一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置和方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，包括：整車控制器，用于判斷儲能系統(tǒng)的電壓是否達(dá)到預(yù)定值，則用于發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號給ECU的喚醒信號管腳而非給ECU的發(fā)動機(jī)熄火管腳；ECU用于控制發(fā)動機(jī)熄火。本發(fā)明還提供一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法。整車控制器直接發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號到ECU的喚醒信號管腳，而不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣到ECU500的發(fā)動機(jī)熄火管腳；這樣ECU不必判斷速度信號是否為零，只要喚醒信號管腳為發(fā)動機(jī)熄火控制信號，ECU就控制發(fā)動機(jī)熄火。因此，發(fā)動機(jī)熄火控制根本不受制于車速信號是否為零的限制。這樣可以使混合動力車更加節(jié)省油耗，這一點在限速的混合動力車上體現(xiàn)得更明顯。
【專利說明】一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力客車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場上的混合動力客車所采用的普遍節(jié)油策略，一是制動回收能量；二是當(dāng)車輛在低速、等待紅綠燈、進(jìn)站排隊以及儲能系統(tǒng)電壓達(dá)到定值以后發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)，減少發(fā)動機(jī)怠速時間，這樣來達(dá)到節(jié)油的目的。
[0003]目前，混合動力客車采用的主流發(fā)動機(jī)，部分型號發(fā)動機(jī)控制單元ECU是沒有發(fā)動機(jī)熄火(Engine Stop)管腳的，部分型號發(fā)動機(jī)帶發(fā)動機(jī)熄火管腳。
[0004]對于不帶發(fā)動機(jī)熄火管腳的發(fā)動機(jī)，目前的控制策略是踩剎車停機(jī)后關(guān)閉鑰匙開關(guān)使發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)。
[0005]對于帶發(fā)動機(jī)熄火管腳的發(fā)動機(jī)，特別是帶有限速功能的發(fā)動機(jī)，ECU必須在車速為零的條件下才能停機(jī)，目前的控制策略是:首先整車控制器給ECU發(fā)送車速為零的信號；然后，整車控制器經(jīng)過綜合判斷發(fā)送信號到ECU的發(fā)動機(jī)熄火管腳，ECU收到該信號后實現(xiàn)熄火停機(jī)。
[0006]但是，這種方法存在以下缺點:ECU實現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)只有在車速信號為零，并且發(fā)動機(jī)熄火管腳為有效電平。當(dāng)車速不為零時，即使發(fā)動機(jī)熄火管腳為有效電平，ECU也不會控制發(fā)動機(jī)熄火。
[0007]對于現(xiàn)有的不帶發(fā)動機(jī)熄火管腳的發(fā)動機(jī)熄火(即停車之后關(guān)鑰匙開關(guān))，其無法在車速不為零的情況下熄火，極大限制了混合動力客車在這一過程中的油耗控制；
[0008]對于帶發(fā)動機(jī)熄火管腳的發(fā)動機(jī)，在車速信號不為零的情況下，ECU的發(fā)動機(jī)熄火管腳即使輸入高電平也無法熄火，還是必須得車速為零后才能熄火，因此發(fā)動機(jī)無法實現(xiàn)在速度非零工況下熄火。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置和方法，能夠使混合動力車在速度非零工況下實現(xiàn)熄火。
[0010]本發(fā)明實施例提供一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，包括:發(fā)動機(jī)、整車控制器、發(fā)動機(jī)控制單兀ECU和儲能系統(tǒng)；
[0011]所述整車控制器，用于判斷儲能系統(tǒng)的電壓是否達(dá)到預(yù)定值，則用于發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號給ECU的喚醒信號管腳而非給ECU的發(fā)動機(jī)熄火管腳；
[0012]所述E⑶，用于控制發(fā)動機(jī)熄火。
[0013]優(yōu)選地，還包括配電板；
[0014]所述配電板連接在所述整車控制器和所述E⑶之間；
[0015]所述整車控制器發(fā)送的發(fā)動機(jī)熄火控制信號經(jīng)過配電板進(jìn)行信號格式轉(zhuǎn)換后再發(fā)送給E⑶的喚醒信號管腳。
[0016]優(yōu)選地，還包括發(fā)電機(jī)和電機(jī)；
[0017]所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，用于帶動所述發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0018]所述發(fā)電機(jī)，用于發(fā)電，為儲能系統(tǒng)充電；
[0019]所述儲能系統(tǒng)，用于為所述電機(jī)提供電能。
[0020]優(yōu)選地，還包電機(jī)控制器系統(tǒng)；所述電機(jī)控制器系統(tǒng)，用于檢測所述儲能系統(tǒng)的電壓，并通過CAN總線將所述儲能系統(tǒng)的電壓發(fā)送給所述整車控制器。
[0021]優(yōu)選地，所述儲能系統(tǒng)包括多個電池和多個電容；
[0022]所述多個電池串聯(lián)、并聯(lián)或者串并聯(lián)混合；
[0023]所述多個電容串聯(lián)、并聯(lián)或者串并聯(lián)混合。
[0024]本發(fā)明實施例還提供一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法，應(yīng)用于包括發(fā)動機(jī)、整車控制器、發(fā)動機(jī)控制單元ECU和儲能系統(tǒng)的混合動力車上，包括以下步驟:
[0025]檢測儲能系統(tǒng)的電壓是否達(dá)到預(yù)定值；
[0026]當(dāng)儲能系統(tǒng)的電壓達(dá)到預(yù)定值時，發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號給ECU的喚醒信號管腳而非給ECU的發(fā)動機(jī)熄火管腳；
[0027]控制發(fā)動機(jī)熄火。
[0028]優(yōu)選地，
[0029]所述發(fā)動機(jī)熄火控制信號經(jīng)過格式信號格式轉(zhuǎn)換后再發(fā)送給ECU的喚醒信號管腳。
[0030]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0031]本發(fā)明實施例提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，整車控制器直接發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號到ECU的喚醒信號管腳，而不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣到ECU500的發(fā)動機(jī)熄火管腳；這樣ECU不必判斷速度信號是否為零，只要喚醒信號管腳為發(fā)動機(jī)熄火控制信號，ECU就控制發(fā)動機(jī)熄火。因此，本發(fā)明提供的控制裝置，發(fā)動機(jī)熄火控制根本不受制于車速信號是否為零的限制。這樣可以使混合動力車更加節(jié)省油耗，這一點在限速的混合動力車上體現(xiàn)得更明顯。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0033]圖1是本發(fā)明提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置實施例一示意圖；
[0034]圖2現(xiàn)有技術(shù)中帶有發(fā)動機(jī)熄火管腳的發(fā)動機(jī)熄火控制原理圖；
[0035]圖3是本發(fā)明提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置實施例二示意圖；
[0036]圖4是本發(fā)明提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法實施例一流程圖。
【具體實施方式】
[0037]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0038]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細(xì)的說明。
[0039]實施例一:
[0040]參見圖1，該圖為本發(fā)明提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置實施例一示意圖。
[0041]本發(fā)明實施例提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，包括:發(fā)動機(jī)600、整車控制器200、發(fā)動機(jī)控制單元E⑶500和儲能系統(tǒng)300 ；
[0042]所述整車控制器200，用于判斷儲能系統(tǒng)300的電壓是否達(dá)到預(yù)定值，如果是，則用于發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號給ECU500的喚醒信號管腳而非給ECU500的發(fā)動機(jī)熄火管腳；
[0043]需要說明的是，在混合動力車上，為車提供驅(qū)動的是電能和燃料。當(dāng)用燃料為車提供驅(qū)動時，發(fā)動機(jī)在工作的同時會給儲能系統(tǒng)充電，混合動力車高速運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)與儲能系統(tǒng)同時提供能量，當(dāng)混合動力車低速工況運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)主要為儲能系統(tǒng)發(fā)電此時儲能系統(tǒng)電壓達(dá)到一定值之后可以單獨(dú)為整車提供動力，因此，通過檢測儲能系統(tǒng)的電壓便可以判斷發(fā)動機(jī)是否可以熄火，并由儲能系統(tǒng)來為混合動力車提供驅(qū)動，即只靠電能來驅(qū)動?？梢岳斫獾氖?，以上所述的低速工況，不僅包括車速為零的工況，例如堵車排隊時，等待紅燈時；還包括低速工況，例如下坡時，剎車時等；這些低速運(yùn)行工況，混合動力車可以不需要發(fā)動機(jī)工作，僅由儲能系統(tǒng)提供的電能來驅(qū)動，甚至在踩剎車制動時通過電機(jī)反轉(zhuǎn)回收能量儲存在儲能系統(tǒng)內(nèi)。這樣可以更加節(jié)省油耗。
[0044]所述E⑶500，用于控制發(fā)動機(jī)600熄火。
[0045]本發(fā)明實施例提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，通過判斷儲能系統(tǒng)的電壓進(jìn)而獲知混合動力車的運(yùn)行工況，當(dāng)屬于低速運(yùn)行工況時，整車控制器直接發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號到ECU的喚醒信號管腳，而不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣到ECU500的發(fā)動機(jī)熄火管腳；這樣ECU不必判斷速度信號是否為零，只要喚醒信號管腳為發(fā)動機(jī)熄火控制信號，ECU就控制發(fā)動機(jī)熄火。因此，本發(fā)明提供的控制裝置，發(fā)動機(jī)熄火控制根本不受制于車速信號是否為零的限制。這樣可以使混合動力車更加節(jié)省油耗，這一點在限速的混合動力車上體現(xiàn)得更明顯。
[0046]需要說明的是，本發(fā)明實施例中對應(yīng)的混合動力車上的鑰匙開關(guān)四個不同位置對應(yīng)的不同狀態(tài):
[0047]I) 0FF，關(guān)鑰匙狀態(tài)；
[0048]2) ACC, 一檔電，喚醒儀表等；
[0049]3)0N，二檔電，總電源開關(guān)；
[0050]4) START，啟動開關(guān)。
[0051]可以理解的是，有的混合動力車上的鑰匙開關(guān)可能沒有START，例如只用純電驅(qū)動的車，增程式車或純電動等。
[0052]需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，鑰匙開關(guān)的控制與現(xiàn)有技術(shù)中也有區(qū)別，現(xiàn)有技術(shù)中鑰匙開關(guān)狀態(tài)直接給了 ECU的喚醒信號管腳，而本發(fā)明中的鑰匙開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)是給了整車控制器，由整車控制器接收鑰匙開關(guān)的狀態(tài)信號，進(jìn)而整車控制器來發(fā)送控制信號給ECU。實施例一中對應(yīng)的鑰匙開關(guān)的狀態(tài)是ON。
[0053]為了更好地體現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)點，下面說明一下現(xiàn)有技術(shù)中的混合動力車是如何實現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火的。
[0054]參見圖2，該圖為現(xiàn)有技術(shù)中帶有發(fā)動機(jī)熄火管腳的發(fā)動機(jī)熄火控制原理圖。
[0055]下面以發(fā)動機(jī)電控單元ECU帶有發(fā)動機(jī)熄火管腳為例進(jìn)行介紹。
[0056]整車控制器200通過CAN總線將混合動力車的速度信號發(fā)送給E⑶500的速度信號管腳。
[0057]關(guān)于限速，具體到不同車型有不同的策略，由發(fā)動機(jī)直驅(qū)的可以用發(fā)動機(jī)ECU通過計算轉(zhuǎn)速自行得到速度信號并自動通過調(diào)節(jié)油門來限速；不是發(fā)動機(jī)直驅(qū)的(純電動、插電式)，整車控制器通過CAN總線可以利用電機(jī)控制器的轉(zhuǎn)速計算出速度信號來通過程序?qū)崿F(xiàn)限速。
[0058]整車控制器200將發(fā)動機(jī)熄火信號發(fā)送給E⑶500的發(fā)動機(jī)熄火管腳；
[0059]當(dāng)ECU500通過速度信號判斷目前速度為零，并且收到發(fā)動機(jī)熄火信號時，才控制發(fā)動機(jī)熄火。
[0060]如果ECU500通過速度信號判斷目前速度不為零，即使收到發(fā)動機(jī)熄火信號也不會控制發(fā)動機(jī)熄火。
[0061]需要說明的是，現(xiàn)有技術(shù)中E⑶500的喚醒信號管腳鑰匙開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)ON對應(yīng)的喚醒發(fā)動機(jī)信號時，E⑶500用于喚醒發(fā)動機(jī)。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，E⑶并不通過判斷喚醒信號管腳的電平來控制發(fā)動機(jī)熄火，即現(xiàn)有技術(shù)中的喚醒信號管腳是沒有熄火發(fā)動機(jī)的功能的。并且，現(xiàn)有技術(shù)中ECU的喚醒信號管腳并沒有接收整車控制器的控制信號，而是直接接收鑰匙開關(guān)的信號，即由鑰匙開關(guān)來控制ECU的給電從而控制發(fā)動機(jī)熄火。
[0062]實施例二:
[0063]參見圖3，該圖為本發(fā)明提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置實施例二示意圖。
[0064]本實施例提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，還包括配電板400 ；
[0065]所述配電板400連接在所述整車控制器200和所述E⑶500之間；
[0066]所述整車控制器200發(fā)送的發(fā)動機(jī)熄火控制信號經(jīng)過配電板400進(jìn)行信號格式轉(zhuǎn)換后再發(fā)送給E⑶500的喚醒信號管腳。
[0067]可以理解的是，配電板400的作用主要是為了使整車控制器200發(fā)送的發(fā)動機(jī)熄火控制信號的電平狀態(tài)以及信號幅值為ECU500可以識別以及有效的狀態(tài)。
[0068]需要說明的是，本發(fā)明實施例對應(yīng)的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，還包括發(fā)電機(jī)700和電機(jī)800 ；
[0069]所述發(fā)動機(jī)600運(yùn)行時，用于帶動所述發(fā)電機(jī)700運(yùn)轉(zhuǎn)；
[0070]所述發(fā)電機(jī)700，用于發(fā)電，為儲能系統(tǒng)300充電；
[0071]所述儲能系統(tǒng)300，用于為所述電機(jī)800提供電能。
[0072]本實施例提供的控制裝置，還包括電機(jī)控制器系統(tǒng)(圖中未示出)；
[0073]所述或電機(jī)控制器系統(tǒng)，用于檢測所述儲能系統(tǒng)的電壓，并將儲能系統(tǒng)的電壓發(fā)送給所述整車控制器。
[0074]目前用電機(jī)控制器系統(tǒng)來檢測電機(jī)前端電壓并通過CAN總線傳送給整車控制器。利用電機(jī)控制器系統(tǒng)相對于目前的電池管理系統(tǒng)檢測儲能系統(tǒng)的電壓得到的數(shù)據(jù)誤差要?。贿@是由于電機(jī)前端與儲能系統(tǒng)相連，電壓一致，但電池管理系統(tǒng)得到的是各個單體電壓之和，誤差相對于電機(jī)控制器直接測電機(jī)前端電壓較大。
[0075]可以理解的是，在混合動力車以及純電動車上均設(shè)置有電池管理系統(tǒng)，為了統(tǒng)一管理儲能系統(tǒng)的充放電。
[0076]需要說明的是，儲能系統(tǒng)可以包括電池和電容。其中電池和電容均可以包括多個，這多個電池之間可以是并聯(lián)，串聯(lián)，或者串并聯(lián)混合。這個多個電池之間可以是并聯(lián)，串聯(lián)，或者串并聯(lián)混合。
[0077]本發(fā)明以上實施例提供的控制裝置，本實施例提供的控制裝置是一種通用控制策略，既可以應(yīng)用于帶有發(fā)動機(jī)熄火管腳又可以應(yīng)用于不帶發(fā)動機(jī)熄火管腳的發(fā)動機(jī)控制中。將E⑶的控制融合入整車控制器的監(jiān)控與管理之中，發(fā)動機(jī)的喚醒信號由現(xiàn)有技術(shù)中的鑰匙開關(guān)控制改為整車控制器控制。這樣可以使發(fā)動機(jī)熄火不受車速的限制，進(jìn)一步減少了發(fā)動機(jī)怠速時間，可以進(jìn)一步降低油耗。
[0078]基于以上實施例提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，本發(fā)明實施例還提供了一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法。
[0079]參見圖4，該圖為本發(fā)明提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法實施例一流程圖。
[0080]本實施例提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法，應(yīng)用于包括發(fā)動機(jī)、整車控制器、發(fā)動機(jī)控制單元ECU和儲能系統(tǒng)的混合動力車上，包括以下步驟:
[0081]S401:檢測儲能系統(tǒng)的電壓是否達(dá)到預(yù)定值；
[0082]S402:當(dāng)儲能系統(tǒng)的電壓達(dá)到預(yù)定值時，發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號給E⑶的喚醒信號管腳而非給ECU的發(fā)動機(jī)熄火管腳；
[0083]需要說明的是，在混合動力車上，為車提供驅(qū)動的是電能和燃料。當(dāng)用燃料為車提供驅(qū)動時，發(fā)動機(jī)在工作的同時會給儲能系統(tǒng)充電，混合動力車高速運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)為儲能系統(tǒng)充的電比較少，當(dāng)混合動力車低速工況運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)為儲能系統(tǒng)充的電比較大，此時儲能系統(tǒng)的電壓會快速上升，因此，通過檢測儲能系統(tǒng)的電壓便可以獲知發(fā)動機(jī)對應(yīng)混合動力車低速運(yùn)行工況，發(fā)動機(jī)可以熄火，由儲能系統(tǒng)來為混合動力車提供驅(qū)動，即只靠電能來驅(qū)動。
[0084]可以理解的是，以上所述的低速工況，不僅包括車速為零的工況，例如堵車排隊時，等待紅燈時；還包括低速工況，例如下坡時，剎車時等；這些低速運(yùn)行工況，混合動力車可以不需要發(fā)動機(jī)工作，僅由儲能系統(tǒng)提供的電能來驅(qū)動。這樣可以更加節(jié)省油耗。
[0085]S403:控制發(fā)動機(jī)熄火。
[0086]本發(fā)明實施例提供的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法，通過判斷儲能系統(tǒng)的電壓進(jìn)而獲知混合動力車現(xiàn)在是否處于低速運(yùn)行工況，當(dāng)屬于低速運(yùn)行工況時，整車控制器直接發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號到ECU的喚醒信號管腳，而不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣到ECU500的發(fā)動機(jī)熄火管腳；這樣ECU不必判斷速度信號是否為零，只要喚醒信號管腳為發(fā)動機(jī)熄火控制信號，ECU就控制發(fā)動機(jī)熄火。因此，本發(fā)明提供的控制裝置，發(fā)動機(jī)熄火控制根本不受制于車速信號是否為零的限制。這樣可以使混合動力車更加節(jié)省油耗，這一點在限速的混合動力車上體現(xiàn)得更明顯。
[0087]需要說明的是，本發(fā)明實施例中對應(yīng)的混合動力車上的鑰匙開關(guān)四個不同位置對應(yīng)的不同狀態(tài):
[0088]I) OFF,關(guān)鑰匙狀態(tài)；
[0089]2) ACC, 一檔電，喚醒儀表等；
[0090]3)0N，二檔電，總電源開關(guān)；
[0091]4) START 啟動開關(guān)。
[0092]可以理解的是，有的混合動力車上的鑰匙開關(guān)可能沒有start，例如只用純電驅(qū)動的車，增程式車或純電動等。
[0093]需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案中，鑰匙開關(guān)的控制與現(xiàn)有技術(shù)中也有區(qū)別，現(xiàn)有技術(shù)中鑰匙開關(guān)狀態(tài)直接給了 ECU的喚醒信號管腳，而本發(fā)明中的鑰匙開關(guān)的開關(guān)狀態(tài)是給了整車控制器，由整車控制器接收鑰匙開關(guān)的狀態(tài)信號，進(jìn)而整車控制器來發(fā)送控制信號給ECU。實施例一中對應(yīng)的鑰匙開關(guān)的狀態(tài)是0N。
[0094]所述發(fā)動機(jī)熄火控制信號經(jīng)過格式信號格式轉(zhuǎn)換后再發(fā)送給ECU的喚醒信號管腳
[0095]可以理解的是，信號格式轉(zhuǎn)換主要是為了使發(fā)動機(jī)熄火控制信號的電平狀態(tài)以及信號幅值為ECU可以識別以及有效的狀態(tài)。
[0096]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，其特征在于，包括:發(fā)動機(jī)、整車控制器、發(fā)動機(jī)控制單元ECU和儲能系統(tǒng)； 所述整車控制器，用于判斷儲能系統(tǒng)的電壓是否達(dá)到預(yù)定值，則用于發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號給ECU的喚醒信號管腳而非給ECU的發(fā)動機(jī)熄火管腳； 所述ECU，用于控制發(fā)動機(jī)熄火。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，其特征在于，還包括配電板； 所述配電板連接在所述整車控制器和所述ECU之間； 所述整車控制器發(fā)送的發(fā)動機(jī)熄火控制信號經(jīng)過配電板進(jìn)行信號格式轉(zhuǎn)換后再發(fā)送給E⑶的喚醒信號管腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，其特征在于，還包括發(fā)電機(jī)和電機(jī)； 所述發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，用于帶動所述發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)； 所述發(fā)電機(jī)，用于發(fā)電，為儲能系統(tǒng)充電； 所述儲能系統(tǒng)，用于為所述電機(jī)提供電能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，其特征在于，還包電機(jī)控制器系統(tǒng)；所述電機(jī)控制器系統(tǒng)，用于檢測所述儲能系統(tǒng)的電壓，并通過CAN總線將所述儲能系統(tǒng)的電壓發(fā)送給所述整車控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制裝置，其特征在于，所述儲能系統(tǒng)包括多個電池和多個電容； 所述多個電池串聯(lián)、并聯(lián)或者串并聯(lián)混合； 所述多個電容串聯(lián)、并聯(lián)或者串并聯(lián)混合。
6.一種混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法，其特征在于，應(yīng)用于包括發(fā)動機(jī)、整車控制器、發(fā)動機(jī)控制單元ECU和儲能系統(tǒng)的混合動力車上，包括以下步驟: 檢測儲能系統(tǒng)的電壓是否達(dá)到預(yù)定值； 當(dāng)儲能系統(tǒng)的電壓達(dá)到預(yù)定值時，發(fā)送發(fā)動機(jī)熄火控制信號給ECU的喚醒信號管腳而非給ECU的發(fā)動機(jī)熄火管腳； 控制發(fā)動機(jī)熄火。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力車的發(fā)動機(jī)熄火控制方法，其特征在于， 所述發(fā)動機(jī)熄火控制信號經(jīng)過格式信號格式轉(zhuǎn)換后再發(fā)送給ECU的喚醒信號管腳。
【文檔編號】B60W30/18GK103465903SQ201310434964
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】汪帆, 張群政, 呂永賓, 譚志紅, 王雙娥, 陳亮, 李斌, 王婉霞 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司