專利名稱：汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅領(lǐng)域，尤其是一種汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的乘用車座椅所使用的滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，主要米用升降連桿支架61橫向加大的結(jié)構(gòu)形式。橫向加大的連桿支架61 —端與座椅外端偏置的滑軌62相連,另一端與座墊側(cè)板63內(nèi)側(cè)的升降連桿64相連,升降連桿64與座墊橫管65焊接連接。這種滑軌偏置結(jié)構(gòu)中，連桿支架61橫向尺寸較大，其與滑軌62連接處同其與升降連桿64連接處形成較大的懸臂；并且，隨著滑軌62偏置越大，懸臂越大。這種結(jié)構(gòu)對(duì)于連桿支架61的強(qiáng)度和剛度要求極高，否則，座椅會(huì)有晃動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)；并且，若遇到滑軌偏置過(guò)大時(shí)，該結(jié)構(gòu)就無(wú)法適用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制造簡(jiǎn)單、性能可靠、適用范圍廣的汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)，包括座墊橫管、連桿支架和滑軌，所述連桿支架的第一端連接所述座墊橫管，所述連桿支架的第二端滑設(shè)于所述滑軌上，其中，所述座墊橫管于滑軌偏置的一端上向外延伸形成一延伸段，所述連桿支架的第一端連接于座墊側(cè)板外側(cè)的所述座墊橫管的延伸段上。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述座墊橫管的延伸段上套設(shè)有一套管，所述套管的第一端焊接連接所述座墊側(cè)板外側(cè)，所述套管的第二端與所述連桿支架的第一端的內(nèi)側(cè)焊接連接，所述連桿支架的第一端的外側(cè)與所述座墊橫管的所述延伸段焊接連接。本實(shí)用新型 進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述延伸段的端部形成一方口連接嘴，所述連桿支架的第一端配合所述方口連接嘴形成一方形槽，所述方口連接嘴與所述方形槽焊接連接，所述延伸段與所述座墊側(cè)板之間套設(shè)有一止推帽，所述止推帽包括一環(huán)體和連接于所述環(huán)體上的彈性翅片，所述環(huán)體連接所述座墊側(cè)板，所述彈性翅片呈喇叭口狀，所述彈性翅片的內(nèi)徑小于所述延伸段的外徑。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于，所述連桿支架為一升降連桿結(jié)構(gòu)，包括一連桿和一支座，所述連桿的第一端連接所述座墊橫管，所述連桿的第二端通過(guò)螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支座上，所述支座可滑動(dòng)連接于所述滑軌上。本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有以下有益效果是:利用延伸座椅橫管，連桿支架固定在座椅橫管的延伸段上，實(shí)現(xiàn)座椅滑軌偏置的功能，并利用套筒或止推帽限制座椅的橫向竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定，避免了原來(lái)連桿支架懸臂大，橫向尺寸大，強(qiáng)度和剛度難以滿足，存在座椅晃動(dòng)的安全隱患。

[0009]圖1是傳統(tǒng)的汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是傳統(tǒng)的汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖3是本實(shí)用新型汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)第一種較佳實(shí)施方式一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)第一種較佳實(shí)施方式另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)的第一種較佳實(shí)施方式的立體爆炸示意圖。圖7是本實(shí)用新型汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)的第一種較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理圖。圖8是本實(shí)用新型汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)第二種較佳實(shí)施方式的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖9是圖8的A-A截面示意圖。圖10是本實(shí)用新型汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)第二種較佳實(shí)施方式的立體爆炸示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
`[0020]首先參閱圖3所示，本實(shí)用新型的汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)I主要由一座椅結(jié)構(gòu)10、座椅結(jié)構(gòu)10的前后座椅橫管11、座椅結(jié)構(gòu)10兩側(cè)的座墊側(cè)板12、座椅結(jié)構(gòu)10兩旁的滑軌15以及連接于座椅橫管11與滑軌15之間的連桿支架13組成，其中，在本實(shí)用新型的支架結(jié)構(gòu)I中共設(shè)置四組連桿支架13，在前后兩根座椅橫管11的兩端分別連接有一組連桿支架13。結(jié)合圖4和圖5所示，連桿支架13可以為一升降連桿結(jié)構(gòu)，包括一連桿14和一支座140，連桿的第一端141連接于座墊橫管11上，連桿14的第二端142通過(guò)螺栓17可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支座140上，支座140可滑動(dòng)連接于滑軌15上，使得連桿14可繞螺栓17與支座140之間可翻折，以調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)10的高度。座墊橫管11的一端與滑軌15發(fā)生偏置,另一端未發(fā)生滑軌偏置。未發(fā)生滑軌偏置的一端上，連桿14于座墊側(cè)板12的內(nèi)側(cè)直接與座墊橫管11焊接連接，座墊橫管11的端部固定。再結(jié)合圖6和圖7所示，滑軌偏置的一端上，座墊橫管11于滑軌偏置的方向向外延伸形成一延伸段110，連桿14的第一端141形成一環(huán)狀，套設(shè)于延伸段110上，一套管16套設(shè)于延伸段110上，連接于連桿14與座墊側(cè)板12之間，對(duì)于座椅結(jié)構(gòu)10后側(cè)的座椅橫管11，套管16的第一端161與座墊側(cè)板12外側(cè)焊接連接，而對(duì)于座椅結(jié)構(gòu)10前側(cè)的座椅橫管11，由于沒(méi)有座墊側(cè)板12，套管16的第一端161與座椅結(jié)構(gòu)10的側(cè)部焊接連接，前后座椅橫管11上的套管16的第二端162的外邊緣都與連桿14的第一端141的內(nèi)側(cè)焊接連接，連桿14的第一端141的外側(cè)與座墊橫管11的延伸段110焊接連接，連桿14的第二端142連接于支座140上，支座140滑設(shè)于滑軌15內(nèi)。通過(guò)延伸座墊橫管11實(shí)現(xiàn)滑軌15偏置，取代原來(lái)通過(guò)加大連桿支架的橫向尺寸實(shí)現(xiàn)滑軌15偏置的做法，座墊橫管11的強(qiáng)度和剛度明顯優(yōu)于連桿支架，有效加強(qiáng)了滑軌15偏置的穩(wěn)定性，避免座椅結(jié)構(gòu)10的晃動(dòng)。在座墊側(cè)板12與連桿14之間設(shè)置套管16，并將套管16、連桿14與座墊橫管11的延伸段110焊接成一體，進(jìn)一步通過(guò)套管16固定連桿14與座墊側(cè)板12之間的距離，即滑軌15偏置的距離，通過(guò)調(diào)節(jié)套管16的長(zhǎng)度，可獲得不同的滑軌15間距。套管16抵靠住座墊側(cè)板12的外側(cè)，橫向固定座椅結(jié)構(gòu)10,可到達(dá)限制座椅結(jié)構(gòu)10的橫向竄動(dòng)的效果,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定且牢固。本實(shí)用新型的汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)I的另一種實(shí)施方式，如圖8、圖9、圖10所不。座墊橫管11于偏置一端上的延伸段110的端部形成一方口連接嘴18,連桿14的第一端141配合方口連接嘴18形成一方形槽19，方口連接嘴18與方形槽19焊接連接，從而固定滑軌偏置的距離。延伸段110與座墊側(cè)板12之間套設(shè)有一止推帽20，止推帽20包括一環(huán)體201和連接于環(huán)體201上的彈性翅片202，環(huán)體201連接于座墊側(cè)板12的外側(cè)，彈性翅片202呈喇叭口狀，其內(nèi)徑小于延伸段110的外徑，箍緊在座墊橫管11上，限制座椅結(jié)構(gòu)10的橫向竄動(dòng)。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用 新型將以所附權(quán)利要求書(shū)界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)，包括座墊橫管、連桿支架和滑軌，所述連桿支架的第一端連接所述座墊橫管，所述連桿支架的第二端滑設(shè)于所述滑軌上，其特征在于:所述座墊橫管于滑軌偏置的一端上向外延伸形成一延伸段，所述連桿支架的第一端連接于座墊側(cè)板外側(cè)的所述座墊橫管的延伸段上。
2.如權(quán)利要求1所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述座墊橫管的延伸段上套設(shè)有一套管，所述套管的第一端焊接連接所述座墊側(cè)板外側(cè)，所述套管的第二端與所述連桿支架的第一端的內(nèi)側(cè)焊接連接，所述連桿支架的第一端的外側(cè)與所述座墊橫管的所述延伸段焊接連接。
3.如權(quán)利要求1所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述延伸段的端部形成一方口連接嘴，所述連桿支架的第一端配合所述方口連接嘴形成一方形槽，所述方口連接嘴與所述方形槽焊接連接，所述延伸段與所述座墊側(cè)板之間套設(shè)有一止推帽，所述止推帽包括一環(huán)體和連接于所述環(huán)體上的彈性翅片，所述環(huán)體連接所述座墊側(cè)板，所述彈性翅片呈喇叭口狀，所述彈性翅片的內(nèi)徑小于所述延伸段的外徑。
4.如權(quán)利要求2或3中任一項(xiàng)所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連桿支架為一升降連桿結(jié)構(gòu)，包括一連桿和一支座，所述連桿的第一端連接所述座墊橫管，所述連桿的第二端通過(guò)螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述 支座上，所述支座可滑動(dòng)連接于所述滑軌上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)，包括座墊橫管、連桿支架和滑軌，所述連桿支架的第一端連接所述座墊橫管，所述連桿支架的第二端滑設(shè)于所述滑軌上，其中，所述座墊橫管于滑軌偏置的一端上向外延伸形成一延伸段，所述連桿支架的第一端連接于座墊側(cè)板外側(cè)的所述座墊橫管的延伸段上。本實(shí)用新型的汽車座椅滑軌偏置的支架結(jié)構(gòu)利用延伸座椅橫管，連桿支架固定在座椅橫管的延伸段上，實(shí)現(xiàn)座椅滑軌偏置的功能，并利用套筒或止推帽限制座椅的橫向竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定，避免了原來(lái)連桿支架懸臂大，橫向尺寸大，強(qiáng)度和剛度難以滿足，存在座椅晃動(dòng)的安全隱患。
文檔編號(hào)B60N2/07GK203142431SQ20132002362
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月16日
發(fā)明者沈軍, 唐臻毅, 向志軍, 唐勛, 封慶偉 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)延鋒江森座椅有限責(zé)任公司