一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)，包括：電化學(xué)一氧化碳傳感器，將車內(nèi)一氧化碳?xì)怏w濃度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；運(yùn)算放大器，其信號(hào)輸入端連接到所述電化學(xué)一氧化碳傳感器的輸出端，將所述一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)進(jìn)行功率放大；比較器，將功率放大后的一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)與基準(zhǔn)電壓相比較，輸出比較結(jié)果，比較結(jié)果為高低電平信號(hào)；控制器，連接到所述比較器的輸出端，根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號(hào)；空調(diào)開(kāi)關(guān)，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，控制空調(diào)關(guān)閉；升降窗開(kāi)關(guān)，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，控制升降窗降下；報(bào)警器，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，發(fā)出報(bào)警音；無(wú)線通訊模塊，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，發(fā)出求救信號(hào)到監(jiān)控中心。
【專利說(shuō)明】一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載電子領(lǐng)域，特別是指一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用，對(duì)人類的生活也帶來(lái)了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機(jī)、輪船和火車所無(wú)法比擬的。
[0003]中國(guó)作為新興的經(jīng)濟(jì)體，已成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)，目前我國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有
量已經(jīng)突破億輛。
[0004]一氧化碳(CO)氣體是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)刺激、無(wú)法用五官感知的有毒氣體，能抑制血液的攜氧能力。一氧化碳的毒性主要是影響氧氣的供給與利用，一氧化碳與血紅細(xì)胞的親和力比氧氣與血紅細(xì)胞的親和力大300倍以上，造成人體組織缺氧。當(dāng)吸入一氧化碳?xì)怏w后，一氧化碳進(jìn)入肺部搶先與血紅細(xì)胞結(jié)合，使血紅細(xì)胞喪失運(yùn)輸氧氣的能力，造成人體多個(gè)器官缺氧，導(dǎo)致組織受損甚至死亡。一般人在意外中毒時(shí)無(wú)法自我察覺(jué)，往往被發(fā)現(xiàn)時(shí)已進(jìn)入昏迷狀態(tài)，釀成重大傷害甚至死亡。
[0005]現(xiàn)在家用轎車門(mén)窗的密封性能良好，夏季天氣悶熱，車內(nèi)狹小的空間密不透風(fēng)，很多司機(jī)喜歡在停駛的狀態(tài)下或者在通風(fēng)不好的車庫(kù)里開(kāi)著汽車空調(diào)。由于汽車在停駛的狀態(tài)下，車內(nèi)外的空氣難以進(jìn)行對(duì)流，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)排出的一氧化碳便可能逐漸聚集在車內(nèi)，加之車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳，時(shí)間一長(zhǎng)，車內(nèi)氧氣逐漸減少，車內(nèi)人員便會(huì)不知不覺(jué)中毒而失去知覺(jué)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)喪失生命。
[0006]如何防止由于車內(nèi)空調(diào)開(kāi)啟而導(dǎo)致車內(nèi)人員一氧化碳中毒是目前亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng),包括:
[0010]電化學(xué)一氧化碳傳感器，設(shè)置在車輛內(nèi)部頂棚上，利用定電位電解法進(jìn)行氧化還原電化學(xué)反應(yīng)，檢測(cè)擴(kuò)散電流得出一氧化碳?xì)怏w的濃度，將車內(nèi)一氧化碳?xì)怏w濃度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；
[0011]運(yùn)算放大器，其信號(hào)輸入端連接到所述電化學(xué)一氧化碳傳感器的輸出端，將所述一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)進(jìn)行功率放大；
[0012]比較器，將功率放大后的一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)與基準(zhǔn)電壓相比較，輸出比較結(jié)果，比較結(jié)果為高低電平信號(hào)；
[0013]控制器，連接到所述比較器的輸出端，根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號(hào)；
[0014]空調(diào)開(kāi)關(guān)，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，控制空調(diào)關(guān)閉；
[0015]升降窗開(kāi)關(guān)，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，控制升降窗降下；[0016]報(bào)警器，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，發(fā)出報(bào)警音；
[0017]無(wú)線通訊模塊，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，發(fā)出求救信號(hào)到監(jiān)控中心。
[0018]可選地，所述控制器為DSP處理器。
[0019]可選地，所述控制器為T(mén)MS320F2812處理器。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:
[0021]通過(guò)設(shè)置在車輛內(nèi)部頂棚上的電化學(xué)一氧化碳傳感器檢測(cè)車內(nèi)一氧化碳含量，將車內(nèi)一氧化碳?xì)怏w濃度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，將功率放大后的一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)與基準(zhǔn)電壓相比較，通過(guò)控制器輸出控制信號(hào)，將空調(diào)關(guān)閉，升降窗降下，有效防止一氧化碳中毒事件的發(fā)生；而且，通過(guò)報(bào)警器發(fā)出警示音，提醒駕駛員和乘客；同時(shí)，通過(guò)無(wú)線通訊模塊向監(jiān)控中心發(fā)出求救信號(hào)，通過(guò)外部資源及時(shí)展開(kāi)救助措施。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)的控制框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]現(xiàn)在家用轎車門(mén)窗的密封性能良好，夏季天氣悶熱，車內(nèi)狹小的空間密不透風(fēng)，很多司機(jī)喜歡在停駛的狀態(tài)下或者在通風(fēng)不好的車庫(kù)里開(kāi)著汽車空調(diào)。由于汽車在停駛的狀態(tài)下，車內(nèi)外的空氣難以進(jìn)行對(duì)流，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)排出的一氧化碳便可能逐漸聚集在車內(nèi)，加之車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳，時(shí)間一長(zhǎng)，車內(nèi)氧氣逐漸減少，車內(nèi)人員便會(huì)不知不覺(jué)中毒而失去知覺(jué)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)喪失生命。
[0026]本發(fā)明通過(guò)設(shè)置在車輛內(nèi)部頂棚上的電化學(xué)一氧化碳傳感器檢測(cè)車內(nèi)一氧化碳含量，將車內(nèi)一氧化碳?xì)怏w濃度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，將功率放大后的一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)與基準(zhǔn)電壓相比較，通過(guò)控制器輸出控制信號(hào)，將空調(diào)關(guān)閉，升降窗降下，有效防止一氧化碳中毒事件的發(fā)生；而且，通過(guò)報(bào)警器發(fā)出警示音，提醒駕駛員和乘客；同時(shí)，通過(guò)無(wú)線通訊模塊向監(jiān)控中心發(fā)出求救信號(hào)，通過(guò)外部資源及時(shí)展開(kāi)救助措施。
[0027]如圖1所示，一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)，包括:電化學(xué)一氧化碳傳感器11，設(shè)置在車輛內(nèi)部頂棚上，利用定電位電解法進(jìn)行氧化還原電化學(xué)反應(yīng)，檢測(cè)擴(kuò)散電流得出一氧化碳?xì)怏w的濃度，將車內(nèi)一氧化碳?xì)怏w濃度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；運(yùn)算放大器12，其信號(hào)輸入端連接到所述電化學(xué)一氧化碳傳感器的輸出端，將所述一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)進(jìn)行功率放大；t匕較器13，將功率放大后的一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)與基準(zhǔn)電壓14相比較，輸出比較結(jié)果，t匕較結(jié)果為高低電平信號(hào)；控制器22，連接到所述比較器的輸出端，根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號(hào)；空調(diào)開(kāi)關(guān)31，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，控制空調(diào)關(guān)閉；升降窗開(kāi)關(guān)32，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，控制升降窗降下；報(bào)警器33，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，發(fā)出報(bào)警音；無(wú)線通訊模塊34，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，發(fā)出求救信號(hào)到監(jiān)控中心35。
[0028]優(yōu)選地，上述控制器為DSP處理器。
[0029]上述DSP處理器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點(diǎn)DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個(gè)12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持?jǐn)?shù)據(jù)采集時(shí)窗口有獨(dú)立的預(yù)定標(biāo)控制。并且允許系統(tǒng)對(duì)同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過(guò)采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個(gè)觸發(fā)源可以啟動(dòng)ADC轉(zhuǎn)換。快速的轉(zhuǎn)換時(shí)間，ADC時(shí)鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。
[0030]用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí)，不必外接ADC，避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)。
[0031]本發(fā)明通過(guò)設(shè)置在車輛內(nèi)部頂棚上的電化學(xué)一氧化碳傳感器檢測(cè)車內(nèi)一氧化碳含量，將車內(nèi)一氧化碳?xì)怏w濃度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，將功率放大后的一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)與基準(zhǔn)電壓相比較，通過(guò)控制器輸出控制信號(hào)，將空調(diào)關(guān)閉，升降窗降下，有效防止一氧化碳中毒事件的發(fā)生；而且，通過(guò)報(bào)警器發(fā)出警示音，提醒駕駛員和乘客；同時(shí)，通過(guò)無(wú)線通訊模塊向監(jiān)控中心發(fā)出求救信號(hào)，通過(guò)外部資源及時(shí)展開(kāi)救助措施。
[0032]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電化學(xué)一氧化碳傳感器，設(shè)置在車輛內(nèi)部頂棚上，利用定電位電解法進(jìn)行氧化還原電化學(xué)反應(yīng)，檢測(cè)擴(kuò)散電流得出一氧化碳?xì)怏w的濃度，將車內(nèi)一氧化碳?xì)怏w濃度轉(zhuǎn)換為電信號(hào); 運(yùn)算放大器，其信號(hào)輸入端連接到所述電化學(xué)一氧化碳傳感器的輸出端，將所述一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)進(jìn)行功率放大； 比較器，將功率放大后的一氧化碳?xì)怏w濃度信號(hào)與基準(zhǔn)電壓相比較，輸出比較結(jié)果，t匕較結(jié)果為高低電平信號(hào)； 控制器，連接到所述比較器的輸出端，根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號(hào)； 空調(diào)開(kāi)關(guān)，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，控制空調(diào)關(guān)閉； 升降窗開(kāi)關(guān)，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，控制升降窗降下； 報(bào)警器，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，發(fā)出報(bào)警音； 無(wú)線通訊模塊，接收所述控制器輸出的控制信號(hào)，發(fā)出求救信號(hào)到監(jiān)控中心。
2.如權(quán)利要求1所述的車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為DSP處理器。
3.如權(quán)利要求2所述的車廂氣體檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為T(mén)MS320F2812處理器。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK103692883SQ201310755571
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】代立超 申請(qǐng)人:青島永通電梯工程有限公司