心孔的內(nèi)壁之間、所述楔形塊與所述軸肩的外表面之間以及所述楔形塊與所述軸心孔的內(nèi)壁之間。
[0025]優(yōu)選地，所述集油元件具有連接凸臺(tái)，所述偏心輪和楔形塊具有與所述連接凸臺(tái)卡固的凹槽，便于提高連接的可靠性和拆裝的便捷性。
[0026]由于本實(shí)用新型的座椅調(diào)角器具有上述任一項(xiàng)所述的集油元件，故上述任一項(xiàng)所述的集油元件所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本實(shí)用新型的座椅調(diào)角器。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座椅的外形結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中座椅調(diào)角器在一種【具體實(shí)施方式】中的裝配爆炸圖；
[0029]圖3為圖2所示座椅調(diào)角器中齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型所提供座椅調(diào)角器在一種【具體實(shí)施方式】中的組裝分解立體圖；
[0031]圖5為圖4所不座椅調(diào)角器組裝后的結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖6為圖5所不座椅調(diào)角器沿A-A方向的剖面圖；
[0033]圖7為圖5所示座椅調(diào)角器沿B-B方向的剖面圖；
[0034]圖8為本實(shí)用新型所提供集油元件在一種【具體實(shí)施方式】中設(shè)置在偏心輪上的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖9為圖8所示集油元件中凸臺(tái)的橫截面示意圖；
[0036]圖10為圖8所示偏心輪安裝在內(nèi)齒板和外齒板之間的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖11為本實(shí)用新型所提供集油元件的工作過(guò)程示意圖；
[0038]圖12為本實(shí)用新型所提供集油元件在第一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0039]圖13為本實(shí)用新型所提供集油元件在第二種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]本實(shí)用新型的核心是提供一種座椅調(diào)角器，其內(nèi)部摩擦副一直處于有油潤(rùn)滑和邊界摩擦狀態(tài)，磨損速度較慢。
[0041]本實(shí)用新型的另一核心是提供一種座椅調(diào)角器的集油元件，能夠?qū)⒆握{(diào)角器內(nèi)部的摩擦副之間的潤(rùn)滑油重新收集到摩擦面，以降低摩擦副的磨損速度。
[0042]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0043]請(qǐng)參考圖4-7，圖4為本實(shí)用新型所提供座椅調(diào)角器在一種【具體實(shí)施方式】中的組裝分解立體圖；圖5為圖4所示座椅調(diào)角器組裝后的結(jié)構(gòu)圖；圖6為圖5所示座椅調(diào)角器沿A-A方向的剖面圖；圖7為圖5所示座椅調(diào)角器沿B-B方向的剖面圖。
[0044]本實(shí)用新型的座椅調(diào)角器包括內(nèi)齒板3、外齒板4、偏心輪5和楔形塊6，內(nèi)齒板3具有內(nèi)齒圈32，且其中部設(shè)有軸肩31 ;外齒板4具有外齒圈42，且其中部設(shè)有軸心孔41 ;內(nèi)齒板3和外齒板4分別以內(nèi)齒圈32和外齒圈42嚙合，軸肩31與軸心孔41之間形成徑向偏心區(qū)域；偏心輪5和楔形塊6均內(nèi)置于所述徑向偏心區(qū)域中。此時(shí),偏心輪5的內(nèi)外兩側(cè)端面分別與軸肩31的外表面和軸心孔41的內(nèi)表面形成兩個(gè)摩擦副2，如圖6所示；楔形塊6的內(nèi)外兩側(cè)端面也分別與軸肩31的外表面和軸心孔41的內(nèi)表面形成兩個(gè)摩擦副2，如圖7所示。[0045]本實(shí)用新型的座椅調(diào)角器還設(shè)有集油元件1，集油元件I與某個(gè)摩擦副2中的一個(gè)部件固定連接，并以其端面11 (參見(jiàn)圖8)朝向摩擦副2中的另一個(gè)部件，進(jìn)而對(duì)端面11上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，從而將被摩擦副2碾壓到摩擦面兩端的潤(rùn)滑油重新收集到兩摩擦面中間，如圖6和圖7所示。
[0046]理論上講，集油元件I可以固定連接在摩擦副2的任意部件上，可以是軸心孔41的內(nèi)壁、偏心輪5、楔形塊6或者軸肩31。當(dāng)然，由于摩擦副2形成于偏心輪5的內(nèi)側(cè)端面與軸肩31的外端面之間、偏心輪5的外側(cè)端面與軸心孔41的內(nèi)壁之間、楔形塊6的內(nèi)側(cè)端面與軸肩31的外側(cè)端面之間、楔形塊6的外側(cè)端面與軸心孔41的內(nèi)壁之間，故集油元件I僅需設(shè)置在上述每個(gè)摩擦副2中一個(gè)部件上即可，而無(wú)需在同一摩擦副2的兩個(gè)摩擦面上均設(shè)置集油元件I。
[0047]更為優(yōu)選的是，由于座椅調(diào)角器進(jìn)行角度調(diào)整時(shí)偏心輪5和楔形塊6處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可以在偏心輪5和楔形塊6的內(nèi)外兩側(cè)端面分別安裝至少一個(gè)集油元件I，則兩者在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中帶動(dòng)集油元件I轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)集油元件I作用于軸肩31的外端面和軸心孔41的內(nèi)壁，從而將分布于軸肩31和軸心孔41內(nèi)壁周向的潤(rùn)滑油重新收集。
[0048]考慮到偏心輪5與楔形塊6形成摩擦副2的部件均為軸肩31的外端面和軸心孔41的內(nèi)壁，還可以僅在偏心輪5上或者僅在楔形塊6上設(shè)置集油元件1，從而將潤(rùn)滑油重新收集并附著于軸肩31的外端面和軸心孔41的內(nèi)壁，而無(wú)需分別在偏心輪5和楔形塊6均設(shè)置集油元件1，以降低成本，簡(jiǎn)化拆裝過(guò)程。
[0049]請(qǐng)參考圖8-11，圖8為本實(shí)用新型所提供偏心輪一種設(shè)置方式的立體結(jié)構(gòu)圖；圖9為圖8所示集油元件中凸臺(tái)的橫截面示意圖；圖10為圖8所示偏心輪安裝在內(nèi)齒板和外齒板之間的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型所提供集油元件的工作過(guò)程示意圖。
[0050]為便于拆裝，可以在集油元件I上設(shè)置連接凸臺(tái)14，在偏心輪5和楔形塊6上分別設(shè)置能夠與連接凸臺(tái)14配合的凹槽，以便集油元件I通過(guò)連接凸臺(tái)14卡固；當(dāng)不需要集油元件I或者需要更換集油元件I時(shí)，直接將連接凸臺(tái)14從凹槽上拆除即可。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該可以理解，連接凸臺(tái)14與凹槽之間還可以采用其他可拆卸的連接方式，不限于上述的卡接。
[0051]此外，上文所述四個(gè)摩擦副2僅是座椅調(diào)角器中比較常見(jiàn)的四個(gè)摩擦副2，當(dāng)座椅調(diào)角器中存在其他摩擦副2時(shí)，也可以在其他摩擦副2上設(shè)置集油元件1，然后類比上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，以達(dá)到集油效果，減小零部件的磨損。
[0052]以下僅以集油元件I設(shè)置在偏心輪5上為例進(jìn)行說(shuō)明，但這并不能理解為本實(shí)用新型的集油元件I僅能設(shè)置在偏心輪5上；當(dāng)集油元件I設(shè)置在其他摩擦部件上時(shí)，可以參照其在偏心輪5上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。
[0053]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型的集油元件1，與座椅調(diào)角器的摩擦副2中的一個(gè)部件固定連接，集油元件I具有朝向摩擦副2中另一個(gè)部件的端面11，該端面11的兩端設(shè)有凸臺(tái)12，從而在端面11的中段形成集油間隙13 ;凸臺(tái)12的側(cè)面為導(dǎo)油面121，導(dǎo)油面121在由外而內(nèi)的方向上逐漸靠近集油間隙13的中心設(shè)置。
[0054]由于凸臺(tái)12突出端面11的表面設(shè)置在其兩端，則兩凸臺(tái)12相對(duì)的面即為各自的側(cè)面，即導(dǎo)油面121，如圖8所示。
[0055]當(dāng)集油元件I安裝在座椅調(diào)角器上時(shí)，集油元件I平行于座椅調(diào)角器的中軸線的方向?yàn)槠淇v向，則靠近集油元件I縱向中心線M的一側(cè)為其內(nèi)側(cè)，所述由外而內(nèi)的方向是指由遠(yuǎn)離集油元件I縱向中心線M的一側(cè)指向其縱向中心線M的方向。
[0056]為表達(dá)方便，定義凸臺(tái)12處于縱向中心線M上方的端面為頂面，處于下方的端面為底面，在凸臺(tái)12的頂面和底面為平面的情況下，以導(dǎo)油面121兩側(cè)的端點(diǎn)連線為X軸，以轉(zhuǎn)動(dòng)方向R的指向?yàn)閄軸的正方向，以縱向中心線M的平行線為Y軸，以由下向上的方向?yàn)閅軸的正方向繪制圖9。
[0057]在圖9中，處于Y軸上方的凸臺(tái)12定義為第一凸臺(tái)122，處于Y軸下方的凸臺(tái)12定義為第二凸臺(tái)123 ;第一凸臺(tái)122倒置設(shè)置，第一凸臺(tái)122的導(dǎo)油面121上各個(gè)點(diǎn)的縱坐標(biāo)在X軸的正向上先減小后增加，且關(guān)于縱向中心線M所在的豎直線對(duì)稱設(shè)置；由于第一凸臺(tái)122為倒置的結(jié)構(gòu)，則其導(dǎo)油面121上各點(diǎn)到頂面的距離逐漸增大；第二凸臺(tái)123的導(dǎo)油面121上各點(diǎn)的縱坐標(biāo)在X軸的正向先增大后減小，且關(guān)于縱向中心線M所在的豎直線對(duì)稱設(shè)置；通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，第一凸臺(tái)122和第二凸臺(tái)123之間的集油間隙13呈中間小兩端大的狀態(tài)，則第一凸臺(tái)122和第二凸臺(tái)123的導(dǎo)油面121相當(dāng)于導(dǎo)油面，能夠順利地將潤(rùn)滑油導(dǎo)入集油間隙13中，并通過(guò)集油間隙13流動(dòng)到摩擦面。
[0058]可見(jiàn)，本實(shí)用新型的導(dǎo)油面121不限于設(shè)置為半圓形狀、梯形或者三角形，只要導(dǎo)油面121具有一定的斜度即可，該斜度能夠便于將潤(rùn)滑油逐漸導(dǎo)入集油間隙13的中間。
[0059]此外，第一凸臺(tái)122和第二凸臺(tái)123也可以采用不同的結(jié)構(gòu)設(shè)置，例如，可以將第一凸臺(tái)122的橫截面設(shè)置為梯形，而將第二凸臺(tái)123的橫截面設(shè)置為三角形等其他結(jié)構(gòu)。
[0060]如圖10和圖11所示,黑色部分代表潤(rùn)滑油7，箭頭R所指向的方向?yàn)槠妮?和集油元件I的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
[0061]當(dāng)偏心輪5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，設(shè)置在其上的集油元件I隨偏心輪5轉(zhuǎn)動(dòng)；在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，導(dǎo)油面121以其朝向轉(zhuǎn)動(dòng)方向R的一側(cè)首先與外齒板4的軸心孔41的內(nèi)壁接觸，從而將被碾壓到另一個(gè)部件兩端的潤(rùn)滑油7刮起；被刮起的潤(rùn)滑油7附著于導(dǎo)油面121上，由于集油元件I沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向R不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然潤(rùn)滑油7在慣性力的作用下能夠隨導(dǎo)油面121繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但其轉(zhuǎn)動(dòng)速度小于導(dǎo)油面121的運(yùn)動(dòng)速度，則潤(rùn)滑油7逐漸沿導(dǎo)油面121流向端面11中段的集油間隙13，潤(rùn)滑油7被重新收集；由于端面11朝向軸心孔41的內(nèi)壁設(shè)置，則流入集油間隙13的潤(rùn)滑油7被限定在軸心孔41的內(nèi)壁與端面11之間，潤(rùn)滑油7重新附著于軸心孔41的內(nèi)壁上；當(dāng)凸臺(tái)12轉(zhuǎn)離上一個(gè)集油位置(也就是凸臺(tái)12與軸心孔41的內(nèi)壁相抵接的位置)后，偏心輪5的外端面與軸心孔41的內(nèi)壁重新接觸，并在有潤(rùn)滑油的狀態(tài)下完成相對(duì)運(yùn)動(dòng)；如圖10所示，在朝向轉(zhuǎn)動(dòng)方向R的一側(cè)，潤(rùn)滑油被碾壓到兩端，當(dāng)集油元件I轉(zhuǎn)過(guò)后，潤(rùn)滑油被重新收集到中間，以便對(duì)摩擦面進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0062]可以對(duì)上文所述的集油元件I進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。
[0063]請(qǐng)參考圖12-13，圖12為本實(shí)用新型所提供集油元件在第一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)圖；圖13為本實(shí)用新型所提供集油元件在第二種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0064]可以將處于兩端的凸臺(tái)12設(shè)置成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，各個(gè)凸臺(tái)12均以集油元件I的縱向中心線M為對(duì)稱軸設(shè)置成對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0065]需要說(shuō)明的是，當(dāng)集油元件I安裝在摩擦副2中的一個(gè)部件上時(shí)，靠近該部件兩相對(duì)端面的部分構(gòu)成集油元件I的兩端；集油元件I的兩端同時(shí)也是集油元件I在縱向上相對(duì)的兩個(gè)端部，以集油元件I安裝在偏心輪5上為例，集油元件I的縱向即為平行于偏心輪5的軸線方向；如圖8、圖12和圖13所示，集油元件I的縱向包括其縱向中心線M所在的方向以及平行于縱向中心線M的方向；相應(yīng)的，在水平面內(nèi)垂直于縱向中心線M的方向?yàn)榧驮蘒的橫向。
[0066]當(dāng)凸臺(tái)12關(guān)于縱向中心線M對(duì)稱設(shè)置時(shí)，凸臺(tái)12的導(dǎo)油面121的兩側(cè)結(jié)構(gòu)相同，則不管凸臺(tái)12的轉(zhuǎn)動(dòng)方向R是順時(shí)針?lè)较蜻€是逆時(shí)針?lè)较?，?dǎo)油面121均能夠以其處于轉(zhuǎn)動(dòng)方向R的前方的側(cè)端將潤(rùn)滑油7刮起，然后順利地收集到集油間隙13中，其適用范圍更廣，操作更加靈活便捷。
[0067]另一方面，當(dāng)導(dǎo)油面121呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)時(shí)，潤(rùn)滑油沿導(dǎo)油面121從外向內(nèi)流入集油間隙13的速度基本相同，以提高對(duì)摩擦面潤(rùn)滑的均勻性。
[0068]在凸臺(tái)12設(shè)置成對(duì)稱結(jié)構(gòu)的情況下，凸臺(tái)12的橫截面可以設(shè)置為半圓形結(jié)構(gòu)、等腰梯形結(jié)構(gòu)或者等腰三角形，如圖13所示。當(dāng)然，在凸臺(tái)12為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)時(shí)，凸臺(tái)12的橫截面也可以設(shè)置為梯形、三角形等結(jié)構(gòu)。
[0069]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的座椅調(diào)角器及其集油元件進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型座椅調(diào)角器以及集油元件的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種座椅調(diào)角器的集油元件，所述集油元件(I)與座椅調(diào)角器中形成摩擦副(2)的一個(gè)部件固連，其特征在于，所述集油元件(I)具有朝向所述摩擦副(2)中另一個(gè)部件的端面(11)，所述端面(11)的兩端設(shè)有凸臺(tái)(12)，以在所述端面(11)的中段形成集油間隙(13)，所述凸臺(tái)(12)的側(cè)面為導(dǎo)油面(121)，且由外而內(nèi)漸近所述集油間隙(13)的中心設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的集油元件，其特征在于，處于兩端的所述凸臺(tái)(12)均以所述集油元件(I)的縱向中心線為軸對(duì)稱設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的集油元件，其特征在于，所述凸臺(tái)(12)的橫截面呈半圓形設(shè)置。
4.如權(quán)利要求2所述的集油元件，其特征在于，所述凸臺(tái)(12)的橫截面呈等腰梯形設(shè)置。
5.如權(quán)利要求2所述的集油元件，其特征在于，所述凸臺(tái)(12)的橫截面呈等腰三角形設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的集油元件，其特征在于，所述集油元件(I)為彈性件。
7.—種座椅調(diào)角器，所述座椅調(diào)角器的兩個(gè)部件之間形成摩擦副(2)，其特征在于，所述摩擦副(2)中的一個(gè)部件固連有上述1-6任一項(xiàng)所述的集油元件(I)。
8.如權(quán)利要求7所述的座椅調(diào)角器，其特征在于，所述座椅調(diào)角器包括具有軸肩(31)的內(nèi)齒板(3)、具有軸心孔(41)的外齒板(4)、偏心輪(5)和楔形塊(6)，所述摩擦副(2)形成于所述偏心輪(5)與軸肩(31)的外表面之間、所述偏心輪(5)與所述軸心孔(41)的內(nèi)壁之間、所述楔形塊(6)與所述軸肩(31)的外表面之間以及所述楔形塊(6)與所述軸心孔(41)的內(nèi)壁之間。
9.如權(quán)利要求8所述的座椅調(diào)角器，其特征在于，所述集油元件(I)具有連接凸臺(tái)(14)，所述偏心輪(5)和楔形塊(6)具有與所述連接凸臺(tái)(14)卡固的凹槽。
【文檔編號(hào)】B60N2/225GK203381519SQ201320347663
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月17日
【發(fā)明者】江沖, 黃正坤, 黃興, 張勇 申請(qǐng)人:湖北中航精機(jī)科技有限公司