在寒冷條件下以ev模式運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的制作方法
【專利摘要】一種插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，其包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（1），內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口（2）連接至燃料工作加熱器（4）的冷卻液入口（3），并且其中燃料工作加熱器（4）的冷卻液出口（5）連接至HVAC加熱器（7）的冷卻液入口（6），HVAC加熱器（7）的冷卻液出口（8）進(jìn)一步連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（1）的冷卻液入口（9），車輛還包括設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（1）的冷卻液出口（2）處的溫度傳感器（10）和設(shè)置在燃料工作加熱器（4）的冷卻液出口（5）處的溫度傳感器（11）。車輛還包括設(shè)置在HVAC加熱器（7）的冷卻液出口（8）與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（1）的冷卻液入口（9）之間的三通閥（12），使得在HVAC加熱器（7）的冷卻液出口（8）與燃料工作加熱器（4）的冷卻液入口（3）之間具有連接（13），因此連接（13）旁通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（1）。
【專利說明】在寒冷條件下以EV模式運(yùn)行的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，其包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口連接至燃料工作加熱器的冷卻液入口，并且其中燃料工作加熱器的冷卻液出口連接至HVAC加熱器的冷卻液入口，HVAC加熱器的冷卻液出口進(jìn)一步連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口，車輛還包括設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口處的溫度傳感器和設(shè)置在燃料工作加熱器的冷卻液出口處的溫度傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]通常,具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛不能夠在低于15°C的環(huán)境溫度下以純電力驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行，這是因?yàn)榻Y(jié)合了電泵的燃料工作加熱器不足以提供乘客室和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所需的熱目標(biāo)(內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的熱目標(biāo)用于，促進(jìn)在驅(qū)動(dòng)模式從電力驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變至ICE起動(dòng)的模式(例如，HEV、ICE-驅(qū)動(dòng)或者AWD)時(shí)合意的車輛起動(dòng)(take-off )性能)。在常規(guī)的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(即僅以電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行短距離的車輛)中，由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行可幫助將冷卻液的問題增加至足以進(jìn)行一段時(shí)間的純電力驅(qū)動(dòng)并且同時(shí)維持所需的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和乘客室溫度，因此加熱不是問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法用于以如下方式控制由插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的燃料工作加熱器和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱能，使得純電力驅(qū)動(dòng)可行的時(shí)間范圍和環(huán)境溫度范圍最大化，使得可行的環(huán)境溫度范圍擴(kuò)展至低于15°C并且直到低至_40°C，并且此外，使得環(huán)境溫度為25°C和高于25°C時(shí)的氣候系統(tǒng)的電能耗最小化。
[0004]該目的通過根據(jù)所附權(quán)利要求的系統(tǒng)和方法實(shí)現(xiàn)。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口連接至燃料工作加熱器的冷卻液入口，并且其中燃料工作加熱器的冷卻液出口連接至HVAC加熱器的冷卻液入口。HVAC加熱器的冷卻液出口進(jìn)一步連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口，車輛還包括設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口處的溫度傳感器以及設(shè)置在燃料工作加熱器的冷卻液出口處的溫度傳感器。車輛還包括設(shè)置在HVAC加熱器的冷卻液出口與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口之間的三通閥，使得在HVAC加熱器的冷卻液出口與燃料工作加熱器的冷卻液入口之間有連接，因此該連接旁通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0006]旁通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是有助于能夠在寒冷的天氣下以純電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)行車輛同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣候系統(tǒng)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)熱目標(biāo)的因素中的一個(gè)。例如，在車輛已經(jīng)數(shù)小時(shí)沒有運(yùn)行并且發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻液溫度或多或少等于環(huán)境溫度的情況中。如果環(huán)境溫度大約為(TC，則以電力驅(qū)動(dòng)時(shí)通過完全地旁通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料工作加熱器能夠提供足夠的熱量以相對快地將乘客室加熱至期望的溫度，并且此后，部分地旁通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將提供足夠的熱量以實(shí)現(xiàn)其熱目標(biāo)，同時(shí)將乘客室溫度維持在氣候舒適的程度。在沒有旁通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況中，冷卻液將冷卻至燃料工作加熱器不能單獨(dú)地負(fù)責(zé)加熱乘客室的程度。對于燃料工作加熱器單獨(dú)管理加熱的情況，該加熱器的尺寸不得不設(shè)計(jì)成使得將該加熱器包含在車輛內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，并且能效低因此需要大量能量用以運(yùn)行，即燃料經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境遭受此影響。此外，在環(huán)境溫度為25°C和高于25°C且在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的模式或電力驅(qū)動(dòng)的模式中通過完全旁通艙室加熱器，降低并且最小化實(shí)現(xiàn)氣候系統(tǒng)的熱目標(biāo)所需的電力。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，車輛還包括在燃料工作加熱器的冷卻液入口上游的電泵。當(dāng)沒有冷卻液或有限部分的冷卻液流通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)未正在運(yùn)行時(shí)，即以電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，冷卻液回路需要泵用以使冷卻液循環(huán)通過燃料工作加熱器和HAVC加熱器。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的又一方面，車輛還包括在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口上游的機(jī)械泵。該泵優(yōu)選地是發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少的一體部分使得當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)該泵運(yùn)行。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，三通閥是電磁閥。電磁閥可控制為使得以不同的頻率打開和關(guān)閉閥用以允許不同的流動(dòng)，例如70/30、50/50、或者30/70的流動(dòng)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，三通閥是真空閥。如果具有可用的真空系統(tǒng)，則真空閥與電磁閥相比更便宜并且更輕質(zhì)。
[0011]另一可能性是使用標(biāo)準(zhǔn)的連續(xù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的控制閥，與根據(jù)時(shí)間關(guān)閉或打開的電磁閥相比，該控制閥能夠停留在特定的位置而從0%的冷卻液流變化至100%的冷卻液流。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]現(xiàn)在將參照附圖進(jìn)一步公開本發(fā)明，其中，圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的簡化布局。
【具體實(shí)施方式】
[0013]圖1示出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液出口 2連接至燃料工作加熱器4的冷卻液入口 3，并且其中，燃料工作加熱器4的冷卻液出口 5連接至HVAC加熱器7的冷卻液入口 6，HVAC加熱器7的冷卻液出口 8進(jìn)一步連接至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液入口 9。并且示出了設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液出口 2處的溫度傳感器10以及設(shè)置在燃料工作加熱器4的冷卻液出口 5處的溫度傳感器11。
[0014]圖1還不出了設(shè)置在HVAC加熱器7的冷卻液出口 8與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液入口 9之間的三通閥12，使得在HVAC加熱器7的冷卻液出口 8與燃料工作加熱器4的冷卻液入口 3之間有連接13，因此連接13旁通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I。當(dāng)在所有的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)的驅(qū)動(dòng)模式中完全或部分地使用短的流動(dòng)回路時(shí)，或當(dāng)以電力驅(qū)動(dòng)模式中使用長的流動(dòng)回路時(shí)，電泵14將運(yùn)行，并且當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I正在運(yùn)行時(shí)，機(jī)械泵15將運(yùn)行。
[0015]為了使在環(huán)境溫度為15°C以及低于15°C的情況中，電力驅(qū)動(dòng)可行，并且在該情況中實(shí)現(xiàn)氣候系統(tǒng)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)的熱目標(biāo)(內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的熱目標(biāo)用以促進(jìn)在驅(qū)動(dòng)模式從電力驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)變成ICE起動(dòng)的模式(例如HEV、ICE驅(qū)動(dòng)或AWD)時(shí)合意的起動(dòng)性能)并且降低和最小化在環(huán)境溫度為25°C或高于25°C時(shí)實(shí)現(xiàn)氣候系統(tǒng)的熱目標(biāo)所需的電能。
[0016]-1CE艙室加熱器的冷卻液回路由閥分成兩個(gè)回路，該閥控制通過兩個(gè)回路的冷卻液水流，并且因此控制分配至ICE和艙室加熱器的熱力，參見圖1，
[0017]-模塊化的閥控制策略，該策略有效地考慮所有的PHEV驅(qū)動(dòng)模式(即EV-、HEV-,以及ICE-驅(qū)動(dòng)模式)和不同的熱初始條件，這通過最佳地處理同時(shí)實(shí)現(xiàn)或分別實(shí)現(xiàn)ICE和氣候系統(tǒng)的熱能需求/目標(biāo)來進(jìn)行。模塊化的控制策略(其中在不同的初始和操作條件下，可重新使用、啟用或者禁用控制算法不同的模塊)降低了系統(tǒng)解決方法的復(fù)雜性，減少了所需的軟件變型，并且提高了魯棒性，同時(shí)為將整個(gè)系統(tǒng)(即，硬件和軟件)有效的引入任何其他現(xiàn)存或未來的車輛(例如EV-、HEV-, PHEV-、或者ICE驅(qū)動(dòng)的車輛)做好準(zhǔn)備，從而對產(chǎn)品發(fā)展、生產(chǎn)以及生產(chǎn)成本具有積極的影響。
[0018] -短時(shí)限的、有效耗能的、以及考慮了火花塞耐用性的ICE的塞式預(yù)發(fā)熱取決于PHEV的電力驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換成至ICE-起動(dòng)的模式(例如HEV、ICE-驅(qū)動(dòng)或者AWD)引起的信息，(例如超車時(shí)的氣體踏板角度或接近于可持續(xù)水平的高壓電池狀態(tài)的荷電水平)，這種信息考慮了在環(huán)境溫度為15°C和低于15°C的寒冷氣候的這種PHEV驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換的情況下與車輛起動(dòng)目標(biāo)相關(guān)的ICE的熱力需求，直到在ICE側(cè)的冷卻液水溫處于或高于ICE熱目標(biāo)，以及
[0019]-氣候控制系統(tǒng)“ICE起動(dòng)”控制策略，其中ICE操作為附加的加熱器，以在實(shí)現(xiàn)ICE和環(huán)境系統(tǒng)的目標(biāo)的情況下進(jìn)一步擴(kuò)展EV驅(qū)動(dòng)在低于0°C到低至大約_40°C的環(huán)境溫度的可行性。
[0020]已經(jīng)發(fā)展和實(shí)施，用以實(shí)現(xiàn)并擴(kuò)展電力驅(qū)動(dòng)在環(huán)境溫度為15°C與大約-40°C之間的可行性，并且最小化在環(huán)境溫度為25°C和高于25°C的情況下氣候系統(tǒng)的電力需求(這有益于OEM和最終消費(fèi)者)，同時(shí)完全吸取和利用PHEV技術(shù)的全部能力。
[0021]下面是在各種條件下怎樣控制系統(tǒng)的描述。
[0022]1-寒冷氣候下，電力驅(qū)動(dòng)氣候系統(tǒng)在冷起動(dòng)情況下的控制策略，即O0C^ Tamb=TICE_out=TF0H_out ( 15。。
[0023]如果(TCH≤—ut=!'— ( 15°C，在電力驅(qū)動(dòng)“接通”(key-on)時(shí)，則:
[0024]1-要求燃料工作加熱器(FOH)起動(dòng)(包括電動(dòng)水泵)。
[0025]2-要求關(guān)閉閥，即冷卻液容積流量被限制至FOH-SFC ( V )，直到1J"
=X [mini或Tra^ut=Yrc ](其中，Y < TFQH_half)，之后允許通過閥至ice的部分冷卻液容積流量? = V (同時(shí)FOH-短流動(dòng)回路(F0H-SFC)冷卻液容積流量保持V，即總的冷卻液容積流量為<v + V < V')。此后.tT=X [min]或[°C ]時(shí),要求打開閥直到！^。^!^,.，之后閥控制將允許到ICE的部分冷卻液容積流量? = V,以維持TICE-?t=TICE_target，同時(shí)由FOH產(chǎn)生的剩余部分的熱力用于通過FOH-SFC容積流量(V )接近并維持氣候舒適性，其中總冷卻液容積流量為V + ?,。
[0026]3-如果 TFomdoH-hdf-y [ ],則要求打開閥直到 T.—。, I FOM-1iaIf _ }/ |°C]，其中，y—y = 50C，之后再次允許部分容積流量并重復(fù)上述等操作持續(xù)0"= XlminJ ο此后，TF0H_out將接近TFra_half，foh將轉(zhuǎn)換為以半功率/容量操作。如果 TFra-?t=TFQH-fUll+y [。。],則要求關(guān)閉閥直到 TF()n-uUt = TFoH-fuii+ y [0C](其中Y-Y = St5C )，之后再次允許部分容積流量Vf并重復(fù)上述等操作持續(xù)
【權(quán)利要求】
1.一種插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的冷卻液出口(2)連接至燃料工作加熱器(4)的冷卻液入口(3)，并且其中，所述燃料工作加熱器(4)的冷卻液出口(5)連接至HVAC加熱器(7)的冷卻液入口(6)，所述HVAC加熱器(7)的冷卻液出口(8)進(jìn)一步連接至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的冷卻液入口(9)，所述車輛還包括設(shè)置在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的所述冷卻液出口(2)處的溫度傳感器(10)以及設(shè)置在所述燃料工作加熱器(4)的所述冷卻液出口(5)處的溫度傳感器(11)， 其特征在于: 所述車輛還包括設(shè)置在所述HVAC加熱器(7)的所述冷卻液出口(8)與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(O的所述冷卻液入口(9)之間的三通閥(12)，使得在所述HVAC加熱器(7)的所述冷卻液出口(8)與所述燃料工作加熱器(4)的所述冷卻液入口(3)之間具有連接(13)，從而所述連接(13 )旁通所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，其中，所述車輛還包括在所述燃料工作加熱器(4)的所述冷卻液入口(3)上游的電泵(14)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，其中，所述車輛還包括在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的所述冷卻液入口( 9 )上游的機(jī)械泵(15)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，其中，所述三通閥(12)是電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求任I至3中任一項(xiàng)所述的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，其中，所述三通閥(12)是真空閥ο
6.根據(jù)權(quán)利要求任I至3中任一項(xiàng)所述的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，其中，所述三通閥`(12)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的連續(xù)冷卻液流動(dòng)控制閥。
7.一種用于控制根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)-艙室加熱器冷卻液回路及所述回路的不同構(gòu)件的方法，所述車輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口連接至燃料工作加熱器的冷卻液入口，并且其中，所述燃料工作加熱器的冷卻液出口連接至HVAC加熱器的冷卻液入口，所述HVAC加熱器的冷卻液出口進(jìn)一步連接至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口，所述車輛還包括設(shè)置在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口處的溫度傳感器以及設(shè)置在所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口處的溫度傳感器，所述車輛還包括設(shè)置在所述HVAC加熱器的所述冷卻液出口與所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液入口之間的三通閥，使得在所述HVAC加熱器的所述冷卻液出口與所述燃料工作加熱器的所述冷卻液入口之間具有連接，從而所述連接旁通所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，旁通回路包括電泵，所述車輛還包括氣候系統(tǒng)控制單元、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、以及環(huán)境溫度傳感器，所述方法包括: 監(jiān)測所述環(huán)境溫度， 如果所述車輛以電力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度低于或等于15°C且高于或等于0°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度等于所述環(huán)境溫度，則要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器和所述電泵并且要求關(guān)閉所述閥，以允許冷卻液僅在所述旁通回路中流動(dòng)， 如果所述車輛以電力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度低于0°c并且高于-40°c，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度等于所述環(huán)境溫度，則要求起動(dòng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)并且起動(dòng)所述燃料工作加熱器以及起動(dòng)所述電泵，其中，所述閥控制將旨在優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的熱目標(biāo)和所述氣候系統(tǒng)的熱目標(biāo)，同時(shí)考慮所述車輛的燃料消耗及所述車輛的電力驅(qū)動(dòng)可行性， 如果所述車輛以電力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度等于或低于15°C或者高于-8°C，并且所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度低于當(dāng)要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器時(shí)的所述冷卻液出口溫度，則要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器并起動(dòng)所述電泵并且要求關(guān)閉所述閥，以允許冷卻液僅在所述旁通回路中流動(dòng)， 如果所述車輛以電力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度等于或低于15°C或者高于-8°C，并且所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度高于當(dāng)要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器時(shí)的所述冷卻液出口溫度，則要求起動(dòng)所述電泵而不是起動(dòng)所述燃料工作加熱器，并且要求打開所述閥， 如果所述車輛以電力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度低于0°C并且高于-40°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度高于當(dāng)要求起動(dòng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的所述溫度，則要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器以及起動(dòng)所述電泵，其中，所述閥控制將旨在優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的熱目標(biāo)和所述氣候系統(tǒng)的熱目標(biāo)，同時(shí)考慮所述車輛的燃料消耗及所述車輛的電力驅(qū)動(dòng)可行性， 如果所述車輛以電力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度低于0°C并且高于-40°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度低于當(dāng)要求起動(dòng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的所述溫度，則要求起動(dòng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)所述燃料工作加熱器、并且起動(dòng)所述電泵，其中，所述閥控制將旨在優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的熱目標(biāo)和所述氣候系統(tǒng)的熱目標(biāo)，同時(shí)考慮所述車輛的燃料消耗及所述車輛的電力驅(qū)動(dòng)可行性， 如果所述車輛以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度等于或低于15°C并且高于-40°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度等于所述環(huán)境溫度，則要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器并且起動(dòng)所述電泵，并且要求打開所述閥，` 如果所述車輛以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度等于或低于15°C并且高于-40°C，并且所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度高于當(dāng)要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器時(shí)的所述冷卻液出口溫度，則要求打開所述閥，但不要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器也不要求起動(dòng)所述電泵， 如果所述車輛以混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度等于或低于15°C并且高于-40°C，并且所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度低于當(dāng)要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器時(shí)的所述冷卻液出口溫度，則要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器以及起動(dòng)所述電泵并且要求打開所述閥， 如果所述車輛處于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式并且所述環(huán)境溫度等于或低于15°C并且高于-40°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度等于所述環(huán)境溫度，則要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器并起動(dòng)所述電泵，并且要求打開所述閥， 如果所述車輛處于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式并且所述環(huán)境溫度等于或低于15°C并且高于-40°C，并且所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度高于當(dāng)要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器時(shí)的所述冷卻液出口溫度，則要求打開所述閥，但不要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器也不要求起動(dòng)所述電泵， 如果所述車輛處于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式并且所述環(huán)境溫度等于或低于15°C并且高于-40°C，并且所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度低于當(dāng)要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器時(shí)的所述冷卻液出口溫度，則要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器以及起動(dòng)所述電泵，并且要求打開所述閥， 如果所述車輛處于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式并且所述環(huán)境溫度高于或等于25°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度等于所述環(huán)境溫度，則要求關(guān)閉所述閥，并且不要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器也不要求起動(dòng)所述電泵， 如果所述車輛處于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式并且所述環(huán)境溫度高于或等于25°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度高于所述環(huán)境溫度，則要求關(guān)閉所述閥，并且不要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器也不要求起動(dòng)所述電泵， 如果所述車輛以電力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度高于或等于25°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度等于所述環(huán)境溫度，則要求關(guān)閉所述閥，并且不要求起動(dòng)所述燃料工作加熱器也不要求起動(dòng)所述電泵， 如果所述車輛以電力驅(qū)動(dòng)并且所述環(huán)境溫度高于或等于25°C，并且所述燃料工作加熱器的所述冷卻液出口溫度和所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的所述冷卻液出口溫度高于所述環(huán)境溫度，則要求關(guān)閉所述閥，并且不要求起動(dòng)`所述燃料工作加熱器也不要求起動(dòng)所述電泵。
【文檔編號】B60W30/18GK103863057SQ201310669633
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月11日
【發(fā)明者】托馬斯·倫德貝里, 艾哈邁德·埃爾-巴赫拉維, 貝爾納·科內(nèi)柳松 申請人:V2插電式混合動(dòng)力汽車合作伙伴