一種并列中心閥式汽車制動主缸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種并列中心閥式汽車制動主缸，包括缸體上部、缸體下部、左主缸、右主缸和傳力機構(gòu)，所述的傳力機構(gòu)設(shè)在缸體上部內(nèi)，將來自推桿及真空助力器的推力通過推桿傳遞給左右并列的左主缸和右主缸；所述的左主缸和右主缸結(jié)構(gòu)基本相同，對稱布置在缸體下部的內(nèi)部，將推桿傳遞來的機械推力轉(zhuǎn)變并放大為液壓力，然后通過出油口經(jīng)制動管路傳輸?shù)礁鬏喐准败囕喼苿悠?；缸體上部和缸體下部固定連接。本實用新型采用并列雙缸結(jié)構(gòu)，兩個制動液壓回路各自獨立工作，某一缸的油壓無法建立對另一缸的幾乎沒有影響；能顯著縮短制動主缸的縱向距離，減小對發(fā)動機艙空間的要求；減少了零件種類，降低了加工成本，具有很好的通用性，應用前景廣闊。
【專利說明】一種并列中心閥式汽車制動主缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車制動【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種用于汽車制動系統(tǒng)，尤其是防抱死制動系統(tǒng)的并列中心閥式汽車制動王缸。
【背景技術(shù)】
[0002]制動主缸是汽車制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。它的作用是通過踏板力的作用推動主缸內(nèi)的活塞向前移動，使制動主缸產(chǎn)生液壓力，并通過主缸的出油孔向整個汽車制動系統(tǒng)輸送液壓力，從而實現(xiàn)汽車的制動。
[0003]普通制動主缸是補償孔式結(jié)構(gòu)，參見中國專利ZL201120370655.X、ZL200720113843.8以及ZL201120496915.8。在不工作時，主缸的工作腔通過其缸壁的補償孔與油杯相通，保證制動液的輸送。制動時推桿推動主缸中串聯(lián)的活塞向前運動，帶動皮碗向前通過補償孔后形成密封腔，產(chǎn)生液壓。每次建壓皮碗都通過補償孔一次，不利于皮碗的耐久使用。
[0004]中心閥式制動主缸是汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS系統(tǒng))所必需的配套技術(shù)。中心閥主缸結(jié)構(gòu)上完全區(qū)別于普通主缸的密封方式，是在活塞中心設(shè)置一個閥門機構(gòu)。該機構(gòu)由裝入活塞內(nèi)的中心閥彈簧、中心閥芯、閥體部件和裝在活塞上的彈簧座組成。在非工作時，閥門處于常開狀態(tài)，使工作腔與供油腔相通。制動時推桿推動活塞向前運動，而中心閥芯在中心閥彈簧的作用下相對活塞及閥體部件向后運動，使閥門關(guān)閉，產(chǎn)生液壓。在ABS作用下液壓隨著輪速傳感器的信號不斷調(diào)整液壓，以防車輪抱死。中心閥制動主缸較補償孔主缸改善了暢通性、靈活性和可靠性，提高了使用壽命。如中國專利ZL200910116370.0、ZL201220430337.2以及ZL201220422085.9，它們的結(jié)構(gòu)都屬于中心閥式結(jié)構(gòu)的制動主缸。
[0005]然而，現(xiàn)有汽車液壓制動系統(tǒng)采用的制動主缸都屬于雙缸串聯(lián)式制動主缸。串聯(lián)式制動主缸存在著許多缺陷。如當汽車液壓單路漏損后，汽車制動時，制動踏板的行程將增力口，使得汽車制動效能下降，容易造成駕駛?cè)藛T的恐慌甚至錯誤操作，從而導致交通事故的發(fā)生。兩個液壓回路表面上雖然可以實現(xiàn)相對獨立工作，但是第一回路對第二回路的操縱存在著一定的影響。另外，串列式制動主缸的縱向距離較長，占用較大的發(fā)動機艙空間。如上述列舉的中國專利公開的制動主缸，它們的結(jié)構(gòu)均屬于串聯(lián)式制動主缸。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種并列式中心閥式制動主缸，克服傳統(tǒng)補償孔式制動主缸的不耐久、易損壞的缺點，解決雙缸串聯(lián)式制動主缸兩個回路的不能完全實現(xiàn)獨立工作，一個管路的漏損對另一管路的推桿行程和油壓的建立存在影響的缺陷，同時能縮短制動主缸的軸向距離，減小發(fā)動機艙空間的占用，并能很好地適用于汽車防抱死制動系統(tǒng)。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種并列中心閥式汽車制動主缸，包括缸體上部①、缸體下部②、左主缸③、右主缸④和傳力機構(gòu)⑤，其中，傳力機構(gòu)⑤設(shè)在缸體上部①內(nèi)，將來自推桿及真空助力器的推力通過推桿I傳遞給左右并列的左主缸③和右主缸④；左主缸③和右主缸④位于缸體下部②內(nèi)，將推桿I傳遞來的機械推力轉(zhuǎn)變并放大為液壓力，然后通過出油口經(jīng)制動管路傳輸?shù)礁鬏喐准败囕喼苿悠鳎桓左w上部①和缸體下部②通過固定螺釘8和彈簧墊圈9緊固連接。
[0009]所述的缸體上部①包括上缸體10、護罩2和擋圈3，護罩2通過下端形成的卡扣固定在上缸體10的上端，作用是保持上缸體10內(nèi)部與外界的隔離，以維持缸體內(nèi)部的清潔，擋圈3用于固定傳力機構(gòu)⑤。
[0010]所述的傳力機構(gòu)⑤包括推桿1、頂板4、平衡板5、左壓板6和右壓板25，推桿I下端與頂板4上表面接觸連接，進而將制動真空助力器傳來的力和位移通過推桿I傳遞給頂板4 ;頂板4下表面與平衡板5上端面接觸連接，將傳來的力和位移傳遞給平衡板5 ;平衡板5左右兩個接觸頭分別與左壓板6和右壓板25的上端接觸連接，將傳來的力和位移傳遞給左右兩壓板6和25，進而傳遞給左右兩主缸③和④；
[0011]優(yōu)選地，為了消除由于同軸度造成的傳力不均和穩(wěn)定性下降，在上述接觸處分別設(shè)有成對的球形凸起和凹槽，之間依次相頂連接。
[0012]所述的缸體下部②即下缸體12，缸體上部①和缸體下部②間有密封墊片11，相結(jié)合處有若干螺孔，通過螺釘8及彈簧墊圈9緊固。
[0013]所述的左主缸③和右主缸④結(jié)構(gòu)基本相同，對稱布置在缸體下部②的內(nèi)部。
[0014]對于左主缸③，由左活塞7、左孔彈性擋圈13、左限位環(huán)14、左活塞副皮碗15、左擋圈16、左限位銷17、左主皮碗18、左閥體部件19、左中心閥芯20、左彈簧座21、左中心閥簧22、左回位簧23和左彈簧限位座24等部件組成；
[0015]左活塞7上端與左壓板6固定連接，左限位銷17穿在左活塞7的長條孔中；左中心閥芯20置于左活塞7的底部孔中，上部與左限位銷17相接觸；
[0016]左閥體部件19安裝在左活塞7的下端空腔內(nèi)部，與左中心閥芯20之間形成閥口間隙；
[0017]左中心閥簧22的上端頂住左中心閥芯20下端的階梯軸上，下端壓于左彈簧座21的內(nèi)表面；
[0018]左彈簧座21通過自身上端的卡扣固定在左活塞7下端外壁上；
[0019]上述裝入左活塞7內(nèi)的左中心閥簧22、左中心閥芯20、左閥體部件19以及左活塞7下部的左彈簧座21，在左活塞7的中心形成了一個閥門機構(gòu):在非工作的時候，閥門處于常開狀態(tài)，使得左供油腔A和左工作腔B相連通；制動時，傳力機構(gòu)⑤推動左活塞7向前運動，使閥門關(guān)閉，產(chǎn)生液壓；
[0020]左主皮碗18和左活塞副皮碗15分別位于左活塞7和左限位環(huán)14的階梯軸上，用于密封左工作腔B和左供油腔A ；
[0021]左回位簧23位于左工作腔B內(nèi)，上端頂著左活塞7下部的左彈簧座21，下端壓于左彈簧限位座24上，左彈簧限位座24置于左工作腔B的底部；
[0022]左孔用彈性擋圈13置于下缸體12的槽內(nèi)，用于定位左限位環(huán)14，從而固定左活塞7。
[0023]對于右缸體④，由右活塞26、右孔用彈性擋圈27、右限位環(huán)28、右活塞副皮碗29、右擋圈30、右限位銷31、右主皮碗32、右閥體部件33、右中心閥芯34、右彈簧座35、右中心閥簧36、右回位簧37和右彈簧限位座38等部件組成；其各自結(jié)構(gòu)功能與左主缸③相同。[0024]所述的左主缸③和右主缸④內(nèi)部具有四個油腔，即左供油腔A、左工作腔B、右供油腔D、右工作腔E ;左供油腔A和右供油腔D分別與左進油孔G、右進油孔H相連通，作用是為左工作腔B和右工作腔E提供制動液的；左工作腔B和右工作腔E分別和左出油孔C、右出油孔F相連通，作用是當進行制動時，在此缸內(nèi)能產(chǎn)生液壓，并通過左出油孔C和右出油孔F輸出。
[0025]本實用新型的工作過程是:
[0026]初始狀態(tài)，即本實用新型不工作時，左主缸③中由下缸體12、左孔用彈性擋圈13、左限位環(huán)14、左擋圈16、左限位銷17、左活塞7、左中心閥芯20和左閥體部件19構(gòu)成尺寸鏈，使左中心閥芯20與左閥體部件19之間形成間隙，即閥口間隙。閥口間隙使得左主缸③的左工作腔B與左供油腔A相通，此時的液壓為零。因為右主缸④與左主缸③結(jié)構(gòu)相同，所以此時右主缸④中的右供油腔D和右工作腔E的液壓也為零。即此時制動主缸的左出油孔C和右出油孔F的輸出的液壓壓力為零。
[0027]當汽車制動時，駕駛員踩下制動踏板，踏板力通過汽車制動踏板杠桿及真空助力器放大后傳遞至本實用新型的推桿1，使得推桿I向缸內(nèi)方向運動，將力和位移依次通過頂板4和平衡板5傳遞給左壓板6和右壓板25。
[0028]當汽車的兩個制動回路狀況良好，無漏油時，由于兩缸的對稱性，左壓板6和右壓板25給予平衡板5的作用力是相等的，因而平衡板5給左壓板6和右壓板25分配大小相同的反作用力，推動左活塞7和右活塞26向前運動。對左主缸③進行具體分析:左活塞7向前運動，左限位銷17隨左活塞7向前運動，脫離了左擋圈16的限制，左中心閥芯20在左中心閥簧22的推動下，相對左活塞7向后運動，閥口間隙逐漸減小至關(guān)閉，使左工作腔B與左供油腔A隔離，左活塞7繼續(xù)向前運動，左工作腔B里的液體產(chǎn)生壓力，并通過左出油孔C輸出到制動管路，進而使輪缸工作，車輪產(chǎn)生制動。右主缸④與左主缸③的工作原理相同，且左右主缸的左活塞7和右活塞26受到的作用力是相同的，因而左出油孔C和右出油孔F輸出的油壓是相同的。當解除制動時，左活塞7和右活塞26在左回位簧23和右回位簧37的各自作用下回到起始位置，使該制動主缸活塞恢復到初始狀態(tài)。
[0029]特別地，本實用新型能夠在汽車某一制動管路出現(xiàn)故障或漏液時產(chǎn)生動作，且能夠?qū)α硪恢鞲椎挠绊懡档偷阶钚?，且能夠顯著縮減推桿行程，縮短制動反應時間。具體分析如下:如當右主缸④因管路漏液或者其他故障而不能很好建立油壓，此時右壓板25作用于平衡板5的力將遠遠小于左壓板6作用于平衡板5的力，因而平衡板5將會發(fā)生傾斜，形成“左高右低”的狀況，從而將從推桿I傳遞來的力傳遞個左壓板6，進而作用于左活塞7，使左主缸③正常工作。而傳統(tǒng)串聯(lián)式制動主缸當某一缸油壓無法建立時，則需將活塞推至該故障缸底部才能使另一缸建立油壓?？擅黠@看出，本實用新型在此狀況下，推桿I的行程遠小于傳統(tǒng)串聯(lián)式制動主缸的推桿行程，因而反應更為迅速，為緊急制動贏得寶貴的時間。
[0030]本實用新型的優(yōu)點和有益效果是:
[0031]1.采用并列雙缸結(jié)構(gòu)，兩個制動液壓回路各自獨立工作，某一缸的油壓無法建立對另一缸的幾乎沒有影響。
[0032]2.并列雙缸式的結(jié)構(gòu)能顯著縮短制動主缸的縱向距離，減小對發(fā)動機艙空間的要求。
[0033]3.由于平衡板等結(jié)構(gòu)的存在，能夠很好地對左右兩主缸活塞的作用力進行分配，且在某一缸油壓無法建立時，能顯著縮短制動推桿行程，減少制動主缸的制動反應時間。
[0034]4.采用先進的中心閥式結(jié)構(gòu)，可提高活塞皮碗的耐久性，改善主缸工作的暢通性、靈活性和可靠性，提高了主缸活塞機皮碗的使用壽命，且能很好地適用于汽車防抱死制動系統(tǒng)。
[0035]5.采用左右兩缸對稱布置，減少了零件種類，降低了加工成本，減輕了維修費用，具有很好的通用性，可維修性，應用前景廣闊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0036]圖1為本實用新型的主剖視圖；
[0037]圖2為圖1中進油槽處1-1剖面圖；
[0038]圖3為圖1中J處的局部放大結(jié)構(gòu)圖；
[0039]圖4為左活塞7的剖視圖；
[0040]圖5為初始狀態(tài)、閥門開啟時的液體流向，A和B腔互通；
[0041]圖6為制動狀態(tài)、閥門關(guān)閉時的液體流向，A和B腔不通；
[0042]圖7為本實用新型整體的等軸測視圖。
[0043]圖中:
[0044]①缸體上部②缸體下部③左主缸④右主缸⑤傳力機構(gòu)
[0045]1、推桿2、護罩3、擋圈4、頂板5、平衡板6、左壓板7、左活塞
[0046]8、固定螺釘9、彈簧墊圈10、上缸體11、密封墊片12、下缸體
[0047]13、左孔用彈性擋圈14、左限位環(huán)15、左活塞副皮碗16、左擋圈17、左限位銷
[0048]18、左主皮碗19、左閥體部件20、左中心閥芯21左彈簧座22、左中心閥簧
[0049]23、左回位簧24、左彈簧限位座25、右壓板26、右活塞27、右孔用彈性擋圈
[0050]28、右限位環(huán)29、右活塞副皮碗30、右擋圈31、右限位銷32、右主皮碗
[0051]33、右閥體部件34、右中心閥芯35、右彈簧座36、右中心閥簧37、右回位簧
[0052]38、右彈簧限位座
[0053]A、左供油腔B、左工作腔C、左出油孔D、右供油腔E、右工作腔
[0054]F、右出油孔G、左進油孔H、右進油孔
【具體實施方式】
[0055]下面結(jié)合附圖對實用新型進行詳細介紹。
[0056]圖1為本實用新型的主剖視圖，可見本實用新型的一種并列中心閥式汽車制動主缸，包括缸體上部①、缸體下部②、左主缸③、右主缸④和傳力機構(gòu)⑤，其中，傳力機構(gòu)⑤設(shè)在缸體上部①內(nèi)，將來自推桿及真空助力器的推力通過推桿I傳遞給左右并列的左主缸③和右主缸④；左主缸③和右主缸④位于缸體下部②內(nèi)，將推桿I傳遞來的機械推力轉(zhuǎn)變并放大為液壓力，然后通過出油口經(jīng)制動管路傳輸?shù)礁鬏喐准败囕喼苿悠鳎桓左w上部①和缸體下部②通過固定螺釘8和彈簧墊圈9緊固連接。
[0057]所述的缸體上部①包括上缸體10、護罩2和擋圈3，護罩2通過下端形成的卡扣固定在上缸體10的上端，作用是保持上缸體10內(nèi)部與外界的隔離，以維持缸體內(nèi)部的清潔，擋圈3用于固定傳力機構(gòu)⑤。
[0058]所述的傳力機構(gòu)⑤包括推桿1、頂板4、平衡板5、左壓板6和右壓板25，推桿I下端與頂板4上表面接觸連接，進而將制動真空助力器傳來的力和位移通過推桿I傳遞給頂板4 ;頂板4下表面與平衡板5上端面接觸連接，將傳來的力和位移傳遞給平衡板5 ;平衡板5左右兩個接觸頭分別與左壓板6和右壓板25的上端接觸連接，將傳來的力和位移傳遞給左右兩壓板6和25，進而傳遞給左右兩主缸③和④；
[0059]優(yōu)選地，為了消除由于同軸度造成的傳力不均和穩(wěn)定性下降，在上述接觸處分別設(shè)有成對的球形凸起和凹槽，之間依次相頂連接。
[0060]所述的缸體下部②即下缸體12，缸體上部①和缸體下部②間有密封墊片11，相結(jié)合處有若干螺孔，通過螺釘8及彈簧墊圈9緊固。
[0061]所述的左主缸③和右主缸④結(jié)構(gòu)基本相同，對稱布置在缸體下部②的內(nèi)部。
[0062]對于左主缸③，由左活塞7、左孔彈性擋圈13、左限位環(huán)14、左活塞副皮碗15、左擋圈16、左限位銷17、左主皮碗18、左閥體部件19、左中心閥芯20、左彈簧座21、左中心閥簧22、左回位簧23和左彈簧限位座24等部件組成；
[0063]左活塞7的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其上端與左壓板6固定連接，左限位銷17穿在左活塞7的長條孔中，如圖2所示；左中心閥芯20置于左活塞7的底部孔中，上部與左限位銷17相接觸；
[0064]左閥體部件19安裝在左活塞7的下端空腔內(nèi)部，與左中心閥芯20之間形成閥口間隙；
[0065]左中心閥簧22的上端頂住左中心閥芯20下端的階梯軸上，下端壓于左彈簧座21的內(nèi)表面；
[0066]左彈簧座21通過自身上端的卡扣固定在左活塞7下端外壁上；
[0067]結(jié)合圖1和圖3，上述裝入左活塞7內(nèi)的左中心閥簧22、左中心閥芯20、左閥體部件19以及左活塞7下部的左彈簧座21，在左活塞7的中心形成了一個閥門機構(gòu):在非工作的時候，閥門處于常開狀態(tài)，使得左供油腔A和左工作腔B相連通；制動時，傳力機構(gòu)⑤推動左活塞7向前運動，使閥門關(guān)閉，產(chǎn)生液壓；
[0068]左主皮碗18和左活塞副皮碗15分別位于左活塞7和左限位環(huán)14的階梯軸上，用于密封左工作腔B和左供油腔A ；
[0069]左回位簧23位于左工作腔B內(nèi)，上端頂著左活塞7下部的左彈簧座21，下端壓于左彈簧限位座24上，左彈簧限位座24置于左工作腔B的底部；
[0070]左孔用彈性擋圈13置于下缸體12的槽內(nèi)，用于定位左限位環(huán)14，從而固定左活塞7。
[0071]對于右缸體④，由右活塞26、右孔用彈性擋圈27、右限位環(huán)28、右活塞副皮碗29、右擋圈30、右限位銷31、右主皮碗32、右閥體部件33、右中心閥芯34、右彈簧座35、右中心閥簧36、右回位簧37和右彈簧限位座38等部件組成；其各自結(jié)構(gòu)功能與左主缸③相同。
[0072]所述的左主缸③和右主缸④內(nèi)部具有四個油腔，即左供油腔A、左工作腔B、右供油腔D、右工作腔E ;左供油腔A和右供油腔D分別與左進油孔G、右進油孔H相連通，其位置如圖7所示，作用是為左工作腔B和右工作腔E提供制動液的；左工作腔B和右工作腔E分別和左出油孔C、右出油孔F相連通，作用是當進行制動時，在此缸內(nèi)能產(chǎn)生液壓，并通過左出油孔C和右出油孔F輸出。
[0073]結(jié)合圖5和圖6所示，本實用新型的工作過程是:
[0074]初始狀態(tài)，即本實用新型不工作時，左主缸③中由下缸體12、左孔用彈性擋圈13、左限位環(huán)14、左擋圈16、左限位銷17、左活塞7、左中心閥芯20和左閥體部件19構(gòu)成尺寸鏈，使左中心閥芯20與左閥體部件19之間形成間隙，即閥口間隙。閥口間隙使得左主缸③的左工作腔B與左供油腔A相通，此時的液壓為零。因為右主缸④與左主缸③結(jié)構(gòu)相同，所以此時右主缸④中的右供油腔D和右工作腔E的液壓也為零。即此時制動主缸的左出油孔C和右出油孔F的輸出的液壓壓力為零。
[0075]當汽車制動時，駕駛員踩下制動踏板，踏板力通過汽車制動踏板杠桿及真空助力器放大后傳遞至本實用新型的推桿1，使得推桿I向缸內(nèi)方向運動，將力和位移依次通過頂板4和平衡板5傳遞給左壓板6和右壓板25。
[0076]當汽車的兩個制動回路狀況良好，無漏油時，由于兩缸的對稱性，左壓板6和右壓板25給予平衡板5的作用力是相等的，因而平衡板5給左壓板6和右壓板25分配大小相同的反作用力，推動左活塞7和右活塞26向前運動。對左主缸③進行具體分析:左活塞7向前運動，左限位銷17隨左活塞7向前運動，脫離了左擋圈16的限制，左中心閥芯20在左中心閥簧22的推動下，相對左活塞7向后運動，閥口間隙逐漸減小至關(guān)閉，使左工作腔B與左供油腔A隔離，左活塞7繼續(xù)向前運動，左工作腔B里的液體產(chǎn)生壓力，并通過左出油孔C輸出到制動管路，進而使輪缸工作，車輪產(chǎn)生制動。右主缸④與左主缸③的工作原理相同，且左右主缸的左活塞7和右活塞26受到的作用力是相同的，因而左出油孔C和右出油孔F輸出的油壓是相同的。當解除制動時，左活塞7和右活塞26在左回位簧23和右回位簧37的各自作用下回到起始位置，使該制動主缸活塞恢復到初始狀態(tài)。
[0077]特別地，本實用新型能夠在汽車某一制動管路出現(xiàn)故障或漏液時產(chǎn)生動作，且能夠?qū)α硪恢鞲椎挠绊懡档偷阶钚。夷軌蝻@著縮減推桿行程，縮短制動反應時間。具體分析如下:如當右主缸④因管路漏液或者其他故障而不能很好建立油壓，此時右壓板25作用于平衡板5的力將遠遠小于左壓板6作用于平衡板5的力，因而平衡板5將會發(fā)生傾斜，形成“左高右低”的狀況，從而將從推桿I傳遞來的力傳遞個左壓板6，進而作用于左活塞7，使左主缸③正常工作。而傳統(tǒng)串聯(lián)式制動主缸當某一缸油壓無法建立時，則需將活塞推至該故障缸底部才能使另一缸建立油壓。可明顯看出，本實用新型在此狀況下，推桿I的行程遠小于傳統(tǒng)串聯(lián)式制動主缸的推桿行程，因而反應更為迅速，為緊急制動贏得寶貴的時間。
[0078]上述實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種并列中心閥式汽車制動主缸，包括缸體上部(①)、缸體下部(②)、左主缸(③)、右主缸(④)和傳力機構(gòu)(⑤)，其特征在于: 所述的傳力機構(gòu)(⑤)設(shè)在缸體上部(①)內(nèi)，將來自推桿及真空助力器的推力通過推桿(I)傳遞給左右并列的左主缸(③)和右主缸(④);所述的左主缸(③)和右主缸(④)結(jié)構(gòu)基本相同，對稱布置在缸體下 部(②)的內(nèi)部，將推桿(I)傳遞來的機械推力轉(zhuǎn)變并放大為液壓力，然后通過出油口經(jīng)制動管路傳輸?shù)礁鬏喐准败囕喼苿悠?；缸體上部(①)和缸體下部(②)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種并列中心閥式汽車制動主缸,其特征在于: 所述的缸體上部(①)包括上缸體(10)、護罩(2)和擋圈(3)，護罩(2)通過下端形成的卡扣固定在上缸體(10)的上端，傳力機構(gòu)(⑤)通過擋圈(3)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種并列中心閥式汽車制動主缸,其特征在于: 所述的傳力機構(gòu)(⑤)包括推桿(I)、頂板(4)、平衡板(5)、左壓板(6)和右壓板(25)，推桿(I)下端與頂板(4)上表面接觸連接，將制動真空助力器傳來的力和位移通過推桿(I)傳遞給頂板(4)； 頂板(4)下表面與平衡板(5)上端面接觸連接，將傳來的力和位移傳遞給平衡板(5)；平衡板(5)左右兩個接觸頭分別與左壓板(6)和右壓板(25)的上端接觸連接，將傳來的力和位移傳遞給左右兩壓板(6、25)，進而傳遞給左右兩主缸(③、④)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種并列中心閥式汽車制動主缸，其特征在于: 所述的各接觸連接處分別設(shè)有成對的球形凸起和凹槽，依次相頂連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種并列中心閥式汽車制動主缸,其特征在于: 所述的左主缸(③)由左活塞(7)、左孔彈性擋圈(13)、左限位環(huán)(14)、左活塞副皮碗(15)、左擋圈(16)、左限位銷(17)、左主皮碗(18)、左閥體部件(19)、左中心閥芯(20)、左彈簧座(21)、左中心閥簧(22)、左回位簧(23)和左彈簧限位座(24)等部件組成； 左活塞(7 )上端與左壓板(6 )固定連接，左限位銷(17)穿在左活塞(7 )的長條孔中；左中心閥芯(20)置于左活塞(7)的底部孔中，上部與左限位銷(17)相接觸； 左閥體部件(19)安裝在左活塞(7)的下端空腔內(nèi)部，與左中心閥芯(20)之間形成閥口間隙； 左中心閥簧(22)的上端頂住左中心閥芯(20)下端的階梯軸上，下端壓于左彈簧座(21)的內(nèi)表面； 左彈簧座(21)通過自身上端的卡扣固定在左活塞(7 )下端外壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1任一項所述的一種并列中心閥式汽車制動主缸，其特征在于: 所述的左主缸(③)和右主缸(④)內(nèi)部具有四個油腔，即左供油腔(A)、左工作腔(B)、右供油腔(D)、右工作腔(E);所述的左供油腔(A)和右供油腔(D)分別與左進油孔(G)、右進油孔(H)相連通，為左工作腔(B)和右工作腔(E)提供制動液的；所述的左工作腔(B)和右工作腔(E)分別和左出油孔(C)、右出油孔(F)相連通，當進行制動時產(chǎn)生液壓，并通過左出油孔(C)和右出油孔(F)輸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的一種并列中心閥式汽車制動主缸，其特征在于: 所述的裝入左活塞(7)內(nèi)的左中心閥簧(22)、左中心閥芯(20)、左閥體部件(19)以及左活塞(7)下部的左彈簧座(21)，在左活塞(7)的中心形成了一個閥門機構(gòu):在非工作的時候，閥門處于常開狀態(tài)，使得左供油腔(A)和左工作腔(B)相連通；制動時，傳力機構(gòu)(⑤)推動左活塞(7)向前運動，使閥門關(guān)閉，產(chǎn)生液壓； 左回位簧(23)位于左工作腔(B)內(nèi)，上端頂著左活塞(7)下部的左彈簧座(21 )，下端壓于左彈簧限位座(24)上，左彈簧限位座(24)置于左工作腔(B)的底部； 左孔用彈性擋圈(13)置于下缸體(12)的槽內(nèi)，用于定位左限位環(huán)(14)，從而固定左活 塞(7)。
【文檔編號】B60T11/16GK203410445SQ201320261056
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月14日
【發(fā)明者】許洪國, 熊釗, 鄭根祥 申請人:吉林大學