插頭鎖閉裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供，一種能夠改善用戶的方便性的插頭鎖閉裝置。插頭鎖閉裝置(31)，其可以在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換被插入到插座(34)上的供電插頭(10)，其中，具備：通信部(33)，其可以與供電插頭(10)進(jìn)行通信；以及控制部(35)，其可以在鎖閉禁止模式下動(dòng)作，在鎖閉禁止模式中控制部(35)基于通過(guò)通信部(33)的通信來(lái)識(shí)別被插入到插座(34)上的供電插頭(10)，并基于供電插頭(10)的識(shí)別來(lái)禁止將供電插頭(10)轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】插頭鎖閉裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種插頭鎖閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，由于對(duì)環(huán)境的考慮，基于車載電池的電力而行駛的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車受到注目。在電動(dòng)汽車等的車輛上設(shè)置有插座，該插座可以連接例如與商用電源連接的供電插頭。并且，通過(guò)連接到插座上的供電插頭而從商用電源供電，從而使電池被充電。
[0003]為了防止在充電中從車輛不正當(dāng)?shù)匕纬龉╇姴孱^、或供電插頭被盜，開(kāi)發(fā)了一種插頭鎖閉裝置，該鎖閉裝置將供電插頭鎖閉在插座上。
[0004]日本專利第4379823號(hào)公報(bào)記載了一種插頭鎖閉裝置，該插頭鎖閉裝置根據(jù)車門的上鎖/解鎖來(lái)對(duì)供電插頭進(jìn)行鎖閉及解鎖。
[0005]在上述公報(bào)中記載的插頭鎖閉裝置無(wú)論供電插頭是什么種類，都根據(jù)車門的上鎖/解鎖而對(duì)供電插頭進(jìn)行鎖閉及解鎖。然而，在某些情況下，用戶也有不想鎖閉供電插頭的時(shí)候。
[0006]例如，在外出的目的地對(duì)電池進(jìn)行充電的情況下，不是用戶的所有物的供電插頭也被鎖閉。在該情況下，在電池的充電完成后，只要用戶不對(duì)車門進(jìn)行上鎖/解鎖，就不能從車輛的插座拆卸供電插頭。
[0007]而且，把車輛停在家里的車庫(kù)中而對(duì)電池進(jìn)行充電的情況下，不需要太高的安全性。所以，不需要鎖閉供電插頭。盡管如此，在從插座拔出供電插頭時(shí)，還是要為了對(duì)供電插頭進(jìn)行解鎖而需要轉(zhuǎn)換車輛的上鎖/解鎖。所以，給用戶造成麻煩。
[0008]如上所述，總是根據(jù)車門的上鎖/解鎖而轉(zhuǎn)換供電插頭的鎖閉及解鎖，會(huì)有用戶的方便性受損的情況。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明的目的在于，提供一種改善用戶的方便性的插頭鎖閉裝置。
[0010]本發(fā)明的一個(gè)方式為，一種插頭鎖閉裝置。插頭鎖閉裝置，其可以在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換被插入到插座上的供電插頭，其中，具備:通信部，其可以與所述供電插頭進(jìn)行通信；以及控制部，其可以在鎖閉禁止模式下動(dòng)作，在所述鎖閉禁止模式中所述控制部基于通過(guò)所述通信部的通信來(lái)識(shí)別被插入到所述插座上的所述供電插頭，并基于所述供電插頭的識(shí)別來(lái)禁止將所述供電插頭轉(zhuǎn)換為所述鎖閉狀態(tài)。
[0011]根據(jù)該構(gòu)成，控制部基于識(shí)別供電插頭而在鎖閉禁止模式下動(dòng)作?？刂撇吭阪i閉禁止模式下動(dòng)作時(shí)，即使供電插頭插入到插座上，也會(huì)禁止將供電插頭轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。由此，可以防止插入到插座上的供電插頭沒(méi)必要地鎖閉。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，能夠改善使用插頭鎖閉裝置的用戶的方便性。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】[0013]圖1是I個(gè)實(shí)施方式的車輛及電子鑰匙的概略構(gòu)成的框圖。
[0014]圖2是表示I個(gè)實(shí)施方式的插座和供電插頭的連接狀態(tài)的框圖。
[0015]圖3是概略地表示I個(gè)實(shí)施方式的插頭鎖閉E⑶及轉(zhuǎn)發(fā)器之間的通信處理的時(shí)序圖。
[0016]圖4是概略的表示I個(gè)實(shí)施方式的插頭鎖閉E⑶的處理的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下，參照?qǐng)D1-圖4對(duì)I個(gè)實(shí)施方式的插頭鎖閉裝置進(jìn)行說(shuō)明。
[0018]如圖1所示，車輛I為混合動(dòng)力汽車。車輛I通過(guò)與電子鑰匙80的無(wú)線通信來(lái)控制車門的上鎖/解鎖的轉(zhuǎn)換。
[0019]在本例中，在車輛I上作為電子鑰匙系統(tǒng)搭載有智能鑰匙系統(tǒng)。在智能鑰匙系統(tǒng)中，在車輛I和電子鑰匙80之間執(zhí)行雙向無(wú)線通信，允許車門的上鎖/解鎖。以下，對(duì)電子鑰匙80及車輛I的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
[0020](電子鑰匙)
[0021]如圖1所示，電子鑰匙80包含:鑰匙控制部81 ；LF接收部82 ；UHF發(fā)送部83。
[0022]鑰匙控制部81包含非易失性的存儲(chǔ)器81a，該存儲(chǔ)器81a存儲(chǔ)有固有的鑰匙ID。鑰匙控制部81通過(guò)LF接收部82來(lái)接收從車輛I以LF (Low Frequency)帶無(wú)線發(fā)送的要求信號(hào)Sreq。鑰匙控制部81對(duì)該要求信號(hào)Sreq做出應(yīng)答，而通過(guò)UHF發(fā)送部83朝車輛I以UHF (Ultra High Frequency)帶無(wú)線發(fā)送包含被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器81a中的鑰匙ID的鑰匙ID編碼信號(hào)Sid。
[0023](車輛)
[0024]如圖1所示，車輛I包含車載控制裝置11。車載控制裝置11包含:校驗(yàn)E⑶(Electronic Control Unit)71 ;充電 ECU61 ;車體 ECU51 ;以及鎖閉 ECU35。ECU35，51，61，71以可以通過(guò)車內(nèi)LAN (Local Area Network) 78而進(jìn)行相互通信的方式被連接。
[0025]車輛I包含:混合動(dòng)力系統(tǒng)3 ;車載電池4 ;以及插頭鎖閉裝置31?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)3組合發(fā)動(dòng)機(jī)3a及電動(dòng)機(jī)3b的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪2。電池4為向電動(dòng)機(jī)3b供給電力的、可充電的電池。插頭鎖閉裝置31控制被連接到車輛I上的供電插頭10的鎖閉及解鎖。
[0026]如圖1所示，插座34被配置在車輛I的側(cè)面(例如，后部右側(cè)車門的后方)上。在該插座34上設(shè)置有插頭鎖閉構(gòu)造32，該插頭鎖閉構(gòu)造32在解鎖狀態(tài)及鎖閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換供電插頭10。
[0027]當(dāng)供電插頭10被插入到插座34上時(shí)，供電插頭10通過(guò)插座34及轉(zhuǎn)換器6被電氣連接在電池4。來(lái)自外部電源91的電力通過(guò)充電電纜12被供給至供電插頭10。因此，在供電插頭10被插入到插座34上的狀態(tài)下，來(lái)自外部電源91的交流電力可以通過(guò)供電插頭10及插座34供給至轉(zhuǎn)換器6。轉(zhuǎn)換器6將來(lái)自供電插頭10的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力，并將該直流電力供給至電池4。充電ECU61驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器6而控制對(duì)電池4的充電。
[0028]如圖2所示，在插座34上設(shè)置有插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36以及鎖止線圈33，該插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36檢測(cè)供電插頭10的插入。插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36為在供電插頭10被插入到插座34上時(shí)被按壓的按壓開(kāi)關(guān)，并將根據(jù)按壓狀態(tài)的檢測(cè)信號(hào)供給至插頭鎖閉ECU35。鎖止線圈33被電氣連接在插頭鎖閉E⑶35。插頭鎖閉E⑶35包含非易失性的存儲(chǔ)器35a，在該存儲(chǔ)器35a上存儲(chǔ)有與內(nèi)置于供電插頭10的轉(zhuǎn)發(fā)器85所存儲(chǔ)的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼相同的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼。將供電插頭10 (轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼)登錄到車輛I上的作業(yè)例如根據(jù)用戶的要求由零售商進(jìn)行。鎖止線圈33為通信部的一例。轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼為識(shí)別信息的一例。
[0029]插頭鎖閉E⑶35可以控制聯(lián)動(dòng)模式和鎖閉禁止模式的2個(gè)動(dòng)作模式，并選擇性地轉(zhuǎn)換該2個(gè)動(dòng)作模式。在聯(lián)動(dòng)模式中，插頭鎖閉ECU35在車門處于解鎖狀態(tài)時(shí),將供電插頭10在插座34上維持在解鎖狀態(tài)，車門處于上鎖狀態(tài)時(shí)將供電插頭10維持在鎖閉狀態(tài)。即、插頭鎖閉ECU35根據(jù)車門的上鎖/解鎖而對(duì)供電插頭10進(jìn)行鎖閉及解鎖。在鎖閉禁止模式中，插頭鎖閉ECU35禁止將供電插頭10轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。
[0030]如圖2所示，當(dāng)基于來(lái)自插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36的檢測(cè)信號(hào)而判斷為供電插頭10被插入到插座34上時(shí)，插頭鎖閉E⑶35從鎖止線圈33發(fā)送驅(qū)動(dòng)電波Sv。
[0031]當(dāng)通過(guò)鎖止線圈33接收到來(lái)自供電插頭10的轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str時(shí)，插頭鎖閉ECU35從該轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str取得轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼。并且，插頭鎖閉ECU35用被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器35a中的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)，并判斷轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)是否成立。
[0032]當(dāng)轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立時(shí)，插頭鎖閉ECU35在聯(lián)動(dòng)模式下動(dòng)作。另一方面，在轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)不成立的情況下，插頭鎖閉ECU35在鎖閉禁止模式下動(dòng)作。另外，在供電插頭10沒(méi)有插入到插座34上的狀態(tài)下，插頭鎖閉ECU35的動(dòng)作模式既不是鎖閉禁止模式也不是聯(lián)動(dòng)模式。
[0033]如圖1所示，車體E⑶51被連接在車門鎖閉裝置55和車門開(kāi)關(guān)57a_57d。車門開(kāi)關(guān)57a-57d分別設(shè)置在車門的車外側(cè)把手中，當(dāng)被用戶操作(例如按壓操作)時(shí)，會(huì)將操作信號(hào)供給至車體E⑶51。
[0034]校驗(yàn)E⑶71包含存儲(chǔ)器71a，該存儲(chǔ)器71a存儲(chǔ)有被登錄到車輛I上的電子鑰匙80的鑰匙ID編碼。校驗(yàn)E⑶71被連接在車外LF發(fā)送部72和UHF接收部74上。
[0035]車外LF發(fā)送部72被埋設(shè)在例如各個(gè)車門的車外側(cè)把手中，并朝車輛I的周圍發(fā)送LF帶的無(wú)線信號(hào)。UHF接收部74接收來(lái)自車內(nèi)及車外的UHF帶的無(wú)線信號(hào)，并將該接收到的信號(hào)供給至校驗(yàn)E⑶71。
[0036]例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)被停止、且車門被上鎖時(shí)，校驗(yàn)E⑶71以規(guī)定周期，通過(guò)各個(gè)車外LF發(fā)送部72朝車輛I的周邊間歇性地發(fā)送要求信號(hào)Srq。
[0037]當(dāng)通過(guò)UHF接收部74從對(duì)要求信號(hào)Sreq做出應(yīng)答的電子鑰匙80接收到鑰匙ID編碼時(shí)，校驗(yàn)E⑶71從該鑰匙ID編碼Sid取得鑰匙ID編碼。并且，校驗(yàn)E⑶71用被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器71a中的鑰匙ID編碼來(lái)進(jìn)行ID校驗(yàn)、即關(guān)于車門上鎖/解鎖控制的車外校驗(yàn)，并將車外校驗(yàn)是否成立的結(jié)果通知至車體E⑶51。在車外校驗(yàn)成立的狀態(tài)下某一個(gè)車門開(kāi)關(guān)57a-57d被操作時(shí)，車體E⑶51驅(qū)動(dòng)車門鎖閉裝置55而轉(zhuǎn)換車門的上鎖/解鎖。如此，使用智能鑰匙系統(tǒng)來(lái)轉(zhuǎn)換車門的上鎖/解鎖。
[0038](供電插頭)
[0039]內(nèi)置于供電插頭10的轉(zhuǎn)發(fā)器85包含非易失性的存儲(chǔ)器85a,在該存儲(chǔ)器85中存儲(chǔ)有固有的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼。
[0040]轉(zhuǎn)發(fā)器85基于從車輛I (鎖止線圈33)發(fā)送的驅(qū)動(dòng)電波Sv而動(dòng)作。當(dāng)接收到該驅(qū)動(dòng)電波Sv時(shí)，轉(zhuǎn)發(fā)器85無(wú)線發(fā)送包含被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器85a中的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼的轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str。
[0041]以下，根據(jù)圖3的時(shí)序圖，對(duì)關(guān)于動(dòng)作模式轉(zhuǎn)換控制的插頭鎖閉ECU35和轉(zhuǎn)發(fā)器85之間的通信處理進(jìn)行說(shuō)明。下面，對(duì)例如事先被登錄在車輛I上的供電插頭10插入到插座34上的情況進(jìn)行說(shuō)明。
[0042]當(dāng)插頭鎖閉ECU35根據(jù)來(lái)自插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36的檢測(cè)信號(hào)而判斷為供電插頭10插入到插座34上時(shí)(S101)，插頭鎖閉ECU35從鎖止線圈33發(fā)送驅(qū)動(dòng)電波Sv (S102)。
[0043]當(dāng)轉(zhuǎn)發(fā)器85接收到驅(qū)動(dòng)電波Sv時(shí)，轉(zhuǎn)發(fā)器85無(wú)線發(fā)送包含被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器85a中的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼的轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str (S103)。
[0044]當(dāng)插頭鎖閉E⑶35接收到轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str時(shí)，插頭鎖閉E⑶35通過(guò)轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼與被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器35a中的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼進(jìn)行比較，從而判斷轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)是否成立。當(dāng)該轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立時(shí)(S104)，插頭鎖閉ECU35將動(dòng)作模式轉(zhuǎn)換為聯(lián)動(dòng)模式(S105)。由此，只有被登錄到車輛I上的供電插頭10，才能與車門聯(lián)動(dòng)而被鎖閉。
[0045]另一方面，在沒(méi)有被登錄到車輛I上的供電插頭、或本來(lái)就沒(méi)有內(nèi)置轉(zhuǎn)發(fā)器85的供電插頭被插入到插座34上時(shí)，轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)不成立。下面，對(duì)該情況的處理進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，插頭鎖閉ECU35在上述的步驟S102中發(fā)送驅(qū)動(dòng)電波Sv后，判斷是否接收到接收轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str (S201)。在接收到轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str的情況下，插頭鎖閉E⑶35以上述的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)。然后，當(dāng)轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立時(shí)(S104)，插頭鎖閉ECU35將動(dòng)作模式轉(zhuǎn)換為聯(lián)動(dòng)模式(S105)。另一方面，當(dāng)鎖閉E⑶35沒(méi)有接收到轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str時(shí)，轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)不成立(S202)。在該情況下，插頭鎖閉ECU35將動(dòng)作模式轉(zhuǎn)換為鎖閉禁止模式(S203)。由此，抑制沒(méi)有被登錄到車輛I上的供電插頭被鎖閉。
[0046]本實(shí)施方式，具有以下效果。
[0047](I)插頭鎖閉ECU35將動(dòng)作模式在聯(lián)動(dòng)模式和鎖閉禁止模式之間轉(zhuǎn)換。在聯(lián)動(dòng)模式中，插頭鎖閉ECU35在車門被上鎖時(shí)對(duì)供電插頭10進(jìn)行鎖閉，而在車門被解鎖時(shí)對(duì)供電插頭10進(jìn)行解鎖。在鎖閉模式中，插頭鎖閉ECU35禁止將供電插頭10轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。換句話來(lái)講，在鎖閉禁止模式中，不論是車門的上鎖還是解鎖，供電插頭10都被維持在解鎖狀態(tài)。
[0048]當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立時(shí)，插頭鎖閉ECU35判斷為被插入到插座34上的供電插頭10是被事先登錄到車輛I上的供電插頭。在該情況下，插頭鎖閉ECU35將動(dòng)作模式轉(zhuǎn)換為聯(lián)動(dòng)模式。另一方面，當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)不成立時(shí)，插頭鎖閉ECU35判斷為被插入到插座34上的供電插頭10不是被事先登錄到車輛I上的供電插頭。在該情況下，插頭鎖閉ECU35將動(dòng)作模式轉(zhuǎn)換為鎖閉禁止模式。
[0049]用戶不將例如在家里以外的充電站的供電插頭或在家里的車庫(kù)中使用的供電插頭等的、沒(méi)有必要鎖閉的供電插頭登錄到車輛I上。在該情況下，可以抑制該供電插頭被鎖閉。因此，由于電池4充電后供電插頭仍為解鎖，所以用戶不需要將電子鑰匙80拿到車輛I的附近而對(duì)車門進(jìn)行解鎖。所以，可以不費(fèi)功夫得從供電插頭34拆卸供電插頭34。由此，能夠改善用戶的方便性。
[0050](2)用戶將在家里戶外的停車場(chǎng)使用的供電插頭等、需要鎖閉的供電插頭10登錄到車輛I上。由此，可以與車門的上鎖聯(lián)動(dòng)而鎖閉供電插頭10，并能夠確保安全性。
[0051](3)由于只要將需要鎖閉的供電插頭10登錄到車輛I上即可，所以不需要將例如家里以外的充電站的供電插頭登錄到車輛I上。因此，登錄作業(yè)變得很容易。[0052](4)轉(zhuǎn)發(fā)器85不需要電池，并將驅(qū)動(dòng)電波Sv作為驅(qū)動(dòng)源接收，無(wú)線發(fā)送轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str。因此，不用擔(dān)心供電插頭10的電池更換和電池耗盡。
[0053]上述實(shí)施方式也可以變更為以下的實(shí)施方式。
[0054]在上述實(shí)施方式中，插頭鎖閉ECU35當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立時(shí)在聯(lián)動(dòng)模式下動(dòng)作，當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)不成立時(shí)在鎖閉禁止模式下動(dòng)作。但是，相反，插頭鎖閉ECU35也可以當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)成立時(shí)在鎖閉禁止模式下動(dòng)作，當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)不成立時(shí)在聯(lián)動(dòng)模式下動(dòng)作。在該情況下，將用戶在家里車庫(kù)中使用的供電插頭等、沒(méi)有必要鎖閉的供電插頭10登錄到車輛I。由此，抑制用戶登錄的供電插頭10沒(méi)必要地被鎖閉。
[0055]在上述實(shí)施方式中，插頭鎖閉E⑶35為根據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)是否成立而轉(zhuǎn)換鎖閉禁止模式和聯(lián)動(dòng)模式的插頭鎖閉ECU。但是，作為代替使用轉(zhuǎn)發(fā)器校驗(yàn)結(jié)果的構(gòu)成，插頭鎖閉ECU35也可以根據(jù)從轉(zhuǎn)發(fā)器應(yīng)答信號(hào)Str取得的轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼來(lái)轉(zhuǎn)換鎖閉禁止模式和聯(lián)動(dòng)模式。例如當(dāng)判斷為轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼為對(duì)應(yīng)于家里以外的充電站的供電插頭(轉(zhuǎn)發(fā)器85)的ID編碼時(shí)，供電插頭鎖閉ECU35將動(dòng)作模式轉(zhuǎn)換為鎖閉禁止模式。即使采用這個(gè)構(gòu)成，也可以抑制充電站的供電插頭沒(méi)有必要地被鎖閉。另外，在該情況下，確定沒(méi)有必要鎖閉的供電插頭(I個(gè)或多個(gè))的ID編碼(I個(gè)或多個(gè))被預(yù)先登錄到插頭鎖閉ECU35中。
[0056]在上述實(shí)施方式中，插頭鎖閉ECU35禁止沒(méi)有被登錄到車輛I上的供電插頭的鎖閉。作為代替其的構(gòu)成，例如，插頭鎖閉ECU35也可以當(dāng)判斷為插入到插座34上的供電插頭10為快速充電用供電插頭時(shí)在鎖閉禁止模式下動(dòng)作，當(dāng)判斷為供電插頭為普通充電用供電插頭時(shí)在聯(lián)動(dòng)模式下動(dòng)作。如上所述，插頭鎖閉ECU35也可以根據(jù)供電插頭的種類來(lái)轉(zhuǎn)換鎖閉禁止模式和聯(lián)動(dòng)模式。在該情況下，由于家里以外的充電站的快速充電用供電插頭10不會(huì)被鎖閉，所以其他人可以拆卸該供電插頭10。由此，能夠改善用戶的方便性。
[0057]在上述實(shí)施方式中，在車輛I上搭載了智能鑰匙系統(tǒng)，但是也可以搭載無(wú)線鑰匙系統(tǒng)。在無(wú)線鑰匙系統(tǒng)中，基于被設(shè)置在電子鑰匙80上的上鎖/解鎖開(kāi)關(guān)的操作來(lái)無(wú)線發(fā)送上鎖/解鎖要求信號(hào)，從而轉(zhuǎn)換車門的上鎖/解鎖。
[0058]而且，也可以使用機(jī)械鑰匙來(lái)轉(zhuǎn)換車門的上鎖/解鎖。在該情況下，用戶將機(jī)械鑰匙插入到被設(shè)置在車門的車外側(cè)門把手中的鎖芯中轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，與鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)而轉(zhuǎn)換車門的上鎖/解鎖。
[0059]即使采用上述任何I個(gè)系統(tǒng)，也可以根據(jù)在聯(lián)動(dòng)模式中的車門的上鎖/解鎖而轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉及解鎖。
[0060]也可以在插座34的附近設(shè)置觸發(fā)開(kāi)關(guān)，該觸發(fā)開(kāi)關(guān)可以根據(jù)用戶的操作而轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉及解鎖。在使用這樣的觸發(fā)開(kāi)關(guān)的情況下，設(shè)定鎖閉許可模式來(lái)代替聯(lián)動(dòng)模式。在鎖閉許可模式中，當(dāng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)被用戶操作時(shí)，插頭鎖閉ECU35將供電插頭10轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。另一方面，在鎖閉禁止模式中，插頭鎖閉ECU35不論觸發(fā)開(kāi)關(guān)的操作，將會(huì)禁止供電插頭10轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。
[0061]在上述實(shí)施方式中，插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36為在供電插頭10被插入到插座34上時(shí)被按壓的按壓開(kāi)關(guān)。但是，只要可以檢測(cè)出供電插頭10插入到插座34上，插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36并不僅限于按壓開(kāi)關(guān)?；蛘?，也可以使用檢測(cè)供電插頭10被電氣連接在插座34上的插頭檢測(cè)開(kāi)關(guān)來(lái)代替插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36。
[0062]在上述實(shí)施方式中，當(dāng)根據(jù)來(lái)自插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36的檢測(cè)結(jié)果而判斷為供電插頭10被插入到插座34上時(shí)，插頭鎖閉E⑶35從鎖止線圈33發(fā)送驅(qū)動(dòng)電波Sv。但是，插頭鎖閉ECU35也可以定期地發(fā)送驅(qū)動(dòng)電波Sv。插頭鎖閉ECU35可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的規(guī)定期間中發(fā)送驅(qū)動(dòng)電波Sv。
[0063]在上述實(shí)施方式中，插頭鎖閉E⑶35和供電插頭10 (轉(zhuǎn)發(fā)器85)之間的通信不僅限于通過(guò)鎖止線圈33 (通信部)的無(wú)線通信，也可以是有線通信。即、通信部不僅限于使用鎖止線圈33的無(wú)線通信部，也可以是有線通信部。在該情況下，插頭鎖閉E⑶35也可以作為通信部發(fā)揮作用。當(dāng)供電插頭10插入到插座34上時(shí)，被設(shè)置在供電插頭10上的通信部通過(guò)通信線來(lái)接到插頭鎖閉E⑶35。由此，可以在供電插頭10和插頭鎖閉E⑶35之間進(jìn)行有線通信。在該有線通信中，可以省略插入檢測(cè)開(kāi)關(guān)36。
[0064]在上述實(shí)施方式中，將轉(zhuǎn)發(fā)器ID編碼作為識(shí)別信息來(lái)使用，但是也可以將供電插頭10的ID編碼作為識(shí)別信息來(lái)使用。
[0065]在上述實(shí)施方式中，車輛I為混合動(dòng)力汽車，但也可以是電動(dòng)汽車。
【權(quán)利要求】
1.一種插頭鎖閉裝置，其可以在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換被插入到插座上的供電插頭，其中， 具備:通信部，其可以與所述供電插頭進(jìn)行通信；以及 控制部，其可以在鎖閉禁止模式下動(dòng)作，在所述鎖閉禁止模式中所述控制部基于通過(guò)所述通信部的通信來(lái)識(shí)別被插入到所述插座上的所述供電插頭，并基于所述供電插頭的識(shí)別來(lái)禁止將所述供電插頭轉(zhuǎn)換為所述鎖閉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插頭鎖閉裝置，其中， 所述控制部可以轉(zhuǎn)換為聯(lián)動(dòng)模式或所述鎖閉禁止模式，所述控制部被構(gòu)成為，在所述聯(lián)動(dòng)模式下動(dòng)作時(shí)，對(duì)車門上鎖做出應(yīng)答而鎖閉所述供電插頭，對(duì)所述車門的解鎖做出應(yīng)答而對(duì)所述供電插頭進(jìn)行解鎖， 所述控制部被構(gòu)成為，基于通過(guò)所述通信部的通信來(lái)識(shí)別被插入到所述插座上的所述供電插頭，當(dāng)判斷為所述供電插頭是事先被登錄在車輛上的供電插頭時(shí)在所述聯(lián)動(dòng)模式下動(dòng)作，當(dāng)判斷為所述供電插頭不是事先被登錄在所述車輛上的供電插頭時(shí)在所述鎖閉禁止模式下動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插頭鎖閉裝置，其中， 所述控制部可以轉(zhuǎn)換為聯(lián)動(dòng)模式或所述鎖閉禁止模式，所述控制部被構(gòu)成為，在所述聯(lián)動(dòng)模式下動(dòng)作時(shí)，對(duì)車門上鎖做出應(yīng)答而鎖閉所述供電插頭，對(duì)所述車門的解鎖做出應(yīng)答而對(duì)所述供電插頭進(jìn)行解鎖， 所述控制部被構(gòu)成為，基于通過(guò)所述通信部的通信來(lái)識(shí)別被插入到所述插座上的所述供電插頭，當(dāng)判斷為所述供電插頭是快速充電用的供電插頭時(shí)在所述鎖閉禁止模式下動(dòng)作，當(dāng)判斷為所述供電插頭是普通充電用供電插頭時(shí)在所述聯(lián)動(dòng)模式下動(dòng)作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插頭鎖閉裝置，其中， 所述控制部被構(gòu)成為，根據(jù)是否通過(guò)所述通信部從所述供電插頭接收識(shí)別信息而轉(zhuǎn)換為所述聯(lián)動(dòng)模式或所述鎖閉禁止模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插頭鎖閉裝置，其中， 所述控制部被構(gòu)成為，通過(guò)所述通信部從所述供電插頭接收識(shí)別信息，并基于所述識(shí)別信息來(lái)確定所述供電插頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插頭鎖閉裝置，其中， 所述通信部和所述控制部之間的通信為無(wú)線通信。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插頭鎖閉裝置，其中， 所述通信部為被設(shè)置在所述插座上的鎖止線圈， 所述供電插頭包含轉(zhuǎn)發(fā)器，所述轉(zhuǎn)發(fā)器可以接收來(lái)自所述鎖止線圈的驅(qū)動(dòng)電波， 所述轉(zhuǎn)發(fā)器存儲(chǔ)有固有的ID編碼，并對(duì)來(lái)自所述鎖止線圈的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)做出應(yīng)答而無(wú)線發(fā)送包含所述ID編碼的應(yīng)答信號(hào)， 所述控制部從所述轉(zhuǎn)發(fā)器接收所述應(yīng)答信號(hào)而從所述應(yīng)答信號(hào)取得所述ID編碼，并基于所述ID編碼來(lái)確定所述供電插頭。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK103887657SQ201310699703
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】小島一修, 木村明人, 飛松忠之, 山本桂嗣, 家田隆 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所