適于將至少一個踏板聯(lián)接至機動車輛的結(jié)構(gòu)部分的支架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種適于將至少一個踏板（4）聯(lián)接至機動車輛的結(jié)構(gòu)部分的支架。該支架包括主體（30），該主體包括至少一個聯(lián)接件和固定到所述主體（30）的至少一個增強件（20），在該聯(lián)接件處踏板（4）通過軸（6）以及至少一個固定區(qū)域（34）被聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)部分。所述主體（30）由塑料材料制成而所述增強件（20）由金屬制成，所述增強件（20）包括中央主體（22）和臂（23、24），所述中央主體被固定到所述聯(lián)接件，所述臂從所述中央主體（22）延伸到所述主體（30）的所述固定區(qū)域（34），所述臂（23，24）與所述中央主體（22）一起形成大體上V形的幾何形狀，所述中央主體（22）被布置為所述幾何形狀的頂點。
【專利說明】適于將至少一個踏板聯(lián)接至機動車輛的結(jié)構(gòu)部分的支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種適于將至少一個踏板聯(lián)接至尤其具有混合動力踏板支架的機動車輛的結(jié)構(gòu)部分的支架。
【背景技術(shù)】
[0002]適于將踏板聯(lián)接到機動車輛的不可變形部分的金屬支架是已知的。盡管這樣的支架符合對于這些部件的機械要求，但它們的重量、必要的多個部件和對用于附接所述部件的附加過程(諸如焊接或者螺紋連接)的需要以及因而所述金屬支架的高成本都是缺點。
[0003]另一方面，支架已知是由塑料制成的并且盡管它們重量輕，但除了具有比金屬支架更差的機械特征(這些機械特征有時對于這樣的部件是不足的)之外，它們具有占據(jù)較大體積的缺點，這限制了它們在有限的空間情形下的使用。
[0004]W02005/006104A1描述了一種包括主體的踏板支架，所述主體包括金屬外殼和注塑成型在該金屬外殼的外部的塑料增強元件。具體地，所述支架的將軸與該支架聯(lián)接所在的部分由增強元件和外殼形成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種適于將至少一個踏板聯(lián)接到機動車輛的結(jié)構(gòu)部分的支架。
[0006]所述支架包括主體，該主體包括至少一個聯(lián)接件和至少一個增強件，在所述聯(lián)接件處所述踏板通過軸和至少一個固定區(qū)域被聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)部分，所述增強件固定到所述主體。
[0007]所述主體由塑料材料制成而所述增強件由金屬材料制成。所述增強件包括中央主體、第一臂和第二臂，所述中央主體被固定到所述聯(lián)接件，所述第一臂從所述中央主體延伸到所述主體的第一固定區(qū)域，所述第二臂從所述中央主體延伸到所述主體的第二固定區(qū)域。這些臂與所述中央主體一起形成大體上V形的幾何形狀，所述中央主體被布置成所述幾何形狀的頂點。
[0008]獲得了這樣一種支架，由于該支架基本上由塑料制成因此其重量小于已知的金屬支架。此外，由于該支架基本上由塑料制成，因此其能夠在較低的公差要求下具有更大的設計自由度。該增強件是足以緩和在支架的最大負載區(qū)域中產(chǎn)生的應力的最小金屬增強件，所述最大負載區(qū)域基本上是將所述聯(lián)接件附接到相應的固定區(qū)域所在的區(qū)域。金屬增強件為支架提供了必需的剛度和強度的機械特征，因此對于主體能夠使用具有比在整個支架都由塑料制成時所使用的塑料更差的機械特征的塑料，這繼而是經(jīng)濟節(jié)約的。
[0009]因此獲得這樣的支架，該支架具有最小重量但具有機動車輛的踏板支架所需要的剛度和強度的機械特征。
[0010]本發(fā)明這些和其它優(yōu)點和特征鑒于附圖和本發(fā)明的詳細描述將變得明顯。【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1示出了組裝在根據(jù)本發(fā)明的支架的第一實施方式中的踏板的立體圖。
[0012]圖2示出了圖1中所示的支架的另一立體圖。
[0013]圖3示出了圖1中所示的支架的分解圖。
[0014]圖4示出了圖1中所示的支架的另一分解圖。
[0015]圖5示出了組裝在圖1中所示的支架的增強件中的踏板的立體圖。
[0016]圖6示出了組裝在根據(jù)本發(fā)明的支架的第二實施方式中的踏板的立體圖。
[0017]圖7示出了圖6中所示的支架的另一立體圖。
[0018]圖8示出了圖6中所示的支架的局部剖視圖。
[0019]圖9示出了圖6中所示的支架的另一局部剖視圖。
[0020]圖10示出了圖6中所示的支架的增強件。
【具體實施方式】
[0021]圖1和圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的支架I ;10，該支架適于將至少一個踏板4聯(lián)接到未被示出的機動車輛的結(jié)構(gòu)部分。可以是制動器、離合器或者加速踏板的踏板4包括聯(lián)接在一端處的軸6以及位于相反端的蓋墊5，踏板4通過該軸6被聯(lián)接到支架I ;10，由此使用者能操作踏板4。
[0022]支架I ;10包括主體30 ；60和固定到所述主體30 ；60的增強件20 ;40。主體30 ；60由塑料材料制成，而增強件20 ；40由金屬制成，金屬不僅被理解為任何嚴格的金屬材料，而且可以是具有與金屬材料相當?shù)臋C械特性的任何材料。
[0023]主體30 ；60包括圖3和圖8中所示的聯(lián)接件31d、32d ;61d、62d，其中軸6與踏板4 一起以鉸接的方式聯(lián)接到支架I ;10。另一方面，主體30、60包括固定區(qū)域34、35 ;64、65，支架I ;10通過這些固定區(qū)域被固定到機動車輛的基本上不可變形的結(jié)構(gòu)部分。
[0024]在圖1至圖5中所示的第一實施方式中，主體30包括通過后壁33附接的基本上彼此平行布置的側(cè)壁31、32，踏板4通過軸6被聯(lián)接到側(cè)壁31、32。具體地，軸6聯(lián)接到分別布置在每個側(cè)壁31、32中的聯(lián)接件31d、32d。每個聯(lián)接件31d、32d均由相應的孔形成，所述軸6在所述相應的孔處被聯(lián)接。側(cè)壁31、32和后壁33界定了收納部36，軸6和踏板4被部分地收納在該收納部處。此外，后壁33包括在圖2中所示的開口 39，該開口 39由聯(lián)接到踏板4的圖中未示的傳動件橫穿。
[0025]另一方面，固定區(qū)域34、35布置在后壁33中。因此，靠近于收納部31d、32d布置的基本上平坦的第一固定區(qū)域34通過圖3中詳細示出的第一槽34b與收納部36連通，而第二固定區(qū)域35靠近開口 39布置，該第二固定區(qū)域35包括固定孔35b。
[0026]在圖1至圖5中所示的第一實施方式中，增強件20被聯(lián)接到側(cè)壁31、32中的一個側(cè)壁，即所謂的第一側(cè)壁32。在圖3至圖5中詳細地示出的增強件20包括:中央主體22，該中央主體聯(lián)接到與第一側(cè)壁32對應的聯(lián)接件32d ;第一臂23，該第一臂從中央主體22延伸到第一固定區(qū)域34 ；以及第二臂24，該第二臂從中央主體22延伸到第二固定區(qū)域35，臂23、24形成基本上為V形的幾何形狀，中央主體22布置成所述幾何形狀的頂點。中央主體22包括從基本上正交的基部22b延伸的環(huán)形突起21。環(huán)形突起21被至少部分地收納在相應的聯(lián)接件32d中，基本上平坦的基部22b被支撐在第一側(cè)壁32上，具體地支撐在包括于主體30中的圖3中所示的肋37上。支架I因此通過使用最小的增強件20就能被制造得剛性并且更強固，所述增強件20延伸通過主體30的經(jīng)受最大應力的區(qū)域。
[0027]增強件20將聯(lián)接件32中產(chǎn)生的應力通過主體30的相應的固定區(qū)域34、35最佳地傳遞到機動車輛的結(jié)構(gòu)部分。
[0028]另一方面，中央主體22布置成相對于臂23、24深沖壓(de印drawn)，所述臂23、24被支撐在第一側(cè)壁32上，第一側(cè)壁32包括基本上適合于增強件20的幾何形狀。
[0029]增強件20包括位于中央主體22中的孔27，這些孔27與從第一側(cè)壁32伸出的突起38協(xié)作，以相對于主體30正確地定位增強件20，以隨后固定到所述主體30。突起38基本上正交于第一側(cè)壁32延伸。
[0030]另一方面，每個臂23、24均包括彎曲端25、26，所述彎曲端25、26布置成面向主體30的相應的固定區(qū)域34、35。對應于第一臂23的第一彎曲端25布置成與第一固定區(qū)域34接觸，而對應于第二臂24的第二彎曲端26布置成與第二固定區(qū)域35接觸。此外，第一彎曲端25包括槽25b，該槽25b與第一固定區(qū)域34的槽34b對準，以借助未示出的固定裝置(優(yōu)選地通過螺紋連接)固定到車輛的結(jié)構(gòu)部分。兩個槽25b、34b都是開口槽。另一方面，第二彎曲端26包括與主體30的第二固定區(qū)域35的孔35b同軸的孔26b，以借助未示出的固定裝置(優(yōu)選地通過螺紋連接)固定到車輛的結(jié)構(gòu)部分。
[0031]另一方面，增強件20包括側(cè)凸緣28、29，所述側(cè)凸緣28、29至少部分地沿著增強件20的周邊延伸，并且基本上適合于主體30的后壁33和第一側(cè)壁32的幾何形狀。該凸緣28、29被設計成增強彎曲端25、26，以防止支架I在踏板4上施加高負載的情況下變形。
[0032]另一方面，側(cè)壁31、32以及后壁33包括增強主體30的肋37。
[0033]在圖6至圖10所示的第二實施方式中，主體60包括通過后壁63附接的側(cè)壁61、62，這些側(cè)壁布置成基本上彼此平行，踏板4通過軸6被聯(lián)接到側(cè)壁61、62。具體地，軸6聯(lián)接到圖8中所示的聯(lián)接件61d、62d，所述聯(lián)接件分別布置在每個側(cè)壁61、62中。每個聯(lián)接件61d、62d均由相應的孔形成，所述軸6在所述相應的孔處被聯(lián)接。側(cè)壁61、62和后壁63界定了收納部66，軸6和踏板4被至少部分地收納在該收納部處。此外，后壁63包括開口69，該開口 69由聯(lián)接到踏板4的圖中未示出的傳動件橫穿。
[0034]另一方面，固定區(qū)域64、65被布置在后壁63中。因此，布置成靠近收納部61d、62d的第一固定區(qū)域64通過第一槽64b與收納部66連通，而第二固定區(qū)域65被布置成靠近圖7中示出的開口 69，第二固定區(qū)域65包括固定孔65b。
[0035]在圖6至圖10中所示的該第二實施方式中，支架10包括插入第一側(cè)壁32中的增強件40。主體60被成型在增強件40上。具體地，主體60被注塑在增強件40上，從而覆蓋所述增強件40。
[0036]圖8至圖10中詳細地示出的增強件40包括:中央主體42，在該中央主體上形成有與第一側(cè)壁63對應的聯(lián)接件62d ;第一臂43，該第一臂從中央主體42延伸到第一固定區(qū)域64 ；以及第二臂44，該第二臂從中央主體42延伸到第二固定區(qū)域65，臂43、44形成基本上V形的幾何形狀，中央主體42被布置成所述幾何形狀的頂點。中央主體42包括從基本上正交的基部42b伸出的環(huán)形突起41，聯(lián)接件62b形成在環(huán)形突起41上。
[0037]剛性且強固的支架10通過最小的增強件40獲得，該增強件40增強支架10的經(jīng)受最大應力的區(qū)域。增強件40通過主體60的相應的固定區(qū)域64、65將在聯(lián)接件61d中產(chǎn)生的應力最佳地傳遞到機動車輛的結(jié)構(gòu)部分。
[0038]另一方面，與在第一實施方式中相似，中央主體42被布置成相對于臂43、44深沖壓，臂43、44被支撐在第一側(cè)壁62上，第一側(cè)壁62包括基本上適合于增強件40的幾何形狀。
[0039]增強件40包括位于中央主體42中的孔47，從而允許沿著整個增強件40正確地進行注塑。另一方面，每個臂43、44均包括彎曲端45、46，所述彎曲端45、46被插入主體60的相應的固定區(qū)域64、65中。第一固定區(qū)域64布置成與第一彎曲端45接觸，而第二固定區(qū)域65布置成與第二彎曲端46接觸。此外，第一彎曲端45包括槽45b，該槽45b與第一固定區(qū)域64的槽64b對準，以固定到車輛的結(jié)構(gòu)部分。兩個槽45b、64b都是開口槽。另一方面，第二彎曲端46包括與主體60的第二固定區(qū)域65的孔65b同軸的孔46b。
[0040]另一方面，增強件40包括至少部分地沿著該增強件40的周邊延伸的側(cè)凸緣48、49。該凸緣48、49被設計成增強彎曲端45、46，從而在踏板4上施加高負載的情況下其也會不變形。
[0041]另一方面，側(cè)壁61、62以及后壁63包括肋67，以增強主體60。
[0042]在兩個實施方式中，增強件20 ；40由鋼制成，而主體30 ；60由玻璃纖維增強聚丙烯制成。
[0043]通常，盡管玻璃纖維增強聚丙烯的機械特性比具有當量的玻璃纖維增強的聚酰胺(在踏板用的支架中使用的材料)更少，但其成本相當?shù)?。此外，丙烯的密度比當量的聚酰胺小，由此獲得具有較小重量的主體。另一方面，由于增強件20 ；40由金屬材料制成或者由具有相似機械特性的材料制成，因此其具有包括在破裂時比任何聚酰胺的剛度和容許負載大得多的剛度和容許負載的行為。這是重要的，因為在一些極端負載情形下或者構(gòu)造下，甚至聚酰胺可能不是足夠的，而必須采取更加昂貴和更重的材料。所獲得的支架I ;60因此帶來相當大的經(jīng)濟節(jié)約，即使當計入了在支架中引入增強件的成本時也是如此。
[0044]最后，盡管所示的實施方式中的支架包括位于主體的其中一個側(cè)壁中的單個增強件，但其它實施方式中的支架也可以包括兩個增強件，這兩個增強件中的每個增強件都通過聯(lián)接或者通過借助在對應側(cè)壁上的注塑成型的附接而被布置在主體的側(cè)壁中。
【權(quán)利要求】
1.一種適于將至少一個踏板(4)聯(lián)接到機動車輛的結(jié)構(gòu)部分的支架，該支架包括主體(30 ;60)，該主體包括至少一個聯(lián)接件(31d、32d ;61d、62d)以及至少一個增強件(20 ;40)，在所述聯(lián)接件處所述踏板(4)通過軸(6)以及至少一個固定區(qū)域(34、35 ;64、65)被聯(lián)接到所述結(jié)構(gòu)部分，所述增強件固定到所述主體(30 ;60)，所述支架的特征在于，所述主體(30 ；60)由塑料材料制成并且所述增強件(20 ;40)由金屬制成，所述增強件(20 ;40)包括中央主體(22 ;42)、第一臂(23 ；43)和第二臂(24 ;44)，所述中央主體被固定到所述聯(lián)接件(31d、32d ;61d、62d)，所述第一臂從所述中央主體(22 ；42)延伸到所述主體(30 ；60)的第一固定區(qū)域(34 ;64)，所述第二臂從所述中央主體(22 ；42)延伸到所述主體(30 ；60)的第二固定區(qū)域(35 ;65)，這些臂(23、24 ;43、44)與所述中央主體(22 ;42)—起形成大體上V形的幾何形狀，所述中央主體(22 ；42)被布置為所述幾何形狀的頂點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其中，所述增強件(20;40)被布置在所述主體(30 ；60)的側(cè)壁(32 ;62)中。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支架，其中，所述中央主體(22;42)被布置成相對于所述臂(23、24 ;43、44)深沖壓。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支架，其中，所述中央主體(22;42)包括至少部分地被收納在所述聯(lián)接件(31d、32d ;61d、62d)中的環(huán)形突起(21 ;41)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的支架，其中，每個臂(23、24;43、44)均包括彎曲端(25、26 ；45、46)，所述彎曲端被布置成與所述主體(30 ;60)的對應的固定區(qū)域(34、35 ;64、65)接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支架，其中，所述增強件(20；40)的所述彎曲端(25、26 ;45、46)和對應的所述主體(30 ；60)的所述固定區(qū)域(34、35 ;64、65)分別包括大致同軸的槽(25b, 34b; 45b，64b)，以將所述支架(I ；10)固定到所述機動車輛。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支架，其中，所述主體(60)被注塑在所述增強件(40)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支架，其中，所述增強件(40)被覆有塑料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的支架，其中，所述增強件(20)聯(lián)接到所述主體(30)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的支架，其中，所述增強件(20)包括位于所述中央主體(22)中的孔(27)，所述孔與從所述側(cè)壁(32)伸出的突起(38)協(xié)作，以相對于所述主體(30)定位所述增強件(20)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支架，其中，所述主體(30；60)由玻璃纖維增強的聚丙烯制成。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的支架，該支架包括兩個增強件(20;40)，每個增強件均布置在所述主體(30 ；60)的側(cè)壁(31、32 ;61、62)中。
【文檔編號】B60K23/02GK103879286SQ201310698328
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】A·阿隆索·阿隆索, F·布爾格拉·阿爾維蘇里 申請人:巴茲聯(lián)合公司