一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)以實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時空調(diào)可以正常工作的目的，包括：由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊，其特征在于，所述由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊與車載蓄電池并聯(lián)，其中，所述車載蓄電池，用于在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時為所述通風(fēng)模塊供電。
【專利說明】一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混合動力汽車領(lǐng)域，特別涉及一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車，是指同時裝備兩種動力源-熱動力源(由傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生)與電動力源(由電機(jī)產(chǎn)生)的汽車。隨著混合動力控制技術(shù)的發(fā)展，車輛可以通過發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)降低混合動力汽車的油耗。
[0003]但是，由于目前混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)自帶的發(fā)電機(jī)給通風(fēng)系統(tǒng)供電實現(xiàn)空調(diào)的吹風(fēng)。因此，在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時無法保證空調(diào)的正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明實施例提供了一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)以實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時空調(diào)可以正常工作的目的。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明實施例采取的技術(shù)方案是:
[0006]本發(fā)明實施例提供了一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括:由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊，其特征在于，所述由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊與車載蓄電池并聯(lián)，其中，所述車載蓄電池，用于在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時為所述通風(fēng)模塊供電。
[0007]第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載蓄電池為混合動力汽車既有的整車蓄電池。
[0008]第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載蓄電池的正極輸出端經(jīng)由接觸器與所述通風(fēng)模塊相連；其中，所述接觸器在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時閉合，在發(fā)動機(jī)正常工作時斷開。
[0009]第三種可能的實現(xiàn)方式中，還可以包括:控制模塊，用于在車內(nèi)溫度超過預(yù)設(shè)閾值時，禁止發(fā)動機(jī)停機(jī)并控制所述接觸器斷開，在車內(nèi)溫度未超過預(yù)設(shè)閾值時，允許發(fā)動機(jī)停機(jī)并控制所述接觸器閉合。
[0010]第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述控制模塊通過與空調(diào)控制器通信接收所述空調(diào)控制器測得的車內(nèi)溫度。
[0011]第五種可能的實現(xiàn)方式中，所述控制模塊通過與空調(diào)控制器通信控制所述空調(diào)系統(tǒng)的起停和/或功率。
[0012]可見本發(fā)明具有如下有益效果:
[0013]本發(fā)明實施例提供的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊與車載蓄電池并聯(lián)，因此，該車載蓄電池可以在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時為所述通風(fēng)模塊供電以使通風(fēng)模塊正常工作，實現(xiàn)了在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時空調(diào)可以正常工作的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明實施例提供的一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0017]圖3是本發(fā)明實施例提供的一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
【具體實施方式】
[0018]為使本發(fā)明實施例的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明實施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0019]在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，由于只能由發(fā)動機(jī)110驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)自帶的發(fā)電機(jī)120給通風(fēng)模塊130供電以實現(xiàn)空調(diào)的正常吹風(fēng)，因此，在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時，空調(diào)將無
法正常工作。
[0020]為了使車輛在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)以降低混合動力的油耗時不影響空調(diào)的正常使用，本發(fā)明實施例提供了如圖2所示的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)。例如，參見圖2所示的本發(fā)明實施例提供的一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖之一。如圖所示，所述混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)可以包括:由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊210，所述由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊210與車載蓄電池220并聯(lián)，其中，所述車載蓄電池220，可以用于在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時為所述通風(fēng)模塊供電，從而使通風(fēng)模塊正常工作。
[0021]需要說明的是，在實際應(yīng)用中，混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)還可以包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的壓縮機(jī)用于制冷，以及由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空調(diào)自帶的發(fā)電機(jī)用于給通風(fēng)模塊供電，或者還可以包括其他在混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)中使用的器件，在本發(fā)明中不再一一介紹。
[0022]下面對本發(fā)明實施例可能的具體實現(xiàn)方式進(jìn)行介紹:
[0023]例如，在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車載蓄電池可以為混合動力汽車既有的整車蓄電池。由于是混合動力汽車既有的電源，只要將通風(fēng)模塊與既有的整車蓄電池進(jìn)行并聯(lián)即可，便于本發(fā)明的實施。當(dāng)然，本發(fā)明實施例中的車載蓄電池不限于混合動力汽車既有的整車蓄電池，也可以為新增的車載蓄電池，在本發(fā)明中并不進(jìn)行限制。
[0024]在另一種可能的實現(xiàn)方式中，如圖2所示，為了便于控制車載蓄電池220與通風(fēng)模塊210的供電與斷電，所述車載蓄電池220的正極輸出端經(jīng)由接觸器230與所述通風(fēng)模塊210相連，其中，所述接觸器230在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時閉合，在發(fā)動機(jī)正常工作時斷開，從而可以實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時車載蓄電池與通風(fēng)模塊連通，車載蓄電池給通風(fēng)模塊供電，在發(fā)動機(jī)正常工作時車載蓄電池與通風(fēng)模塊斷開，只由發(fā)動機(jī)驅(qū)動通風(fēng)模塊。
[0025]另外，為了便于對接觸器進(jìn)行控制，參見圖3所示的本發(fā)明實施例提供的一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖之二，本發(fā)明實施例還可以包括控制模塊340，用于在車內(nèi)溫度超過預(yù)設(shè)閾值時，禁止發(fā)動機(jī)停機(jī)并控制所述接觸器330斷開，在車內(nèi)溫度未超過預(yù)設(shè)閾值時，允許發(fā)動機(jī)停機(jī)并控制所述接觸器330閉合。
[0026]其中，所述預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，可以根據(jù)混合動力汽車的駕駛者的輸入進(jìn)行設(shè)置，也可以為系統(tǒng)在程序內(nèi)設(shè)置。
[0027]其中，所述控制模塊340可以通過與空調(diào)控制器350通信接收所述空調(diào)控制器350測得的車內(nèi)溫度。其中控制模塊340可以通過與空調(diào)控制器350通信實時接收所述空調(diào)控制器350實時測得的車內(nèi)溫度。當(dāng)然，在本發(fā)明中并不限于從空調(diào)控制器接收車內(nèi)溫度，還可以有其他的實現(xiàn)方式。
[0028]另外，本發(fā)明實施例提供的混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)中的控制模塊340還可以通過與空調(diào)控制器350通信控制所述空調(diào)系統(tǒng)的啟停和/或功率。例如，可以監(jiān)控空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)、以及混合動力汽車的能耗狀態(tài)，當(dāng)混合動力汽車的能耗高于閾值時，控制空調(diào)控制器350將功率按照預(yù)設(shè)規(guī)則降低，當(dāng)混合動力汽車的能耗低于閾值時，控制空調(diào)控制器350將功率按照預(yù)設(shè)規(guī)則升高。
[0029]需要說明的是，在實際應(yīng)用中，本發(fā)明實施例所述的控制模塊340可以集成于混合動力汽車的整車控制器中，通過CAN總線與空調(diào)控制器350通信。
[0030]通過以上的實施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實施例方法中的全部或部分步驟可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)。
[0031]需要說明的是，本說明書中的各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即 可，每個實施例重點(diǎn)說明的都是與其他實施例的不同之處。尤其，對于裝置實施例而言，由于其基本相似于方法實施例，所以描述得比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，即可以理解并實施。
[0032]而且，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括:由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊，其特征在于，所述由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的通風(fēng)模塊與車載蓄電池并聯(lián)，其中，所述車載蓄電池，用于在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時為所述通風(fēng)模塊供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載蓄電池為混合動力汽車既有的整車蓄電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載蓄電池的正極輸出端經(jīng)由接觸器與所述通風(fēng)模塊相連； 其中，所述接觸器在發(fā)動機(jī)怠速或停機(jī)時閉合，在發(fā)動機(jī)正常工作時斷開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括:控制模塊，用于在車內(nèi)溫度超過預(yù)設(shè)閾值時，禁止發(fā)動機(jī)停機(jī)并控制所述接觸器斷開，在車內(nèi)溫度未超過預(yù)設(shè)閾值時，允許發(fā)動機(jī)停機(jī)并控制所述接觸器閉合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊通過與空調(diào)控制器通信接收所述空調(diào)控制器測得的車內(nèi)溫度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊通過與空調(diào)控制器通信控制所述空調(diào)系統(tǒng)的起停和/或功率。
【文檔編號】B60L1/00GK103448510SQ201310434963
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】呂永賓, 汪偉, 席力克, 張群政, 何亮, 譚志紅, 李斌, 陳亮 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司