一種車輛智能電源安全保護(hù)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛智能電源安全保護(hù)器，含有供電系統(tǒng)、中央處理器、檢測輸入電路、執(zhí)行系統(tǒng)；檢測輸入電路包括電阻R2、電阻R3、電阻R4和溫控開關(guān)T1；執(zhí)行系統(tǒng)包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K2、總開關(guān)K3、強(qiáng)制閉合開關(guān)K4和保險(xiǎn)F1；所述溫控開關(guān)T1的設(shè)置在所述總開關(guān)K3的觸點(diǎn)旁邊；當(dāng)蓄電池正極電壓高于或等于21V時(shí)，中央處理器經(jīng)內(nèi)部運(yùn)算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口PB4腳輸出高電平，三極管Q2導(dǎo)通，繼電器K2工作，繼電器K2的常開點(diǎn)端口閉合，總開關(guān)K3工作；當(dāng)電壓持續(xù)6秒低于21V或電路電流溫度高于溫控開關(guān)T1設(shè)定的動(dòng)作溫度值15秒時(shí)，PB4腳輸出低電平，繼電器K2和總開關(guān)K3不工作，輸出端無電壓輸出。
【專利說明】一種車輛智能電源安全保護(hù)器所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛智能電源安全保護(hù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛的電氣電路系統(tǒng)在工作過程中，由于種種因素的影響，當(dāng)出現(xiàn)短路或負(fù)載過重時(shí)，往往會(huì)造成電路電壓下降、電流過大的現(xiàn)象，從而引起電線電束發(fā)熱而燃燒，這不僅導(dǎo)致車輛和乘客人身安全事故的發(fā)生，而且損傷蓄電池，使其壽命大大縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛智能電源安全保護(hù)器，該車輛智能電源安全保護(hù)器能夠保證車輛蓄電池在欠壓或電路電流溫度高的情況下，及時(shí)切斷蓄電池供電，從而不僅保證車輛和乘客人身安全，而且保護(hù)蓄電池，延長其使用壽命。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明一種車輛智能電源安全保護(hù)器，含有供電系統(tǒng)、中央處理器、檢測輸入電路、執(zhí)行系統(tǒng)；供電系統(tǒng)包括電阻R1、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、三端穩(wěn)壓器U1,電阻R1的一端與+24V蓄電池正極相連，電阻R1的另一端、電容C1的正極和電容C2的一端均與三端穩(wěn)壓器U1的Vin端相連，電容C1負(fù)極、電容C2的另一端和三端穩(wěn)壓器U1的GND均接地，電容C3的正極、電容C4的一端和電容C5 —端均與三端穩(wěn)壓器U1的Vout端相連，電容C3的負(fù)極、電容C4的另一端和電容C5另一端均接地；中央處理器包括微處理器IC1、電阻R6、電阻R7、二極管D2、晶振X1、電容C6、電容C8和電容C9，微處理器IC1的VCC腳與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，微處理器IC1的GND腳接地，電阻R6的一端和D2的正極與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R6的另一端、二極管D2的負(fù)極、電容C6的一端均與微處理器IC1的PC6腳相連，電容C6的另一端接地，電阻R7 —端接地、電阻R7的另一端與微處理器IC1的PB5腳相連，電容C8的一端和晶振XI的一端均連接在微處理器IC1內(nèi)部振蕩電路輸入PB6 口上，電容C8的另一端接地，電容C9的一端和晶振XI的另一端連接在微處理器IC1內(nèi)部振蕩電路輸出PB7 口上，電容C9的另一端接地，微處理器IC1的GND端接地；檢測輸入電路包括電阻R2、電阻R3、電阻R4和溫控開關(guān)T1,蓄電池正極與電阻R2的一端和溫控開關(guān)T1的一端相連，電阻R2的另一端和電阻R3的一端與微處理器工C1的PD2相連，溫控開關(guān)T1的另一端和電阻R4的一端與微處理器IC1的PD0腳相連，電阻R3的另一端和電阻R4的另一端接地；執(zhí)行系統(tǒng)包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K2、總開關(guān)K3、強(qiáng)制閉合開關(guān)K4和保險(xiǎn)F1，電阻R8的一端接微處理器IC1的PB4腳，電阻R8另一端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射接地，三極管Q2的集電極接繼電器K2的一端，繼電器K2的另一端接蓄電池正極，繼電器K2的常閉點(diǎn)外接保護(hù)指示燈、繼電器K2動(dòng)觸點(diǎn)外接強(qiáng)制切斷開關(guān)K4，繼電器K2的常開點(diǎn)、強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的一端和總開關(guān)K3的一端相連接，總開關(guān)K3另一端接地，總開關(guān)K3的動(dòng)觸點(diǎn)和強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的另一端與蓄電池正極相連，總開關(guān)K3的常開點(diǎn)與保險(xiǎn)F1的一端相連，保險(xiǎn)F1另一端接輸出端；所述溫控開關(guān)T1的設(shè)置在所述總開關(guān)K3的觸點(diǎn)旁邊；當(dāng)蓄電池正極電壓高于或等于21V時(shí)，中央處理器經(jīng)內(nèi)部運(yùn)算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口 PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)收到指令后三極管Q2導(dǎo)通，繼電器K2工作，繼電器K2的常開點(diǎn)端口閉合，總開關(guān)K3工作，電壓經(jīng)保險(xiǎn)F1通過輸出端輸出；當(dāng)電壓持續(xù)6秒低于21V或總開關(guān)K3的觸點(diǎn)溫度高于溫控開關(guān)T1設(shè)定的動(dòng)作溫度值15秒時(shí)，PB4腳輸出低電平，繼電器K2和總開關(guān)K3不工作，輸出端無電壓輸出，繼電器K2常閉點(diǎn)輸出保護(hù)指示信號，提醒駕駛員。
[0005]所述總開關(guān)K3的動(dòng)觸點(diǎn)和強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的另一端通過手動(dòng)開關(guān)與蓄電池正極相連。
[0006]所述三端穩(wěn)壓器U1的型號為LM7805。
[0007]所述微處理器IC1的型號為ATMEGA48PA。
[0008]由于上述車輛智能電源安全保護(hù)器能夠在對客車蓄電池的電壓和輸出電流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)蓄電池電壓高于或等于21V時(shí)，車輛智能電源安全保護(hù)器輸出電壓供車輛進(jìn)行正常啟動(dòng)和向其他用電設(shè)備供電；當(dāng)監(jiān)控到蓄電池電壓持續(xù)6秒低于21V或電路電流溫度高于溫控開關(guān)T1設(shè)定的動(dòng)作溫度值15秒時(shí)，PB4腳輸出低電平，繼電器K2和總開關(guān)K3不工作，切斷蓄電池向車輛供電，從而不僅保證了車輛和乘客人身安全，而且也保護(hù)了蓄電池，延長其使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明一種車輛智能電源安全保護(hù)器的電氣原理圖。
[0010]圖2是本發(fā)明一種車輛智能電源安全保護(hù)器另一種實(shí)施方式的電氣原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]圖1中，一種車輛智能電源安全保護(hù)器，含有供電系統(tǒng)1、中央處理器4、檢測輸入電路3和執(zhí)行系統(tǒng)2。供電系統(tǒng)1包括電阻R1、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、三端穩(wěn)壓器U1，電阻R1的一端與+24V蓄電池正極相連，電阻R1的另一端、電容C1的正極和電容C2的一端均與三端穩(wěn)壓器U1的Vin端相連，電容C1負(fù)極、電容C2的另一端和三端穩(wěn)壓器U1的6ND均接地，電容C3的正極、電容C4的一端和電容C5 —端均與三端穩(wěn)壓器U1的Vout端相連，電容C3的負(fù)極、電容C4的另一端和電容C5另一端均接地。中央處理器4包括微處理器IC1、電阻R6、電阻R7、二極管D2、晶振X1、電容C6、電容C8和電容C9，微處理器IC1的VCC腳與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，微處理器IC1的GND腳接地，電阻R6的一端和D2的正極與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R6的另一端、二極管D2的負(fù)極、電容C6的一端均與微處理器IC1的PC6腳相連，電容C6的另一端接地，電阻R7 —端接地、電阻R7的另一端與微處理器IC1的PB5腳相連，電容C8的一端和晶振XI的一端均連接在微處理器IC1內(nèi)部振蕩電路輸入PB6 口上，電容C8的另一端接地，電容C9的一端和晶振XI的另一端連接在微處理器IC1內(nèi)部振蕩電路輸出PB7 口上，電容C9的另一端接地，微處理器IC1的GND端接地。檢測輸入電路3包括電阻R2、電阻R3、電阻R4和溫控開關(guān)T1，蓄電池正極與電阻R2的一端和溫控開關(guān)T1的一端相連，電阻R2的另一端和電阻R3的一端與微處理器IC1的PD2相連，溫控開關(guān)T1的另一端和電阻R4的一端與微處理器IC1的PD0腳相連，電阻R3的另一端和電阻R4的另一端接地。執(zhí)行系統(tǒng)2包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K2、總開關(guān)K3、強(qiáng)制閉合開關(guān)K4和保險(xiǎn)F1，電阻R8的一端接微處理器IC1的PB4腳，電阻R8另一端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射接地，三極管Q2的集電極接繼電器K2的一端，繼電器K2的另一端接蓄電池正極，繼電器K2的常閉點(diǎn)外接保護(hù)指示燈、繼電器K2動(dòng)觸點(diǎn)外接強(qiáng)制切斷開關(guān)K4，繼電器K2的常開點(diǎn)、強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的一端和總開關(guān)K3的一端相連接，總開關(guān)K3另一端接地，總開關(guān)K3的動(dòng)觸點(diǎn)和強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的另一端與蓄電池正極相連，總開關(guān)K3的常開點(diǎn)與保險(xiǎn)F1的一端相連，保險(xiǎn)F1另一端接輸出端；所述溫控開關(guān)T1的設(shè)置在所述總開關(guān)K3的觸點(diǎn)旁邊，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也可用過流傳感器代替溫控開關(guān)T1。當(dāng)蓄電池正極電壓高于或等于21V時(shí)，中央處理器經(jīng)內(nèi)部運(yùn)算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口 PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)收到指令后三極管Q2導(dǎo)通，繼電器K2工作，繼電器K2的常開點(diǎn)端口閉合，總開關(guān)K3工作，電壓經(jīng)保險(xiǎn)F1通過輸出端輸出。當(dāng)電壓持續(xù)6秒低于2IV或電路電流溫度高于溫控開關(guān)T1設(shè)定的動(dòng)作溫度值15秒時(shí)，PB4腳輸出低電平，繼電器K2和總開關(guān)K3不工作，輸出端無電壓輸出，繼電器K2常閉點(diǎn)輸出保護(hù)指示信號，提醒駕駛員。如圖2所示，上述車輛智能電源安全保護(hù)器的另一實(shí)施方式，區(qū)別在于，所述總開關(guān)K3的動(dòng)觸點(diǎn)和強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的另一端通過手動(dòng)開關(guān)與蓄電池正極相連。所述三端穩(wěn)壓器U1的型號可為LM7805。所述微處理器工C1的型號可為ATMEGA48PA。使用上述車輛智能電源安全保護(hù)器時(shí)，當(dāng)蓄電池電壓高于或等于2IV時(shí)，車輛智能電源安全保護(hù)器從輸出端輸出的電壓供車輛進(jìn)行正常啟動(dòng)和向其他用電設(shè)備供電。當(dāng)監(jiān)控到蓄電池電壓持續(xù)6秒低于21V或電路電流溫度高于溫控開關(guān)T1設(shè)定的動(dòng)作溫度值15秒時(shí)，PB4腳輸出低電平，繼電器K2和總開關(guān)K3不工作，切斷蓄電池向車輛供電，從而不僅保證了車輛和乘客人身安全，而且也保護(hù)了蓄電池，延長其使用壽命。當(dāng)蓄電池欠壓時(shí)，但需要啟動(dòng)車輛，這時(shí)可以打開強(qiáng)制閉合開關(guān)K4，使車輛能夠啟動(dòng)。當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛用電設(shè)備出現(xiàn)意外情況時(shí)，駕駛員可以及時(shí)關(guān)閉強(qiáng)制切斷開關(guān)，使蓄電池停止向車輛供電，避免安全事故發(fā)生。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛智能電源安全保護(hù)器，含有供電系統(tǒng)、中央處理器、檢測輸入電路、執(zhí)行系統(tǒng)；供電系統(tǒng)包括電阻R1、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、三端穩(wěn)壓器U1，電阻R1的一端與+24V蓄電池正極相連，電阻R1的另一端、電容C1的正極和電容C2的一端均與三端穩(wěn)壓器U1的Vin端相連，電容C1負(fù)極、電容C2的另一端和三端穩(wěn)壓器U1的GND均接地，電容C3的正極、電容C4的一端和電容C5 —端均與三端穩(wěn)壓器U1的Vout端相連，電容C3的負(fù)極、電容C4的另一端和電容C5另一端均接地；中央處理器包括微處理器IC1、電阻R6、電阻R7、二極管D2、晶振X1、電容C6、電容C8和電容C9，微處理器IC1的VCC腳與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，微處理器IC1的GND腳接地，電阻R6的一端和D2的正極與供電系統(tǒng)中的電容C3的正極相連，電阻R6的另一端、二極管D2的負(fù)極、電容C6的一端均與微處理器IC1的PC6腳相連，電容C6的另一端接地，電阻R7 —端接地、電阻R7的另一端與微處理器IC1的PB5腳相連，電容C8的一端和晶振XI的一端均連接在微處理器IC1內(nèi)部振蕩電路輸入PB6 口上，電容C8的另一端接地，電容C9的一端和晶振XI的另一端連接在微處理器IC1內(nèi)部振蕩電路輸出PB7 口上，電容C9的另一端接地，微處理器IC1的GND端接地；其特征在于:檢測輸入電路包括電阻R2、電阻R3、電阻R4和溫控開關(guān)T1，蓄電池正極與電阻R2的一端和溫控開關(guān)T1的一端相連，電阻R2的另一端和電阻R3的一端與微處理器IC1的PD2相連，溫控開關(guān)T1的另一端和電阻R4的一端與微處理器IC1的PD0腳相連，電阻R3的另一端和電阻R4的另一端接地；執(zhí)行系統(tǒng)包括電阻R8、三極管Q2、繼電器K2、總開關(guān)K3、強(qiáng)制閉合開關(guān)K4和保險(xiǎn)F1，電阻R8的一端接微處理器IC1的PB4腳，電阻R8另一端與三極管Q2的基極相連，三極管Q2的發(fā)射接地，三極管Q2的集電極接繼電器K2的一端，繼電器K2的另一端接蓄電池正極，繼電器K2的常閉點(diǎn)外接保護(hù)指示燈、繼電器K2動(dòng)觸點(diǎn)外接強(qiáng)制切斷開關(guān)K4，繼電器K2的常開點(diǎn)、強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的一端和總開關(guān)K3的一端相連接，總開關(guān)K3另一端接地，總開關(guān)K3的動(dòng)觸點(diǎn)和強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的另一端與蓄電池正極相連，總開關(guān)K3的常開點(diǎn)與保險(xiǎn)F1的一端相連，保險(xiǎn)F1另一端接輸出端；所述溫控開關(guān)T1的設(shè)置在所述總開關(guān)K3的觸點(diǎn)旁邊；當(dāng)蓄電池正極電壓高于或等于21V時(shí)，中央處理器經(jīng)內(nèi)部運(yùn)算處理識別后，發(fā)出程序指令信號，由輸出端口 PB4腳輸出高電平，執(zhí)行系統(tǒng)收到指令后三極管Q2導(dǎo)通，繼電器K2工作，繼電器K2的常開點(diǎn)端口閉合，總開關(guān)K3工作，電壓經(jīng)保險(xiǎn)F1通過輸出端輸出；當(dāng)電壓持續(xù)6秒低于21V或電路電流溫度高于溫控開關(guān)T1設(shè)定的動(dòng)作溫度值15秒時(shí)，PB4腳輸出低電平，繼電器K2和總開關(guān)K3不工作，輸出端無電壓輸出，繼電器K2常閉點(diǎn)輸出保護(hù)指示信號，提醒駕駛員。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能電源安全保護(hù)器，其特征在于:所述總開關(guān)K3的動(dòng)觸點(diǎn)和強(qiáng)制閉合開關(guān)K4的另一端通過手動(dòng)開關(guān)與蓄電池正極相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能電源安全保護(hù)器，其特征在于:所述三端穩(wěn)壓器U1的型號為LM7805。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能電源安全保護(hù)器，其特征在于:所述微處理器IC1 的型號為 ATMEGA48PA。
【文檔編號】B60L3/04GK103640483SQ201310723972
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】嚴(yán)程健, 張志勇, 谷正 申請人:江蘇正弘汽車零部件有限公司