控制混合動(dòng)力車(chē)輛的催化劑起燃的方法【專(zhuān)利摘要】一種加熱混合動(dòng)力車(chē)輛的廢氣處理系統(tǒng)的催化劑的方法，其包括通過(guò)電動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變到預(yù)定義的速度范圍內(nèi)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力降低到預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)且該發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力在預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)被供應(yīng)燃料。在發(fā)動(dòng)機(jī)被供應(yīng)燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力被增大到催化劑起燃?jí)毫Ψ秶鷥?nèi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出被增大到催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)。從在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)、在催化劑起燃?jí)毫Ψ秶鷥?nèi)且在催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的操作產(chǎn)生的廢氣加熱所述催化劑，同時(shí)最小化排放物?！緦?zhuān)利說(shuō)明】控制混合動(dòng)力車(chē)輛的催化劑起燃的方法【
技術(shù)領(lǐng)域：
】[0001]本發(fā)明總體涉及加熱混合動(dòng)力車(chē)輛廢氣處理系統(tǒng)的催化劑的方法?！?br>背景技術(shù)：
】[0002]在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的大于99%的排放物通過(guò)催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑被轉(zhuǎn)換為清潔的輸出物(H2O和C02)。然而，為了適當(dāng)操作，催化劑必須被加熱到等于或高于起燃溫度的溫度。該起燃溫度大約等于400°C。在排放物測(cè)試進(jìn)行過(guò)程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)操作的最初60秒期間(此時(shí)催化劑溫度低于起燃溫度，且不能有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)排放物轉(zhuǎn)變?yōu)镠2O和CO2),被捕獲的廢氣排放物的大部分離開(kāi)廢氣處理系統(tǒng)。[0003]傳統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系通常在驅(qū)動(dòng)系處于停車(chē)或空檔時(shí)，在剛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)執(zhí)行催化劑起燃(CLO)策略，并希望在駕駛員踩下加速器踏板并駕駛離開(kāi)之前完成。這樣，CLO策略的關(guān)注點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)排放物性能，而不是車(chē)輛的駕駛性能。一些混合動(dòng)力傳動(dòng)系組合可能通過(guò)電動(dòng)機(jī)自身實(shí)現(xiàn)駕駛員所要求的最大的加速度。這些組合可能通常在發(fā)動(dòng)機(jī)從驅(qū)動(dòng)系脫開(kāi)的情況下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以在關(guān)注排放物這方面非常類(lèi)似于傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系的方式執(zhí)行CLO策略。然而，很多混合動(dòng)力傳動(dòng)系組合具有發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)提供車(chē)輛推動(dòng)力的主要部分。這些車(chē)輛將通常采用被稱(chēng)為“無(wú)聲起動(dòng)”的結(jié)構(gòu)，在該情況下，不是一旦駕駛員致動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，就起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。替代地，發(fā)動(dòng)機(jī)將在一段時(shí)間后被起動(dòng)，此時(shí)駕駛員正在駕駛(驅(qū)動(dòng)系被接合)，且車(chē)輛正沿路運(yùn)動(dòng)?！?br/>發(fā)明內(nèi)容】[0004]提供了一種加熱混合動(dòng)力車(chē)輛的廢氣處理系統(tǒng)的催化劑的方法?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。該方法包括，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變到預(yù)定義的速度范圍內(nèi)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力降低到預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)且該發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力在預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)被供應(yīng)燃料。在發(fā)動(dòng)機(jī)被供應(yīng)燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力被增大到催化劑起燃?jí)毫Ψ秶鷥?nèi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出被增大到催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)。從在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)、在催化劑起燃?jí)毫Ψ秶鷥?nèi)且在催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)操作產(chǎn)生的廢氣加熱所述催化劑，同時(shí)最小化排放物。[0005]因此，發(fā)動(dòng)機(jī)以這樣的方式被起動(dòng):在混合動(dòng)力傳動(dòng)系被在最小化排放物，同時(shí)加熱催化劑的優(yōu)化條件下接合并且操作時(shí)，為操作者提供優(yōu)化的感受。[0006]在結(jié)合附圖時(shí)，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)及其他特征和優(yōu)勢(shì)將從下面用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述顯而易見(jiàn)。【專(zhuān)利附圖】【附圖說(shuō)明】[0007]圖1是顯示了在用于起動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)以加熱廢氣處理系統(tǒng)的催化劑的方法的不同模式期間的各種操作參數(shù)的圖表?！揪唧w實(shí)施方式】[0008]提供了一種加熱混合動(dòng)力車(chē)輛的廢氣處理系統(tǒng)的催化劑的方法?；旌蟿?dòng)力車(chē)輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力傳動(dòng)系，所述發(fā)動(dòng)機(jī)比如但不限于汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述混合動(dòng)力傳動(dòng)系包括至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)，且優(yōu)選地包括第一電動(dòng)機(jī)和第二電動(dòng)機(jī)。混合動(dòng)力車(chē)輛可在僅由電動(dòng)機(jī)(一個(gè)或多個(gè))提供的扭矩下、在僅由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩下或在由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)(一個(gè)或多個(gè))聯(lián)合提供的扭矩下操作。[0009]發(fā)動(dòng)機(jī)包括廢氣處理系統(tǒng)，用于處理來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣。廢氣處理系統(tǒng)使用催化劑與來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行反應(yīng)，以將該排放物轉(zhuǎn)換為水和二氧化碳，如本領(lǐng)域已知的那樣。為了使催化劑與廢氣進(jìn)行反應(yīng)，催化劑必須處于或高于起燃溫度。這里描述的方法提供用于在車(chē)輛通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合被推進(jìn)時(shí)加熱催化劑的策略。這里描述的策略特別適用于這樣的混合動(dòng)力車(chē)輛，其中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要推進(jìn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)最初在來(lái)自電動(dòng)機(jī)的扭矩下開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，即“無(wú)聲起動(dòng)”。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，此時(shí)混合動(dòng)力傳動(dòng)系已經(jīng)在來(lái)自電動(dòng)機(jī)的扭矩作用下被接合。[0010]這里描述的方法優(yōu)選地實(shí)施為可在至少一個(gè)控制模塊上或一起協(xié)同操作的控制模塊的組合上操作的算法。例如，控制模塊(一個(gè)或多個(gè))可包括，但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)和/或混合動(dòng)力系統(tǒng)控制處理器(HCP)。ECM和HCP分別控制發(fā)電機(jī)和/或混合動(dòng)力傳動(dòng)系的操作?？刂颇K(一個(gè)或多個(gè))可以包括計(jì)算機(jī)和/或處理器，并包括管理和控制發(fā)電機(jī)和/或混合動(dòng)力傳動(dòng)系所必要的全部軟件、硬件、儲(chǔ)存器、算法、連接器、傳感器等。應(yīng)該理解，控制模塊可包括能夠分析來(lái)自各種傳感器的數(shù)據(jù)、對(duì)比數(shù)據(jù)、做出控制發(fā)電機(jī)和/或混合動(dòng)力傳動(dòng)系所需的必要決定以及執(zhí)行控制發(fā)電機(jī)和/或混合動(dòng)力傳動(dòng)系的操作必要的所需任務(wù)的任何裝置。[0011]該方法包括感測(cè)或估計(jì)催化劑的溫度。催化劑的溫度可以以任何適當(dāng)?shù)姆绞奖桓袦y(cè)，包括通過(guò)一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器，或基于廢氣處理系統(tǒng)的模型被估計(jì)。催化劑的溫度被感測(cè)，以確定催化劑的溫度是否低于起燃溫度，或催化劑的溫度是否高于起燃溫度。如果催化劑的溫度高于起燃溫度，則不需要執(zhí)行冷起動(dòng)排放物策略來(lái)加熱催化劑。然而，如果催化劑的溫度低于起燃溫度，則冷起動(dòng)排放物策略可被執(zhí)行，從而由來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的熱量加熱催化劑。當(dāng)車(chē)輛在某些條件下運(yùn)行時(shí)，采用冷起動(dòng)排放物策略來(lái)加熱催化劑。[0012]如果催化劑的溫度低于起燃溫度，且車(chē)輛僅在來(lái)自電動(dòng)機(jī)(一個(gè)或多個(gè))的扭矩下操作，即發(fā)動(dòng)機(jī)目前沒(méi)有被供應(yīng)燃料和運(yùn)轉(zhuǎn)，并且駕駛員的扭矩請(qǐng)求超出了從電動(dòng)機(jī)輸出的可獲得扭矩，則控制模塊可開(kāi)始如下所述的冷起動(dòng)排放物策略來(lái)加熱催化劑。因此，當(dāng)催化劑的溫度低于起燃溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持不被供應(yīng)燃料，直到電池電量狀態(tài)過(guò)低，或駕駛員的扭矩要求過(guò)高，使得僅電動(dòng)機(jī)不能提供。如果催化劑的溫度高于起燃溫度，則冷起動(dòng)排放物策略不被要求(催化劑不需要被加熱)，發(fā)動(dòng)機(jī)可在正常操作策略下被操作，以根據(jù)需要提供扭矩，并將催化劑溫度維持在起燃溫度之上。[0013]冷起動(dòng)排放物策略包括,在車(chē)輛正通過(guò)來(lái)自電動(dòng)機(jī)的扭矩被推進(jìn)時(shí),通過(guò)該電動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變到預(yù)定義的速度范圍內(nèi)。因此，應(yīng)意識(shí)到，電動(dòng)機(jī)正在提供扭矩以推進(jìn)車(chē)輛，同時(shí)同步地旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)直到中預(yù)定義的速度范圍內(nèi)。預(yù)定義的速度范圍是用于執(zhí)行所述冷起動(dòng)排放物策略的發(fā)動(dòng)機(jī)最佳操作旋轉(zhuǎn)速度。預(yù)定義的速度范圍是這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，其平衡足夠的排放能量(足夠高的流量)，以有效地加熱催化劑，而不提供比混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)能夠消耗的更多的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，且不產(chǎn)生會(huì)過(guò)多的扭矩，以至于最終的噪音不可容忍。預(yù)定義的速度范圍也不能過(guò)低，以至于提供太少的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，使得冷起動(dòng)排放物策略將不能夠以較高的時(shí)間百分比執(zhí)行。例如，如果冷起動(dòng)排放物策略將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率限制到lOKw，且排放物周期顯示出扭矩要求需要30Kw，則在冷起動(dòng)排放物策略期間，需要比發(fā)動(dòng)機(jī)所能產(chǎn)生的扭矩更多的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并且冷起動(dòng)排放物策略將被退出，以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生所需要的扭矩輸出。預(yù)定義的速度范圍可包括在IOOOrpm至1800rpm之間，更優(yōu)選地在1200rpm至1400rpm范圍之間的旋轉(zhuǎn)速度。然而,應(yīng)意識(shí)到,在不同的電機(jī)類(lèi)型、型號(hào)和/或尺寸中，預(yù)定義的速度范圍可與上述的示例值不同。[0014]在電動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變到預(yù)定義的速度范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力被降低到預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)。預(yù)定義的壓力范圍是用于以冷起動(dòng)排放物策略起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)最佳操作歧管壓力范圍。預(yù)定義的壓力被設(shè)定到這樣的水平，其足夠高以促進(jìn)穩(wěn)定的清潔燃燒，又足夠低以最小化在發(fā)動(dòng)機(jī)首次點(diǎn)火時(shí)扭矩的猛沖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始產(chǎn)生扭矩時(shí)，扭矩從負(fù)扭矩(即摩擦)變化到零或正值。當(dāng)這發(fā)生時(shí)，電動(dòng)機(jī)必須從正扭矩變化到較小的正值或負(fù)值，以給駕駛員提供相同的輸出扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中跳躍越小，越容易避免對(duì)駕駛員的扭矩?cái)_動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)設(shè)置在最小位置(即關(guān)閉位置)中而被降低，以實(shí)現(xiàn)最大的降壓速率。節(jié)氣門(mén)被保持在最小位置，直到發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力降低到預(yù)定義的壓力范圍的減速范圍內(nèi)，此時(shí)節(jié)氣門(mén)被打開(kāi)，以降低降壓速率，從而避免預(yù)定義壓力范圍的過(guò)沖。例如，如果預(yù)定義的壓力范圍是45kPa到50kPa之間，貝U減慢范圍可以比上述范圍高10-15kPa。因此，歧管壓力將以最大降壓速率被降低直到大約等于65kPa，此時(shí)節(jié)氣門(mén)被調(diào)節(jié)以將降壓速率減速，直到歧管壓力處于45kPa至50kPa的預(yù)定義的壓力范圍之間。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)可被控制和/或被連續(xù)地調(diào)節(jié)，以將發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力維持在預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)。[0015]一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度被轉(zhuǎn)變到預(yù)定義的速度范圍內(nèi)，且歧管壓力被降低到預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)，則發(fā)動(dòng)機(jī)可被供應(yīng)燃料，即中推遲的點(diǎn)火提前角(retardedsparkadvance)下被起動(dòng)。由于兩個(gè)主要原因，發(fā)動(dòng)機(jī)可中推遲的點(diǎn)火提前角下被供應(yīng)燃料。首先，當(dāng)點(diǎn)火處于最佳或提前值(advancevalue)時(shí),盡可能多的能量被從燃燒室傳遞到活塞，用于可用的扭矩。當(dāng)點(diǎn)火被從最佳值推遲時(shí)，燃燒的能量的一部分不再被傳遞到活塞以用于可用的扭矩，而是替代地以熱量被傳遞到廢氣中。該額外的熱量被用于提高催化劑被加熱的速率。第二個(gè)原因是改善燃燒事件本身。當(dāng)在推遲的位置點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的壓力較低。當(dāng)壓力較低時(shí)，更多的碳?xì)浠衔飶娜紵业莫M縫間隙中出來(lái)，并參與燃燒事件。[0016]在穩(wěn)定狀態(tài)的催化劑加熱中，存在最佳的氣流、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和點(diǎn)火提前角。最佳的氣流、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和點(diǎn)火提前角限定了穩(wěn)定狀態(tài)的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)將在該穩(wěn)定狀態(tài)扭矩下操作，同時(shí)加熱催化劑。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正被供應(yīng)燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件被遞變(ramp)到最佳穩(wěn)定狀態(tài)設(shè)定點(diǎn)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力被增大到催化劑起燃?jí)毫Ψ秶鷥?nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出被增大到催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)，且點(diǎn)火提前角被調(diào)節(jié)到穩(wěn)定狀態(tài)最佳水平。催化劑起燃?jí)毫Ψ秶钱a(chǎn)生最佳氣流的最佳歧管壓力范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)在該最佳氣流下操作來(lái)加熱催化齊U，同時(shí)最小化扭矩輸出和排放物。催化劑起燃操作扭矩范圍是最佳扭矩輸出范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)可在該扭矩輸出范圍下操作以產(chǎn)生用于加熱催化劑的最佳點(diǎn)火提前角，同時(shí)實(shí)現(xiàn)用于排放物的最佳氣流。由于氣流被增大，且通過(guò)使所述點(diǎn)火提前角從用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最小點(diǎn)增大到用于加熱催化劑的穩(wěn)定狀態(tài)最優(yōu)水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出被增大。點(diǎn)火遞變可以直接通過(guò)點(diǎn)火提前角的遞變或通過(guò)扭矩模型計(jì)算的點(diǎn)火提前角實(shí)現(xiàn)。[0017]從在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)、在催化劑起燃?jí)毫Ψ秶鷥?nèi)且在催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)操作產(chǎn)生的廢氣加熱所述催化劑，同時(shí)最小化排放物。因?yàn)樵谠摾淦饎?dòng)排放物策略期間，催化劑目前沒(méi)有被加熱到起燃溫度，因此沒(méi)有有效地與廢氣排放物反應(yīng)，所以該策略最小化發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣排放物，由此最小化來(lái)自廢氣處理系統(tǒng)的排放物輸出。[0018]優(yōu)選地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正被供應(yīng)燃料時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度被在處于穩(wěn)定狀態(tài)最佳水平的點(diǎn)火提前角下維持在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出被維持在催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)，直到催化劑被加熱到起燃溫度。然而，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出在用于加熱催化劑的催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)的情況下，車(chē)輛加速度請(qǐng)求僅通過(guò)處于當(dāng)前操作約束下的電動(dòng)機(jī)(一個(gè)或多個(gè))不可實(shí)現(xiàn)，則可以退出冷起動(dòng)排放物策略，且發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出可被調(diào)節(jié)離開(kāi)用于催化劑加熱的最佳水平，以滿足車(chē)輛加速度請(qǐng)求。[0019]如上所述，加熱混合動(dòng)力車(chē)輛的廢氣處理系統(tǒng)的催化劑的方法可被實(shí)施為一個(gè)或多個(gè)算法，所述算法可在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)和混合動(dòng)力系統(tǒng)控制處理器(HCP)上運(yùn)行，以控制發(fā)電機(jī)和混合動(dòng)力傳動(dòng)系的操作。為了實(shí)現(xiàn)此，ECM和HCP彼此之間必須通信，以實(shí)施上述方法。因此，在下文中提供了為了執(zhí)行該廢氣處理系統(tǒng)的催化劑加熱方法的ECM和HCP之間通信的示例性實(shí)施例。[0020]ECM通過(guò)將等于“真”的冷起動(dòng)排放物控制激活值傳送到HCP而開(kāi)始該策略。一旦HCP接收到用于冷起動(dòng)排放物控制激活值的真值，則采用以下策略來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。[0021]參考附圖，其中自始至終相似的附圖標(biāo)記標(biāo)示相似的部件，各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)被顯示為相對(duì)彼此垂直地疊置在紙面上觀察到的附圖中，同時(shí)各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)隨時(shí)間的變化沿紙面上觀察到的附圖的水平軸線被顯示，由此區(qū)分各種操作模式，如下文中更詳細(xì)描述的。因此，附圖顯示了各種發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)中隨時(shí)間的變化。當(dāng)HCP接收到用于冷起動(dòng)排放物控制激活值的真值時(shí)，HCP激活用于下一步起動(dòng)的冷起動(dòng)排放物策略。當(dāng)HCP確定其必須起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(因?yàn)殡姵仉娏繝顟B(tài)過(guò)低，或駕駛員要求的加速度過(guò)高)時(shí)，HCP轉(zhuǎn)變混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止信息:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止模式從發(fā)動(dòng)機(jī)停止模式(大致在20處示出)轉(zhuǎn)變到起動(dòng)等待模式(大致在22處示出)。一旦在起動(dòng)等待模式22中，則HCP開(kāi)始這樣的過(guò)程:在給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料之前，使發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備起動(dòng)。作為起動(dòng)等待模式22的一部分，HCP將旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(大致通過(guò)線24標(biāo)示)轉(zhuǎn)變到預(yù)定義的速度范圍內(nèi)，該速度范圍是用于催化劑加熱的最佳速度。旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度被從Orpm的初始值(通過(guò)線段26標(biāo)示)轉(zhuǎn)變到預(yù)定義的速度范圍內(nèi)(通過(guò)線段28標(biāo)示)。初始值26和預(yù)定義的速度范圍28之間的過(guò)渡通過(guò)線段30標(biāo)示。HCP控制電動(dòng)機(jī)來(lái)轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。[0022]另外，作為起動(dòng)等待模式22的一部分，ECM設(shè)置其氣流控制裝置(即發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén))，以將發(fā)動(dòng)機(jī)歧管絕對(duì)壓力(MAP)(大致通過(guò)線32標(biāo)示)降低到預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)，該壓力范圍是燃料被打開(kāi)、同時(shí)燃燒質(zhì)量對(duì)排放物控制來(lái)說(shuō)仍足夠好的最佳點(diǎn)，在該點(diǎn)處，扭矩被最小化。發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力被從初始值(通過(guò)線段34標(biāo)示)降低到預(yù)定義壓力范圍(通過(guò)線段36標(biāo)示)內(nèi)。初始?jí)毫χ?4和預(yù)定義的壓力范圍36之間的過(guò)渡通過(guò)線段38標(biāo)示。應(yīng)注意到，在發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有燃料的情況下旋轉(zhuǎn)，同時(shí)催化劑較冷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將排出一些排放物，所述排放物會(huì)不利地影響排放物測(cè)試。因此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型(當(dāng)首次被供應(yīng)燃料時(shí)其產(chǎn)生多大扭矩)以及排放物認(rèn)證級(jí)別，可能希望或不希望在供應(yīng)燃料之前歧管降壓。HCP保持混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止信息:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止模式保持在起動(dòng)等待模式22處，直到發(fā)動(dòng)機(jī)歧管絕對(duì)壓力在預(yù)定義的壓力范圍36內(nèi)。[0023]當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止信息為:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止模式值等于起動(dòng)等待模式22時(shí)，HCP發(fā)送混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值，該值通過(guò)線40大致標(biāo)示在用于冷起動(dòng)排放物策略的最佳扭矩設(shè)定點(diǎn)處。這將被ECM用作發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩的去向的指示。在起動(dòng)等待模式22期間，HCP應(yīng)發(fā)送等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最小容量的混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值，通常通過(guò)線段44標(biāo)示，和等于適當(dāng)限制狀態(tài)的混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)類(lèi)型。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最小容量值44是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料切斷的情況下旋轉(zhuǎn)時(shí)所消耗的扭矩量。推遲的點(diǎn)火大致通過(guò)附圖中的線70表示。如果發(fā)現(xiàn)在一些情形下推遲的點(diǎn)火(通常由線段72標(biāo)示)不可靠，所述推遲的點(diǎn)火從基于混合動(dòng)力系統(tǒng)的命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最小值44的扭矩模型計(jì)算，則可能將中間扭矩請(qǐng)求從發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最小容量水平44增大，并更多地依賴ECM自動(dòng)起動(dòng)點(diǎn)火提前角控制(直接校準(zhǔn)的點(diǎn)火提前角)，其通常通過(guò)線段74標(biāo)示，并遞變到最佳點(diǎn)火。[0024]一旦發(fā)動(dòng)機(jī)歧管絕對(duì)壓力32達(dá)到能夠激活燃料的點(diǎn)(通過(guò)垂直的參考線46標(biāo)示)處，則HCP轉(zhuǎn)變混合發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止信息:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止模式從起動(dòng)等待模式22轉(zhuǎn)變到發(fā)動(dòng)機(jī)燃料模式，大致在48處標(biāo)示。當(dāng)在激活燃料模式48中時(shí)，ECM應(yīng)該轉(zhuǎn)變其流量控制裝置，即發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)歧管絕對(duì)壓力32準(zhǔn)備用于CLO操作點(diǎn)所需要的氣流。如上所述，CLO操作點(diǎn)是用于加熱催化劑，同時(shí)最小化扭矩輸出和排放物的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件。CLO操作點(diǎn)包括被限定為催化劑起燃?jí)毫Ψ秶淖罴褖毫Ψ秶?，其大致通過(guò)線段50標(biāo)示，以及被限定為催化劑起燃操作扭矩范圍的最佳扭矩輸出，其大致由混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40的線段54標(biāo)示。氣流控制裝置的該轉(zhuǎn)變，其大致由線段51標(biāo)示，可以在HCP轉(zhuǎn)變到激活燃料模式48以激活發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)之前開(kāi)始，因?yàn)橛捎诳刂蒲b置變化造成的氣流反應(yīng)中存在延遲。[0025]當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止信息為:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止模式值限定為激活燃料模式48時(shí)，HCP應(yīng)將混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值從發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最小容量值44調(diào)整到混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40，其通過(guò)線段56標(biāo)示。這樣做是為了管理扭矩從負(fù)扭矩轉(zhuǎn)變到正扭矩CLO操作點(diǎn)，即處于催化劑起燃操作扭矩范圍54內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被增大時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置將具有通過(guò)電動(dòng)機(jī)(一個(gè)或多個(gè))反抗發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的可能，并在軸扭矩方面為駕駛員提供舒適感受。由于供應(yīng)燃料的延遲和點(diǎn)火推遲職能，ECM可能不能完全地將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制到混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值所要求的水平，該水平大致通過(guò)線52標(biāo)示，但是其將為ECM提供在到正扭矩CLO操作點(diǎn)的轉(zhuǎn)變中遵循的目標(biāo)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值52與最佳CLO的混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40之間的差值大致通過(guò)由尺寸線58所示的偏差指示。[0026]在將扭矩調(diào)整達(dá)到最佳CLO操作點(diǎn)，即調(diào)整到催化劑起燃操作扭矩范圍54內(nèi)的階段期間，ECM可使用這樣的點(diǎn)火推遲:其低于達(dá)到HCP命令的混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值72所必須的點(diǎn)火推遲。這在燃料首次接通時(shí)，對(duì)于提供最佳感受是必要的，因?yàn)榕ぞ啬Ｐ鸵蟮狞c(diǎn)火提前角不能被用于具有燃燒不穩(wěn)定性水平的請(qǐng)求水平。該ECM的點(diǎn)火推遲的直接控制應(yīng)該在混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩最小容量值44遞變到混合動(dòng)力命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40之前調(diào)整并滿足扭矩模型點(diǎn)火提前角，以便于該系統(tǒng)通過(guò)扭矩請(qǐng)求管理扭矩。[0027]當(dāng)處于激活燃料模式48中時(shí)，HCP繼續(xù)發(fā)送等于用于冷啟動(dòng)排放物策略最佳扭矩設(shè)定點(diǎn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40。該值被ECM用作發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩去向的指示。[0028]ECM包括扭矩儲(chǔ)備系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許ECM控制所述氣流高于混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40，但是使用點(diǎn)火推遲來(lái)將扭矩抑制到混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40。ECM產(chǎn)生為預(yù)測(cè)的扭矩請(qǐng)求的綜合結(jié)果的值，所述值是由實(shí)際的氣流減去扭矩儲(chǔ)備得到的可獲得的扭矩，所述扭矩儲(chǔ)備被增加用于催化劑起燃。該綜合值被稱(chēng)為不具有CLO儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)扭矩，且大致通過(guò)線段76標(biāo)示。在冷啟動(dòng)排放物策略期間(當(dāng)使用啟動(dòng)能力直接氣流控制，且不控制氣流以遵循混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)40)，ECM以這樣的方式初始化其CLO儲(chǔ)備系統(tǒng):不具有CLO儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)扭矩值76將遵循混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40。這能夠進(jìn)行是因?yàn)殡m然可獲得的空氣扭矩可以高于混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40，但ECM將使用來(lái)自最佳值的點(diǎn)火推遲，以將扭矩抑制為混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)水平40(以加熱催化劑轉(zhuǎn)換器)。HCP的混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值52被限制到最大值，其取決于不具有CLO儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)扭矩76。因此，通過(guò)將不具有CLO儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)扭矩76初始化到混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)40，ECM表明，混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值52被限制到混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)40。應(yīng)注意到，該初始化不影響氣流的控制。該階段期間的氣流控制仍通過(guò)圖表和斜線(tablesandramps)的直接的氣流控制完成。這樣的初始化通過(guò)確定不具有CLO儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)扭矩76來(lái)影響氣流控制的評(píng)估的結(jié)果。[0029]一旦HCP已經(jīng)將混合動(dòng)力命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值52增大到ECM的不具有CLO儲(chǔ)備值的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)扭矩76，則HCP應(yīng)該將混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)類(lèi)型從激活值(大致通過(guò)不具有CLO儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)扭矩值76指示)轉(zhuǎn)變?yōu)榉羌せ钪?大致通過(guò)線段78標(biāo)示)。如果混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)類(lèi)型值被保持在激活值，則點(diǎn)火推遲將通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中間值52指令，這對(duì)于CLO控制來(lái)說(shuō)是次優(yōu)的。[0030]當(dāng)ECM已經(jīng)確定其具有控制到對(duì)于CLO來(lái)說(shuō)適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)的氣流，則ECM應(yīng)將其氣流控制裝置從直接氣流控制轉(zhuǎn)變到遵循混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40的扭矩管理模式，但增加適當(dāng)量的扭矩儲(chǔ)備(額外的氣流)，以實(shí)現(xiàn)希望的CLO點(diǎn)火推遲。這可能要求初始化系統(tǒng)通過(guò)使用CLO扭矩儲(chǔ)備系統(tǒng)的扭矩管理調(diào)整到氣流控制的穩(wěn)定狀態(tài)水平，將來(lái)自直接氣流控制的氣流請(qǐng)求與隨后的扭矩管理模式匹配。[0031]HCP應(yīng)將混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40和發(fā)動(dòng)機(jī)速度24二者保持在對(duì)于CLO來(lái)說(shuō)的最佳的點(diǎn)處，直到冷啟動(dòng)排放物控制策略活化轉(zhuǎn)變到假，即，直到催化劑被加熱到起燃溫度。然而，如果在當(dāng)前的電池和電動(dòng)機(jī)約束下，在發(fā)動(dòng)機(jī)在CLO最佳操作點(diǎn)處操作的情況下，HCP接收到不能通過(guò)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的加速請(qǐng)求，則CLO策略可能被HCP中止。當(dāng)駕駛員的加速度請(qǐng)求過(guò)高，而不能在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生對(duì)于CLO來(lái)說(shuō)最佳的扭矩水平時(shí)被滿足時(shí)，HCP中止CLO策略。這意味著HCP可能不得不使混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40離開(kāi)最優(yōu)CLO設(shè)定點(diǎn)。[0032]當(dāng)HCP觀察到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒時(shí)，HCP轉(zhuǎn)變?yōu)檫@樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止信息:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止模式值轉(zhuǎn)變到產(chǎn)生扭矩模式，大致在60處標(biāo)示。這可能發(fā)生在ECM準(zhǔn)備從直接氣流控制轉(zhuǎn)變到氣流的扭矩控制之前，大致通過(guò)垂直的參考線62標(biāo)示，因?yàn)樾枰獣r(shí)間使歧管氣流進(jìn)入希望的狀態(tài)。ECM應(yīng)在混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止信息:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)停止模式值轉(zhuǎn)變到產(chǎn)生扭矩模式60的I秒內(nèi)(允許ECM有足夠的時(shí)間達(dá)到控制下的歧管壓力)兌現(xiàn)(honor)混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40(具有通?？山邮艿膶?duì)于預(yù)測(cè)請(qǐng)求的延遲)。如果混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩預(yù)測(cè)值40運(yùn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)不能同時(shí)兌現(xiàn)請(qǐng)求并且達(dá)到催化劑起燃設(shè)定點(diǎn)的點(diǎn)處，則ECM必須中止或次優(yōu)化催化劑起燃功能，以便達(dá)到HCP的扭矩請(qǐng)求。[0033]通常的汽油火花點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流通過(guò)至少一個(gè)節(jié)氣門(mén)片(進(jìn)氣歧管的前部)和進(jìn)氣與排氣凸輪相位器控制。節(jié)氣門(mén)片控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣流的流動(dòng)。凸輪相位器控制從進(jìn)氣歧管到汽缸內(nèi)的空氣的流動(dòng)。凸輪相位器通常是油壓驅(qū)動(dòng)的裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)，需要時(shí)間來(lái)建立油壓。這意味著，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的一段時(shí)間，凸輪相位器不可用作促動(dòng)器。在凸輪相位器可用于促動(dòng)之前通?；ㄙM(fèi)2-3秒。在凸輪相位器可用之前，它們通常通過(guò)鎖定銷(xiāo)被保持就位到其停止位置，該停止位置通常通過(guò)線段80表示。凸輪相位器的停止位置80通常被設(shè)置在低氣流位置，以有助于自動(dòng)起動(dòng)感受。當(dāng)凸輪相位器以此方式被停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不能夠使足夠的空氣流動(dòng)來(lái)滿足冷起動(dòng)排放物最佳操作點(diǎn)。如果穩(wěn)定狀態(tài)冷啟動(dòng)排放物操作點(diǎn)被要求，凸輪相位器被停止，且節(jié)氣門(mén)被打開(kāi)，則獲得所要求的扭矩的唯一方式是朝向最優(yōu)值提前點(diǎn)火。如果這能夠進(jìn)行，則催化劑加熱和燃燒質(zhì)量將被犧牲。因此，當(dāng)凸輪相位器被停止時(shí)，希望混合控制系統(tǒng)預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求來(lái)請(qǐng)求這樣的啟動(dòng)操作水平:其是在凸輪相位器停止時(shí)可實(shí)現(xiàn)的空氣流下，可在催化劑加熱的最佳點(diǎn)處獲得的扭矩的量。在激活凸輪相位器之后，大致由線段82所標(biāo)示，混合動(dòng)力控制裝置可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)命令的預(yù)測(cè)扭矩請(qǐng)求值40轉(zhuǎn)變到穩(wěn)定狀態(tài)催化劑加熱排放物扭矩水平，大致通過(guò)線段84所標(biāo)示。一旦凸輪相位器被激活82，則歧管壓力32也可以被增大，如通過(guò)線段86所標(biāo)示的，以在不具有CLO儲(chǔ)備的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)測(cè)扭矩值76下維持點(diǎn)火推遲。[0034]詳細(xì)描述和附圖或視圖支持和描述本發(fā)明，但是本發(fā)明的范圍僅由權(quán)利要求限定。雖然已詳細(xì)描述了用于執(zhí)行要求保護(hù)的發(fā)明的最佳模式和其他實(shí)施例，但是仍存在用于實(shí)踐限定在所附權(quán)利要求中的本發(fā)明的各種替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。【權(quán)利要求】1.一種加熱混合動(dòng)力車(chē)輛的廢氣處理系統(tǒng)的催化劑的方法，所述混合動(dòng)力車(chē)輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，該方法包括:通過(guò)電動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)變到預(yù)定義的速度范圍內(nèi)；將發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力降低到預(yù)定義的壓力范圍之內(nèi)；在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)，且該發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力在預(yù)定義的壓力范圍內(nèi)之后，給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料；在發(fā)動(dòng)機(jī)被供應(yīng)燃料時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力增大到催化劑起燃?jí)毫Ψ秶鷥?nèi)；和在發(fā)動(dòng)機(jī)被供應(yīng)燃料時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩增大到催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)；其中，從在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)、在催化劑起燃?jí)毫Ψ秶鷥?nèi)且在催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)操作產(chǎn)生的廢氣加熱所述催化劑，同時(shí)最小化排放物。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料進(jìn)一步被限定為，在發(fā)動(dòng)機(jī)的推遲的點(diǎn)火提前角下，給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料。3.如權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括，在將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出增大到催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)時(shí)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的推遲的點(diǎn)火提前角。4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過(guò)第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步被限定為，在車(chē)輛正通過(guò)來(lái)自第二電動(dòng)機(jī)的扭矩以及第一電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出被推進(jìn)時(shí)，通過(guò)第一電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。5.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，在發(fā)動(dòng)機(jī)正被供應(yīng)燃料時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度維持在預(yù)定義的速度范圍內(nèi)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩維持在催化劑起燃操作扭矩范圍內(nèi)，直到催化劑被加熱到起燃溫度。6.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，控制發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力和點(diǎn)火提前角，以直接調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中催化劑起燃操作扭矩范圍和預(yù)定義的速度范圍被限定為，在最小的排放物情況下，最大化催化劑加熱，同時(shí)提供足以在正常車(chē)輛運(yùn)行條件下完成催化劑加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。8.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，在使凸輪相位器被禁止的情況下，以第一扭矩水平操作發(fā)動(dòng)機(jī)，并在凸輪相位器被激活的情況下，以第二扭矩水平操作發(fā)動(dòng)機(jī)。9.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，降低發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力包括將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)定位在最小位置，以實(shí)現(xiàn)最大降壓速率。10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，降低發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力進(jìn)一步被限定為，以最大降壓速率降低發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力，直到發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力處于預(yù)定義壓力范圍的減速范圍內(nèi)?！疚臋n編號(hào)】B60W10/06GK103707882SQ201310467250【公開(kāi)日】2014年4月9日申請(qǐng)日期:2013年10月9日優(yōu)先權(quán)日:2012年10月9日【發(fā)明者】C.E.惠特尼,J.M.哈特馬徹,J.M.埃倫伯格,J.B.尼科爾森,R.F.哈塔申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司