專利名稱：杠桿移車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車移動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種杠桿移車器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，隨著汽車擁有量的不斷增加，停車問題日漸突出。具體表現(xiàn)在汽車的亂停亂放、違章停車、占用消防通道、侵占他人車位等問題。在無法聯(lián)系到駕駛員開走汽車的情況下，動(dòng)用大型拖車工具對(duì)車輛進(jìn)行移動(dòng)顯得既不實(shí)用也不及時(shí)。更重要的是，駕駛員在停車時(shí)，車輪處于鎖死狀態(tài)，或是無極變速的自動(dòng)檔汽車，隨意拖車會(huì)對(duì)車輛造成損傷。另外相似的情況還有，在安全擺放布展新車、汽車修理廠移動(dòng)故障車輛、拖車公司移走事故車輛、交通管理部門清除違章車輛，汽車博物館及收藏家對(duì)藏車移動(dòng)時(shí)。這種需要對(duì)汽車進(jìn)行手動(dòng)移動(dòng)的情況促生了一些汽車移動(dòng)工具，這些工具一般需要電源、液壓或氣源等動(dòng)力裝置，存在保養(yǎng)維護(hù)的問題；操作繁瑣移車緩慢，無法達(dá)到便捷快速移車；無法應(yīng)用于所有車型有使用的局限性；設(shè)備笨重且占地空間大不便于攜帶搬運(yùn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種杠桿移車器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中維護(hù)保養(yǎng)成本高、操作復(fù)雜移車緩慢、設(shè)備兼容性不強(qiáng)、攜帶搬運(yùn)不方便的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:杠桿移車器，包括:框形支撐裝置，所述框形支撐裝置的兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上設(shè)有助力導(dǎo)向裝置和移動(dòng)裝置，所述框形支撐裝置上設(shè)有自動(dòng)鎖定所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的定位鎖銷。其中，所述框形支撐裝置包括支撐橫梁和兩個(gè)支撐架，所述支撐橫梁的兩端分別與所述支撐架的一端固定連接，所述支撐架的端部均設(shè)有轉(zhuǎn)軸架；所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括轉(zhuǎn)軸和擺臂，所述轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述擺臂固定連接且平行設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸端部設(shè)有撬柄，且所述轉(zhuǎn)軸和撬柄具有90-120度的夾角；也可以選擇90-120度中間的任意點(diǎn)值，例如90、91、92、93、94、95、97、99、100、105、110、115、120度，優(yōu)選的夾角為95度；所述助力導(dǎo)向裝置包括助力導(dǎo)向支架和助力導(dǎo)向輪，所述助力導(dǎo)向支架與所述擺臂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸一側(cè)的中部固定連接，所述助力導(dǎo)向輪設(shè)于所述助力導(dǎo)向支架上；所述移動(dòng)裝置包括基座，所述基座與所述擺臂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)固定連接，所述基座上安裝有萬向腳輪，所述萬向腳輪與所述助力導(dǎo)向輪之間具有夾角。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述支撐橫梁和兩個(gè)支撐架呈U形設(shè)置。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，使支撐橫梁和支撐架相互垂直設(shè)置。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述支撐橫梁為伸縮式支撐橫梁。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述伸縮式支撐橫梁分為套接的活動(dòng)梁和定梁，所述活動(dòng)梁一端固定設(shè)有深入所述定梁內(nèi)腔的內(nèi)梁，所述內(nèi)梁上設(shè)有至少兩個(gè)調(diào)節(jié)孔，所述定梁上設(shè)有鎖定內(nèi)梁的插銷，該插銷也可以用鎖銷代替。調(diào)節(jié)孔的數(shù)量可以為2、3、4、
5、6、7、8個(gè)，或者根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定兩個(gè)以上的任意數(shù)量。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述萬向腳輪與所述助力導(dǎo)向輪之間具有60-90度的夾角。也可以選擇60-90度中間的任意點(diǎn)值，例如60、65、70、75、85、90度，優(yōu)選的夾角為70度；作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)軸架包括固定架和轉(zhuǎn)軸孔。轉(zhuǎn)軸孔能容納轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸架的外側(cè)均設(shè)有地面保護(hù)輪，所述轉(zhuǎn)軸架的轉(zhuǎn)軸孔與所述地面保護(hù)輪同軸設(shè)置，所述地面保護(hù)輪的半徑大于所述轉(zhuǎn)軸孔軸心到所述轉(zhuǎn)軸架邊緣的距離。地面保護(hù)輪直接接觸地面，框形支撐裝置不接觸地面，從而使框形支撐裝置自由移動(dòng)。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述定位鎖銷包括分別設(shè)于所述框形支撐裝置上方和內(nèi)腔里的把手和鎖銷，所述鎖銷上裝有彈簧。彈簧控制鎖銷垂直上下移動(dòng)，從而自動(dòng)鎖定所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的杠桿移車器包括:框形支撐裝置、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、助力導(dǎo)向裝置、移動(dòng)裝置和定位鎖銷?？蛐沃窝b置與輪胎直接接觸，能夠支撐輪胎離開地面以方便移動(dòng)；轉(zhuǎn)動(dòng)裝置使助力導(dǎo)向裝置和移動(dòng)裝置能夠在框形支撐裝置上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；助力導(dǎo)向裝置上的助力導(dǎo)向輪移動(dòng)時(shí)先使轉(zhuǎn)動(dòng)裝置逐漸地向框形支撐裝置下方移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)裝置上的萬向腳輪轉(zhuǎn)動(dòng)到框形支撐裝置正下方后車輪即被抬起，此時(shí)可推動(dòng)汽車自由移動(dòng)。本實(shí)用新型的支撐橫梁為伸縮式支撐橫梁。這樣在遇到不同大小的輪胎時(shí)可以自由的調(diào)整支撐橫梁的長度以適應(yīng)不同的輪胎尺寸，通用于各類轎車、越野車及微型輕型客車，使本裝置具有很強(qiáng)的兼容性強(qiáng)。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)有使框形支撐裝置不接觸地面的地面保護(hù)輪。地面保護(hù)輪直接接觸地面，框形支撐裝置不接觸地面，從而使框形支撐裝置自由移動(dòng)。并且在框形支撐裝置移動(dòng)時(shí)不傷地面，擴(kuò)大了本實(shí)用新型的應(yīng)用領(lǐng)域。本實(shí)用新型不使用電或液壓，無需保養(yǎng)維護(hù)、小巧靈活操作簡單。能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中維護(hù)保養(yǎng)成本高、操作復(fù)雜移車緩慢、設(shè)備兼容性不強(qiáng)、攜帶搬運(yùn)不方便的問題。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用過程示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；圖4為本實(shí)用新型圖3的俯視圖；[0028]圖中:1.框形支撐裝置，11.支撐橫梁，111.活動(dòng)梁，112.定梁，113.調(diào)節(jié)孔，114.內(nèi)梁，12.支撐架，13.轉(zhuǎn)軸架，2.轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，21.轉(zhuǎn)軸，22.擺臂，23.撬柄，3.助力導(dǎo)向裝置，31.助力導(dǎo)向支架，32.助力導(dǎo)向輪，4.移動(dòng)裝置，41.基座，42.萬向腳輪，5.定位鎖銷，
6.地面保護(hù)輪。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例:如圖1-4所示杠桿移車器，包括:框形支撐裝置1，框形支撐裝置I的兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2上設(shè)有助力導(dǎo)向裝置3和移動(dòng)裝置4，框形支撐裝置I上設(shè)有自動(dòng)鎖定轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2的定位鎖銷5。本實(shí)施例中，框形支撐裝置I包括支撐橫梁11和兩個(gè)支撐架12，支撐橫梁11的兩端分別與支撐架12的一端固定連接，支撐架12的端部均設(shè)有轉(zhuǎn)軸架13 ；轉(zhuǎn)動(dòng)裝置2包括轉(zhuǎn)軸21和擺臂22，轉(zhuǎn)軸21和轉(zhuǎn)軸架13轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸21與擺臂22固定連接且平行設(shè)置，轉(zhuǎn)軸21端部設(shè)有撬柄23，且轉(zhuǎn)軸21和撬柄23具有90-120度的夾角；例如 90、91、92、93、94、95、97、99、100、105、110、115、120 度，優(yōu)選的夾角為 95 度；助力導(dǎo)向裝置3包括助力導(dǎo)向支架31和助力導(dǎo)向輪32，助力導(dǎo)向支架31與擺臂22遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸21 —側(cè)的中部固定連接，助力導(dǎo)向輪32設(shè)于助力導(dǎo)向支架31上；移動(dòng)裝置4包括基座41，基座41與擺臂22遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸21的一側(cè)固定連接，基座41上安裝有萬向腳輪42，萬向腳輪42與助力導(dǎo)向輪32之間具有夾角。本實(shí)施例中，支撐橫梁11和兩個(gè)支撐架12呈U形設(shè)置。本實(shí)施例中，支撐橫梁11為伸縮式支撐橫梁11。本實(shí)施例中，伸縮式支撐橫梁11分為套接的活動(dòng)梁111和定梁112，活動(dòng)梁111 一端固定設(shè)有深入定梁112內(nèi)腔的內(nèi)梁114，內(nèi)梁114上設(shè)有4個(gè)調(diào)節(jié)孔113，定梁112上設(shè)有鎖定內(nèi)梁114的插銷。本實(shí)施例中，萬向腳輪42與助力導(dǎo)向輪32之間具有60-90度的夾角。例如60、65、70、75、85、90度，優(yōu)選的夾角為70度；本實(shí)施例中，定位鎖銷5包括分別設(shè)于框形支撐裝置I上方和內(nèi)腔里的把手和鎖銷，鎖銷上安裝有彈簧。本實(shí)施例中，每個(gè)轉(zhuǎn)軸架13的外側(cè)均設(shè)有地面保護(hù)輪6，轉(zhuǎn)軸架13的轉(zhuǎn)軸孔與地面保護(hù)輪6同軸設(shè)置，地面保護(hù)輪6的半徑大于轉(zhuǎn)軸孔軸心到轉(zhuǎn)軸架13邊緣的距離。本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸21架包括固定架和轉(zhuǎn)軸孔。本實(shí)用新型工作方式:移動(dòng)汽車時(shí)，先向上提起定位鎖銷，用手扳動(dòng)撬柄將杠桿移車器的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置向兩側(cè)打開；將移車器從汽車輪外側(cè)推入，并按車輪大小調(diào)整伸縮橫梁的長度，使支撐架與汽車輪接觸牢固；然后用撬杠向下撬動(dòng)撬柄，使轉(zhuǎn)動(dòng)裝置借助助力導(dǎo)向輪及萬向腳輪發(fā)生移位運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)至支撐架正下方后定位鎖銷自動(dòng)鎖住轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，此時(shí)移車器的一側(cè)即已支起；用同樣方法支起另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，汽車輪即可離地。四個(gè)車輪全部離地后即可推著汽車向目的地移動(dòng)。卸下杠桿移車器時(shí)，先向上提起定位鎖銷，用撬杠反向扳動(dòng)撬柄將杠桿移車器的左右轉(zhuǎn)動(dòng)裝置分別卸下放平，移出移車器并收好。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.杠桿移車器，其特征在于，包括:框形支撐裝置，所述框形支撐裝置的兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上設(shè)有助力導(dǎo)向裝置和移動(dòng)裝置，所述框形支撐裝置上設(shè)有自動(dòng)鎖定所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的定位鎖銷。
2.如權(quán)利要求1所述的杠桿移車器，其特征在于:所述框形支撐裝置包括支撐橫梁和兩個(gè)支撐架，所述支撐橫梁的兩端分別與所述支撐架的一端固定連接，所述支撐架的端部均設(shè)有轉(zhuǎn)軸架； 所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括轉(zhuǎn)軸和擺臂，所述轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述擺臂固定連接且平行設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸端部設(shè)有撬柄，且所述轉(zhuǎn)軸和撬柄具有90-120度的夾角； 所述助力導(dǎo)向裝置包括助力導(dǎo)向支架和助力導(dǎo)向輪，所述助力導(dǎo)向支架與所述擺臂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸一側(cè)的中部固定連接，所述助力導(dǎo)向輪設(shè)于所述助力導(dǎo)向支架上； 所述移動(dòng)裝置包括基座，所述 基座與所述擺臂遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)固定連接，所述基座上安裝有萬向腳輪，所述萬向腳輪與所述助力導(dǎo)向輪之間具有夾角。
3.如權(quán)利要求2所述的杠桿移車器，其特征在于:所述支撐橫梁和兩個(gè)支撐架呈U形設(shè)置。
4.如權(quán)利要求2所述的杠桿移車器，其特征在于:所述支撐橫梁為伸縮式支撐橫梁。
5.如權(quán)利要求4所述的杠桿移車器，其特征在于:所述伸縮式支撐橫梁分為套接的活動(dòng)梁和定梁，所述活動(dòng)梁一端固定設(shè)有深入所述定梁內(nèi)腔的內(nèi)梁，所述內(nèi)梁上設(shè)有至少兩個(gè)調(diào)節(jié)孔，所述定梁上設(shè)有鎖定內(nèi)梁的插銷。
6.如權(quán)利要求2所述的杠桿移車器，其特征在于:所述萬向腳輪與所述助力導(dǎo)向輪之間具有60-90度的夾角。
7.如權(quán)利要求2-6任一項(xiàng)所述的杠桿移車器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸架包括固定架和轉(zhuǎn)軸孔。
8.如權(quán)利要求7所述的杠桿移車器，其特征在于:每個(gè)所述轉(zhuǎn)軸架的外側(cè)均設(shè)有地面保護(hù)輪，所述轉(zhuǎn)軸架的轉(zhuǎn)軸孔與所述地面保護(hù)輪同軸設(shè)置，所述地面保護(hù)輪的半徑大于所述轉(zhuǎn)軸孔軸心到所述轉(zhuǎn)軸架邊緣的距離。
9.如權(quán)利要求1所述的杠桿移車器，其特征在于:所述定位鎖銷包括分別設(shè)于所述框形支撐裝置上方和內(nèi)腔里的把手和鎖銷，所述鎖銷上裝有彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型提出了杠桿移車器，涉及汽車移動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，包括框形支撐裝置，所述框形支撐裝置的兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上設(shè)有助力導(dǎo)向裝置和移動(dòng)裝置，所述框形支撐裝置上設(shè)有自動(dòng)鎖定所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的定位鎖銷。解決了現(xiàn)有技術(shù)中維護(hù)保養(yǎng)成本高、操作復(fù)雜移車緩慢、設(shè)備兼容性不強(qiáng)、攜帶搬運(yùn)不方便的問題。
文檔編號(hào)B60S13/00GK203157959SQ20132016574
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者王學(xué)軍 申請(qǐng)人:王學(xué)軍