用于避免聲音侵入到汽車內(nèi)部空間中的裝置和帶有這種裝置的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種用于避免聲音侵入到汽車(1)的內(nèi)部空間(3)中的裝置，在汽車(1)的車身孔(7)的區(qū)域中特別是在用于給內(nèi)部空間(3)強制通風的車身孔(7)的區(qū)域中帶有平面的聲音吸收機構(gòu)(11)，其中，平面的聲音吸收機構(gòu)(11)由紡織平面織物構(gòu)成。有利的是，平面的聲音吸收機構(gòu)(11)透氣而不透水以及設(shè)置在車身孔(7)的區(qū)域中并固定在汽車(1)的車身(6)上，從而該聲音吸收機構(gòu)至少部分地遮蓋所述車身孔(7)。
【專利說明】用于避免聲音侵入到汽車內(nèi)部空間中的裝置和帶有這種裝
置的汽車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求1的前序部分的用于避免聲音侵入到汽車內(nèi)部空間中的裝置。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)本發(fā)明權(quán)利要求10的帶有這種裝置的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車或者更確切地說機動車上，很久以來就設(shè)置有壓力平衡系統(tǒng)，其帶有汽車內(nèi)部空間的所謂的強制通風機構(gòu)，該強制通風機構(gòu)主要由至少一個通風通道構(gòu)成。強制通風機構(gòu)一方面用于在例如關(guān)上車門的情況下降低超壓，另一方面用于有針對性地給汽車通風和除濕。通風通道多數(shù)情況下終止于汽車車身的后部區(qū)域的車身壁上并形成與汽車的保險杠護板相鄰地布置的車身孔。然而，由所述強制通風機構(gòu)產(chǎn)生并非所愿的聲波和固體聲形式的聲音問題，其例如由排氣設(shè)備的開口噪聲、在車身的分流棱邊處的風聲引起的噪音、輪胎滾動噪聲等等構(gòu)成。在此，所述噪聲經(jīng)由通風通道進入到汽車的內(nèi)部空間中。為了克服這種不利的情況，DE 198 45 196 B4提出，給強制通風設(shè)施配設(shè)聲音吸收機構(gòu)，其形式為基本上平面的減振墊。在此，該強制通風設(shè)施包括至少一個在汽車車身的后部封閉板上的帶有封閉機構(gòu)的裂口。所述減振墊設(shè)置在裂口下方。此外，由DE 103 43 145 Al已知一種帶有殼體的通風設(shè)施，該殼體遮蓋地設(shè)置在保險杠后面且具有孔，空氣可經(jīng)由所述孔從汽車內(nèi)部空間向外排出。為了不會有汽車噪聲經(jīng)由殼體的孔進入到汽車內(nèi)部空間中，使得通風設(shè)施的殼體延長至設(shè)置在其前面的保險杠內(nèi)側(cè)面，其中，殼體至少以一個壁區(qū)段貼靠在保險杠上。最后，DE 10 2006 011 257 Al公開了一種汽車，其帶有至少一個通風通道形式的強制通風機構(gòu)，通風通道本身從汽車內(nèi)部空間向外伸展到車身的旁側(cè)區(qū)域中，到達在車身與保險杠的保險杠蓋板之間形成的自由空間。在保證所述強制通風的情況下，在車身與保險杠蓋板之間的自由空間在通風通道的孔下方被消聲的和/或吸收聲音的成型件占據(jù)。該文獻還提出，所述成型件形狀配合地和/或力配合地通過粘接固定在所述自由空間內(nèi)，或者通過粘接與一個或多個 相鄰的構(gòu)件連接，或者由可噴入到自由空間中的且自我硬化的泡沫構(gòu)成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，提出一種相對于現(xiàn)有技術(shù)簡化的且成本低廉的替代方案，用來避免聲音經(jīng)由汽車的車身孔特別是經(jīng)由對汽車內(nèi)部空間進行強制通風的車身孔侵入到汽車內(nèi)部空間中。本發(fā)明的目的還在于，提出一種帶有這種裝置的汽車。
[0004]一種用于避免聲音侵入到汽車內(nèi)部空間中的裝置，在汽車的車身孔的區(qū)域中特別是在用于給內(nèi)部空間強制通風的車身孔的區(qū)域中帶有平面的聲音吸收機構(gòu)，其中，平面的聲音吸收機構(gòu)由紡織平面織物構(gòu)成，基于這種裝置，所提出的目的通過如下方式來實現(xiàn):平面的聲音吸收機構(gòu)透氣而不透水以及設(shè)置在車身孔的區(qū)域中并固定在汽車的車身上，從而該聲音吸收機構(gòu)至少部分地遮蓋所述車身孔。[0005]通過該措施，平面的聲音吸收機構(gòu)使用起來比通常情況更為有效，這是因為它至少部分地但優(yōu)選完全地遮蓋所述車身孔。
[0006]從屬權(quán)利要求記載了本發(fā)明的優(yōu)選改進或設(shè)計。
[0007]據(jù)此規(guī)定，聲音吸收機構(gòu)是透氣而不透水的隔音無紡布特別是PET無紡布(PET =聚對苯二甲酸乙二醇酯)。這種無紡布成本廉價，因為制造簡便，且具有所要求的吸收聲音的特性。有利的，聲音吸收機構(gòu)借助機械的固定部件固定在汽車的車身上，由此保證了簡便地安裝和可靠地保持所述聲音吸收機構(gòu)。此外，這種保持允許例如在替換或者清潔受損的聲音吸收機構(gòu)時輕易地拆下聲音吸收機構(gòu)，以便保證所要求的透氣性。機械的固定部件有利地設(shè)置在保持框架上，該保持框架固定在車身上且包圍車身孔，由此特別是降低了安裝成本。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的第一設(shè)計方案，保持框架由一種完全包圍車身孔的框架構(gòu)成，特別是由本來就存在的強制通風機構(gòu)框架構(gòu)成。而根據(jù)第二設(shè)計方案，保持框架由一種本來就存在的用于保持保險杠護板的框架形的引導結(jié)構(gòu)構(gòu)成，該引導結(jié)構(gòu)在至少一個其它的框架部件的補充下形成一個封閉的包圍車身孔的框架。按照第二設(shè)計方案，框架形的引導結(jié)構(gòu)和其它的框架部件可以一體地構(gòu)造，用于降低安裝成本和制造成本。同樣為了降低安裝成本以及材料成本，機械的固定部件有利地與保持框架一體地構(gòu)造。如果保持框架例如由塑料采用塑料注塑方法制得，則所述固定部件可以特別簡單地構(gòu)造。根據(jù)本發(fā)明的有利的改進，機械的固定部件由將聲音吸收機構(gòu)緊固的卡夾部件構(gòu)成，所述卡夾部件允許通過力配合和形狀配合可靠地保持聲音吸收機構(gòu)?？▕A部件在此分別由保持部分和卡夾部分構(gòu)成，保持部分直接連接在保持框架上，卡夾部分與該保持部分可擺動地連接以及可通過例如整體構(gòu)造的卡鎖部件固定在該保持部分上。例如可以通過薄膜鉸鏈來引起卡夾部分相對于保持部分擺動。為了相對于車身孔按規(guī)定地布置優(yōu)選隔音無紡布形式的平面的聲音吸收機構(gòu)，設(shè)置有沿著車身孔伸展的至少一個夾緊肋，用于支撐平面的聲音吸收機構(gòu)。至少一個夾緊肋在此優(yōu)選是保持框架的一體的組成部分，或者是兩個借助夾緊肋相互連接的用于聲音吸收機構(gòu)的固定部件的一體的組成部分。但通過本發(fā)明也涵蓋了集成到例如插入到或者織入到優(yōu)選隔音無紡布形式的聲音吸收機構(gòu)中的至少一個夾緊肋。夾緊肋在此可以柔性地構(gòu)造，并通過其夾緊來實現(xiàn)其符合規(guī)定的功能，或者形狀穩(wěn)定地構(gòu)造。
[0008]本發(fā)明還涉及一種帶有前述類型的裝置的汽車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面借助附圖中示意性地示出的實施例詳述本發(fā)明。但本發(fā)明并不局限于這些實施例，而是涵蓋了全部由權(quán)利要求書限定的設(shè)計方案。其中:
[0010]圖1所示為帶有強制通風機構(gòu)的汽車的側(cè)視圖；
[0011]圖2為根據(jù)圖1的汽車的原裝車身的立體后視圖；
[0012]圖3示出原裝車身，此時將其與后面的保險杠護板組裝在一起；
[0013]圖4示出本發(fā)明的裝置的根據(jù)第一設(shè)計方案的按照圖2的細節(jié)“Z” ；
[0014]圖5示出根據(jù)圖5的“ 1-1 ”剖切面；
[0015]圖6a示出根據(jù)圖5的細節(jié)“Y”；
[0016]圖6b示出根據(jù)圖5的細節(jié)“Y”；和
[0017]圖7示出本發(fā)明的裝置的根據(jù)第二設(shè)計方案的按照圖2的細節(jié)“Z”?！揪唧w實施方式】
[0018]圖1首先示出汽車I，其在當前為轎車，帶有后部陡峭的后蓋罩2以及內(nèi)部空間3，內(nèi)部空間配設(shè)有所謂的強制通風機構(gòu)。如開頭部分已述，該強制通風機構(gòu)一方面用于在例如關(guān)上車門的情況下降低超壓，另一方面用于有針對性地給汽車I通風和除濕。
[0019]所述的強制通風機構(gòu)包括通風通道4，該通風通道來自內(nèi)部空間3，且在后蓋罩2旁邊在汽車I的車身6的后部區(qū)域的車身壁5上終止于車身孔7，該車身孔本身因而形成通風孔(圖1和2)。所述車身孔7在當前相鄰于在車身壁5與保險杠橫梁的保險杠護板9之間的自由空間8布置，所述保險杠橫梁未示出且固定在汽車I的車身6上。保險杠護板9特別是借助安置在汽車I的車身6上的框架形的引導結(jié)構(gòu)10保持在車身6上(圖3、5-6b)。
[0020]為了避免(但至少為了顯著地減小)聲音侵入到汽車I的內(nèi)部空間3中，設(shè)置有平面的聲音吸收機構(gòu)11，該聲音吸收機構(gòu)設(shè)置在車身孔7的區(qū)域中并固定在車身6上，從而該聲音吸收機構(gòu)至少部分地、但優(yōu)選在很大程度上完全地遮蓋所述車身孔7，如圖4中示意性地用平面的聲音吸收機構(gòu)11的虛線輪廓示出。在廣泛的試驗中已表明適宜的是，平面的聲音吸收機構(gòu)11的形式為紡織平面織物，特別是透氣而不透水的隔音無紡布(Akustikvlies)。它例如可以由PET無紡布(PET =聚對苯二甲酸乙二醇酯)構(gòu)成。該平面的聲音吸收機構(gòu)11或者更確切地說隔音無紡布可以力配合、形狀配合和/或材料配合地與汽車I的車身6連接或已連接。
[0021]在聲音吸收機構(gòu)11與車身6之間的材料配合的接合連接特別是粘接牽涉到用于產(chǎn)生接合連接的高昂的材料成本和時間成本(附圖未示出)。此外，在聲音吸收機構(gòu)11或隔音無紡布不受損或根本就不損壞的情況下，這種連接通常不可拆開。純粹的形狀配合連接比如“尼龍搭扣”也需要相對高昂的安裝成本，因為相應(yīng)的粘扣帶必須首先通過特別是粘接固定在車身6和聲音吸收機構(gòu)11上。
[0022]基于此，為了固定聲音吸收機構(gòu)11或隔音無紡布，優(yōu)選使用多個機械的固定部件
12。根據(jù)圖5-6b，這些固定部件由形狀配合地和/或力配合地緊固聲音吸收機構(gòu)11的卡夾部件構(gòu)成，所述卡夾部件本身沿著本來就已經(jīng)存在的完全包圍車身孔7的保持框架13布置并固定在該保持框架上，所述保持框架也稱為強制通風機構(gòu)框架13a。當前被構(gòu)造成卡夾部件的機械的固定部件12與保持框架13或強制通風機構(gòu)框架14優(yōu)選一體地且進一步優(yōu)選材料一體地構(gòu)造。保持框架13或強制通風機構(gòu)框架14主要由塑料采用塑料注塑方法制得，從而機械的固定部件12或卡夾部件可以在制造保持框架13或強制通風機構(gòu)框架14時簡便地且成本低廉地在一個制造步驟中產(chǎn)生。
[0023]為了防止污物和濕氣從外面進入到汽車I的內(nèi)部，根據(jù)圖4-7，車身孔7設(shè)置有格柵15,在該格柵前面安置有未不出的由優(yōu)選彈性體例如橡膠墊板構(gòu)成的活動墊板,在汽車I的內(nèi)部有超壓時，所述墊板向外彎曲，由此按照壓力平衡而打開車身孔。
[0024]如圖5_6b中非常示意性地示出，根據(jù)一種特別有益的設(shè)計方式，被構(gòu)造成卡夾部件的機械的固定部件12分別由保持部分12a和卡夾部分12b構(gòu)成，保持部分直接連接在保持框架13(強制通風機構(gòu)框架14)上，卡夾部分與該保持部分可擺動地連接以及可固定在該保持部分上。優(yōu)選將薄膜鉸鏈12c用作擺動軸承。薄膜鉸鏈12c在此是機械的固定部件12或卡夾部件的材料區(qū)段，該材料區(qū)段的材料厚度至少逐段地被選擇得遠遠小于其寬度。由此，花費較小的力氣就能使得卡夾部件在所述區(qū)段內(nèi)部彎曲，而不會在所述區(qū)段內(nèi)表現(xiàn)出不利的材料變化，這種材料變化可能伴隨著材料斷裂。圖6a在此示出用于緊固聲音吸收機構(gòu)11或隔音無紡布的處于打開狀態(tài)下的固定部件12或卡夾部件，圖6b示出處于關(guān)閉狀態(tài)下的固定部件12或卡夾部件，在該關(guān)閉狀態(tài)下，聲音吸收機構(gòu)11或隔音無紡布被卡夾部件保持住。在關(guān)閉狀態(tài)或保持狀態(tài)下，例如借助一本地構(gòu)造在卡夾部件上的形狀配合部件特別是卡鎖部件比如與卡鎖凸起或卡板(未示出)對應(yīng)的卡鉤，將卡夾部分12b固定在保持部分12a上。
[0025]根據(jù)圖7的設(shè)計方案與前述設(shè)計的區(qū)別“僅僅”在于，保持框架13在此由用于保險杠護板9的本來就存在的框架形的引導結(jié)構(gòu)10以及由與引導結(jié)構(gòu)10優(yōu)選一體地構(gòu)造的另一框架部件16構(gòu)成。這里也構(gòu)造有封閉的框架，根據(jù)第一設(shè)計方案，優(yōu)選前述類型的機械的固定部件12設(shè)置在該框架上，進一步優(yōu)選與其一體地由例如塑料構(gòu)成。
[0026]通過本發(fā)明，按照第二設(shè)計方案，也涵蓋了如下設(shè)計:引導結(jié)構(gòu)10和至少另一框架部件16是獨立的構(gòu)件(未示出)。
[0027]為了把紡織平面織物或隔音無紡布形式的相對柔性的平面的聲音吸收機構(gòu)11相對于車身孔7保持在規(guī)定的位置，特別是按照圖5-6b保持在相距車身孔7規(guī)定距離的位置，設(shè)置有沿著車身孔7伸展的至少一個夾緊肋17，用于支撐平面的聲音吸收機構(gòu)11。這具有的優(yōu)點是，避免影響到上面已經(jīng)提到的當前未示出的用于因所述聲音吸收機構(gòu)11而進行壓力平衡的活動墊板。這些墊板始終都具有其符合規(guī)定的運動自由度。
[0028]至少一個夾緊肋17在此優(yōu)選是保持框架13的一體的組成部分，或者是兩個借助夾緊肋17相互連接的用于聲音吸收機構(gòu)11的固定部件12的一體的組成部分。但通過本發(fā)明也涵蓋了集成到例如插入到或者織入到優(yōu)選隔音無紡布形式的聲音吸收機構(gòu)11中的至少一個夾緊肋17。夾緊肋17在此可以柔性地構(gòu)造，并通過其夾緊來實現(xiàn)其符合規(guī)定的功能，或者形狀穩(wěn)定地構(gòu)造(未示出)。
[0029]前述實施例主要涉及用于給汽車I強制通風的車身孔7。但本發(fā)明并不局限于所述強制通風機構(gòu)，而是涵蓋了任何適合于為了避免聲音侵入到汽車的內(nèi)部空間3中而裝配有前述類型的聲音吸收機構(gòu)11 (未示出)的車身孔。由此例如也可以利用聲音吸收機構(gòu)11采用前述方式至少部分地遮蓋在汽車I的乘客車廂的未示出的前壁上的用于穿過操作部件等的孔。
[0030]附圖標記清單
[0031]I 汽車
[0032]2 后蓋罩
[0033]3 內(nèi)部空間
[0034]4 通風通道
[0035]5 車身壁
[0036]6 車身
[0037]7 車身孔
[0038]8 自由空間
[0039]9 保險杠護板
[0040]10 引導結(jié)構(gòu)[0041]11聲音吸收機構(gòu)
[0042]12機械的固定部件
[0043]12a保持部分
[0044]12b卡夾部分
[0045]12c薄膜鉸鏈
[0046]13保持框架
[0047]14強制通風機構(gòu)框架
[0048]15格柵
[0049]16框架部件
[0050]17 夾緊肋
【權(quán)利要求】
1.一種用于避免聲音侵入到汽車⑴的內(nèi)部空間⑶中的裝置，在汽車⑴的車身孔(7)的區(qū)域中特別是在用于給內(nèi)部空間(3)強制通風的車身孔(7)的區(qū)域中帶有平面的聲音吸收機構(gòu)(11)，其中，平面的聲音吸收機構(gòu)(11)由紡織平面織物構(gòu)成，其特征在于，平面的聲音吸收機構(gòu)(11)透氣而不透水以及設(shè)置在車身孔(7)的區(qū)域中并固定在汽車(I)的車身(6)上，從而該聲音吸收機構(gòu)至少部分地遮蓋所述車身孔(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，聲音吸收機構(gòu)(11)是透氣而不透水的隔音無紡布，特別是PET無紡布(PET =聚對苯二甲酸乙二醇酯)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，聲音吸收機構(gòu)(11)借助機械的固定部件(12)固定在汽車⑴的車身(6)上。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，機械的固定部件(12)設(shè)置在保持框架(13)上，該保持框架固定在車身(6)上且包圍車身孔(7)。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，保持框架(13) -由一種完全包圍車身孔(7)的框架構(gòu)成，特別是由強制通風機構(gòu)框架(14)構(gòu)成；或者 -由一種用于保持保險杠護板(9)的框架形的引導結(jié)構(gòu)(10)構(gòu)成，該引導結(jié)構(gòu)在至少一個其它的框架部件(16)的補充下形成一個封閉的包圍車身孔(7)的框架。
6.如權(quán)利要求3-5中任一項所述的裝置，其特征在于，機械的固定部件(12)與保持框架(13) —體地構(gòu)造。
7.如權(quán)利要求3-6中任一項所述的裝置，其特征在于，機械的固定部件(12)由將聲音吸收機構(gòu)(11)緊固的卡夾部件構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述卡夾部件形式的機械的固定部件(12)分別由保持部分(12a)和卡夾部分(12b)構(gòu)成，保持部分直接連接在保持框架(13)上，卡夾部分與該保持部分可擺動地連接以及可固定在該保持部分上。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項所述的裝置，其特征在于，設(shè)置有沿著車身孔(7)伸展的至少一個夾緊肋(17)，用于支撐平面的聲音吸收機構(gòu)(11)。
10.一種汽車(I)，帶有根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項的裝置。
【文檔編號】B60H1/26GK103786658SQ201310755514
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月22日
【發(fā)明者】N·扎哈里亞斯, R·舒爾茨 申請人:大眾汽車有限公司