專利名稱：一種剎車輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動裝置，特別是涉及一種剎車輔助裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著城市車輛的不斷增多，交通事故頻發(fā)，駕駛員的綜合素質(zhì)直接影響交通事故的發(fā)生頻率，對于剛剛學習駕駛或者低駕齡駕駛員，由于缺乏駕駛經(jīng)驗，通常需要在各種教練車和陪練車上設(shè)置剎車輔助裝置，現(xiàn)行各類剎車輔助裝置設(shè)置于正駕駛位與副駕駛位之間，安裝時大多需要改動原車的結(jié)構(gòu)，存在安裝難度大，費用高，如果需要打孔固定裝置會對原車造成破壞性損傷，只能局限于專業(yè)的教練車上使用，無法適用于其他車輛。少數(shù)無需改動原車結(jié)構(gòu)的剎車輔助裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝繁瑣、操作不便及制動性不足的問題，難移達到及時剎車的目的，無法保證行車安全性。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種剎車輔助裝置，主要用于解決剎車輔助裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝繁瑣、操作不便及制動性不足的缺陷。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種剎車輔助裝置，用于緊急情況下由副駕駛位置人員輔助剎車，包括:副剎車總成及剎車支架組件；其中，所述副剎車總成包括:底板；鉸鏈座，所述鉸鏈座固定于所述底板的一端；第一支架，所述第一支架的下端與所述鉸鏈座鉸接；第二支架，所述第二支架的中端與所述第一支架的中端通過螺栓鉸接；副剎車踏板，所述副剎車踏板分別與所述第一支架的上端及所述第二支架的上端鉸接；副剎車滑輪，所述副剎車滑輪安裝于所述第二支架的下端，并與所述底板接觸；拉索套，所述拉索套從所述鉸鏈座的中間穿過；拉索，所述拉索套入所述拉索套內(nèi)，所述拉索的一端與所述副剎車滑輪的輪軸固定連接；所述剎車支架組件包括:剎車支架，所述剎車支架放置于主駕駛位置；定滑輪，所述定滑輪固定安裝于所述剎車支架上；連接扣，所述連接扣固定于汽車制動踏板上；其中，所述拉索的另一端繞在所述定滑輪的輪軸上，改變方向后與所述連接扣固定連接；副駕駛位置人員通過踩踏所述副剎車踏板使其向車后方向轉(zhuǎn)動，所述副剎車踏板通過所述第二支架帶動所述副剎車滑輪在所述底板上滑動，進而帶動所述拉索向車前方向移動，所述拉索拉動汽車制動踏板從而實現(xiàn)剎車動作。根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述副剎車總成進一步包括滑輪軌，所述滑輪軌呈兩側(cè)鏤空的梯形狀，兩端分別通過螺栓固定于所述底板上，所述副剎車滑輪從所述滑輪軌的一側(cè)穿入，并嵌于所述滑輪軌的頂部的內(nèi)側(cè)與所述底板之間。根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述副剎車總成進一步包括定位筒，所述定位筒固定安裝于所述鉸鏈座的中部，所述拉索套的一端穿過所述定位筒，并與所述定位筒相固定。根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述底板呈工字型結(jié)構(gòu)。[0010]根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述剎車支架呈彎折狀，包括前段、中段及后段，所述剎車支架的后段設(shè)有緊固孔。根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述剎車支架組件進一步包括加長桿，所述加長桿插入所述剎車支架的后段。根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述剎車支架組件進一步包括緊固螺栓，所述加長桿在插入所述剎車支架的一端設(shè)有緊固槽，所述緊固螺栓分別穿過所述緊固孔及所述緊固槽將所述加長桿及所述剎車支架相固定。根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述剎車支架組件進一步包括連接座、連接架及頂板，所述連接座固定于所述加長桿上，所述連接架的一端與所述連接座鉸接，所述連接架的另一端與所述頂板鉸接。根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述剎車支架組件進一步包括調(diào)節(jié)開關(guān)，所述調(diào)節(jié)開關(guān)設(shè)于所述連接座的一側(cè)，控制所述連接架相對于所述連接座的轉(zhuǎn)動力度。根據(jù)本實用新型一優(yōu)選實施例，所述剎車支架組件進一步包括限位塊，所述限位塊設(shè)于所述剎車支架上，所述拉索套的另一端穿過所述限位塊。本實用新型的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型剎車輔助裝置根據(jù)駕駛員使用習慣設(shè)置便于踩踏的副剎車踏板，并通過滑輪、拉索及連接扣組成的傳動結(jié)構(gòu)將副剎車踏板上的剎車動作在短時間內(nèi)及時有效地傳遞給汽車制動踏板，可實現(xiàn)安全靈敏的剎車效果，確保車上人員的人身安全。本實用新型無需打孔無需焊接無需破壞原車結(jié)構(gòu)，放置車內(nèi)使用即可，適用于任何車型，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、操作簡便及制動性好等優(yōu)點，尤其適合新手陪練車或教練車上緊急制動使用。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，其中:圖1是本實用新型剎車輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參照圖1，本實用新型提供一種剎車輔助裝置，用于緊急情況下由副駕駛位置人員輔助剎車，包括副剎車總成I及剎車支架組件2，副剎車總成I放置于副駕駛位置，包括:底板101、鉸鏈座102、第一支架103、第二支架194、副剎車踏板105、副剎車滑輪106、拉索套107、拉索108、滑輪軌109及定位筒110，其中，底板101呈工字型結(jié)構(gòu)，鉸鏈座102固定于底板101的一端，第一支架103的下端與鉸鏈座102鉸接，第二支架104的中端與第一支架103的中端通過螺栓鉸接，副剎車踏板105分別與第一支架103的上端及第二支架104的上端鉸接，副剎車滑輪106安裝于第二支架104的下端，并與底板101接觸，副剎車滑輪106可有效減小底板101與第二支架104之間的摩擦，拉索套107從鉸鏈座102的中間穿過；拉索108套入拉索套107內(nèi)，拉索108的一端與副剎車滑輪106的輪軸固定連接；滑輪軌109呈兩側(cè)鏤空的梯形狀，其兩端分別通過螺栓固定于底板101上，副剎車滑輪106從滑輪軌109的一側(cè)穿入，并嵌于滑輪軌109的頂部的內(nèi)側(cè)與底板101之間。定位筒110固定安裝于鉸鏈座102的中部，拉索套107的一端穿過定位筒110，并與定位筒110相固定。根據(jù)不同用戶的要求，拉索108的一端也可直接與第二支架104的下端連接。剎車支架組件2放置于主駕駛位置，包括剎車支架201、定滑輪202、連接扣203及限位塊204，剎車支架201呈彎折狀，包括前段20101、中段20102及后段20103，剎車支架201的后段20103設(shè)有緊固孔(圖中未畫出)，定滑輪202固定安裝于剎車支架201上；連接扣203固定于汽車制動踏板上；限位塊204設(shè)于剎車支架201上，拉索套107的另一端穿過限位塊204，限位塊204對拉索套107起到固定支持作用。其中，拉索108的另一端繞在定滑輪202的輪軸上，改變方向后與連接扣203固定連接；副駕駛位置人員通過踩踏副剎車踏板105使其向車后方向轉(zhuǎn)動，副剎車踏板105通過第二支架104帶動副剎車滑輪106在底板101上滑動，進而帶動拉索107向車前方向移動，拉索107拉動汽車制動踏板從而實現(xiàn)剎車動作。為使剎車支架201方便放置于不同車型及車內(nèi)空間，如圖1所示，剎車支架組件2進一步包括加長桿205，加長桿205插入剎車支架201的后段20103，加長桿205可沿剎車支架201的后段20103相對于剎車支架201相對移動，加長桿205在插入剎車支架201的一端設(shè)有緊固槽20501，剎車支架組件2還包括緊固螺栓206，緊固螺栓206分別穿過緊固孔及緊固槽20501將加長桿205及剎車支架201相固定。為使剎車支架201牢固固定于主駕駛位置，如圖1所示，剎車支架組件2進一步包括連接座207、連接架208、調(diào)節(jié)開關(guān)209及頂板210，連接座207固定于加長桿205上，連接架208的一端與連接座207鉸接，連接架208的另一端與頂板210鉸接。調(diào)節(jié)開關(guān)209設(shè)于連接座207的一側(cè)，控制連接架208相對于連接座207的轉(zhuǎn)動力度。本實用新型剎車輔助裝置的工作流程如下:安裝時，將副剎車總成放置I于副駕駛室內(nèi)，并將底板101放置于副駕駛位置，再將剎車支架組件2放置于主駕駛室內(nèi)，并將剎車支架201放置于主駕駛位置，先調(diào)整加長桿205與剎車支架201之間的位置，旋緊緊固螺栓206即可將剎車支架201與加長桿205固定在一起，然后撥動調(diào)節(jié)開關(guān)209，使得連接架208相對于連接座207轉(zhuǎn)動，調(diào)整連接架208與主駕駛座椅間的位置，再轉(zhuǎn)動頂板210，使得頂板210頂緊主駕駛座椅，始終對其有壓緊力，頂板防止連接架207將座椅208表面劃傷或刺破。接著將拉索套107的一端穿過限位塊204固定于剎車支架201的中段20102的側(cè)面，拉索套107的另一套穿過定位筒110，并與定位筒110相固定，拉索108穿入拉索套內(nèi)，拉索的一端繞過定滑輪，改變方向后再與連接扣固定連接，拉索的另一端與副剎車滑輪106的輪軸相固定。當車輛遇到緊急狀況時，副駕駛位置人員，踩下副剎車踏板后，使得副剎車踏板105向車后方向運動，第二支架104上向車前方向運動，與第二支架104連接的副剎車滑輪106在滑輪軌109的頂部的內(nèi)側(cè)與底板101之間向車前方向滑動，從而帶動拉索套107上的拉索前行，拉索108將拉力從副駕駛位置傳遞到正駕駛位置，拉索108承受的拉力經(jīng)過剎車支架201上的定滑輪202再傳遞到連接扣203上，從而拉動汽車制動踏板動作實現(xiàn)剎車。本實用新型剎車輔助裝置根據(jù)駕駛員使用習慣設(shè)置便于踩踏的副剎車踏板，并通過滑輪、拉索及連接扣組成的傳動結(jié)構(gòu)將副剎車踏板上的剎車動作在短時間內(nèi)及時有效地傳遞給汽車制動踏板，可實現(xiàn)安全靈敏的剎車效果，確保車上人員的人身安全。本實用新型無需打孔無需焊接無需破壞原車結(jié)構(gòu)，放置車內(nèi)使用即可，適用于任何車型，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、操作簡便及制動性好等優(yōu)點，尤其適合新手陪練車或教練車上緊急制動使用。這里本實用新型的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說實施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離本實用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例，以及用其它組件、材料和部件來實現(xiàn)。在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其它變形和改變。
權(quán)利要求1.一種剎車輔助裝置，用于緊急情況下由副駕駛位置人員輔助剎車，其特征在于，包括:副剎車總成及剎車支架組件；其中，所述副剎車總成包括: 底板； 鉸鏈座，所述鉸鏈座固定于所述底板的一端； 第一支架，所述第一支架的下端與所述鉸鏈座鉸接； 第二支架，所述第二支架的中端與所述第一支架的中端通過螺栓鉸接； 副剎車踏板，所述副剎車踏板分別與所述第一支架的上端及所述第二支架的上端鉸接； 副剎車滑輪，所述副剎車滑輪安裝于所述第二支架的下端，并與所述底板接觸； 拉索套，所述拉索套從所述鉸鏈座的中間穿過； 拉索，所述拉索套入所述拉索套內(nèi)，所述拉索的一端與所述副剎車滑輪的輪軸固定連接； 所述剎車支架組件包括: 剎車支架，所述剎車支架放置于主駕駛位置； 定滑輪，所述定滑輪固定安裝于所述剎車支架上； 連接扣，所述連接扣固定于汽車制動踏板上； 其中，所述拉索的另一端繞在所述定滑輪的輪軸上，改變方向后與所述連接扣固定連接; 副駕駛位置人員通過踩踏所述副剎車踏板使其向車后方向轉(zhuǎn)動，所述副剎車踏板通過所述第二支架帶動所述副剎車滑輪在所述底板上滑動，進而帶動所述拉索向車前方向移動，所述拉索拉動汽車制動踏板從而實現(xiàn)剎車動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述副剎車總成進一步包括滑輪軌，所述滑輪軌呈兩側(cè)鏤空的梯形狀，兩端分別通過螺栓固定于所述底板上，所述副剎車滑輪從所述滑輪軌的一側(cè)穿入，并嵌于所述滑輪軌的頂部的內(nèi)側(cè)與所述底板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述副剎車總成進一步包括定位筒，所述定位筒固定安裝于所述鉸鏈座的中部，所述拉索套的一端穿過所述定位筒，并與所述定位筒相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述底板呈工字型結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述剎車支架呈彎折狀，包括前段、中段及后段，所述剎車支架的后段設(shè)有緊固孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述剎車支架組件進一步包括加長桿，所述加長桿插入所述剎車支架的后段。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述剎車支架組件進一步包括緊固螺栓，所述加長桿在插入所述剎車支架的一端設(shè)有緊固槽，所述緊固螺栓分別穿過所述緊固孔及所述緊固槽將所述加長桿及所述剎車支架相固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述剎車支架組件進一步包括連接座、連接架及頂板，所述連接座固定于所述加長桿上，所述連接架的一端與所述連接座鉸接，所述連接架的另一端與所述頂板鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述剎車支架組件進一步包括調(diào)節(jié)開關(guān)，所述調(diào)節(jié)開關(guān)設(shè)于所述連接座的一側(cè)，控制所述連接架相對于所述連接座的轉(zhuǎn)動力度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車輔助裝置，其特征在于，所述剎車支架組件進一步包括限位塊，所述限位塊·設(shè)于所述剎車支架上，所述拉索套的另一端穿過所述限位塊。
專利摘要本實用新型公開了一種剎車輔助裝置，包括副剎車總成及剎車支架組件，該副剎車總成包括底板、第一支架、第二支架、副剎車滑輪、副剎車踏板及拉索，該副剎車踏板分別與該第一支架及該第二支架鉸接，該副剎車滑輪安裝于該第二支架的下端，并與該底板接觸，該拉索的一端與所該副剎車滑輪的輪軸固定連接。該剎車支架組件包括剎車支架、定滑輪及連接扣，該定滑輪固定安裝于該剎車支架上；該連接扣固定于汽車制動踏板上，該拉索的另一端繞在該定滑輪的輪軸上，改變方向后與該連接扣固定連接。本實用新型通過滑輪、拉索及連接扣傳動結(jié)構(gòu)將副剎車踏板上的剎車動作及時有效地傳遞給汽車制動踏板，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便及制動性好等優(yōu)點。
文檔編號B60T7/06GK203157964SQ201320112098
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者王少方 申請人:王少方