一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊，包括車載電源、左電機(jī)供電、右電機(jī)供電、反向保護(hù)模塊A、反向保護(hù)模塊B、浪涌防護(hù)模塊、開(kāi)關(guān)控制模塊、汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B、MCU主機(jī)控制模塊、MCU從機(jī)控制模塊、看門(mén)狗模塊和其它模塊供電；本發(fā)明的電源模塊具有反向保護(hù)、浪涌防護(hù)、欠壓保護(hù)、開(kāi)關(guān)可控、開(kāi)關(guān)自鎖、開(kāi)關(guān)自斷節(jié)能、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)故障自動(dòng)斷電保護(hù)和電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)自我監(jiān)測(cè)等功能，結(jié)構(gòu)合理。
【專利說(shuō)明】一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車電子控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊，屬于汽車控制【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車對(duì)于機(jī)械控制電子化的運(yùn)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛，從基本電子方向助力到復(fù)雜主動(dòng)轉(zhuǎn)向比例控制，這些以往都是采用液壓以及機(jī)械控制為主的部分，也逐漸向電子化控制靠攏，駕駛者能通過(guò)直接機(jī)械連接來(lái)自主控制的部分已經(jīng)越來(lái)越少了，就連手剎也逐漸實(shí)現(xiàn)電子化控制。
[0003]電子手剎專業(yè)稱為電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB: Electrical Park Brake)，順應(yīng)現(xiàn)代汽車對(duì)于機(jī)械控制電子化的運(yùn)用趨勢(shì)，研究能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械式手剎，整合行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能并由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)，開(kāi)發(fā)用于轎車停車制動(dòng)的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，從技術(shù)升級(jí)上來(lái)看，比長(zhǎng)期使用的傳統(tǒng)手動(dòng)駐車制動(dòng)模式推進(jìn)了一大步。作為嵌入式電子產(chǎn)品，電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、節(jié)能及安全性至關(guān)重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于為電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)提供安全、合理、節(jié)能并可控管理的電源模塊，能夠強(qiáng)化電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的低功耗設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0005]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊，包括車載電源、左電機(jī)供電、右電機(jī)供電、反向保護(hù)模塊A、反向保護(hù)模塊B、浪涌防護(hù)模塊、開(kāi)關(guān)控制模塊、汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B、MCU主機(jī)控制模塊、MCU從機(jī)控制模塊、看門(mén)狗模塊和其它模塊供電；車載電源分別與左電機(jī)供電、右電機(jī)供電、反向保護(hù)模塊A、反向保護(hù)模塊B相連接，反向保護(hù)模塊A、反向保護(hù)模塊B的輸出端連接在一起并與浪涌防護(hù)模塊連接，浪涌防護(hù)模塊的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B、MCU主機(jī)控制模塊按上述順序 連接，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A與浪涌防護(hù)模塊的輸出端相連，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A的輸出端與MCU從機(jī)控制模塊的輸入端相連，MCU從機(jī)控制模塊的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊相連，MCU主機(jī)控制模塊的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊相連，汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與開(kāi)關(guān)控制模塊相連，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B與MCU主機(jī)控制模塊之間還通過(guò)看門(mén)狗模塊相連，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B的另一輸出端與其它模塊供電相連。
[0006]本發(fā)明還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0007]前述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊，其它模塊供電包括CAN總線模塊供電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊供電、電流檢測(cè)模塊供電、系統(tǒng)開(kāi)關(guān)顯示接口模塊供電。
[0008]本發(fā)明的電源模塊具有反向保護(hù)、浪涌防護(hù)、欠壓保護(hù)、開(kāi)關(guān)可控、開(kāi)關(guān)自鎖、開(kāi)關(guān)自斷節(jié)能、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)故障自動(dòng)斷電保護(hù)和電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)自我監(jiān)測(cè)等功能，結(jié)構(gòu)合理，能為MCU主機(jī)控制模塊、MCU從機(jī)控制模塊設(shè)計(jì)的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)提供安全、合理、節(jié)能并可控管理的電源系統(tǒng)，能夠強(qiáng)化電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)低功耗設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明的反向保護(hù)電路；
圖3為本發(fā)明的開(kāi)關(guān)控制模塊電路；
圖4為本發(fā)明的DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B電路；
圖5為本發(fā)明的DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A電路；
圖6為本發(fā)明的MCU主機(jī)控制模塊電路；
圖7為本發(fā)明的MCU從機(jī)控制模塊電路。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]如圖1所示，包括車載電源1、左電機(jī)供電2、右電機(jī)供電3、反向保護(hù)模塊A 4、反向保護(hù)模塊B 5、浪涌防護(hù)模塊6、開(kāi)關(guān)控制模塊7、汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A9、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10、MCU主機(jī)控制模塊11、MCU從機(jī)控制模塊12、看門(mén)狗模塊13和其它模塊供電14 ;車載電源I分別與左電機(jī)供電2、右電機(jī)供電3、反向保護(hù)模塊A 4、反向保護(hù)模塊B 5相連接，反向保護(hù)模塊A 4、反向保護(hù)模塊B 5的輸出端連接在一起并與浪涌防護(hù)模塊6連接，浪涌防護(hù)模塊6的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊7、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10、MCU主機(jī)控制模塊11按上述順序一一連接，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A 9與浪涌防護(hù)模塊6的輸出端相連，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A 9的輸出端與MCU從機(jī)控制模塊12的輸入端相連，MCU從機(jī)控制模塊12的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊7相連，MCU主機(jī)控制模塊11的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊7相連，汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8與開(kāi)關(guān)控制模塊7相連，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10與MCU主機(jī)控制模塊11之間還通過(guò)看門(mén)狗模塊13相連，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10的另一輸出端與其它模塊供電14相連；其它模塊供電14包括CAN總線模塊供電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊供電、電流檢測(cè)模塊供電、系統(tǒng)開(kāi)關(guān)顯示接口模塊供電。
[0013]如圖2所示，車載電源I為電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的總供電源，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的左電機(jī)供電2、右電機(jī)供電3分別由此單獨(dú)引入PVCCl和PVCC2，防止相互干擾，后又經(jīng)過(guò)反向保護(hù)模塊A 4、反向保護(hù)模塊B 5匯集到一起為電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)供電PVCC，實(shí)現(xiàn)反向保護(hù)功能，防止電源極性誤接對(duì)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部電路的破壞，在此反向保護(hù)電路由串接單向二極管D22和D23實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然在此還有其它實(shí)現(xiàn)方法。
[0014]浪涌防護(hù)模塊實(shí)現(xiàn)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊的浪涌防護(hù)功能，具體電路可并接入合適型號(hào)TVS管實(shí)現(xiàn)。
[0015]從電源的開(kāi)關(guān)控制過(guò)程及整個(gè)電源系統(tǒng)的安全控制角度出發(fā)考慮，本發(fā)明采用合理的結(jié)構(gòu)安排，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A 9的電源輸入不經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)控制模塊7，輸出為MCU從機(jī)控制模塊12供電，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10的電源輸入經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)控制模塊7，輸出為MCU主機(jī)控制模塊11供電。
[0016]如圖3所示，開(kāi)關(guān)控制模塊7的實(shí)現(xiàn)主要有Q21、Q22、Q23、Q24、Q25、D24及其它元器件一起配合實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)控制；
如圖4所示，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10由U9實(shí)現(xiàn)；如圖5所示，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A9由UlO實(shí)現(xiàn)；U9和UlO分別具有欠壓保護(hù)功能。
[0017]經(jīng)過(guò)汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8點(diǎn)火觸發(fā)，開(kāi)關(guān)控制模塊7、DC_DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10與MCU主機(jī)控制模塊11共同組成了自反饋控制回路，實(shí)現(xiàn)電源的開(kāi)關(guān)控制、開(kāi)關(guān)自鎖、開(kāi)關(guān)自斷節(jié)能功能，同時(shí)，MCU從機(jī)控制模塊12可以代替汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)對(duì)開(kāi)關(guān)控制模塊7進(jìn)行觸發(fā)，這個(gè)功能可以由電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)發(fā)送指令給MCU從機(jī)控制模塊12來(lái)具體實(shí)現(xiàn)。
[0018]如圖6所示，MCU主機(jī)控制模塊11主要由U5實(shí)現(xiàn)。
[0019]如圖7所示，MCU從機(jī)控制模塊12主要由U7實(shí)現(xiàn)。
[0020]開(kāi)關(guān)控制模塊7中觸發(fā)信號(hào)經(jīng)過(guò)Q23，觸發(fā)Q24導(dǎo)通，從而使Q21導(dǎo)通條件成立，Q21導(dǎo)通，電源回路形成，DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10開(kāi)始工作，MCU主機(jī)控制模塊11開(kāi)始通電運(yùn)行，輸出主機(jī)控制信號(hào)至Q22，此時(shí)，若從機(jī)控制信號(hào)成立，Q22滿足導(dǎo)通條件，于是Q24保持導(dǎo)通，開(kāi)關(guān)控制模塊7完成自鎖，電源回路得以保持一直工作，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)正常工作。假如，MCU主機(jī)控制模塊11決策電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)需要進(jìn)入節(jié)能模式，則可以通過(guò)主機(jī)控制信號(hào)輸出至Q22，Q22截止，Q24截止，Q21關(guān)斷，電源回路被切斷，從而實(shí)現(xiàn)自斷節(jié)能，MCU從機(jī)控制模塊12同樣擁有對(duì)Q22導(dǎo)通與截止的控制權(quán)利，即對(duì)電源回路控制權(quán)。此電路中，Q23、D24及Q25等部分均為保護(hù)及抗干擾電路。
[0021]MCU從機(jī)控制模塊12和MCU主機(jī)控制模塊11對(duì)開(kāi)關(guān)控制模塊7同時(shí)擁有開(kāi)關(guān)控制權(quán)，共同保持開(kāi)關(guān)控制模塊7導(dǎo)通，保證本發(fā)明正常工作，一旦MCU主機(jī)控制模塊11或MCU從機(jī)控制模塊12某一方發(fā)生故障，開(kāi)關(guān)控制模塊7自動(dòng)為電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)切斷主機(jī)電源，實(shí)現(xiàn)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)故障自動(dòng)斷電，防止錯(cuò)誤指令輸出至執(zhí)行器，出現(xiàn)誤動(dòng)作，直到汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)8重新觸發(fā)開(kāi)關(guān)控制模塊，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)才會(huì)重啟工作。
[0022]DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A 9和DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10分別具有欠壓保護(hù)功能，當(dāng)電壓小于設(shè)定值時(shí)，對(duì)應(yīng)的模塊停止工作，開(kāi)關(guān)控制模塊7也將隨即關(guān)斷。
[0023]電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)自我監(jiān)測(cè)功能主要由看門(mén)狗模塊13與MCU主機(jī)控制模塊11和DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10形成控制回路來(lái)實(shí)現(xiàn)，MCU主機(jī)控制模塊11輸出監(jiān)測(cè)信號(hào)至DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10，一旦監(jiān)測(cè)信號(hào)丟失，代表MCU主機(jī)控制模塊11出現(xiàn)程序跑飛或其它故障，隨即DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B 10輸出復(fù)位信號(hào)至MCU主機(jī)控制模塊11對(duì)其進(jìn)行復(fù)位控制，實(shí)現(xiàn)硬件看門(mén)狗功能。
[0024]除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊,其特征在于:所述電源模塊包括車載電源、左電機(jī)供電、右電機(jī)供電、反向保護(hù)模塊A、反向保護(hù)模塊B、浪涌防護(hù)模塊、開(kāi)關(guān)控制模塊、汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B、MCU主機(jī)控制模塊、MCU從機(jī)控制模塊、看門(mén)狗模塊和其它模塊供電；所述車載電源分別與左電機(jī)供電、右電機(jī)供電、反向保護(hù)模塊A、反向保護(hù)模塊B相連接，所述反向保護(hù)模塊A、反向保護(hù)模塊B的輸出端連接在一起并與浪涌防護(hù)模塊連接，所述浪涌防護(hù)模塊的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊、DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B、MCU主機(jī)控制模塊按上述順序一一連接，所述DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A與浪涌防護(hù)模塊的輸出端相連，所述DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊A的輸出端與MCU從機(jī)控制模塊的輸入端相連，所述MCU從機(jī)控制模塊的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊相連，所述MCU主機(jī)控制模塊的輸出端與開(kāi)關(guān)控制模塊相連，所述汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與開(kāi)關(guān)控制模塊相連，所述DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B與MCU主機(jī)控制模塊之間還通過(guò)看門(mén)狗模塊相連，所述DC-DC降壓穩(wěn)壓模塊B的另一輸出端與其它模塊供電相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的電源模塊，其特征在于:所述其它模塊供電包括CAN總線模塊供電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊供電、電流檢測(cè)模塊供電、系統(tǒng)開(kāi)關(guān)顯示接口模塊供電。
【文檔編號(hào)】B60R16/03GK103568997SQ201310546867
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】于海武, 李開(kāi)霞, 葉曉東, 賈來(lái)平, 王建, 王曉東 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江長(zhǎng)江汽車配件有限公司