一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置，包括：主線束、由主線束分支的第一分支線束及第二分支線束，所述主線束包括第一段線束、第二段線束及自第二段線束彎折延伸的第三段線束，所述第一分支線束、第二分支線束的外側(cè)均套設(shè)有PUR管，所述第一分支線束的自由末端連接有第一連接器，所述第二分支線束的自由末端連接有第二連接器，所述第一連接器、第二連接器均與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)速度感應(yīng)器相連接，所述第一連接器及第二連接器上均套設(shè)有橡膠護(hù)套，所述主線束的第三段線束與電子控制單元相連接，所述第一分支線束與第二分支線束之間呈銳角設(shè)置，從而可防止導(dǎo)線的磨損和抵抗外界的化學(xué)腐蝕，使產(chǎn)品更加牢固。
【專利說明】一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]最近幾年許多高檔豪華型轎車將傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)成為了由控制單元控制的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，這類電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)被簡(jiǎn)稱為EPB系統(tǒng)。EPB系統(tǒng)去掉了普通機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)的手柄或是踏板等機(jī)械裝置，通過一個(gè)EPB開關(guān)對(duì)駐車制動(dòng)器進(jìn)行控制，該系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)的電子化控制，同時(shí)EPB控制單元通過數(shù)據(jù)總線與ESP系統(tǒng)鏈接，可以實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)停止固定功能和動(dòng)態(tài)的應(yīng)急制動(dòng)。
[0003]電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)由裝有行星減速機(jī)構(gòu)和點(diǎn)擊的左右后制動(dòng)鉗和電控單元組成，該系統(tǒng)電控單元與整車控制器局域網(wǎng)(CAN)通訊，對(duì)左右后卡鉗上的電機(jī)進(jìn)行控制。當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)，EPB按鈕被按下，按鈕操作信號(hào)反饋給電子控制單元，由電控單元控制電機(jī)和行星減速齒輪機(jī)構(gòu)工作，對(duì)左右后制動(dòng)鉗實(shí)施制動(dòng)。為了能夠保證制動(dòng)信號(hào)能夠高速準(zhǔn)確地經(jīng)EPB中央控制單元傳遞到執(zhí)行單元,使汽車制動(dòng)系統(tǒng)能夠接受指令進(jìn)行及時(shí)的制動(dòng)，用于傳輸信號(hào)的連接裝置應(yīng)用而生，現(xiàn)有技術(shù)中的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置一般存在如下缺陷:1、由于沒有設(shè)置防水裝置，一旦漏水將容易引起線路短路；2、線纜容易與鈑金件形成磨損，因此當(dāng)汽車在行駛過程中振動(dòng)較大時(shí)，線纜有脫落的危險(xiǎn)。
[0004]因此，有必要提供一種解決上述技術(shù)問題的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種連接牢固、可防止連接線纜脫落的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置，包括:主線束、由主線束分支的第一分支線束及第二分支線束，所述主線束包括第一段線束、第二段線束及自第二段線束彎折延伸的第三段線束，所述第一段線束與第二段線束之間設(shè)有第一注塑件，所述第二段線束與第三段線束之間設(shè)有第二注塑件，所述主線束與第一分支線束、第二分支線束的分支處設(shè)有第三注塑件，所述第一分支線束、第二分支線束的外側(cè)均套設(shè)有PUR管，所述第一分支線束的自由末端連接有第一連接器，所述第二分支線束的自由末端連接有第二連接器，所述第一連接器、第二連接器均與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)速度感應(yīng)器相連接，所述第一連接器及第二連接器上均套設(shè)有橡膠護(hù)套，所述主線束的第三段線束與電子控制單元相連接，所述第一分支線束與第二分支線束之間呈銳角設(shè)置。
[0007]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第三注塑件與PUR管為一體成型。
[0008]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一段線束與第二段線束位于同一直線上，所述第二段線束與第三段線束相垂直。
[0009]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主線束包括兩組芯線及包覆于兩組芯線外的PVC絕緣層，每組芯線由兩根相互絕緣的單芯導(dǎo)線相互扭絞而成。
[0010]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述單芯導(dǎo)線的導(dǎo)體為銅，每根單芯導(dǎo)線的銅絲數(shù)量為320 ±5%根，每根銅絲的最大直徑為0.11mm。
[0011]本實(shí)用新型有益效果為:本實(shí)用新型通過所述第一分支線束、第二分支線束的外側(cè)均套設(shè)有PUR管，可防止導(dǎo)線的磨損和抵抗外界的化學(xué)腐蝕，使產(chǎn)品更加牢固，預(yù)防車輛在行駛時(shí)的振動(dòng)使其脫落；另外本實(shí)用新型通過所述第一連接器及第二連接器上均套設(shè)有橡膠護(hù)套，從而起到了防水作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型中電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖1中:1、主線束，2、第一分支線束，3、第二分支線束，10、第一段線束，11、第二段線束，12、第三段線束，13、第一注塑件，14、第二注塑件，15、第三注塑件，4、PUR管，5、第一連接器，6、第二連接器，7、橡膠護(hù)套。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為了進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，這些描述只是為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)，而不是對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求的限制。
[0015]如圖1所示，一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置，包括:主線束1、由主線束I分支的第一分支線束2及第二分支線束3，所述主線束I包括第一段線束10、第二段線束11及自第二段線束11彎折延伸的第三段線束12，所述第一段線束10與第二段線束11之間設(shè)有第一注塑件13，所述第二段線束11與第三段線束12之間設(shè)有第二注塑件14，所述主線束I與第一分支線束2、第二分支線束3的分支處設(shè)有第三注塑件15，所述第一分支線束2、第二分支線束3的外側(cè)均套設(shè)有PUR管4，所述第一分支線束2的自由末端連接有第一連接器5，所述第二分支線束3的自由末端連接有第二連接器6，所述第一連接器5、第二連接器6均與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)速度感應(yīng)器相連接，所述第一連接器5及第二連接器6上均套設(shè)有橡膠護(hù)套7，所述主線束I的第三段線束12與電子控制單元相連接，所述第一分支線束2與第二分支線束3之間呈銳角設(shè)置。所述第三注塑件15與PUR管4為一體成型。在生產(chǎn)線束時(shí)，使用PUR管4對(duì)線束進(jìn)行保護(hù)，這樣能夠有效預(yù)防外界環(huán)境對(duì)線束的化學(xué)腐蝕。在TOR管4上直接注塑成型也能夠有效預(yù)防注塑時(shí)對(duì)線束的損傷。采用注塑成型工藝，端子與連接器保持力大于50N以上，能夠根據(jù)鈑金的尺寸，設(shè)計(jì)不同形狀及尺寸的注塑件與鈑金相牢固的匹配，有效預(yù)防了線束與鈑金之間的摩擦，預(yù)防了車輛在行駛時(shí)的振動(dòng)導(dǎo)致線束脫落的風(fēng)險(xiǎn)。
[0016]所述第一段線束10與第二段線束11位于同一直線上，所述第二段線束11與第三段線束12相垂直。所述主線束I包括兩組芯線及包覆于兩組芯線外的PVC絕緣層，每組芯線由兩根相互絕緣的單芯導(dǎo)線相互扭絞而成。所述單芯導(dǎo)線的導(dǎo)體為銅，每根單芯導(dǎo)線的銅絲數(shù)量為320±5%根，每根銅絲的最大直徑為0.11mm。端子鉚壓壓接支撐高度大于0.8mm,毛刷高度:0.8±0.1mm,毛刷寬度:0.4±0.1mm,壓接后壁厚:0.6±0.2mm,側(cè)面端頭距離大于0.1mm、電壓降小于3mv以下，極大提高了導(dǎo)線的信號(hào)傳遞速率與穩(wěn)定性。
[0017]本實(shí)用新型通過所述第一分支線束2、第二分支線束3的外側(cè)均套設(shè)有PUR管4，可防止導(dǎo)線的磨損和抵抗外界的化學(xué)腐蝕，使產(chǎn)品更加牢固，預(yù)防車輛在行駛時(shí)的振動(dòng)使其脫落；通過所述第一連接器5及第二連接器6上均套設(shè)有橡膠護(hù)套7，從而起到了防水作用；本實(shí)用新型利用注塑件成型定位，能夠有效地使產(chǎn)品安裝到位。
[0018]需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0019]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置，包括:主線束、由主線束分支的第一分支線束及第二分支線束，所述主線束包括第一段線束、第二段線束及自第二段線束彎折延伸的第三段線束，所述第一段線束與第二段線束之間設(shè)有第一注塑件，所述第二段線束與第三段線束之間設(shè)有第二注塑件，其特征在于:所述主線束與第一分支線束、第二分支線束的分支處設(shè)有第三注塑件，所述第一分支線束、第二分支線束的外側(cè)均套設(shè)有PUR管，所述第一分支線束的自由末端連接有第一連接器，所述第二分支線束的自由末端連接有第二連接器，所述第一連接器、第二連接器均與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)速度感應(yīng)器相連接，所述第一連接器及第二連接器上均套設(shè)有橡膠護(hù)套，所述主線束的第三段線束與電子控制單元相連接，所述第一分支線束與第二分支線束之間呈銳角設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置，其特征在于:所述第三注塑件與PUR管為一體成型。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置，其特征在于:所述第一段線束與第二段線束位于同一直線上，所述第二段線束與第三段線束相垂直。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置，其特征在于:所述主線束包括兩組芯線及包覆于兩組芯線外的PVC絕緣層，每組芯線由兩根相互絕緣的單芯導(dǎo)線相互扭絞而成。
5.如權(quán)利要求4所述的一種電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置，其特征在于:所述單芯導(dǎo)線的導(dǎo)體為銅，每根單芯導(dǎo)線的銅絲數(shù)量為320±5%根，每根銅絲的最大直徑為0.11mm。
【文檔編號(hào)】H01B7/282GK204010769SQ201420418073
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】李平 申請(qǐng)人:科絡(luò)普線束技術(shù)（昆山）有限公司