專利名稱：一種混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日益緊缺和電池技術(shù)的飛速發(fā)展，混合動(dòng)力客車是符合環(huán)境保護(hù)、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展道路的一種新式新能源客車，但對(duì)于混合動(dòng)力客車的空調(diào)裝置，電力驅(qū)動(dòng)仍然依賴于汽油的使用，只有當(dāng)客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)才能使用客車空調(diào)，而當(dāng)客車使用電池組驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于客車空調(diào)無法從電池組獲得供電便無法工作，影響乘客的舒適度。所以急需一種用于混合動(dòng)力客車空調(diào)的自動(dòng)供電轉(zhuǎn)換裝置。另外，由于電池組電量有限，需要維持對(duì)客車其他儀器的工作，為節(jié)省電力，仍需要一套當(dāng)混合動(dòng)力客車空調(diào)使用電池組供電時(shí)的控制系統(tǒng)，合理安排電池組對(duì)客車空調(diào)的電能提供。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，能使混合動(dòng)力客車在使用發(fā)動(dòng)機(jī)供電和使用電池組供電這兩種運(yùn)行狀態(tài)下，空調(diào)工作狀態(tài)用電分別由發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組供電，且實(shí)現(xiàn)兩種供電狀態(tài)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，確?？照{(diào)裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、客車空調(diào)裝置，還包括:供電轉(zhuǎn)換裝置，與發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、客車空調(diào)裝置連接；供電轉(zhuǎn)換裝置包括繼電器J0，繼電器JO用于實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或電池組對(duì)客車空調(diào)裝置供電切換。供電轉(zhuǎn)換裝置包括:第一電源輸入端、第二電源輸入端及電源輸出端；第一電源輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，第二電源輸入端與電池組連接，電源輸出端與客車空調(diào)裝置連接。供電轉(zhuǎn)換裝置還包括繼電器Jl、繼電器J2，繼電器Jl與繼電器J2并聯(lián)后連接于繼電器JO與電源輸出端之間，由繼電器Jl控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)客車空調(diào)裝置供電，繼電器J2控制電池組對(duì)客車空調(diào)裝置供電。同時(shí)繼電器JO還與第一電源輸入端、第二電源輸入端連接，控制對(duì)繼電器Jl及繼電器J2通電切換?？照{(diào)控制系統(tǒng)還包括:保險(xiǎn)裝置，連接于供電轉(zhuǎn)換裝置與客車空調(diào)之間，用于防止電路電流過大燒毀供電轉(zhuǎn)換裝置。客車空調(diào)裝置包括空調(diào)控制單元及空調(diào)執(zhí)行單元，空調(diào)控制單元還包括通訊模塊，用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)、向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)指令、向執(zhí)行單元發(fā)送操作指令，而執(zhí)行單元?jiǎng)t用于接收控制單元發(fā)來的操作指令。所述通訊模塊配置為:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，接收發(fā)電機(jī)發(fā)來的數(shù)據(jù)，發(fā)送操作指令至執(zhí)行單元，執(zhí)行單元接收到操作指令后，對(duì)客車空調(diào)裝置進(jìn)行停止制冷及開啟送冷風(fēng)操作。所述通訊模塊還可設(shè)置一設(shè)定溫度，將其作為基準(zhǔn)值與當(dāng)前車內(nèi)溫度作比較，同時(shí)通訊模塊可配置為:當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，通訊模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)指令，并發(fā)送指令至空調(diào)執(zhí)行單元，執(zhí)行單元接收到操作指令后，對(duì)客車空調(diào)裝置進(jìn)行開啟制冷及停止送冷風(fēng)操作。采用上述技術(shù)方案后，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車空調(diào)裝置的電能切換自動(dòng)化，使混合動(dòng)力客車在使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組驅(qū)動(dòng)時(shí)客車空調(diào)都能正常工作，且客車空調(diào)在此兩種驅(qū)動(dòng)下切換無間隙，無需人工操作，使用方便，保證空調(diào)裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，空調(diào)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，自動(dòng)下發(fā)指令至空調(diào)執(zhí)行單元，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀態(tài)客車空調(diào)裝置進(jìn)行不同模式的操作，對(duì)客車空調(diào)的使用采用智能化操作，可節(jié)省電池組電量，合理分配電池組剩余電量至其他客車設(shè)備，同時(shí)能避免客車使用電池組供電時(shí)車內(nèi)溫度過高，影響乘客的舒適度。

圖1為本實(shí)用新型混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)原理圖；圖2為本實(shí)用新型混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)供電轉(zhuǎn)換裝置原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。請(qǐng)參閱圖1:為本實(shí)用新型混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)原理圖，該混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)包括提供電能的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組供電方式分別作為兩種客車的驅(qū)動(dòng)模式，呈并聯(lián)關(guān)系連接至供電轉(zhuǎn)換裝置，由供電轉(zhuǎn)換裝置對(duì)客車空調(diào)供電方式進(jìn)行發(fā)電機(jī)與電池組供電模式切換，供電轉(zhuǎn)換裝置連接至客車空調(diào)裝置，將電能輸送至客車空調(diào)裝置。空調(diào)客車裝置包括控制單元及執(zhí)行單元，控制單元與執(zhí)行單元連接，執(zhí)行單元根據(jù)控制單元發(fā)來的指令對(duì)空調(diào)裝置內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行操作。參閱圖2:為本實(shí)用新型混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)供電轉(zhuǎn)換裝置原理圖，該混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、客車空調(diào)裝置，還包括:供電轉(zhuǎn)換裝置，與發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、客車空調(diào)裝置連接；供電轉(zhuǎn)換裝置包括繼電器J0，繼電器JO用于實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或電池組對(duì)客車空調(diào)裝置供電切換。所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括第一電源輸入端、第二電源輸入端及電源輸出端，第一電源輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，第二電源輸入端與電池組連接，電源輸出端與客車空調(diào)裝置連接。供電轉(zhuǎn)換裝置還包括繼電器Jl、繼電器J2，繼電器Jl與繼電器J2并聯(lián)后連接于繼電器JO與電源輸出端之間，由繼電器Jl控制發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)客車空調(diào)裝置供電，繼電器J2控制電池組對(duì)客車空調(diào)裝置供電。同時(shí)繼電器JO還與第一電源輸入端、第二電源輸入端連接，控制對(duì)繼電器Jl及繼電器J2通電切換。作為優(yōu)選，繼電器Jl包括動(dòng)觸點(diǎn)簧片K1、靜觸點(diǎn)簧片Kla，繼電器J2包括動(dòng)觸點(diǎn)簧片K2、靜觸點(diǎn)簧片K2a，繼電器JO包括動(dòng)觸點(diǎn)簧片K0、靜觸點(diǎn)簧片KOa、靜觸點(diǎn)簧片KOb。其中動(dòng)觸點(diǎn)簧片Kl與第一電源輸入端連接，靜觸點(diǎn)簧片Kla與電源輸出端連接，動(dòng)觸點(diǎn)簧片K2與所述第二電源輸入端連接，所述靜觸點(diǎn)簧片K2a與所述電源輸出端連接，所述動(dòng)觸點(diǎn)簧片KO與所述第二電源輸入端連接，所述靜觸點(diǎn)簧片KOa與所述繼電器Jl連接，所述靜觸點(diǎn)簧片KOb與所述繼電器J2連接。 采用上述繼電器電路連接方式后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電時(shí)，繼電器JO通電，繼電器JO中的銜鐵吸向線圈，帶動(dòng)了動(dòng)觸點(diǎn)簧片K0，使動(dòng)觸點(diǎn)簧片KO與靜觸點(diǎn)簧片KOb吸合，由于繼電器Jl與靜觸點(diǎn)簧片KOb連接，從而使繼電器Jl通電，繼電器Jl通電后，繼電器Jl中的銜鐵吸向線圈，帶動(dòng)了動(dòng)觸點(diǎn)簧片Kl，使動(dòng)觸點(diǎn)簧片Kl與靜觸點(diǎn)簧片Kla吸合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)電流流經(jīng)動(dòng)觸點(diǎn)簧片K1、靜觸點(diǎn)簧片Kla后傳送至客車空調(diào)裝置。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火不再對(duì)供電轉(zhuǎn)換單元供電時(shí)，轉(zhuǎn)換型繼電器JO不再通電，使繼電器JO中的銜鐵不再吸向線圈而回到銜鐵初始位置，帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)簧片KO回到初始位置，呈與靜觸點(diǎn)簧片KOa常閉狀態(tài)，由于動(dòng)觸點(diǎn)簧片KO不再與靜觸點(diǎn)簧片KOb吸合，使得與靜觸點(diǎn)簧片KOb連接的繼電器Jl不再通電，繼電器Jl不通電后，繼電器Jl中的銜鐵不再吸向線圈而回到銜鐵初始位置，帶到動(dòng)觸點(diǎn)簧片Kl回到初始位置，呈與靜觸點(diǎn)簧片Kla常開狀態(tài)，電流不再?gòu)撵o觸點(diǎn)簧片Kla流向客車空調(diào)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)不再向客車空調(diào)裝置供電。由于此時(shí)動(dòng)觸點(diǎn)簧片KO與靜觸點(diǎn)簧片KOa吸合，將電池組供電電流流向繼電器J2，繼電器J2通電后，繼電器J2中的銜鐵吸向線圈，帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)簧片K2與靜觸點(diǎn)簧片K2a吸合，由于靜觸點(diǎn)簧片K2a與客車空調(diào)裝置連接，使得電池組供電電流流經(jīng)動(dòng)觸點(diǎn)簧片K2、靜觸點(diǎn)簧片K2a后傳送至客車空調(diào)裝置，完成空調(diào)裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)供電切換至電池組供電的供電方式。作為優(yōu)選，客車空調(diào)裝置包括空調(diào)控制單元及空調(diào)執(zhí)行單元，其中空調(diào)控制單元還包括通訊模塊，通訊模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)判斷當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工作及空調(diào)供電狀態(tài)，所述通訊模塊配置為:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，接收發(fā)電機(jī)發(fā)來的數(shù)據(jù)，發(fā)送操作指令至執(zhí)行單元，執(zhí)行單元接收到操作指令后，對(duì)客車空調(diào)裝置進(jìn)行停止制冷及開啟送冷風(fēng)操作。作為優(yōu)選，于所述通訊模塊中可設(shè)置一設(shè)定溫度作為基準(zhǔn)值與當(dāng)前車內(nèi)溫度作比較，同時(shí)所述通訊模塊配置為:當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，通訊模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)指令，并發(fā)送指令至空調(diào)執(zhí)行單元，執(zhí)行單元接收到操作指令后，對(duì)客車空調(diào)裝置進(jìn)行開啟制冷及停止送冷風(fēng)操作。采用上述技術(shù)方案后，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車空調(diào)裝置的電能切換自動(dòng)化，使混合動(dòng)力客車在使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組驅(qū)動(dòng)時(shí)客車空調(diào)都能正常工作，且客車空調(diào)在此兩種驅(qū)動(dòng)下切換無間隙，無需人工操作，使用方便，保證空調(diào)裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，空調(diào)控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，自動(dòng)下發(fā)指令至空調(diào)執(zhí)行單元，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀態(tài)客車空調(diào)裝置進(jìn)行不同模式的操作，對(duì)客車空調(diào)的使用采用智能化操作，可節(jié)省電池組電量，合理分配電池組剩余電量至其他客車設(shè)備，同時(shí)能避免客車使用電池組供電時(shí)車內(nèi)溫度過高，影響乘客的舒適度。應(yīng)當(dāng)注意的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組，客車空調(diào)裝置，其特征在于: 還包括:供電轉(zhuǎn)換裝置，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、客車空調(diào)裝置連接； 所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括繼電器JO，所述繼電器JO用于實(shí)現(xiàn)所述發(fā)電機(jī)或所述電池組對(duì)所述客車空調(diào)裝置供電切換。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于: 所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括第一電源輸入端、第二電源輸入端及電源輸出端，所述第一電源輸入端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述第二電源輸入端與所述電池組連接，所述電源輸出端與所述客車空調(diào)裝置連接。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述供電轉(zhuǎn)換裝置還包括并聯(lián)連接的繼電器Jl、繼電器J2，所述繼電器Jl控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所述客車空調(diào)裝置供電，所述繼電器J2控制所述電池組對(duì)所述客車空調(diào)裝置供電，由所述繼電器JO控制對(duì)所述繼電器Jl及所述繼電器J2通電切換。
4.如權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述繼電器JO與所述第一電源輸入端、所述第二電源輸入端連接，所述繼電器Jl與所述繼電器J2并聯(lián)后連接于所述繼電器JO與所述電源輸出端之間。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)控制系統(tǒng)還包括:保險(xiǎn)裝置，連接于所述供電轉(zhuǎn)換裝置與所述客車空調(diào)裝置之間。
6.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)裝置包括控制單元及執(zhí)行單元,所述控制單元包括通訊模塊,用于接收所述發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)及向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)指令、向所述執(zhí)行單元發(fā)送操作指令，所述執(zhí)行單元用于接收所述控制單元發(fā)來的所述操作指令。
7.如權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述通訊模塊配置為:當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，接收所述發(fā)電機(jī)發(fā)來的所述數(shù)據(jù)，發(fā)送所述操作指令至所述執(zhí)行單元，所述執(zhí)行單元接收到所述操作指令后，對(duì)所述客車空調(diào)裝置進(jìn)行停止制冷及開啟送冷風(fēng)操作。
8.如權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:于所述通訊模塊中設(shè)置一設(shè)定溫度，將所述設(shè)定溫度作為基準(zhǔn)值與當(dāng)前車內(nèi)溫度作比較。
9.如權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述通訊模塊配置為:當(dāng)車內(nèi)溫度高于所述設(shè)定溫度時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，所述通訊模塊向所述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)指令，并發(fā)送所述指令至所述空調(diào)執(zhí)行單元，所述執(zhí)行單元接收到所述操作指令后，對(duì)所述客車空調(diào)裝置進(jìn)行開啟制冷及停止送冷風(fēng)操作。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組，客車空調(diào)裝置，其中混合動(dòng)力客車空調(diào)控制系統(tǒng)還包括供電轉(zhuǎn)換裝置，與發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、客車空調(diào)裝置連接，所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括繼電器，繼電器用于實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或電池組對(duì)客車空調(diào)裝置供電切換。采用上述技術(shù)方案后，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車空調(diào)在發(fā)動(dòng)機(jī)供電及電池組供電時(shí)驅(qū)動(dòng)方式自動(dòng)切換，確?？照{(diào)裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK203157652SQ201320070889
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
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