一種車輛及空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛及空氣懸架系統(tǒng)。該空氣懸架系統(tǒng)與車架連接，包括第一氣囊、連接于車輪上的支撐架，并且還包括連接架和調(diào)整裝置，其中：所述第一氣囊的第一端連接所述支撐架，所述第一氣囊的第二端連接所述連接架；所述調(diào)整裝置的第一端連接所述連接架，所述調(diào)整裝置的第二端連接車架，所述調(diào)整裝置可調(diào)整所述連接架相對于車架的位置。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)可增加提升高度，尤其適用于預(yù)制品及玻璃等的運輸。
【專利說明】一種車輛及空氣懸架系統(tǒng) 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及車輛工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，涉及一種空氣懸架系統(tǒng)，以及包括 該空氣懸架系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對于易碎貨物、體積大重量輕的物品，如玻璃、(建筑)預(yù)制品件等，在運輸過程中 如使用基于鋼板彈簧懸掛的普通大貨車或半掛車，則存在易碎現(xiàn)象，從而造成較為嚴(yán)重的 經(jīng)濟損失。
[0003]對于該類型運輸車而言，在裝配貨物時需要將車架降低，而在運輸時為便于行駛 需將車架抬高。因此，常需配置帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)，適應(yīng)貨物裝卸和運輸?shù)男枰?現(xiàn)有技術(shù)中，空氣懸架系統(tǒng)主要為單氣囊式、油缸式或氣囊油缸式結(jié)構(gòu)，提升的方式為單氣 囊提升和油缸提升。
[0004]申請?zhí)枮?00820172361.4的中國實用新型專利公開了一種汽車獨立空氣懸架裝 置，設(shè)有車軸，車軸通過導(dǎo)向板和支撐軸與底盤連接，并通過導(dǎo)向板與空氣懸掛系統(tǒng)的氣室 接觸，減震器與車軸和空氣懸掛系統(tǒng)相連接，氣室與水平設(shè)置的氣囊接觸。
[0005]對于該技術(shù)方案而言，采用單氣囊結(jié)構(gòu)，由于單個氣囊自身的原因，在充氣后其能 達到的最大高度有限，從而使得整車的提升高度受到限制；此外，該單個氣囊既具有承載功 能又具有提升功能，由于氣囊受壓，導(dǎo)致其最大行程受到影響，為提高行程則需要使系統(tǒng)具 有較高的氣壓，而氣壓增大將會帶來其它如性能要求提高、易于破裂等其它問題。
[0006]因此，如何在保證運輸車輛行駛平穩(wěn)、具有良好減震性的同時，進一步提高空氣懸 架系統(tǒng)的提升高度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種空氣懸架系統(tǒng)，可解決現(xiàn)有技術(shù)的單氣囊 結(jié)構(gòu)提升過程中提升高度有限的問題。
[0008]本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)，與車架連接，包括第一氣囊、連接于車輪上的支撐架，并 且還包括連接架和調(diào)整裝置，其中:
[0009]所述第一氣囊的第一端連接所述支撐架，所述第一氣囊的第二端連接所述連接 架；
[0010]所述調(diào)整裝置的第一端連接所述連接架，所述調(diào)整裝置的第二端連接車架，所述 調(diào)整裝置可調(diào)整所述連接架相對于車架的位置。
[0011]進一步地，所述連接架還可活動地連接于所述車架上，并可切換至相對于所述車 架固定或活動。
[0012]進一步地，所述調(diào)整裝置為第二氣囊、油缸或絲桿結(jié)構(gòu)。
[0013]所述空氣懸架系統(tǒng)按照如下方法進行控制:
[0014]步驟1:在位置調(diào)整時切換至使連接架相對于車架活動，調(diào)整裝置可動作并使車架相對于支撐架的距離變化；
[0015]步驟2:在行駛時切換至使連接架相對于車架固定，調(diào)整裝置不能使車架相對于支撐架的距離變化。
[0016]進一步地，所述車架上設(shè)置有滑道，所述連接架可沿著所述滑道移動。
[0017]進一步地，所述車架上固定設(shè)置有第一鉸接座和第二鉸接座，所述連接架上設(shè)置有第三鉸接座，所述連接架的端部鉸接于所述第一鉸接座上，所述第二鉸接座和所述第三鉸接座之間可連接或斷開。
[0018]進一步地，所述第二鉸接座或第三鉸接座上設(shè)置有多個鉸接孔。
[0019]進一步地，還包括連桿，所述連桿的兩端分別連接于所述第二鉸接座和第三鉸接座上，所述第二鉸接座或第三鉸接座上設(shè)置有可插入或拔出的銷軸。
[0020]進一步地，所述支撐架和車架之間還設(shè)置有減震器。
[0021]本發(fā)明的另一個方面，還提供一種車輛，所述車輛設(shè)置有前述任一種的空氣懸架系統(tǒng)。
[0022]本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)，除了第一氣囊外，還設(shè)置有調(diào)整裝置以及連接第一氣囊與調(diào)整裝置的連接架。在車輛行駛時，連接架的位置可相對于車架固定，第一氣囊充氣并可起承載作用；在車輛不行駛并需要提升時，連接架的位置相對于車架活動，第一氣囊和調(diào)整裝置均可動作，由于設(shè)置有兩個起提升功能的部件，因而可相對于現(xiàn)有技術(shù)增加提升高度。
[0023]相對于現(xiàn)有技術(shù)的單個氣囊一端固定、一端活動的連接方式而言，本發(fā)明第一氣囊的兩端為均自由形式，可以很好地保護氣囊。使用本發(fā)明空氣懸架系統(tǒng) 的車輛具有良好的減震性，行駛平穩(wěn)，同時在提升高度上具有優(yōu)勢，可有效降低貨物易碎危險，提高運輸效率，尤其適用于預(yù)制品及玻璃的運輸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0025]圖1是本發(fā)明一實施例的空氣懸架系統(tǒng)在連接架活動狀態(tài)的示意圖；
[0026]圖2是圖1所示實施例的空氣懸架系統(tǒng)在連接架固定狀態(tài)的示意圖；
[0027]圖3是本發(fā)明一實施例的控制方法的流程圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]第一氣囊-11調(diào)整裝置-12
[0030]車輪-2支撐架-3
[0031]連接架-4連桿-5
[0032]第一鉸接座-A第二鉸接座-B
[0033]第三鉸接座-C減震器-6
【具體實施方式】
[0034]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0035]圖1和圖2所示是本發(fā)明一實施例的空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖1中連接架4相對于車架位于活動狀態(tài)，圖2中連接架4相對于車架位于固定狀態(tài)。該實施例的 空氣懸架系統(tǒng)包括第一氣囊11及連接于車輪2上的支撐架3，并且還包括連接架4和調(diào)整 裝置12。應(yīng)當(dāng)清楚，術(shù)語“第一”、“第二”主要用于區(qū)分不同的部件，但不對部件進行具體限 制。
[0036]第一氣囊11通過充放氣實現(xiàn)其功能，在充氣時其整體膨脹，在放氣時其整體縮 小。第一氣囊11充氣時，可將車架抬高，從而起到提升作用。此外，該第一氣囊11還具有 承載車架及貨物的功能。在路面不平產(chǎn)生振動時，該第一氣囊11還可吸收振動，從而保證 車輛行駛平穩(wěn)。
[0037]第一氣囊11上可設(shè)置充放氣口，并可連接如氣泵、儲氣筒、氣閥等從而形成氣路 系統(tǒng)。第一氣囊11的第一端連接支撐架3、第一氣囊11的第二端連接前述連接架4。第一 氣囊11的兩端可通過螺栓或其它方式與支撐架3、連接架4相連。
[0038]支撐架3連接車輪2，其可以具有圖1和圖2所示的三腳架結(jié)構(gòu)，分別連接車輪2、 第一氣囊11和車架。該支撐架3也可以具有其它可能的結(jié)構(gòu)，只要能支撐車輪2形成輪端 即可實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)效果。
[0039]調(diào)整裝置12的第一端連接在連接架4上，調(diào)整裝置12的第二端連接車架。連接 架4還可活動地連接于車架上，并可切換至相對于車架固定或活動。連接架4連接車架、第 一氣囊11和調(diào)整裝置12，其結(jié)構(gòu)可以參考圖1和圖2，并可在其上開設(shè)有減重孔。
[0040]調(diào)整裝置12可調(diào)整連接架4相對于車架的位置，該位置可是角度、高度、距離或其 組合等。該調(diào)整裝置可提升車架高度，其也可以調(diào)整第一氣囊11的安裝角度，或者在第一 氣囊因頻繁使用而變扁時，還可起到位置補償?shù)淖饔谩?br> [0041]該調(diào)整裝置12可以為多種能夠?qū)崿F(xiàn)位置調(diào)整的部件，在前述第一氣囊11的基礎(chǔ) 上，進一步將車架抬高。優(yōu)選地，該調(diào)整裝置12為第二氣囊，與第一氣囊11相似，通過充放 氣的動作實現(xiàn)抬高或降低車架的目的。第二氣囊的兩端可通過螺栓與連接架4及車架相 連。
[0042]除了氣囊結(jié)構(gòu)外，該調(diào)整裝置12也可以為液壓油缸。通過液壓油缸的伸縮移動實 現(xiàn)提升功能，活塞桿伸出時車架抬高、縮回時車架降低。液壓油缸的兩端可分別鉸接于連接 架4及車架上。應(yīng)當(dāng)理解，氣缸也能應(yīng)用于調(diào)整裝置12，連接關(guān)系與液壓油缸類似。
[0043]此外，該調(diào)整裝置12還可以為絲桿結(jié)構(gòu)，通過將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線運動，進而 實現(xiàn)提升功能。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以將滾珠絲桿、梯形絲桿等應(yīng)用于本發(fā)明的技術(shù)方案中。
[0044]需要說明的是，在調(diào)整裝置12為液壓油缸或絲桿結(jié)構(gòu)時，連接架4可以采用懸掛 結(jié)構(gòu)，不與車架之間連接，通過液壓油缸或絲桿結(jié)構(gòu)與車架可活動地連接，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本 發(fā)明的技術(shù)效果。
[0045]連接架4和車架之間可具有多種可能的相對活動動作，如擺動、線性移動或其結(jié) 合。作為一個實施方式，連接架4可相對于車架伸縮移動，在所述車架上設(shè)置有滑道，所述 連接架4可沿著所述滑道移動。
[0046]作為另一個優(yōu)選實施方式，連接架4可相對于車架擺動，在車架上固定設(shè)置有第 一鉸接座A和第二鉸接座B，連接架4上設(shè)置有第三鉸接座C，連接架4的端部鉸接于第一 鉸接座A上，第二鉸接座B和第三鉸接座C之間可連接或斷開，其中，第一鉸接座A和第二 鉸接座B可以是同一鉸接座上的兩個鉸接位置。[0047]優(yōu)選地，第二鉸接座B或第三鉸接座C上設(shè)置有多個鉸接孔，通過不同鉸接孔之間 的對位連接，可實現(xiàn)連接架4相對于車架不同固定位置的調(diào)整。
[0048]第二鉸接座B和第三鉸接座C之間可直接連接或斷開，優(yōu)選在它們之間設(shè)置有連 桿5，該連桿5的兩端分別鉸接于第二鉸接座B和第三鉸接座C上，第二鉸接座B或第三鉸 接座C上設(shè)置有可插入或拔出的銷軸。在將該銷軸插入時，在第一鉸接座A、第二鉸接座B 和第三鉸接座C之間形成三角結(jié)構(gòu)，連接架4相對于車架位置固定；而在將該銷軸拔出時， 該三角結(jié)構(gòu)被破壞，連接架4可相對于車架以第一鉸接座A為中心擺動。
[0049]為了進一步吸收振動，保證車輛行駛平穩(wěn)，在支撐架3和車架之間還設(shè)置有減震 器6。該減震器6可以為緩沖油缸，并可傾斜設(shè)置。
[0050]本發(fā)明前述實施例的空氣懸架系統(tǒng)，可按照如下方法進行控制:
[0051]步驟1:在位置調(diào)整時切換至使連接架4相對于車架活動，調(diào)整裝置12均動作并 使車架相對于支撐架3的距離變化；應(yīng)當(dāng)清楚，在該步驟I中，第一氣囊11動作也可使得車 架相對于車架3的距離變化。
[0052]步驟2:在行駛時切換至使連接架4相對于車架固定，調(diào)整裝置12不能使車架相 對于支撐架3的距離變化?？梢岳斫?，當(dāng)連接架4相對于車架固定時，只是調(diào)整裝置12不 能調(diào)整車架相對于支撐架3的距離，但是第一氣囊11仍然可以改變車架相對于支撐架3的 距離，起到減震效果。
[0053]需要說明的是，對于不同的應(yīng)用工況，還可以具有多種可能的控制方法，比如提升 時調(diào)整裝置12閑置不用，或者在行駛時使得車架提升等動作。
[0054]圖3所示是本發(fā)明一實施例的控制方法的流程圖，反應(yīng)了車輛工作時從裝載、運 輸?shù)叫遁d的全過程。對于步驟la，在裝載時，車架位于較低的原始位置，當(dāng)裝載完成后，使得 車架抬高從而為運輸做準(zhǔn)備；對于步驟lb，在卸載時，車架從較高的位置降低。在這兩個步 驟中，均需要使用空氣懸架系統(tǒng)的提升功能。此時，由于使用了兩個起提升功能的部件，因 而可相對于現(xiàn)有技術(shù)增加提升高度，擴展車架移動行程。
[0055]在車輛行駛的步驟2中，為提高穩(wěn)定性，使得連接架4相對于車架固定，調(diào)整裝置 12不能使車架相對于支撐架3的距離變化。第一氣囊11充氣起承載作用。此外，為適應(yīng)不 平整路面，第一氣囊11還可根據(jù)路面與車架之間的高度，自動進行充放氣動作，進而調(diào)節(jié) 車架高度，滿足車輛行駛需要，提高行駛穩(wěn)定性。
[0056]前述步驟I和步驟2中連接架狀態(tài)的切換可以通過銷軸的插入或拔出實現(xiàn)，該銷 軸的動作優(yōu)選可通過自動控制完成。
[0057]進一步地，本發(fā)明還提供一種設(shè)置有前述實施例的空氣懸架系統(tǒng)的車輛。該車輛 的其它結(jié)構(gòu)可以參考現(xiàn)有技術(shù)，本文在此不再贅述。優(yōu)選該車輛的各車輪上均獨立地設(shè)置 有前述的空氣懸架系統(tǒng)。
[0058]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣懸架系統(tǒng)，與車架連接，包括第一氣囊(11)、連接于車輪(2)上的支撐架(3)，其特征在于，還包括連接架(4)和調(diào)整裝置(12)，其中:所述第一氣囊(11)的第一端連接所述支撐架(3 )，所述第一氣囊(11)的第二端連接所 述連接架(4)；所述調(diào)整裝置(12)的第一端連接所述連接架(4)，所述調(diào)整裝置(12)的第二端連接車 架，所述調(diào)整裝置(12)可調(diào)整所述連接架(4 )相對于車架的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接架(4)還可活動地連接 于所述車架上，并可切換至相對于所述車架固定或活動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)整裝置(12)為第二氣囊、 油缸或絲桿結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣懸架系統(tǒng)按照如下方 法進行控制:步驟1:在位置調(diào)整時切換至使連接架(4)相對于車架活動，調(diào)整裝置(12)可動作并使 車架相對于支撐架(3)的距離變化；步驟2:在行駛時切換至使連接架(4)相對于車架固定，調(diào)整裝置(12)不能使車架相對 于支撐架(3)的距離變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車架上設(shè)置有滑 道，所述連接架(4 )可沿著所述滑道移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車架上固定有第 一鉸接座(A)和第二鉸接座(B)，所述連接架(4)上設(shè)置有第三鉸接座(C)，所述連接架(4) 的端部鉸接于所述第一鉸接座(A)上，所述第二鉸接座(B)和所述第三鉸接座(C)之間可連 接或斷開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二鉸接座(B)或第三鉸接 座(C)上設(shè)置有多個鉸接孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括連桿(5)，所述連桿(5)的 兩端分別連接于所述第二鉸接座(B)和第三鉸接座(C)上，所述第二鉸接座(B)或第三鉸接 座(C)上設(shè)置有可插入或拔出的銷軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐架(3)和車架 之間還設(shè)置有減震器(6)。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有權(quán)利要求1-9任一項所述的空氣懸架系統(tǒng)。
【文檔編號】B60G17/04GK103587365SQ201310530416
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月31日
【發(fā)明者】徐鑫, 杜三成, 蔣于偉 申請人:三一汽車制造有限公司