一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，設有外層殼體（4）、內蓋（8）和內殼體（9）；內蓋（8）和內殼體（9）設置在外層殼體（4）的內腔的上部空間中；電機（3）的下部設置在外層殼體（4）下部的空腔中；電機傳動機構（6）和行星齒輪減速機構（7）分別設置在內殼體（9）和內蓋（8）形成的空腔中。采用上述技術方案，針對現(xiàn)有技術的缺陷，采用“雙層墻”結構，即雙層殼體的結構，其隔音效果大大優(yōu)于單層殼體的實心結構，從而突破質量定律的限制，有效地降低了車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器在工作過程中的噪音，提高了車輛乘坐的舒適度。
【專利說明】一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛構造的【技術領域】，涉及車輛的制動系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器。
【背景技術】
[0002]后卡鉗一體式電子駐車制動器，其動力源來自電機，需要通過傳動系統(tǒng)將制動力傳遞給卡鉗的活塞。制動力在傳遞過程中，會發(fā)出噪音，如:皮帶摩擦的噪音；齒輪嚙合的噪音等。這些噪音通過底盤傳遞到駕駛室，往往影響到駕駛人及乘客的舒適性。
[0003]制動器的執(zhí)行機構在工作過程不可避免地產(chǎn)生噪音。為了提高顧客的舒適度，降低噪音是電子駐車系統(tǒng)的技術發(fā)展中的重要課題。
[0004]降低噪音的方案有很多，包括減震、隔音和吸音。減震方案成本最低，往往是首選，本行業(yè)各企業(yè)及研究機構都提出了自己的方案。但現(xiàn)有技術中隔音方案往往采用“單層墻結構”，即通過一個外殼體將噪聲源和接收者分開，使噪聲在傳播途徑中受到阻擋，在噪聲的傳播途徑中降低噪聲污染。此類方案的缺陷是為了提高隔音量，只有兩個方案，更改材料和提高厚度。但材料總是有限的，厚度也不是無限增加的。因此，隔音效果不理想。如果為了提高隔音效果，則需要增加結構的重量，提高了成本，但是其效果仍然不夠理想。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明提供一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其目的是降低其工作過程中的噪
曰?`
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為:
[0007]本發(fā)明的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，包括電機、電機傳動機構、行星齒輪減速機構和制動卡鉗組件，電機的動力通過電機傳動機構傳遞至行星齒輪減速機構，行星齒輪減速機構再將動力傳遞給制動卡鉗組件；所述電機的電機軸朝上伸出；
[0008]所述的電子駐車執(zhí)行器設有外層殼體、內蓋和內殼體；
[0009]所述的內蓋和內殼體設置在外層殼體的內腔的上部空間中；
[0010]所述的電機的下部設置在外層殼體下部的空腔中；
[0011]所述的電機傳動機構和行星齒輪減速機構分別設置在內殼體和內蓋形成的空腔中。
[0012]所述的外層殼體包括外層上殼體和外層下殼體。
[0013]所述的電機后端與外層殼體之間設有下減震單元。
[0014]所述的內蓋設在內殼體的端部；所述的內殼體與內蓋通過焊接成一個整體；或者通過膠粘連接為一個整體；或者通過減震單元壓緊消除縫隙；在所述的內蓋與外層殼體之間，設有上減震單元。
[0015]所述的電機后端與外層殼體之間設有下減震單元；所述的內蓋通過外層殼體、上減震單元及下減震單元將其壓緊。[0016]在所述的內殼體的下端、所述的行星齒輪減速機構的末端設有一個環(huán)型蓋；所述的環(huán)型蓋與內殼體通過壓緊或者焊接的方式組成一體，與行星齒輪減速機構的末端行星架輸出機構組成一個完整的密封空腔。
[0017]所述的電機傳動機構米用齒輪傳動機構，所述的齒輪傳動機構米用圓柱齒輪傳動；或者采用錐齒輪傳動；或者采用面齒輪傳動；或者采用渦輪蝸桿傳動。
[0018]所述的電機傳動機構采用皮帶傳動機構,所述的皮帶傳動機構采用V帶傳動；或者采用多楔帶傳動；或者采用同步帶傳動。
[0019]本發(fā)明采用上述技術方案，針對現(xiàn)有技術的缺陷，采用“雙層墻”結構，即雙層殼體的結構，其隔音效果大大優(yōu)于單層殼體的實心結構，從而突破質量定律的限制，有效地降低了車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器在工作過程中的噪音，提高了車輛乘坐的舒適度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]下面是對附圖及圖中的標記的簡要說明:
[0021]圖1為本發(fā)明的剖視結構示意圖；
[0022]圖2為圖1中的電機及傳動系統(tǒng)的立體示意圖(拆去內外殼體);
[0023]圖3為圖1中的內蓋及內殼體的立體示意圖(拆去外殼體及上減震單元)；
[0024]圖4為圖1中的上減震單元的立體示意圖(拆去外殼體)；
[0025]圖5為本發(fā)明中的下減震單元及環(huán)型蓋的立體示意圖(拆去外殼體);
[0026]圖6為本發(fā)明中的外層上殼體的立體示意圖(拆去外層上殼體);
[0027]圖7為本發(fā)明完整結構的立體示意圖(包括外層上殼體和外層下殼體)；
[0028]圖8為本發(fā)明的另外一種結構形式的示意圖(拆去外殼體)。
[0029]圖中標記為:
[0030]1、電子駐車執(zhí)行器，2、下減震單元，3、電機(及其附件)，4、外層殼體，5、上減震單元，6、電機傳動機構(即電機軸到行星齒輪主軸的傳動機構)，7、行星齒輪減速機構，8、內蓋，9、內殼體,10、制動卡鉗組件,11、外層上殼體，12、外層下殼體,13、環(huán)型蓋。
【具體實施方式】
[0031]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本發(fā)明的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0032]如圖1所示的本發(fā)明的結構，為一種用于車輛電子駐車制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器1，包括電機3、電機傳動機構6、行星齒輪減速機構7和制動卡鉗組件10。行星齒輪減速機構7與駐車制動卡鉗組件10連接。
[0033]動力裝置為電機3，所述的電機3的電機軸朝上伸出。所述的電機3包括電機附件。
[0034]所述的電機傳動機構6，即電機軸到行星齒輪主軸的傳動機構。
[0035]制動力的傳動路線是:
[0036]電機3的動力通過電機傳動機構6傳遞至行星齒輪減速機構7，行星齒輪減速機構7再將動力傳遞給制動卡鉗組件10，實現(xiàn)了車輛的駐車制動。[0037]為了解決現(xiàn)有技術存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)降低電子駐車執(zhí)行器工作過程中的噪音的發(fā)明目的，本發(fā)明采取的技術方案為:
[0038]如圖1至圖8所示，本發(fā)明的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，所述的電子駐車執(zhí)行器I設有外層殼體4、內蓋8和內殼體9 ；
[0039]所述的內蓋8和內殼體9設置在外層殼體4的內腔的上部空間中；
[0040]所述的電機3的下部設置在外層殼體4下部的空腔中；
[0041]所述的電機傳動機構6和行星齒輪減速機構7分別設置在內殼體9和內蓋8形成的空腔中。
[0042]本發(fā)明的上述技術方案是采用雙層殼體的隔音結構。通過上、下外殼體和內蓋及內殼體總成雙層隔音結構。雙層殼體結構比重量相等的單層結構隔音效果更好。其主要原因是由于雙層殼體之間存在著空氣層，當一層殼體對受聲波激發(fā)振動起到緩沖作用或附加吸聲作用，使聲能得到很大的衰減，之后再傳到第二層殼體結構的表面上，再次起到緩沖作用或附加吸聲作用，所以，總的隔聲效果就大大提高了。
[0043]所述的內殼體9和內蓋8配合形成的上腔相對密封，包裹電機軸到行星齒輪主軸的傳動機構，即電機傳動機構6。內殼體9和內蓋8相對應位置的盲孔能為傳動機構轉動零件軸提供支撐限位，保證中心距，而形成的空腔能阻礙傳動機構運動產(chǎn)生的噪聲傳出。
[0044]所述的內殼體9和內蓋8的布置形式如圖2、圖3所示的一種形式(圖4至圖8也屬于這種形式)；以及圖8所示的另外一種形式。
[0045]其中，在圖2、圖3所不形式中，內蓋8只有內殼體9橫向面積一半大小。
[0046]在圖8所示形式中，內蓋8有整個內殼體9軸向面積的大小。
[0047]如圖6和圖7所示:
[0048]所述的外層殼體4分為外層上殼體11和外層下殼體12。
[0049]通過外層上殼體11、外層下殼體12，以及內蓋8、內殼體9組成雙層隔音結構。
[0050]如圖4和圖5所示:
[0051]所述的電機后端與外層殼體4之間設有下減震單元2。所述的內蓋8設在內殼體9的端部；內殼體9與內蓋8可以通過焊接成一個整體。
[0052]內殼體9與內蓋8通過外層殼體4和上下減震單元將其壓緊在一起。
[0053]在所述的內蓋8與外層殼體4之間，設有上減震單元5。
[0054]所述的電機后端與外層殼體4之間設有下減震單元2 ;所述的內蓋8還可以通過外層殼體4、上減震單元5及下減震單元2將其壓緊。
[0055]所述的上減震單元5與下減震單元2分別布置在內殼體9的上面和電機3的下面，使內部傳動件及其支撐件對外層殼體處于一個柔性的連接中。通過上、下減震單元對電機和傳動機構進行減震。
[0056]如圖5和圖8所示:
[0057]在所述的內殼體9的下端、所述的行星齒輪減速機構7的末端設有一個環(huán)型蓋13 ；所述的環(huán)型蓋13與內殼體9通過壓緊或者焊接的方式組成一體，與行星齒輪減速機構7的末端行星架輸出機構組成一個完整的密封空腔，對內部行星齒輪等零件的傳動進行隔音作用。
[0058]所述的電機傳動機構6，即電機軸到行星齒輪主軸的傳動機構為皮帶傳動或齒輪傳動:
[0059]1、所述的電機傳動機構6采用齒輪傳動機構，圖1至圖7均為這種傳動形式。
[0060]齒輪傳動可以采用圓柱齒輪、錐齒輪、面齒輪、渦輪蝸桿等傳動形式。
[0061]采用齒輪傳動機構，其傳動比較為精確，但是噪音較大，結構也較為復雜。
[0062]2、所述的電機傳動機構6采用皮帶傳動機構，圖8為這種傳動形式。
[0063]皮帶傳動可采用V帶、多楔帶、同步帶等傳動方式。
[0064]采用皮帶傳動機構，結構簡單，噪音較小，但是，皮帶容易拉長、損壞，影響傳動。
[0065]上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器,包括電機(3)、電機傳動機構(6)、行星齒輪減速機構(7)和制動卡鉗組件(10)，所述電機(3)的動力通過電機傳動機構(6)傳遞至行星齒輪減速機構(7)，行星齒輪減速機構(7)再將動力傳遞給制動卡鉗組件(10);所述電機(3)的電機軸朝上伸出； 其特征在于: 所述的電子駐車執(zhí)行器(I)設有外層殼體(4)、內蓋(8)和內殼體(9)； 所述的內蓋(8)和內殼體(9)設置在外層殼體(4)的內腔的上部空間中； 所述的電機(3)的下部設置在外層殼體(4)下部的空腔中； 所述的電機傳動機構(6)和行星齒輪減速機構(7)分別設置在內殼體(9)和內蓋(8)形成的空腔中。
2.按照權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其特征在于:所述的內蓋(8)設在內殼體(9)的端部；在所述的內蓋(8)與外層殼體(4)之間，設有上減震單元(5);所述的電機后端與外層殼體(4)之間設有下減震單元(2);所述的內蓋(8)通過外層殼體(4)、上減震單元(5)及下減震單元(2)將其壓緊。
3.按照權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其特征在于:在所述的內殼體(9)的下端、所述的行星齒輪減速機構(7)的末端設有一個環(huán)型蓋(13);所述的環(huán)型蓋(13)與內殼體(9)通過壓緊或者焊接的方式組成一體，與行星齒輪減速機構(7)的末端行星架輸出機構組成一個完整的密封空腔。
4.按照權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其特征在于:所述的外層殼體(4)包括外層上殼體(11)和外層下殼體(12)。
5.按照權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其特征在于:所述的電機后端與外層殼體(4)之間設有下減震單元(2)。
6.按照權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其特征在于:所述的內蓋(8)設在內殼體(9)的端部；所述的內殼體(9)與內蓋(8)通過焊接成一個整體；或者通過膠粘連接為一個整體；或者通過減震單元(5)壓緊消除縫隙；在所述的內蓋(8)與外層殼體(4)之間，設有上減震單元(5)。
7.按照權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其特征在于:所述的電機傳動機構(6)采用齒輪傳動機構，所述的齒輪傳動機構采用圓柱齒輪傳動；或者采用錐齒輪傳動；或者采用面齒輪傳動；或者采用渦輪蝸桿傳動。
8.按照權利要求1所述的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其特征在于:所述的電機傳動機構(6)采用皮帶傳動機構，所述的皮帶傳動機構采用V帶傳動；或者采用多楔帶傳動；或者采用同步帶傳動。
【文檔編號】B60T17/00GK103738336SQ201310753620
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權日:2013年12月31日
【發(fā)明者】郭鋒亮, 張磊, 劉兆勇 申請人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司