專利名稱：一種變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置及車輛。
背景技術(shù)：
隨著車輛的普及，人們對(duì)安全性和舒適性的要求越來越高，這就對(duì)車輛的安全性和舒適性提出了更高的要求。傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)操縱裝置由于駐車機(jī)構(gòu)的杠桿比是一個(gè)常數(shù)，這樣導(dǎo)致手柄操縱力變化比較大，剛開始拉手柄時(shí)操縱力較小，沒有反饋感；當(dāng)車輛駐在坡道時(shí)，操縱力又比較大，力氣較小的駕駛員容易因?yàn)轳v車制動(dòng)手柄沒有拉到位而導(dǎo)致車輛溜坡。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置及車輛，能夠在剛開始駐車時(shí)，減小杠桿比增加操縱力，在停駐在坡道時(shí)，增大杠桿比減小操縱力，從而減少駐車時(shí)的
安全隱患。本實(shí)用新型提出了如下的技術(shù)方案:本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置，包括按鈕、手柄套、手柄殼、支架及齒板和拉線，手柄套與手柄殼固定連接，支架及齒板固定在車身前地板的中通道上，所述裝置還包括繩輪和轉(zhuǎn)軸，繩輪與手柄殼的一端固定連接，轉(zhuǎn)軸將繩輪和支架及齒板固定連接，繩輪的形狀為不規(guī)則圓形，手柄套上的預(yù)定位置與轉(zhuǎn)軸之間的距離為R1，繩輪的邊緣與轉(zhuǎn)軸之間的最長(zhǎng)距離為R2，繩輪的邊緣與轉(zhuǎn)軸之間的最短距離為R3，繩輪用于將所述駐車制動(dòng)操縱裝置的制動(dòng)杠桿比設(shè)置為R1/R2 R1/R3的范圍。優(yōu)選的，繩輪通過沖壓工藝鉚接在手柄殼的一端。優(yōu)選的，拉線通過繩輪上的導(dǎo)槽并用非金屬嵌件六角法蘭面鎖緊螺母固定在所述駐車制動(dòng)操縱裝置上。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，設(shè)置有如上所述的變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置。本實(shí)用新型提供了一種變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置及車輛，通過將駐車操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置成變杠桿比結(jié)構(gòu)，使杠桿比在R1/R2 R1/R3之間變化，當(dāng)剛開始駐車時(shí)，減小杠桿比增加操縱力，在停駐在坡道時(shí)，增大杠桿比減小操縱力，從而減少駐車過程中的安全隱患。

圖1為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供的變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供的繩輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
提供了一種變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置，如圖1和圖2所示，包括按鈕1、手柄套2、手柄殼4、支架及齒板6和拉線7，手柄套2與手柄殼4固定連接，支架及齒板6固定在車身前地板的中通道上，所述裝置還包括繩輪3和轉(zhuǎn)軸5，繩輪3與手柄殼4的一端固定連接，轉(zhuǎn)軸5將繩輪3和支架及齒板6固定連接，繩輪3的形狀為不規(guī)則圓形，手柄套2上的預(yù)定位置與轉(zhuǎn)軸5之間的距離為R1，繩輪3的邊緣與轉(zhuǎn)軸5之間的最長(zhǎng)距離為R2，繩輪3的邊緣與轉(zhuǎn)軸5之間的最短距離為R3，繩輪3用于將所述駐車制動(dòng)操縱裝置的制動(dòng)杠桿比設(shè)置為R1/R2 R1/R3的范圍。其中，手柄套2上的預(yù)定位置可以根據(jù)手柄套2的形狀設(shè)置為圖1中的Q點(diǎn)。具體的，本具體實(shí)施方式
提供的變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置為了提高駐車操縱的舒適性，將駐車操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成變杠桿比結(jié)構(gòu)，使杠桿比在R1/R2 R1/R3之間變化。當(dāng)剛開始駐車時(shí)，R2為繩輪3在繞輪軸5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的最大值，因此杠桿比最小，需要駕駛員花費(fèi)較大的力氣拉動(dòng)手柄套2，從而改變了傳統(tǒng)駐車制動(dòng)操縱裝置在剛開始拉動(dòng)時(shí)反饋力較小的問題；隨著繩輪3的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，繩輪3的邊緣與轉(zhuǎn)軸5之間的距離由R2逐漸減小到R3，使杠桿比逐漸增大，從而使車輛停駐在坡道時(shí)，減小拉動(dòng)手柄套2所需的操縱力，而傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)操縱裝置在坡道駐車時(shí)需要比平地駐車更大的操縱力才能將拉線拉到正常位置，而具體實(shí)施方式
提供的變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置只需要使用與平地駐車相同的操縱力即可實(shí)現(xiàn)正常駐車，避免因駕駛員力氣較小而使拉線沒有拉到正常位置導(dǎo)致的溜車事故。在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中，繩輪3通過沖壓工藝鉚接在手柄殼4的一端，由于繩輪3的不規(guī)則形狀，使繩輪3在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)手柄殼4的作用力也會(huì)有較大改變，因此本可選實(shí)施例能夠提高繩輪3與手柄殼4之間的固定程度，提高駐車制動(dòng)操縱裝置的可靠性。在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中，拉線7通過繩輪3上的導(dǎo)槽并用非金屬嵌件六角法蘭面鎖緊螺母固定在所述駐車制動(dòng)操縱裝置上，由于繩輪3的不規(guī)則形狀，使繩輪3在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)拉線7的作用·力也會(huì)有較大改變，因此本可選實(shí)施例能夠提高繩輪3與拉線7之間的固定程度，提高駐車制動(dòng)操縱裝置的可靠性。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
還提供了一種車輛，所述車輛設(shè)置有如上所述的變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置，相應(yīng)的各部分器件的結(jié)構(gòu)和功能在上述實(shí)施例中已經(jīng)詳細(xì)描述，在此不再敷述。采用本具體實(shí)施方式
提供的技術(shù)方案，通過將駐車操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置成變杠桿比結(jié)構(gòu)，使杠桿比在R1/R2 R1/R3之間變化，當(dāng)剛開始駐車時(shí)，減小杠桿比增加操縱力，在停駐在坡道時(shí)，增大杠桿比減小操縱力，從而減少駐車過程中的安全隱患，不僅使駐車制動(dòng)操縱裝置操縱比較輕便，而且在駐車時(shí)操縱力變化比較小，使駕駛員在操縱駐車手柄時(shí)感覺更舒適，使整車駐車制動(dòng)性能更佳、效果更好。以上所述僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置，包括按鈕(I)、手柄套(2)、手柄殼(4)、支架及齒板(6)和拉線(7)，手柄套(2)與手柄殼(4)固定連接，支架及齒板￠)固定在車身前地板的中通道上，其特征在于，所述裝置還包括繩輪(3)和轉(zhuǎn)軸(5)，繩輪(3)與手柄殼(4)的一端固定連接，轉(zhuǎn)軸(5)將繩輪(3)和支架及齒板￠)固定連接，繩輪(3)的形狀為不規(guī)則圓形，手柄套(2)上的預(yù)定位置與轉(zhuǎn)軸(5)之間的距離為R1，繩輪(3)的邊緣與轉(zhuǎn)軸(5)之間的最長(zhǎng)距離為R2，繩輪(3)的邊緣與轉(zhuǎn)軸(5)之間的最短距離為R3，繩輪(3)用于將所述駐車制動(dòng)操縱裝置的制動(dòng)杠桿比設(shè)置為R1/R2 R1/R3的范圍。
2.如權(quán)利要求1所述的變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于，繩輪(3)通過沖壓工藝鉚接在手柄殼(4)的一端。
3.如權(quán)利要求1所述的變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置，其特征在于，拉線(7)通過繩輪(3)上的導(dǎo)槽并用非金屬嵌件六角法蘭面鎖緊螺母固定在所述駐車制動(dòng)操縱裝置上。
4.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝 置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種變杠桿比駐車制動(dòng)操縱裝置及車輛，所述裝置包括繩輪(3)和轉(zhuǎn)軸(5)，繩輪(3)與手柄殼(4)的一端固定連接，轉(zhuǎn)軸(5)將繩輪(3)和支架及齒板(6)固定連接，繩輪(3)的形狀為不規(guī)則圓形，手柄套(2)上的預(yù)定位置與轉(zhuǎn)軸(5)之間的距離為R1，繩輪(3)的邊緣與轉(zhuǎn)軸(5)之間的最長(zhǎng)距離為R2，繩輪(3)的邊緣與轉(zhuǎn)軸(5)之間的最短距離為R3，繩輪(3)用于將所述駐車制動(dòng)操縱裝置的制動(dòng)杠桿比設(shè)置為R1/R2～R1/R3的范圍。本實(shí)用新型通過將駐車操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置成變杠桿比結(jié)構(gòu)，使杠桿比在R1/R2～R1/R3之間變化，當(dāng)剛開始駐車時(shí)，減小杠桿比增加操縱力，在停駐在坡道時(shí)，增大杠桿比減小操縱力，從而減少駐車過程中的安全隱患。
文檔編號(hào)B60T7/10GK203142652SQ201320100148
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月5日
發(fā)明者蘇永剛, 夏基燕, 陳德利 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司