專利名稱：支腿裝置用支腳板及工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種支腿裝置用支腳板及工程車輛。
背景技術(shù)：
在工程車輛中，例如起重機(jī)、云梯消防車、高噴消防車和登高平臺(tái)消防車等，通常需要采用支腿裝置來支撐地面以保持車身平衡，在支腿裝置的垂直油缸的底部通常安裝有支腳板，支腿裝置通過該支腳板與地面接觸。支腳板固定在支腿裝置的垂直油缸底部的圓形球頭上，是工程車輛作業(yè)時(shí)與地面接觸、承受地面反壓力的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)有的支腳板通常由鋼材料焊接成一個(gè)整體。然而，采用鋼材料焊接而成的支腳板因質(zhì)量大且不可拆分，此種支腳板在制作、安裝、使用過程中存在很多缺點(diǎn):1、鋼制支腳板主要是采用特種的異形件鋼材經(jīng)過焊接而成，異形件的制作工藝繁瑣。2、鋼材料密度大，為7.8g/cm3，采用此種材料制作的支腳板重量大，例如用于中小噸位起重機(jī)的支腳板重量為30kg，用于大噸位起重機(jī)的支腳板甚至可達(dá)到50kg以上，一個(gè)成人很難搬運(yùn)，安裝困難。3、針對(duì)起重機(jī)而言，其作業(yè)工況環(huán)境比較多變，有些環(huán)境比較特殊，比如在海洋船舶上作業(yè)，或在潮濕、多雨的環(huán)境下，會(huì)造成鋼材料受腐蝕生銹，久而久之造成報(bào)廢，嚴(yán)重者還會(huì)造成事故。4、鑄鋼支腳板底座不耐磨耗，而且防滑性能差，特殊工況下(船舶、以及冬季)需要加墊防滑枕木，然而鋪墊枕木勞動(dòng)強(qiáng)度大，使用和管理不方便。5、整個(gè)支腳板制成一體結(jié)構(gòu),某一部分損壞后造成整體報(bào)廢，當(dāng)支腳板的單個(gè)元件損壞時(shí)，不便于維修及更換。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種支腿裝置用支腳板及工程車輛，以解決傳統(tǒng)的鋼制支腳板整體通過焊接成型所帶來的技術(shù)問題。本實(shí)用新型提供一種支腿裝置用支腳板，包括基座、連接件、以及固定件，所述基座上設(shè)有用于安裝垂直油缸的球頭的凹槽；所述連接件包括兩塊側(cè)板、兩塊底板、兩塊頂板、以及一塊連接板，所述兩塊底板分別連接在所述兩塊側(cè)板的底部，所述兩塊頂板分別連接在所述兩塊側(cè)板的頂部，所述連接板將所述兩塊頂板的同一端連接，所述兩塊頂板和所述連接板之間連接成U形結(jié)構(gòu)；所述固定件將所述連接件的底板與所述基座可拆卸地連接。進(jìn)一步地,所述基座由澆鑄尼龍制成。進(jìn)一步地,所述連接件由鋼材焊接制成。[0013]進(jìn)一步地，所述基座包括底面、頂面、側(cè)面、以及斜面；所述側(cè)面由所述底面的外緣向上延伸形成；所述斜面為平滑的錐形面并沿所述側(cè)面的上緣延伸到所述頂面；所述頂面為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述凹槽設(shè)置在所述頂面的中心。進(jìn)一步地，所述底面為圓形平面結(jié)構(gòu)，所述側(cè)面為圓柱形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述頂面上設(shè)有多個(gè)固定孔，所述多個(gè)固定孔分成兩組且對(duì)稱分布在所述凹槽的兩側(cè)。進(jìn)一步地，每一塊所述底板上設(shè)有通孔，所述通孔分別與所述基座的頂面上每一組的固定孔相對(duì)應(yīng)，所述固定件穿過所述通孔并與所述固定孔固定連接。進(jìn)一步地，所述底板為弧形板，所述底板的弧形外緣與所述基座的頂面的外緣直徑相同。進(jìn)一步地，所述兩塊側(cè)板上開有分別同軸的兩組穿孔，兩個(gè)固定銷穿過所述兩塊側(cè)板上的兩組穿孔，由所述兩塊頂板和所述兩個(gè)固定銷卡在球頭的頸部位置將球頭的位置固定。本實(shí)用新型還提供一種工程車輛，包括上述的支腿裝置用支腳板。本實(shí)用新型有益效果是，支腿裝置用支腳板的基座與連接件之間通過固定件實(shí)現(xiàn)可拆卸地連接固定，基座與連接件可以分別選用不同的材料制成，基座可由澆鑄尼龍制成，連接件可由鋼材焊接制成，具有制造工藝簡(jiǎn)單、可降低支腳板重量、損壞的元件便于拆卸替換、基座耐腐蝕好、基座耐磨且防滑性能優(yōu)異、便于引入新材料制造產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中支腿裝置用支腳板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中基座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中基座的剖視示意圖。圖4是圖1中連接件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1中連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。本實(shí)用新型實(shí)施例的支腿裝置用支腳板可應(yīng)用在工程車輛(如起重機(jī)、云梯消防車、高噴消防車和登高平臺(tái)消防車等)的支腿裝置上。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的支腳板的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參考圖1，支腳板包括基座10、連接件20及多個(gè)固定件30，通過固定件30將基座10與連接件20固定連接成為一個(gè)可拆卸的整體結(jié)構(gòu)?；?0采用澆鑄尼龍(為特種高分子工程材料，又稱MC尼龍，英文名稱為monomercasting nylon)—體化成型毛還,毛還再經(jīng)過機(jī)加工得到?；?0結(jié)構(gòu)經(jīng)過受力分析優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到最優(yōu)結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參考圖2和圖3，基座10包括底面120、頂面121、側(cè)面122、斜面123、及凹槽124。底面120為圓形平面結(jié)構(gòu)；側(cè)面122為圓柱形結(jié)構(gòu)，由底面120的外緣垂直向上延伸形成；斜面123為平滑的錐形面，沿側(cè)面122的上緣延伸到頂面121 ;頂面121為環(huán)形結(jié)構(gòu)，頂面121的中心設(shè)置該凹槽124，凹槽124呈球形弧面，用以支撐支腿裝置的垂直油缸(圖未示)的圓形球頭，凹槽124的尺寸根據(jù)垂直油缸的圓形球頭大小加工；環(huán)形的頂面121上設(shè)有六個(gè)固定孔144，該六個(gè)固定孔144分成兩組,且對(duì)稱分布在凹槽124的兩側(cè)。連接件20的材質(zhì)為鋼材料，由一定厚度的普通薄板件焊接而成。請(qǐng)參圖4和圖5，連接件20包括兩塊側(cè)板220、兩塊底板221、兩塊頂板222、及一塊連接板223，各塊板件相互焊接而成，各板件表面鍍鋅處理。兩塊底板221分別連接在兩塊側(cè)板220的底部，且與側(cè)板220相互垂直；底板221為弧形板，其弧形的外緣與基座10的環(huán)形頂面121的外緣直徑相同，每一塊底板221上分別開有三個(gè)通孔244，該三個(gè)通孔244分別與基座10的環(huán)形頂面121上每一組的三個(gè)固定孔144相對(duì)應(yīng)，通過固定件30穿過通孔244后與基座10上的固定孔144固定連接，連接后底板221的外緣與基座10的環(huán)形頂面121的外緣平齊，如圖1 ;兩塊頂板222分別連接在兩塊側(cè)板220的頂部，連接板223將兩塊頂板222的同一端連接，使兩塊頂板222和連接板223之間連接成U形結(jié)構(gòu)，該U形結(jié)構(gòu)與連接板223相對(duì)的另一端形成為開口端；側(cè)板220上開有分別同軸的兩組穿孔240，垂直油缸的球頭從連接件20的開口端一側(cè)滑入連接件20后，由兩組同軸的穿孔240通過兩個(gè)固定銷(圖未示)將垂直油缸的球頭位置固定。另外，連接件20的尖角處作倒角處理。本實(shí)施例中，固定件30為螺栓，其數(shù)量與基座10的環(huán)形頂面121上的固定孔144的數(shù)量相同，且固定孔144可以為螺紋孔。使用時(shí)，支撐裝置的垂直油缸的球頭通過連接件20的開口端滑入連接件20，然后球頭進(jìn)入基座10的頂面121的凹槽124內(nèi)，通過固定件30穿過連接件20的通孔244并與基座10的頂面121上的固定孔144固定連接，最后用兩個(gè)固定銷穿過連接件20的兩塊側(cè)板220上的兩組穿孔240,由兩塊頂板222和兩個(gè)固定銷卡在球頭的頸部位置,從而將球頭的位置固定。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支腳板的基座10與連接件20之間通過固定件30可拆卸地連接固定，構(gòu)成復(fù)合結(jié)構(gòu)支腳板，相比傳統(tǒng)鋼制的支腳板具有以下優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)新穎、工藝簡(jiǎn)單。復(fù)合結(jié)構(gòu)支腳板通過螺栓將連接件與基座連接成為可拆卸的復(fù)合整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式新穎，而且澆鑄尼龍基座采用模具成型，工藝簡(jiǎn)單；而傳統(tǒng)的鋼制支腳板整體通過焊接成型，工藝繁瑣、勞動(dòng)強(qiáng)度大。2、降低了支腳板重量。澆鑄尼龍的材料密度僅為鋼材的1/7左右，采用澆鑄尼龍(MC尼龍)制作支腳板主體的基座，可以大大降低支腳板重量，搬運(yùn)與安裝方面，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。3、復(fù)合整體結(jié)構(gòu)，某一元件損壞只需要拆卸替換即可，無需整體報(bào)廢。而傳統(tǒng)鋼制的支腳板焊接為一體，連接件容易碰撞變形導(dǎo)致?lián)p壞整體報(bào)廢。4、復(fù)合結(jié)構(gòu)支腳板基座的結(jié)構(gòu)形式新穎。通過受力分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)的最優(yōu)結(jié)構(gòu)基座的圓柱形側(cè)面加上平滑圓錐斜面設(shè)計(jì)，而且基座均為平滑的平面而且無薄弱點(diǎn)(如加強(qiáng)筋等凸出點(diǎn))，使得基座整體受力最優(yōu)。[0038]5、基座耐腐蝕、耐候性好。燒鑄尼龍屬于非金屬材料,暴露在空氣中不會(huì)生銹,而且具有優(yōu)異的抗老化性能；而傳統(tǒng)鋼制的支腳板表面油漆以及表面處理容易遭到破壞，鋼材受到腐蝕產(chǎn)生銹蝕,特別是處于海洋作業(yè)環(huán)境下。6、基座耐磨、防滑性能優(yōu)異。澆鑄尼龍材料特殊的分子鏈結(jié)構(gòu)，使得材料具有高的結(jié)晶度，材料的耐磨性能優(yōu)異，在成型聚合過程中添加適當(dāng)?shù)哪湍?、防滑劑也可以達(dá)到提高防滑性能的目的；而傳統(tǒng)鋼制的支腳板不耐磨，特別是在冰凍天氣下不防滑。7、采用復(fù)合結(jié)構(gòu)支腳板，利用新材料制作支腳板，除了能克服傳統(tǒng)鋼制支腳板的缺點(diǎn)外，還可以把新材料、新概念引入工程車輛行業(yè)，為起重機(jī)等產(chǎn)品帶來亮點(diǎn)，增加產(chǎn)品關(guān)注度。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種支腿裝置用支腳板，其特征在于，包括基座、連接件、以及固定件，所述基座上設(shè)有用于安裝垂直油缸的球頭的凹槽；所述連接件包括兩塊側(cè)板、兩塊底板、兩塊頂板、以及一塊連接板，所述兩塊底板分別連接在所述兩塊側(cè)板的底部，所述兩塊頂板分別連接在所述兩塊側(cè)板的頂部，所述連接板將所述兩塊頂板的同一端連接，所述兩塊頂板和所述連接板之間連接成U形結(jié)構(gòu)；所述固定件將所述連接件的底板與所述基座可拆卸地連接。
2.如權(quán)利要求1所述的支腿裝置用支腳板，其特征在于:所述基座由澆鑄尼龍制成。
3.如權(quán)利要求1所述的支腿裝置用支腳板，其特征在于:所述連接件由鋼材焊接制成。
4.如權(quán)利要求1所述的支腿裝置用支腳板，其特征在于:所述基座包括底面、頂面、側(cè)面、以及斜面；所述側(cè)面由所述底面的外緣向上延伸形成；所述斜面為平滑的錐形面并沿所述側(cè)面的上緣延伸到所述頂面；所述頂面為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述凹槽設(shè)置在所述頂面的中心。
5.如權(quán)利要求4所述的支腿裝置用支腳板，其特征在于，所述底面為圓形平面結(jié)構(gòu)，所述側(cè)面為圓柱形結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求4所述的支腿裝置用支腳板，其特征在于，所述頂面上設(shè)有多個(gè)固定孔，所述多個(gè)固定孔分成兩組且對(duì)稱分布在所述凹槽的兩側(cè)。
7.如權(quán)利要6所述的支腿裝置用支腳板，其特征在于，每一塊所述底板上設(shè)有通孔，所述通孔分別與所述基座的頂面上每一組的固定孔相對(duì)應(yīng)，所述固定件穿過所述通孔并與所述固定孔固定連接。
8.如權(quán)利要求4所述的支腿裝置用支腳板，其特征在于，所述底板為弧形板，所述底板的弧形外緣與所述基座的頂面的外緣直徑相同。
9.如權(quán)利要求1所述的支腿裝置用支腳板，其特征在于，所述兩塊側(cè)板上開有分別同軸的兩組穿孔，兩個(gè)固定銷穿過所述兩塊側(cè)板上的兩組穿孔，由所述兩塊頂板和所述兩個(gè)固定銷卡在球頭的頸部位置將球頭的位置固定。
10.一種工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的支腿裝置用支腳板。
專利摘要一種支腿裝置用支腳板及工程車輛，其中支腿裝置用支腳板包括基座、連接件、以及固定件，所述基座上設(shè)有用于安裝垂直油缸的球頭的凹槽；所述連接件包括兩塊側(cè)板、兩塊底板、兩塊頂板、以及一塊連接板，所述兩塊底板分別連接在所述兩塊側(cè)板的底部，所述兩塊頂板分別連接在所述兩塊側(cè)板的頂部，所述連接板將所述兩塊頂板的同一端連接，所述兩塊頂板和所述連接板之間連接成U形結(jié)構(gòu)；所述固定件將所述連接件的底板與所述基座可拆卸地連接。本實(shí)用新型的支腿裝置用支腳板的基座與連接件之間通過固定件實(shí)現(xiàn)可拆卸地連接，基座與連接件可以分別選用不同的材料制成，基座可由澆鑄尼龍制成，連接件可由鋼材焊接制成。
文檔編號(hào)B60S9/02GK203020289SQ20132003749
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者范兆明, 李必鑫, 劉建華 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司