一種汽車發(fā)動機懸置裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機懸置裝置，包括左懸掛總成、右懸掛總成、左支承架、右支承架、左車架、右車架、左車架內(nèi)支架和右車架內(nèi)支架，還包括連接在左車架外側(cè)的左車架外支架和連接在右車架外側(cè)的右車架外支架；左支承架和右支承架均為一端敞開另一端閉合的凹槽形，左支承架和右支承架的上部均設有翻邊，左支承架的敞開端通過螺栓與左懸掛總成連接，右支承架的敞開端通過螺栓與右懸掛總成連接；左車架內(nèi)支架和左車架外支架分別通過螺栓與左支承架連接；右車架內(nèi)支架和右車架外支架分別通過螺栓與右支承架連接。本發(fā)明通過合適的安裝點布置提高了整體連接結構的強度和動剛度，同時避免了共振，降低了整車內(nèi)噪。
【專利說明】—種汽車發(fā)動機懸置裝置【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明體涉及一種汽車發(fā)動機懸置裝置。
【背景技術】
[0002]目前微車(包括長安之星、五菱之光、東風小康)常見的發(fā)動機懸置安裝結構為發(fā)動機總成帶發(fā)動機左、右側(cè)的左、右懸掛總成與左支承架、右支承架連接后通過安裝螺栓安裝到車架上。該類車輛的發(fā)動機懸置安裝結構有一個共同的缺點就是左、右支承架的結構過于簡單，懸臂太長，導致支承架的一階模態(tài)過低，在車輛高速行駛過程中容易與發(fā)動機的發(fā)火頻率耦合，激起共振，導致車內(nèi)噪音大，影響乘坐的舒適性。專利號為CN200910114014.5的發(fā)明專利在提高懸置支架剛度及降低內(nèi)噪方面做出了一定的改進，但未能從根本上解決內(nèi)噪大及隔振率不足的問題。另外，此結構還存在的一個缺點是由于車架的內(nèi)支架焊接在車架內(nèi)側(cè)，與車架底部在制造過程中存在一個公差控制的問題，如果控制不好，會導致內(nèi)支架安裝時離空，導致安裝點應力偏大。造成裝配困難、異響或者拉裂車架的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出一種汽車發(fā)動機懸置裝置，解決了傳統(tǒng)結構導致整車內(nèi)噪大、隔振率不足的問題，大大的提高微車的乘坐舒適性；同時解決了車架焊接時車架內(nèi)支架與車架底部高度不一致導致的安裝離空，應力大的問題，彌補了現(xiàn)有技術中的不足之處。
[0004]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種汽車發(fā)動機懸置裝置，包括左懸掛總成、右懸掛總成、左支承架、右支承架、左車架、右車架、連接在左車架內(nèi)側(cè)的左車架內(nèi)支架和連接在右車架內(nèi)側(cè)的右車架內(nèi)支架，其特征在于:還包括連接在左車架外側(cè)的左車架外支架和連接在右車架外側(cè)的右車架外支架；所述左支承架和所述右支承架均為一端敞開另一端閉合的凹槽形，所述左支承架和所述右支承架的上部均設有翻邊，所述左支承架的敞開端通過螺栓與所述左懸掛總成連接，所述右支承架的敞開端通過螺栓與所述右懸掛總成連接；所述左車架內(nèi)支架和所述左車架外支架分別通過螺栓與所述左支承架連接；所述右車架內(nèi)支架和所述右車架外支架分別通過螺栓與所述右支承架連接。
[0006]優(yōu)選地，在所述左支承架的翻邊上與所述左車架內(nèi)支架和所述左車架外支架對應的位置分別設有兩個螺栓安裝孔。
[0007]優(yōu)選地，所述左車架內(nèi)支架和左車架外支架的兩側(cè)均設有三角形的支架板，所述左車架內(nèi)支架和左車架外支架的底部安裝面上均焊接有兩個螺母。
[0008]優(yōu)選地，在所述右支承架的翻邊上與所述右車架內(nèi)支架對應的位置設有兩個螺栓安裝孔，在所述右支承架的翻邊上與所述右車架外支架對應的位置設有一個螺栓安裝孔。
[0009]優(yōu)選地，所述右車架內(nèi)支架的兩側(cè)設有三角形的支架板，所述右車架外支架的兩側(cè)設有L形的支架板，所述右車架內(nèi)支架的底部安裝面上焊接有兩個螺母，所述右車架外支架的底部安裝面上焊接有一個螺母。
[0010]優(yōu)選地，在所述右支承架的翻邊上與所述右車架內(nèi)支架和所述右車架外支架對應的位置分別設有兩個螺栓安裝孔。
[0011]優(yōu)選地，所述右車架內(nèi)支架和右車架外支架的兩側(cè)均設有三角形的支架板，所述右車架內(nèi)支架和右車架外支架的底部安裝面上均焊接有兩個螺母。
[0012]進一步地，在所述左支承架中部設置一條從敞開端延伸到閉合端螺栓安裝孔附近的加強筋。
[0013]進一步地,所述左車架內(nèi)支架與所述左車架外支架的底部通過左連接板連接在一起，所述右車架內(nèi)支架與所述右車架外支架的底部通過右連接板連接在一起。
[0014]本發(fā)明的有益效果為:
[0015]1、左、右支承架通過螺栓與左、右車架的內(nèi)、外支架連接，改善了車架的受力情況，避免了車架本體開裂的隱患，而且在車架內(nèi)、外的懸置安裝點共同作用下，合適的安裝點布置提高了整體連接結構的動剛度與模態(tài)，同時使零件的固有模態(tài)遠離了發(fā)動機的發(fā)火頻率范圍，避免了共振，降低了整車內(nèi)噪，提高了乘坐舒適性水平；
[0016]2、左、右車架的內(nèi)、外支架分別通過連接板連接在一起，保證了焊接到車架上后內(nèi)、外支架的平面度問題，改善了安裝及制造過程中導致的應力大使得車架在耐久性路試中疲勞容易開裂的問題，同時確保了生產(chǎn)線流水線節(jié)拍問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實施例1所述的汽車發(fā)動機懸置裝置的裝配圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例1所述的左支承架的結構示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例1所述的左支承架、左車架、左車架內(nèi)支架及左車架外支架的裝配圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例1所述的左連接板的結構示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實施例1所述的右連接板的結構示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實施例1所述的右支承架的結構示意圖；
[0024]圖7為本發(fā)明實施例1所述的右支承架、右車架、右車架內(nèi)支架及右車架外支架的裝配圖；
[0025]圖8為本發(fā)明實施例1所述的右車架外支架的結構示意圖；
[0026]圖9為本發(fā)明實施例2所述的右支承架的結構示意圖；
[0027]圖10為本發(fā)明實施例2所述的右支承架、右車架、右車架內(nèi)支架及右車架外支架的裝配圖。
[0028]圖中:
[0029]1、發(fā)動機；2、左懸掛總成；3、右懸掛總成；4、左支承架；5、右支承架；6、左車架；
7、右車架；8、左車架內(nèi)支架；9、右車架內(nèi)支架；10、左車架外支架；11、右車架外支架；12、螺栓安裝孔；13、左連接板；14、右連接板；15、加強筋。
【具體實施方式】
[0030]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0031]實施例1
[0032]如圖1-5所示，本發(fā)明實施例1所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，包括左懸掛總成2、右懸掛總成3、左支承架4、右支承架5、左車架6、右車架7、連接在左車架6內(nèi)側(cè)的左車架內(nèi)支架8和連接在右車架7內(nèi)側(cè)的右車架內(nèi)支架9，還包括連接在左車架6外側(cè)的左車架外支架10和連接在右車架7外側(cè)的右車架外支架11 ;所述左支承架4和所述右支承架5均為一端敞開另一端閉合的凹槽形，所述左支承架4和所述右支承架5的上部均設有翻邊，所述左支承架4的敞開端通過螺栓與所述左懸掛總成2連接，所述右支承架5的敞開端通過螺栓與所述右懸掛總成3連接；所述左車架內(nèi)支架8和所述左車架外支架10分別通過螺栓與所述左支承架4連接；所述右車架內(nèi)支架9和所述右車架外支架11分別通過螺栓與所述右支承架5連接；在所述左支承架4翻邊上與所述左車架內(nèi)支架8和所述左車架外支架10對應的位置分別設有兩個螺栓安裝孔12，所述左車架內(nèi)支架8和左車架外支架10的兩側(cè)均設有三角形的支架板，所述左車架內(nèi)支架8和左車架外支架10的底部安裝面上均焊接有兩個螺母；在所述左支承架4中部設置一條從敞開端延伸到閉合端螺栓安裝孔附近的加強筋15 ;所述左車架內(nèi)支架8與所述左車架外支架10的底部通過左連接板13連接在一起，所述右車架內(nèi)支架9與所述右車架外支架11的底部通過右連接板14連接在一起。
[0033]如圖6所示，本例中，在右支承架5的翻邊上與右車架內(nèi)支架9對應的位置設有兩個螺栓安裝孔12，在右支承架5的翻邊上與右車架外支架11對應的位置設有一個螺栓安裝孔12。
[0034]如圖7-8所示，本例中，右車架內(nèi)支架9的兩側(cè)設有三角形的支架板，右車架外支架11的兩側(cè)設有L形的支架板，右車架內(nèi)支架9的底部安裝面上焊接有兩個螺母，右車架外支架11的底部安裝面上焊接有一個螺母。
[0035]實施例2
[0036]實施例2所述的汽車發(fā)動機懸置裝置與實施例1的結構基本相同，二者的區(qū)別僅在于:如圖9-10所示，實施例2中的右支承架5的翻邊上與右車架內(nèi)支架9和右車架外支架11對應的位置分別設有兩個螺栓安裝孔12 ;右車架內(nèi)支架9和右車架外支架11的兩側(cè)均設有三角形的支架板，右車架內(nèi)支架9和右車架外支架11的底部安裝面上均焊接有兩個螺母。
[0037]本發(fā)明所述的汽車發(fā)動機懸置裝置重新設計了左支承架、右支承架，并更改了左支承架、右支承架與車架大梁的連接方式，由原來車架內(nèi)側(cè)及車架大梁上打連接螺栓改成了車架大梁內(nèi)側(cè)及外側(cè)打連接螺栓，即螺栓打在左車架內(nèi)支架、左車架外支架、右車架內(nèi)支架和右車架外支架上，發(fā)動機總成(帶有左、右懸掛總成)通過安裝螺栓與左支承架、右支承架連接，左支承架、右支承架通過螺栓與左、右車架的內(nèi)、外支架連接，改善了車架的受力情況，合適的安裝點布置提高了整體連接結構的強度和動剛度，同時使零件的固有模態(tài)遠離了發(fā)動機的發(fā)火頻率范圍，避免了共振，降低了整車內(nèi)噪，提高了乘坐舒適性水平。
[0038]提高了懸置的支承架與車架連接的模態(tài)和動剛度，整車內(nèi)噪大為降低，懸置隔振率提升，從而提高了整車的乘坐舒適性水平。
[0039]1、車內(nèi)噪聲2階2400rpm峰值有效降低，同時2階3500rm左右峰值也有所降低；
[0040]2、車內(nèi)振動2500rpm左右4階峰值降低5_10dB ；
[0041]3、左右懸置車身側(cè)振動降低3_5dB，4階峰值基本消除；
[0042]4、左右懸置隔振性能有所提升，左懸置已達20dB目標，右懸置達15dB以上。
[0043]左、右車架的內(nèi)、外支架分別通過連接板連接在一起，保證了焊接到車架上后內(nèi)、外支架的平面度問題，改善了安裝及制造過程中導致的應力大的問題，以及車架在耐久性路試中疲勞開裂的問題。
[0044]本發(fā)明的創(chuàng)新點在于:
[0045]1、支承架采用了槽形的設計方式、強度和結構模態(tài)好，而且在左支承架上設置了加強筋，進一步地增強其剛度。
[0046]2、在車架外側(cè)增加了安裝點改變了車架的受力狀況，支承架跨過車架安裝，避免了車架本體開裂隱患。
[0047]3、車架內(nèi)、外側(cè)的支架與支承架連接部位采用一塊連接板過度，保證了裝配平面度，避免了焊接誤差造成裝配困難及應力大的問題。
[0048]4、車架內(nèi)、外側(cè)的懸置安裝點共同作用，支承架與車架的連接方式提高了整體動剛度與模態(tài)，解決內(nèi)噪大及隔振率不足的問題。
[0049]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種汽車發(fā)動機懸置裝置，包括左懸掛總成、右懸掛總成、左支承架、右支承架、左車架、右車架、連接在左車架內(nèi)側(cè)的左車架內(nèi)支架和連接在右車架內(nèi)側(cè)的右車架內(nèi)支架，其特征在于:還包括連接在左車架外側(cè)的左車架外支架和連接在右車架外側(cè)的右車架外支架；所述左支承架和所述右支承架均為一端敞開另一端閉合的凹槽形，所述左支承架和所述右支承架的上部均設有翻邊，所述左支承架的敞開端通過螺栓與所述左懸掛總成連接，所述右支承架的敞開端通過螺栓與所述右懸掛總成連接；所述左車架內(nèi)支架和所述左車架外支架分別通過螺栓與所述左支承架連接；所述右車架內(nèi)支架和所述右車架外支架分別通過螺栓與所述右支承架連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:在所述左支承架的翻邊上與所述左車架內(nèi)支架和所述左車架外支架對應的位置分別設有兩個螺栓安裝孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:所述左車架內(nèi)支架和左車架外支架的兩側(cè)均設有三角形的支架板，所述左車架內(nèi)支架和左車架外支架的底部安裝面上均焊接有兩個螺母。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:在所述右支承架的翻邊上與所述右車架內(nèi)支架對應的位置設有兩個螺栓安裝孔，在所述右支承架的翻邊上與所述右車架外支架對應的位置設有一個螺栓安裝孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:所述右車架內(nèi)支架的兩側(cè)設有三角形的支架板，所述右車架外支架的兩側(cè)設有L形的支架板，所述右車架內(nèi)支架的底部安裝面上焊接有兩個螺母，所述右車架外支架的底部安裝面上焊接有一個螺母。
6.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:在所述右支承架的翻邊上與所述右車架內(nèi)支架和所述右車架外支架對應的位置分別設有兩個螺栓安裝孔。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:所述右車架內(nèi)支架和右車架外支架的兩側(cè)均設有三角形的支架板，所述右車架內(nèi)支架和右車架外支架的底部安裝面上均焊接有兩個螺母。
8.根據(jù)權利要求1-7任一項所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:在所述左支承架中部設置一條從敞開端延伸到閉合端螺栓安裝孔附近的加強筋。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車發(fā)動機懸置裝置，其特征在于:所述左車架內(nèi)支架與所述左車架外支架的底部通過左連接板連接在一起，所述右車架內(nèi)支架與所述右車架外支架的底部通過右連接板連接在一起。
【文檔編號】B60K5/12GK103538459SQ201310537267
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權日:2013年11月4日
【發(fā)明者】呂兆平, 覃麗霜, 陳微微, 付建敏, 楊曉 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司