一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，包括制動踏板支架、制動踏板、制動總閥推桿、制動總閥支架和制動總閥，所述制動踏板支架與制動總閥支架固定于駕駛室殼體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，制動總閥連接制動總閥支架，制動踏板鉸接于制動踏板支架，該鉸接點位鉸接點I，鉸接點I位于制動踏板的頂部；所述制動踏板連接推桿，推桿連接制動總閥，制動踏板與推桿之間的連接為鉸接，該鉸接點為鉸接點II，鉸接點II位于鉸接點I的下方；所述制動踏板與制動踏板支架之間連接有彈簧。本發(fā)明涉及的這種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，操做穩(wěn)定，制造成本低。
【專利說明】 一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前長頭駕駛室制動操縱采用一套遠(yuǎn)程機(jī)械連桿操作機(jī)構(gòu)，遠(yuǎn)程機(jī)械連桿因經(jīng)過多重連桿動作，無論是在設(shè)計連接及制造上，均帶來許多麻煩，操縱的環(huán)節(jié)多，因此而成的誤差也成為累積誤差，導(dǎo)致操作上的誤差逐級加大。而且，整車布置非常困難，操縱機(jī)構(gòu)制造成本也隨之增高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，直接連接在操縱結(jié)構(gòu)上，無需遠(yuǎn)程機(jī)械連桿，即保證了操縱的方便性，整車布置也變?yōu)楸憬?，制造成本也有所降低?br> [0004]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)包括制動踏板支架、制動踏板、制動總閥推桿、制動總閥支架和制動總閥，所述制動踏板支架與制動總閥支架固定于駕駛室殼體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，制動總閥連接制動總閥支架，制動踏板鉸接于制動踏板支架，該鉸接點位鉸接點I，鉸接點I位于制動踏板的頂部；所述制動踏板連接推桿，推桿連接制動總閥，制動踏板與推桿之間的連接為鉸接，該鉸接點為鉸接點II，鉸接點II位于鉸接點I的下方；所述制動踏板與制動踏板支架之間連接有彈簧。
[0005]進(jìn)一步地，所述彈簧與制動踏板之間的連接點I處于鉸接點II的下方。
[0006]進(jìn)一步地,所述彈簧與制動踏板支架的連接點II位于連接點I的斜上方。
[0007]進(jìn)一步地，制動踏板支架上設(shè)有限制制動踏板的限位，所述限位位于連接點I的下方。
[0008]本發(fā)明涉及的這種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，操做穩(wěn)定，制造成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，操縱機(jī)構(gòu)包括制動踏板支架1、制動踏板2、制動總閥推桿5、制動總閥支架6和制動總閥7，所述制動踏板支架I與制動總閥支架6固定于駕駛室殼體4的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，制動總閥7連接制動總閥支架6，制動踏板2鉸接于制動踏板支架1，該鉸接點位鉸接點121，鉸接點121位于制動踏板的頂部；所述制動踏板連接推桿，推桿連接制動總閥，制動踏板與推桿之間的連接為鉸接，該鉸接點為鉸接點1122，鉸接點1122位于鉸接點121的下方；所述制動踏板2與制動踏板支架I之間連接有彈簧3。
[0011]彈簧3與制動踏板2之間的連接點131處于鉸接點1122的下方。
[0012]彈簧3與制動踏板2支架的連接點1132位于連接點131的斜上方。[0013]制動踏板支架I上設(shè)有限制制動踏板2的限位8，所述限位8位于連接點131的下方。
[0014]本發(fā)明涉及的這種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，操縱可靠，降低成本。
[0015]本發(fā)明所述的【具體實施方式】并不構(gòu)成對本申請范圍的限制，凡是在本發(fā)明構(gòu)思的精神和原則之內(nèi)，本領(lǐng)域的專業(yè)人員能夠作出的任何修改、等同替換和改進(jìn)等均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)包括制動踏板支架、制動踏板、制動總閥推桿、制動總閥支架和制動總閥，所述制動踏板支架與制動總閥支架固定于駕駛室殼體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，制動總閥連接制動總閥支架，制動踏板鉸接于制動踏板支架，該鉸接點位鉸接點I，鉸接點I位于制動踏板的頂部；所述制動踏板連接推桿，推桿連接制動總閥，制動踏板與推桿之間的連接為鉸接，該鉸接點為鉸接點II，鉸接點II位于鉸接點I的下方；所述制動踏板與制動踏板支架之間連接有彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧與制動踏板之間的連接點I處于鉸接點II的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧與制動踏板支架的連接點II位于連接點I的斜上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種長頭汽車制動操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，制動踏板支架上設(shè)有限制制動踏板的限位，所述限位位于連接點I的下方。
【文檔編號】B60T7/06GK103693028SQ201310677759
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】李順, 葉濤, 劉哲宏, 巫禮航 申請人:一汽解放柳州特種汽車有限公司