一種飛行客車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種新型布局飛行客車(chē)。車(chē)身前部車(chē)頂位置和車(chē)身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機(jī)翼。前機(jī)翼通過(guò)翼根處折疊機(jī)構(gòu)進(jìn)行折疊，折疊后收在車(chē)身頂部，后機(jī)翼通過(guò)翼根和機(jī)翼中部的兩個(gè)折疊機(jī)構(gòu)兩次折疊后緊貼車(chē)身后部。此飛行客車(chē)采用安裝在車(chē)身尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，機(jī)身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場(chǎng)地較差的環(huán)境下，輔助客車(chē)實(shí)現(xiàn)短距起飛。飛行客車(chē)具有地面行駛和空中飛行兩種模式。本發(fā)明飛行原理簡(jiǎn)單，將普通客車(chē)與小型運(yùn)輸機(jī)功能結(jié)合，實(shí)用性強(qiáng)，是一種可發(fā)展的陸空兩棲交通工具。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種飛行客車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種陸空兩棲使用的交通工具-飛行客車(chē)，屬于航空飛行器和汽車(chē)工程兩大技術(shù)范疇的交叉領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)能夠跨越高山湖泊等地面障礙物，可以快速遠(yuǎn)距離飛行，是當(dāng)今高效便捷的交通出行工具，其缺點(diǎn)是造價(jià)高，對(duì)起降環(huán)境要求高，需要專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)。汽車(chē)出行方便，靈活性高，但容易受地形限制，只能在公路或相對(duì)平坦路面行駛。如果能結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)出即可在普通公路正常行駛，又可以翻越山脈、城鎮(zhèn)等地面障礙，并可快速到達(dá)目的地的兩棲交通工具一直是人們追求的目標(biāo)。飛行汽車(chē)正是這樣的產(chǎn)物。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究，已經(jīng)出現(xiàn)了各式各樣的飛行汽車(chē)，如美國(guó)的Sokol A400、AirCar、SkyBike和Transition等，也有一些飛行汽車(chē)專(zhuān)利已經(jīng)公開(kāi)，但所有的方案都是基于轎車(chē)設(shè)計(jì)，在基準(zhǔn)轎車(chē)基礎(chǔ)上加裝機(jī)翼尾翼來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行。轎車(chē)體量較小，難于機(jī)翼和尾翼的布置，具體實(shí)現(xiàn)較困難，而且飛機(jī)的操縱與汽車(chē)完全不同，不可能讓轎車(chē)駕駛員都去考取飛行執(zhí)照，只能讓有飛機(jī)駕駛能力的人駕駛飛行汽車(chē)，產(chǎn)品的推廣也有一定的困難。
[0003]所以，有必要設(shè)計(jì)一種飛行客車(chē)，首先有足夠的空間便于航空器和地面交通工具的融合設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，而且培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)的飛行客車(chē)駕駛員，能夠讓更多的人享受到這種便捷的交通工具，更利于飛行客車(chē)的推廣與產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)。飛行客車(chē)適合在偏遠(yuǎn)的山區(qū)和開(kāi)闊的草原地區(qū)使用，地面行駛與空中飛行模式轉(zhuǎn)換方便，應(yīng)用前景廣闊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出一種飛行客車(chē)，可以將小型客車(chē)與運(yùn)輸機(jī)有效結(jié)合，并具備短距起降能力，是一種可實(shí)施的新型陸空兩棲交通工具。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0006](I)飛行客車(chē)包括車(chē)身、客車(chē)底盤(pán)、兩幅折疊機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、助推火箭(可選裝)和著陸輔助傘(可選裝)。車(chē)身前部車(chē)頂位置和車(chē)身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機(jī)翼。前機(jī)翼通過(guò)翼根處折疊機(jī)構(gòu)進(jìn)行折疊，折疊后收在車(chē)身頂部，后機(jī)翼通過(guò)翼根和機(jī)翼中部的兩個(gè)折疊機(jī)構(gòu)兩次折疊后緊貼車(chē)身后部。飛行客車(chē)采用安裝在車(chē)身尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置；機(jī)身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場(chǎng)地較差的環(huán)境下，輔助客車(chē)實(shí)現(xiàn)短距起飛；著陸輔助傘在需要短距著陸時(shí)使用。
[0007]( 2 )飛行客車(chē)具有地面行駛和空中飛行兩種模式。在地面行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置將動(dòng)力輸出給客車(chē)底盤(pán)以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，飛行客車(chē)可以像普通客車(chē)一樣在普通公路上行駛；在需要前往遠(yuǎn)距目的地或跨越山脈和溝壑等障礙物時(shí)，客車(chē)兩幅串聯(lián)式折疊機(jī)翼可以展開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸出給螺旋槳從而產(chǎn)生推力，客車(chē)在相對(duì)平坦路面即可輪式起飛進(jìn)入飛行模式，像小型低速運(yùn)輸機(jī)一樣安全飛行，著陸時(shí)采用輪式降落方式著陸。
[0008](3)飛行客車(chē)無(wú)傳統(tǒng)飛機(jī)的垂直尾翼和水平尾翼。縱向和橫側(cè)向操縱完全依靠前后機(jī)翼上的內(nèi)外操縱舵面組合控制完成。前后翼的外側(cè)操縱面可起到阻力方向舵的作用。
[0009](4)飛行客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)身后部，地面行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置將動(dòng)力輸出給客車(chē)底盤(pán)，槳距舵機(jī)操縱螺旋槳順槳固定，減小地面行駛的阻力；在需要飛行時(shí)，動(dòng)力直接輸出給螺旋槳產(chǎn)生推力。
[0010](5)飛行客車(chē)在車(chē)身中部?jī)蓚?cè)各安裝一套小型助推火箭，在起飛環(huán)境較差時(shí)，例如無(wú)足夠的滑跑長(zhǎng)度，可以借助此助推火箭產(chǎn)生附加推力和升力，縮短起飛滑跑距離。助推火箭推力軸通過(guò)客車(chē)重心，火箭推力不會(huì)對(duì)客車(chē)起飛姿態(tài)產(chǎn)生影響。
[0011](6)飛行客車(chē)上部安裝有著陸輔助傘，著陸輔助傘在飛行客車(chē)著陸時(shí)提前打開(kāi)，用于增加升力，降低著陸速度，縮短著陸滑跑距離。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0013](I)飛行客車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，飛行模式與地面行駛模式轉(zhuǎn)換方便；
[0014](2)飛行客車(chē)配有可選裝的起飛助推火箭和著陸輔助傘，可有效降低起飛著陸滑跑距離，便于在起飛著陸條件差的地區(qū)使用；
[0015](3)飛行客車(chē)陸地行駛時(shí)操縱與普通客車(chē)一樣；飛行時(shí)與普通定翼機(jī)操縱方式一致，具有飛機(jī)駕駛能力的駕駛員就可駕駛飛行客車(chē)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為飛行客車(chē)飛行狀態(tài)軸側(cè)圖；
[0017]圖2為飛行客車(chē)地面行駛狀態(tài)圖；
[0018]圖3為飛行客車(chē)飛行狀態(tài)俯視圖；
[0019]圖4為飛行客車(chē)著陸開(kāi)傘狀態(tài)圖。
[0020]圖中:1.車(chē)前窗，2.車(chē)頭，3.前翼，4.前翼舵面，5.車(chē)身，6.起飛助推火箭，7.后翼，8.后翼舵面，9.車(chē)頂傘倉(cāng)，10.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，11.螺旋槳，12.機(jī)翼連接裝置，13.車(chē)輪，14.車(chē)門(mén)，15.車(chē)窗，16.著陸輔助傘。
實(shí)施例
[0021]參見(jiàn)附圖1、2，本飛行客車(chē)車(chē)長(zhǎng)8.5m，車(chē)身高度為2m (含車(chē)輪為2.4m)，設(shè)計(jì)空重為3t，最大起飛重量為5t，按照每位乘客體重75kg計(jì)算，假設(shè)每人攜帶行李重量為25kg，則本飛行客車(chē)可載人數(shù)為15人，載油500kg。本飛行客車(chē)的設(shè)計(jì)巡航速度為200km/h，最大地面行駛速度為120km/h,飛行高度在2km以下。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行客車(chē)，包括車(chē)身、客車(chē)底盤(pán)、兩幅折疊機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、助推火箭(可選裝)和著陸輔助傘(可選裝)。車(chē)身前部車(chē)頂位置和車(chē)身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機(jī)翼。前機(jī)翼通過(guò)翼根處折疊機(jī)構(gòu)進(jìn)行折疊，折疊后收在車(chē)身頂部，后機(jī)翼通過(guò)翼根和機(jī)翼中部的兩個(gè)折疊機(jī)構(gòu)兩次折疊后緊貼車(chē)身后部。飛行客車(chē)采用安裝在車(chē)身尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置；機(jī)身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場(chǎng)地較差的環(huán)境下，輔助客車(chē)實(shí)現(xiàn)短距起飛；著陸輔助傘在需要短距著陸時(shí)使用。
2.權(quán)利要求1所述的飛行客車(chē)具有地面行駛和空中飛行兩種模式。在地面行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置將動(dòng)力輸出給客車(chē)底盤(pán)以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，飛行客車(chē)可以像普通客車(chē)一樣在普通公路上行駛；在需要前往遠(yuǎn)距目的地或跨越山脈和溝壑等障礙物時(shí)，客車(chē)兩幅串聯(lián)式折疊機(jī)翼可以展開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸出給螺旋槳從而產(chǎn)生推力，客車(chē)在相對(duì)平坦路面即可輪式起飛進(jìn)入飛行模式，像小型低速運(yùn)輸機(jī)一樣安全飛行，著陸時(shí)采用輪式降落方式著陸。
3.權(quán)利要求1所述的飛行客車(chē)無(wú)傳統(tǒng)飛機(jī)的垂直尾翼和水平尾翼?？v向和橫側(cè)向操縱完全依靠前后機(jī)翼上的內(nèi)外操縱舵面組合控制完成。
4.權(quán)利要求1所述的飛行客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)身后部，地面行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置將動(dòng)力輸出給客車(chē)底盤(pán)，槳距舵機(jī)操縱螺旋槳順槳固定，減小地面行駛的阻力；在需要飛行時(shí)，動(dòng)力直接輸出給螺旋槳產(chǎn)生推力。
5.權(quán)利要求1所述的飛行客車(chē)在車(chē)身中部?jī)蓚?cè)各安裝一套小型助推火箭，在起飛環(huán)境較差時(shí)，例如無(wú)足夠的滑跑長(zhǎng)度，可以借助此助推火箭產(chǎn)生附加推力和升力，縮短起飛滑跑距離。助推火箭推力軸通過(guò)客車(chē)重心，火箭推力不會(huì)對(duì)客車(chē)起飛姿態(tài)產(chǎn)生影響。
6.權(quán)利要求1所述的飛行客車(chē)上部安裝有著陸輔助傘，著陸輔助傘在飛行客車(chē)著陸時(shí)提前打開(kāi)，用于增加升力，降低著陸速度，縮短著陸滑跑距離。
7.權(quán)利要求1所述的飛行客車(chē)是一種公共交通工具，載客15人左右，可以在普通公路上正常行駛，也可在公路或相對(duì)平坦的路面上起飛，在相對(duì)平坦的路面上著陸，使用方便靈活，將普通客車(chē)與小型運(yùn)輸機(jī)功能結(jié)合，實(shí)用性強(qiáng)，是一種可發(fā)展的陸空兩棲交通工具。
【文檔編號(hào)】B60F5/02GK103522858SQ201310482870
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】馬鐵林, 薛普, 張朔, 張曉鷗, 向錦武 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué)