專利名稱：一種電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車。
背景技術(shù)：
目前使用氣制動(dòng)汽車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)大都是機(jī)械式駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，駐車制動(dòng)控制器布置于駕駛員附近，當(dāng)駕駛員需要駐車時(shí)拉起駐車制動(dòng)手柄，使汽車制動(dòng)氣室控制駐車制動(dòng)的氣體排到大氣中來實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，該結(jié)構(gòu)為全機(jī)械機(jī)構(gòu)，駐車制動(dòng)控制器體積較大，不利于駕駛室空間的布置，同時(shí)駐車制動(dòng)操作時(shí)需要的用力也較大，頻繁操作使駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度更大，如果駕駛員用力較小，還存在制動(dòng)不到位的風(fēng)險(xiǎn)，如果駕駛員停車時(shí)忘記拉起駐車制動(dòng)控制器，汽車就不能實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，存在汽車自行溜車的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成車毀人亡的重大事故。電子駐車系統(tǒng)也被稱為電子手剎，是指將汽車行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停駛駕駛員離車后的長(zhǎng)時(shí)間駐車制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)汽車駐車制動(dòng)產(chǎn)生和解除的自動(dòng)控制?？梢员ＷC在停駛駕駛員離車后，汽車仍保持在原地，特別是在坡道上原地停住，不會(huì)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。駐車制動(dòng)也被稱為中央制動(dòng)，它主要用作停車制動(dòng)，其制動(dòng)力矩一般作用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)軸上，有的則將手制動(dòng)氣室與行車制動(dòng)氣室整合在一起成為復(fù)合式制動(dòng)氣室，制動(dòng)力矩直接作用于車輪上，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)兩種功能。申請(qǐng)?zhí)枮?01010238129.8的一篇專利《氣壓式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)方法》中，公開了一種氣壓式電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)包括儲(chǔ)氣筒、手制動(dòng)開關(guān)、手制動(dòng)氣室，儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)氣室之間由氣管路連接，它還包括氣壓式電子駐車閥、駐車制動(dòng)控制器，氣壓式電子駐車閥連接在儲(chǔ)氣筒與手制動(dòng)氣室之間，駐車制動(dòng)控制器連接在手制動(dòng)開關(guān)與氣壓式電子駐車閥之間，手制動(dòng)開關(guān)可以為電子式也可以為機(jī)械式。該系統(tǒng)雖然采用了電子駐車制動(dòng)，且實(shí)現(xiàn)了氣 制動(dòng)汽車的駐車制動(dòng)的自動(dòng)控制，但當(dāng)車輛停止，而駕駛員忘記打開手制動(dòng)開關(guān)時(shí)，汽車就不能實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，仍存在自行溜車的危險(xiǎn)，另外，在汽車行駛過程中，若車速較快，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況需要立刻制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)控制器無法判斷是哪種情況下的制動(dòng)，如果都是采取同樣的制動(dòng)方式，可能會(huì)因?yàn)槠囍苿?dòng)不及時(shí)而造成車毀人亡的重大事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車，用以解決現(xiàn)有氣制動(dòng)汽車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)控制不可靠的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電子駐車制動(dòng)控制ECU、電子駐車制動(dòng)開關(guān)和汽車制動(dòng)氣室，所述電子駐車制動(dòng)開關(guān)的一端連接所述電子駐車制動(dòng)控制ECU的信號(hào)輸入端，另一端用于連接電源，所述電子駐車制動(dòng)控制ECU設(shè)有用于接收車速信號(hào)的端口，其電源正極端用于通過點(diǎn)火開關(guān)連接到所述電源的正極，其電源負(fù)極端用于通過導(dǎo)線連接到所述電源的負(fù)極，所述汽車制動(dòng)氣室包括主制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)氣室，該電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括應(yīng)急制動(dòng)電磁閥和駐車制動(dòng)電磁閥，所述應(yīng)急制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的應(yīng)急制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路和氣體轉(zhuǎn)換閥連接到汽車制動(dòng)氣室的主制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接；所述駐車制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的駐車制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接到儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路連接到汽車制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接。該電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括壓力傳感器，該壓力傳感器設(shè)于所述儲(chǔ)氣裝置上或者與所述儲(chǔ)氣裝置相連的管路上，所述壓力傳感器通過導(dǎo)線連接所述電子駐車制動(dòng)控制ECU。所述儲(chǔ)氣裝置為單獨(dú)設(shè)置的一個(gè)汽車儲(chǔ)氣筒，其駐車制動(dòng)進(jìn)氣端連接駐車制動(dòng)電磁閥，其應(yīng)急制動(dòng)進(jìn)氣端連接應(yīng)急制動(dòng)電磁閥。所述氣體轉(zhuǎn)換閥為氣動(dòng)兩位三通閥。本實(shí)用新型還提供一種具有電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車，包括電源和點(diǎn)火開關(guān)，且該汽車在駕駛員容易操作的部位安裝有電子駐車制動(dòng)開關(guān)，汽車艙體內(nèi)布置有電子駐車制動(dòng)控制ECU，所述電子駐車制動(dòng)開關(guān)的一端連接所述電子駐車制動(dòng)控制ECU的信號(hào)輸入端，另一端用于連接電源，所述電子駐車制動(dòng)控制ECU設(shè)有兩個(gè)用于接收車速信號(hào)的端口，其電源正極端用于通過點(diǎn)火開關(guān)連接到所述電源的正極，其電源負(fù)極端用于通過導(dǎo)線連接到所述電源的負(fù)極，該汽車上還設(shè)有汽車制動(dòng)氣室，所述汽車制動(dòng)氣室包括主制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)氣室，該汽車底盤上還布置有應(yīng)急制動(dòng)電磁閥、駐車制動(dòng)電磁閥和氣體三通閥，所述應(yīng)急制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的應(yīng)急制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路和氣體轉(zhuǎn)換閥連接到汽車制動(dòng)氣室的主制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接；所述駐車制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的駐車制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路連接到汽車制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接。該汽車的底盤上還布置有氣體單向閥，所述氣體單向閥的進(jìn)氣孔通過氣管連接行車制動(dòng)閥，其出氣孔通過氣管連接所述氣體轉(zhuǎn)換閥。該汽車的電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)還設(shè)有壓力傳感器，該壓力傳感器設(shè)于所述儲(chǔ)氣裝置上或者與所述儲(chǔ)氣裝置相連的管路上，所述壓力傳感器通過導(dǎo)線連接所述電子駐車制動(dòng)控制ECU。所述儲(chǔ)氣裝置為單獨(dú)設(shè)置的一個(gè)汽車儲(chǔ)氣筒，其應(yīng)急制動(dòng)進(jìn)氣端連接應(yīng)急制動(dòng)電磁閥，其駐車制動(dòng)進(jìn)氣端連接駐車制動(dòng)電磁閥。所述氣體轉(zhuǎn)換閥為氣動(dòng)兩位三通閥。本實(shí)用新型達(dá)到的有益效果:(I)本實(shí)用新型的電子駐車制動(dòng)控制ECU通過點(diǎn)火開關(guān)與電源連接，且駐車制動(dòng)控制電磁閥與電子駐車制動(dòng)控制ECU連接，當(dāng)電源斷開或者點(diǎn)火開關(guān)沒有接通時(shí)，電子駐車制動(dòng)控制ECU控制駐車制動(dòng)控制電磁閥的輸出端沒有電位輸出，駐車制動(dòng)控制電磁閥處于常態(tài)，駐車制動(dòng)控制電磁閥把汽車駐車制動(dòng)氣室內(nèi)的空氣排到大氣中，從而使汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)，減少了溜車事故的發(fā)生，提高了駐車的安全性；(2)另外，本實(shí)用新型的電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)有應(yīng)急制動(dòng)控制電磁閥和駐車制動(dòng)控制電磁閥，當(dāng)駕駛員按下駐車制動(dòng)開關(guān)時(shí)，ECU首先根據(jù)接收到的車速信號(hào)，判斷車速的大小，從而控制汽車進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)或駐車制動(dòng)，當(dāng)需要應(yīng)急制動(dòng)或駐車制動(dòng)時(shí)，汽車儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體通過相應(yīng)的電磁閥進(jìn)入汽車制動(dòng)氣室的相應(yīng)氣室內(nèi)，直接通過氣體壓縮彈簧進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)，縮短了應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間，提高了行車的安全性。

圖1是本實(shí)用新型的電子駐車控制系統(tǒng)控制原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)施例:如圖1所示，本實(shí)施例駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)包括:電子駐車制動(dòng)開關(guān)35、電子駐車控制ECU33、應(yīng)急制動(dòng)控制電磁閥42、駐車制動(dòng)控制電磁閥41、氣體三通閥50、氣體單向閥51、汽車制動(dòng)氣室6、汽車儲(chǔ)氣筒7、壓力傳感器8。本實(shí)施例中，電子駐車制動(dòng)控制ECU33具有接收車速信號(hào)的端口 a、b，電子駐車制動(dòng)控制E⑶33通過導(dǎo)線10連接到電源32的負(fù)極，且通過導(dǎo)線16連接點(diǎn)火開關(guān)31的一端，該點(diǎn)火開關(guān)的另一端通過導(dǎo)線17連接到電源的正極，電子駐車制動(dòng)開關(guān)35 —端通過導(dǎo)線10連接到電源32的負(fù)極(也可連接到電源32的正極)，另一端通過導(dǎo)線11連接電子駐車控制ECU，用于提供儲(chǔ)氣筒的壓力狀態(tài)的壓力傳感器8安裝在汽車儲(chǔ)氣筒7上，并通過導(dǎo)線15與電子駐車制動(dòng)控制ECU相連，應(yīng)急制動(dòng)控制電磁閥42通過導(dǎo)線13與電子駐車制動(dòng)控制ECU連接，駐車制動(dòng)控制電磁閥41通過導(dǎo)線14與電子駐車制動(dòng)控制ECU相連，駐車制動(dòng)控制電磁閥41通過導(dǎo)線10連接到電源的負(fù)極，通過管路24與汽車制動(dòng)氣室6相連，并通過管路20與汽車儲(chǔ)氣筒7相連，應(yīng)急制動(dòng)控制電磁閥42通過導(dǎo)線10與電源的負(fù)極相連，通過管路21與汽車儲(chǔ)氣筒7相連，通過管路22、氣路三通50、管路23與汽車制動(dòng)氣室6相連。電子駐車制動(dòng)控制器ECU可以根據(jù)車速、電子駐車制動(dòng)控制開關(guān)的狀態(tài)、電源的狀態(tài)、汽車點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)來判斷啟動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)還是駐車制動(dòng)。本實(shí)用新型具有電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車的實(shí)施例:本實(shí)用新型的汽車具有上述電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，電子駐車制動(dòng)控制ECU布置于汽車艙體內(nèi)；電子駐車制動(dòng)開關(guān)，安裝在儀表臺(tái)上駕駛員容易操作的部位，當(dāng)常規(guī)制動(dòng)失效或制動(dòng)停車后，駕駛員需要汽車駐車制動(dòng)時(shí)接通該開關(guān)，使電子駐車制動(dòng)控制ECU工作；駐車制動(dòng)控制電磁閥、應(yīng)急制動(dòng)控制電磁閥和氣體三通閥布置于汽車底盤上。同時(shí)，該汽車底盤上還布置有氣體單向閥51，該氣體單向閥51通過氣管25與氣體三通閥50和行車制動(dòng)閥52相連，它的作用是防止常規(guī)制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)急制動(dòng)的氣體流向常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)而導(dǎo)致應(yīng)急制動(dòng)性能下降或失效，是處于安全系統(tǒng)的考慮，行車制動(dòng)閥屬于汽車常規(guī)制動(dòng)的一部分。工作過程如下:當(dāng)汽車點(diǎn)火開關(guān)沒有接通時(shí)，電子駐車制動(dòng)控制ECU控制駐車制動(dòng)控制電磁閥的輸出端沒有電位輸出，駐車制動(dòng)控制電磁閥處于常態(tài)，駐車制動(dòng)控制電磁閥把汽車駐車制動(dòng)氣室內(nèi)的空氣排到大氣中，從而使汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)汽車點(diǎn)火開關(guān)開啟，駕駛員按下電子駐車制動(dòng)開關(guān)時(shí)，電子駐車制動(dòng)控制ECU通過導(dǎo)線11獲得電子駐車制動(dòng)信號(hào)，這時(shí)電子駐車制動(dòng)控制ECU根據(jù)接收到的車速信號(hào)判斷汽車的車速，當(dāng)車速高于設(shè)定車速時(shí)，電子駐車制動(dòng)控制ECU通過導(dǎo)線13使應(yīng)急制動(dòng)控制電磁閥工作，汽車儲(chǔ)氣筒的氣體通過管路21、應(yīng)急制動(dòng)控制電磁閥、管路22、氣體三通閥、管路23加到汽車制動(dòng)氣室的主制動(dòng)氣室，使汽車處于應(yīng)急制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)汽車的車速低于設(shè)定車速時(shí)，電子駐車制動(dòng)控制ECU控制駐車制動(dòng)控制電磁閥進(jìn)行換向動(dòng)作，斷開汽車儲(chǔ)氣筒與汽車制動(dòng)氣室的氣路連接，汽車制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)氣室氣體通過管路24、駐車制動(dòng)控制電磁閥排到大氣中，使汽車制動(dòng)氣室處于駐車制動(dòng)工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)汽車的駐車制動(dòng)工作。在其他實(shí)施例中，壓力傳感器可以設(shè)在與汽車儲(chǔ)氣筒連接的管路上。
權(quán)利要求1.一種電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電子駐車制動(dòng)控制ECU、電子駐車制動(dòng)開關(guān)和汽車制動(dòng)氣室，所述電子駐車制動(dòng)開關(guān)的一端連接所述電子駐車制動(dòng)控制ECU的信號(hào)輸入端，另一端用于連接電源，所述電子駐車制動(dòng)控制ECU設(shè)有用于接收車速信號(hào)的端口，其電源正極端用于通過點(diǎn)火開關(guān)連接到所述電源的正極，其電源負(fù)極端用于通過導(dǎo)線連接到所述電源的負(fù)極，所述汽車制動(dòng)氣室包括主制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)氣室，其特征在于， 該電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括應(yīng)急制動(dòng)電磁閥和駐車制動(dòng)電磁閥，所述應(yīng)急制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的應(yīng)急制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路和氣體轉(zhuǎn)換閥連接到汽車制動(dòng)氣室的主制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接； 所述駐車制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的駐車制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接到儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路連接到汽車制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，該電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)還包括壓力傳感器，該壓力傳感器設(shè)于所述儲(chǔ)氣裝置上或者與所述儲(chǔ)氣裝置相連的管路上，所述壓力傳感器通過導(dǎo)線連接所述電子駐車制動(dòng)控制ECU。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣裝置為單獨(dú)設(shè)置的一個(gè)汽車儲(chǔ)氣筒，其駐車制動(dòng)進(jìn)氣端連接駐車制動(dòng)電磁閥，其應(yīng)急制動(dòng)進(jìn)氣端連接應(yīng)急制動(dòng)電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體轉(zhuǎn)換閥為氣動(dòng)兩位三通閥。
5.一種具有如權(quán)利要求1所述電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車，包括電源和點(diǎn)火開關(guān)，且該汽車在駕駛員容 易操作的部位安裝有電子駐車制動(dòng)開關(guān)，汽車艙體內(nèi)布置有電子駐車制動(dòng)控制ECU，所述電子駐車制動(dòng)開關(guān)的一端連接所述電子駐車制動(dòng)控制ECU的信號(hào)輸入端，另一端用于連接電源，所述電子駐車制動(dòng)控制ECU設(shè)有兩個(gè)用于接收車速信號(hào)的端口，其電源正極端用于通過點(diǎn)火開關(guān)連接到所述電源的正極，其電源負(fù)極端用于通過導(dǎo)線連接到所述電源的負(fù)極，該汽車上還設(shè)有汽車制動(dòng)氣室，所述汽車制動(dòng)氣室包括主制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)氣室，其特征在于， 該汽車底盤上還布置有應(yīng)急制動(dòng)電磁閥、駐車制動(dòng)電磁閥和氣體三通閥，所述應(yīng)急制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的應(yīng)急制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路和氣體轉(zhuǎn)換閥連接到汽車制動(dòng)氣室的主制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接； 所述駐車制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的駐車制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路連接到汽車制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有如權(quán)利要求1所述電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車，其特征在于，該汽車的底盤上還布置有氣體單向閥，所述氣體單向閥的進(jìn)氣孔通過氣管連接行車制動(dòng)閥，其出氣孔通過氣管連接所述氣體轉(zhuǎn)換閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有如權(quán)利要求1所述電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車，其特征在于，該汽車的電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)還設(shè)有壓力傳感器，該壓力傳感器設(shè)于所述儲(chǔ)氣裝置上或者與所述儲(chǔ)氣裝置相連的管路上，所述壓力傳感器通過導(dǎo)線連接所述電子駐車制動(dòng)控制ECU。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的具有如權(quán)利要求1所述電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車，其特征在于，所述儲(chǔ)氣裝置為單獨(dú)設(shè)置的一個(gè)汽車儲(chǔ)氣筒，其應(yīng)急制動(dòng)進(jìn)氣端連接應(yīng)急制動(dòng)電磁閥，其駐車制動(dòng)進(jìn)氣端連接駐車制動(dòng)電磁閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的具有如權(quán)利要求1所述電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車，其特征在于，所述氣體 轉(zhuǎn)換閥為氣動(dòng)兩位三通閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的汽車，該電子駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)包括應(yīng)急制動(dòng)電磁閥和駐車制動(dòng)電磁閥，所述應(yīng)急制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的應(yīng)急制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路和氣體轉(zhuǎn)換閥連接到汽車制動(dòng)氣室的主制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接；所述駐車制動(dòng)電磁閥的一端用于通過導(dǎo)線連接電源的負(fù)極，另一端連接電子駐車制動(dòng)控制ECU的駐車制動(dòng)控制輸出端，其進(jìn)氣孔通過管路連接到儲(chǔ)氣裝置，其出氣孔用于通過管路連接到汽車制動(dòng)氣室的駐車制動(dòng)氣室，其排氣孔與大氣連接。解決了現(xiàn)有氣制動(dòng)汽車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)控制不可靠的問題。
文檔編號(hào)B60T13/66GK203157982SQ201320056799
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者盧長(zhǎng)軍 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司