用于機(jī)動車輛的吸收機(jī)械能的裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛的吸收機(jī)械能的裝置（1），其中該裝置（1）具有一個蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)（2）并且被安排在一個第一車身部分（3）與一個第二車身部分（4）之間。為了在碰撞事件中這些車身部分（3，4）不會相對彼此移位，根據(jù)本發(fā)明提供的是該裝置（1）可以在吸收機(jī)械能的過程中變形，其中這種變形產(chǎn)生了這兩個車身部分（3，4）之間的一種壓配連接。在此提供的是該裝置具有一個轉(zhuǎn)動中心（12），該裝置（1）在一次變形過程中可以圍繞該轉(zhuǎn)動中心以一種轉(zhuǎn)動方式變形，使得在這兩個車身部分（3，4）之間產(chǎn)生一種壓配連接。
【專利說明】用于機(jī)動車輛的吸收機(jī)械能的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車輛的吸收機(jī)械能的裝置，其中該裝置具有一個蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)并且被安排在一個第一車身部分與一個第二車身部分之間。
【背景技術(shù)】
[0002]DE2046251C3披露了一種這種類型的裝置。在這種已知的用于吸收機(jī)械能的裝置中，提供了用于機(jī)動車輛車身的一個可變形前部部分，該可變形前部部分被安排在該機(jī)動車輛的備用輪輞槽中，并且在正面碰撞事件中，防止該備用車輪在一個水平位置中被推動穿過隔板而進(jìn)入客廂或燃料箱中。在此提供的是在一次碰撞事件中的力流不會被該備用車輪分散，而是由保險(xiǎn)杠通過一個金屬支撐板和一個金屬加強(qiáng)板來吸收。還提供的是該備用車輪在一次碰撞事件中被向后和向上引導(dǎo)。
[0003]DE10221299C1披露了一種碰撞支座,該碰撞支座在碰撞事件中具有一種保護(hù)性的并且吸收能量的作用。為此目的，這種已知的碰撞支座在前端具有一種鉤住連接并且在后端具有相對于一個梁的一個支座。
[0004]在這些已知的裝置的情況下，可能存在的問題是這些部件在一次碰撞事件中會發(fā)生移位，并且碰撞產(chǎn)生的能量不能被分散到機(jī)動車輛車身上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此本發(fā)明的一個目的是要改進(jìn)一種前言中所提及類型的裝置，使得來自于碰撞或事故情形中的能量被分散到機(jī)動車輛的車身結(jié)構(gòu)上。
[0006]所述目的是通過下述I的一種裝置實(shí)現(xiàn)的。有利的優(yōu)化將在下述2-9中顯現(xiàn)。在此提供的是該裝置可以在吸收機(jī)械能的過程中產(chǎn)生變形，其中這種變形產(chǎn)生了在這兩個車身部分之間的一種壓配連接。借助所述措施，可以實(shí)現(xiàn)這些車身部分不會相對彼此發(fā)生移位。這些車身部分在碰撞事件中不應(yīng)當(dāng)相對彼此發(fā)生移位，因?yàn)檫@樣將從該碰撞中吸收較少的能量。本發(fā)明確保這些車身部分不會相對彼此移位。
[0007]1.一種用于機(jī)動車輛的吸收機(jī)械能的裝置，其中該裝置具有一個蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)并且被安排在一個第一車身部分與一個第二車身部分之間，其中，該裝置在吸收機(jī)械能的過程中能發(fā)生變形，其中這種變形導(dǎo)致在這兩個車身部分之間產(chǎn)生一種壓配連接。
[0008]2.如前述I所述的裝置，其中，一個凸緣形成在該裝置上，該凸緣的截面具有一個蜂窩狀空腔并且該凸緣與該第一車身部分上的一個突出部相互作用，使得在該裝置的變形過程中，該突出部是至少部分地被變形的凸緣包圍。
[0009]3.如前述I或2所述的裝置，其中，該裝置具有一個凹座，該第二車身部分伸入該凹座之中，其中該凹座具有兩個相對彼此基本上平行的壁。
[0010]4.如前述3所述的裝置，其中，該凹座的一個壁具有一個轉(zhuǎn)動中心，該裝置在變形過程中能夠圍繞該轉(zhuǎn)動中心以一種轉(zhuǎn)動方式發(fā)生變形，并且該凹座的另一個壁能夠被放置成抵靠在該第二車身部分，使得在這兩個車身部分之間能夠產(chǎn)生一種壓配連接。[0011]5.如前述4所述的裝置，其中，在該裝置的變形之后，在該第一車身部分與該第二車身部分之間建立了力流動路徑。
[0012]6.如前述4或5所述的裝置，其中，該凹座的具有該轉(zhuǎn)動中心的壁至少部分地具有的材料厚度大于該蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)的其他部分。
[0013]7.如前述1-6所述的裝置，其中，該裝置是由鋁或鋁合金制造。
[0014]8.如前述1-7所述的裝置，其中，該第一車身部分是該機(jī)動車輛的一個行李艙區(qū)域，并且，該第二車身部分被連接到該機(jī)動車輛的一個客廂區(qū)域。
[0015]9.如前述1-8所述的裝置，其中，一個中央接收座被提供用于一種到該第二車身部分的螺釘連接。
[0016]在本發(fā)明的主題的一個有利優(yōu)化中，形成了一個凸緣，該凸緣的截面具有一個蜂窩狀空腔。在此，該凸緣與第一車身部分上的一個突出部相互作用，使得在該裝置的變形中該突出部至少部分地被這個變形的凸緣所包圍。借助這種措施，在該第一車身部分與該裝置之間實(shí)現(xiàn)了一種壓配連接。
[0017]該裝置具有一個凹座，該第二車身部分伸入該凹座之中，其中該凹座具有兩個相對彼此基本上平行的壁。在此提供的是該凹座的一個壁具有一個轉(zhuǎn)動中心，該裝置在變形過程中可以圍繞該轉(zhuǎn)動中心以一種轉(zhuǎn)動方式發(fā)生變形，并且其中該凹座的另一個壁可以被放置成抵靠在該第二車身部分上，使得在這兩個車身部分之間可以產(chǎn)生一種壓配連接。借助這種措施，在該裝置與該第二車身部分之間實(shí)現(xiàn)了一種壓配連接，由此建立了在這兩個車身部分之間的力流動路徑并且實(shí)現(xiàn)了在這兩個車身部分之間的一種壓配連接。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的裝置的特征在于，在該裝置的變形之后，建立了在該第一車身部分與該第二車身部分之間的力流動路徑。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個特別有利的優(yōu)化中提供的是，該凹座的具有該轉(zhuǎn)動中心的那個壁至少部分地具有的材料厚度大于該蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)的其他部分。在此提供的是該裝置是由鋁或鋁合金制造。
[0020]優(yōu)選地是，該第一車身部分為該機(jī)動車輛的行李艙區(qū)域，并且該第二車身部分被連接到該機(jī)動車輛的客廂區(qū)域。
[0021]在根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一個有利的優(yōu)化中提供的是，一個中央接收座被提供用于一種到該第二車身部分的螺釘連接。借助這種措施，對于安裝根據(jù)本發(fā)明的裝置而言只需要一個螺釘。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]將基于一個示例性實(shí)施例并且結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地說明，在附圖中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝置在其安裝好的位置中的一個示意性截面圖示；
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明的裝置在已經(jīng)部分發(fā)生力的引入時對應(yīng)于圖1的一個截面圖示，并且
[0025]圖3a是該裝置的另一個截面圖示，并且
[0026]圖3b是用于說明根據(jù)本發(fā)明的裝置的操作模式的一個示意性圖示。
【具體實(shí)施方式】[0027]圖1是示出一種用于機(jī)動車輛的吸收機(jī)械能的裝置I。在此，裝置I具有一個蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)2并且被安排在一個第一車身部分3與一個第二車身部分4之間。第一車身部分3在此情況中例如是該機(jī)動車輛的行李艙區(qū)域，而該第二車身部分4被連接到該機(jī)動車輛的客廂區(qū)域。圖1中由參考號7表示的箭頭指示了在碰撞事件中作用于該裝置I的力。本發(fā)明的概念是裝置I在吸收機(jī)械能的過程中發(fā)生變形，并且在此過程中在這兩個車身部分3、4之間產(chǎn)生一種壓配連接。為此目的，該裝置具有一個凸緣5，該凸緣的截面同樣具有一個蜂窩狀空腔2。如將在以下更詳細(xì)說明的，凸緣5與第一車身部分3上的一個突出部6相互作用，使得在該裝置I的變形中該突出部6是至少部分地由變形的凸緣5所包圍。此夕卜，裝置I具有一個支撐表面9，該支撐表面與形成在第一車身部分3上的另一個支撐表面13相互作用。在圖1中展示的裝置I的安裝好的位置中，在一種未變形的狀態(tài)下，凸緣5與突出部6之間存在間隙dl，并且在該支撐表面9與該支撐表面13之間存在間隙d2。這些間隙尺寸dl和d2對于該裝置I的安裝而言是必需的。如從圖1中還可看到，裝置I借助穿過一個中央接收座8的一種螺釘連接而被固定地連接到第二車身部分4。中央接收座8具有的作用是對于裝配和安裝該裝置I而言僅需要一個單一螺釘。以此方式，相當(dāng)大地簡化了裝置I的安裝。
[0028]圖2示出了來自于碰撞的力的一部分已經(jīng)被引導(dǎo)至該裝置I中的圖示。在此，與圖1相比，部件3已經(jīng)被移位到右側(cè)，并且間隙尺寸dl已經(jīng)閉合。該突出部6已經(jīng)與凸緣5接合，這樣使得凸緣5變形。在凸緣5的變形過程中，該凸緣由于蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)2而在突出部6的周圍彎曲，并且凸緣5至少部分地包圍突出部6。在箭頭7方向上的力因此從車身部分3被引導(dǎo)至裝置I。凸緣5的變形由具有參考號10的箭頭指示。
[0029]圖3a和圖3b示出了裝置I的工作原理。在圖3a中，與圖1和圖2相比，該圖展示了裝置I不帶有這些鄰接的車身部分3、4。圖3中展示的情形對應(yīng)于圖2中展示的情形。在此，裝置I的凸緣5已經(jīng)發(fā)生變形。該支撐表面9位于裝置I的前部區(qū)域。如從圖3a中還可看到，裝置I具有一個凹座11，在安裝好的位置中第二車身部分4伸入該凹座之中。凹座11具有相對于彼此基本上平行的兩個壁14和15。凹座11的壁15包括一個轉(zhuǎn)動中心12，裝置I可以在碰撞事件的變形中以一種轉(zhuǎn)動的方式圍繞該轉(zhuǎn)動中心發(fā)生變形。在由該變形導(dǎo)致轉(zhuǎn)動之后，凹座11的另一個壁14抵靠該第二車身部分4，這樣使得在裝置I與車身部分4之間實(shí)現(xiàn)了一種壓配連接。
[0030]為了更詳細(xì)地說明該裝置I的功能，圖3b示出了說明該裝置I在碰撞事件中的工作原理示意圖示。如已經(jīng)說明的，當(dāng)通過車身部分3已經(jīng)部分地發(fā)生力的引入時，這個突出部6才開始與凸緣5接合。其結(jié)果是，凸緣5變形并且在朝向車身部分3的方向上進(jìn)行部分的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，如圖3b中由力的箭頭10’指示的。在力通過車身部分3進(jìn)一步引入時，車身部分3的支撐表面13開始抵靠在該裝置I的支撐表面9，如由帶有參考數(shù)字16的箭頭指示的。在車身部分3借助其支撐表面13已經(jīng)與裝置I開始接觸之后，裝置I圍繞其轉(zhuǎn)動中心12轉(zhuǎn)動，如由運(yùn)動箭頭10指示。其結(jié)果是，凹座11的壁14在運(yùn)動箭頭方向15上朝向第二車身部分4移動，這樣使得該車身部分4在該凹座11中被夾緊在這兩個壁14、15之間。因此本發(fā)明的概念是裝置I以一個活門杠桿的方式圍繞轉(zhuǎn)動中心12進(jìn)行本征轉(zhuǎn)動或結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的轉(zhuǎn)動，并且該裝置因此使車身部分3和4以一種壓配連接而彼此相連。
[0031]因此，在碰撞事件中，凸緣5最初是通過該車身部分的突出部6而發(fā)生變形，并且因此該裝置I與車身部分3是處于操作連接。車身部分3進(jìn)一步移動到圖3b中的右側(cè)導(dǎo)致車身部分3的支撐表面13與裝置I的支撐表面9相接合。其結(jié)果是，裝置I產(chǎn)生了一次圍繞轉(zhuǎn)動中心12的本征轉(zhuǎn)動，并且凹座11的壁14抵靠在第二車身部分4并且將該第二車身部分夾緊在該凹座中。其結(jié)果是，車身部分4通過這些壁14、15而被夾緊到凹座11上。夾緊作用具有的效果是，在力通過車身部分3進(jìn)一步引入的過程中，這些車身部分3、4相對彼此不可能進(jìn)一步移位。力在車身部分3中的進(jìn)一步引入而具有的效果是所述力通過該裝置I而被消散進(jìn)入該車身部分4中。
[0032]本發(fā)明的主要概念是，在碰撞事件中，裝置I由于其構(gòu)造而在車身部分3與該裝置之間實(shí)現(xiàn)了壓配連接，并且在該裝置與車身部分4之間實(shí)現(xiàn)了另外的壓配連接，這樣使得在這兩個車身部分3、4之間產(chǎn)生一種壓配連接，并且防止這兩個車身部分3、4中的一個的豎向偏轉(zhuǎn)運(yùn)動。為此目的，該裝置被構(gòu)造成使得它以一個活門杠桿的方式圍繞一個轉(zhuǎn)動中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動運(yùn)動，并且使得這些車身部分3、4在各自情況下夾緊到該裝置I上。裝置I是由鋁或鋁合金制造的，以便使其在該機(jī)動車輛的總體重量中所占比例盡可能小。如圖1、圖2和圖3a中可看到的，凹座11的具有轉(zhuǎn)動中心12的壁15至少部分地配備有相對大的材料厚度，以便該裝置在轉(zhuǎn)動過程中或者在變形過程中不會破裂。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動車輛的吸收機(jī)械能的裝置(1)，其中該裝置(I)具有一個蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)(2)并且被安排在一個第一車身部分(3)與一個第二車身部分(4)之間，其特征在于，該裝置(I)在吸收機(jī)械能的過程中能發(fā)生變形，其中這種變形導(dǎo)致在這兩個車身部分(3，4)之間產(chǎn)生一種壓配連接。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置(1)，其特征在于，一個凸緣(5)形成在該裝置(I)上，該凸緣的截面具有一個蜂窩狀空腔并且該凸緣與該第一車身部分(3)上的一個突出部(6)相互作用，使得在該裝置(I)的變形過程中，該突出部(6)是至少部分地被變形的凸緣(5)包圍。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置(I)，其特征在于，該裝置(I)具有一個凹座(11 )，該第二車身部分(4)伸入該凹座之中，其中該凹座(11)具有兩個相對彼此基本上平行的壁(14，15)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置(I)，其特征在于，該凹座(11)的一個壁(15)具有一個轉(zhuǎn)動中心(12)，該裝置(I)在變形過程中能夠圍繞該轉(zhuǎn)動中心以一種轉(zhuǎn)動方式發(fā)生變形，并且該凹座(11)的另一個壁(14)能夠被放置成抵靠在該第二車身部分(4)，使得在這兩個車身部分(3，4)之間能夠產(chǎn)生一種壓配連接。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，在該裝置(I)的變形之后，在該第一車身部分(3)與該第二車身部分(4)之間建立了力流動路徑。
6.如權(quán)利要求4或5所述的裝置(I)，其特征在于，該凹座(11)的具有該轉(zhuǎn)動中心(12)的壁(15)至少部分地具有的材料厚度大于該蜂窩狀空腔結(jié)構(gòu)(2)的其他部分。
7.如權(quán)利要求1或2所述的裝置(I)，其特征在于，該裝置(I)是由鋁或鋁合金制造。
8.如權(quán)利要求1或2所述的裝置(1)，其特征在于，該第一車身部分(3)是該機(jī)動車輛的一個行李艙區(qū)域，并且，該第二車身部分(4)被連接到該機(jī)動車輛的一個客廂區(qū)域。
9.如權(quán)利要求1或2所述的裝置(I)，其特征在于，一個中央接收座(8)被提供用于一種到該第二車身部分(4)的螺釘連接。
【文檔編號】B60R19/26GK103863230SQ201310684539
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】C·韋澤爾 申請人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司