混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置及混合動(dòng)力車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置及混合動(dòng)力車，包括機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和連通控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第一水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥；所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機(jī)控制器、電機(jī)和第二電磁閥；所述連通控制系統(tǒng)包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關(guān)閉，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)運(yùn)行。
【專利說明】混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置及混合動(dòng)力車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力驅(qū)動(dòng)車輛的電設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置及混合動(dòng)力車。

【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力型車輛相較于傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)型車輛，增加了電機(jī)、電機(jī)控制器等部件，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。車輛運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、電機(jī)和電機(jī)控制器等均需進(jìn)行冷卻，而且三者的合適工作溫度范圍彼此不相同，需要有效冷卻這些發(fā)熱元件使其工作于合適的工作溫度范圍內(nèi)。同時(shí)還應(yīng)盡量考慮能量的綜合利用，更好地實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。因此，混合動(dòng)力型車輛配套的冷卻系統(tǒng)比傳統(tǒng)車輛配套的冷卻系統(tǒng)性能要求更高。
[0003]現(xiàn)有的混合動(dòng)力車用冷卻裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)，但是各冷卻系統(tǒng)相互獨(dú)立運(yùn)行，各自需要開啟其自身的冷卻裝置例如冷卻風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，使得冷卻效率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置及混合動(dòng)力車，能夠串聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)，以更精確有效地實(shí)現(xiàn)各冷卻目標(biāo)工作在其合適的溫度范圍，提高冷卻效率。
[0005]本發(fā)明一實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置，包括機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和連通控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通過所述連通控制系統(tǒng)與所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)連通,其中；
[0006]所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第一水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出口通過水管與所述節(jié)溫器的進(jìn)口連接，所述節(jié)溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節(jié)溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接；
[0007]所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機(jī)控制器、電機(jī)和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進(jìn)口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進(jìn)口連接，所述分流閥中的兩個(gè)出口通過水管分別與所述電機(jī)控制器的入口和出口連接，所述電機(jī)控制器的出口通過水管與所述電機(jī)的入口連接，所述電機(jī)的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接；
[0008]所述連通控制系統(tǒng)包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節(jié)溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接；
[0009]其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關(guān)閉，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)運(yùn)行。
[0010]可選的，還包括:第一冷卻風(fēng)扇，設(shè)置在所述第一水路散熱器的下部，所述第一冷卻風(fēng)扇電性連接所述熱管理控制器。
[0011]可選的，還包括:第二冷卻風(fēng)扇，設(shè)置在所述第二水路散熱器的下部，所述第二冷卻風(fēng)扇電性連接所述熱管理控制器。
[0012]可選的，還包括:第一溫度傳感器，設(shè)置在連接所述電機(jī)和所述電機(jī)控制器的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
[0013]可選的，還包括:第二溫度傳感器，設(shè)置在連接所述電機(jī)和所述第二電磁閥的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
[0014]本發(fā)明一實(shí)施例還提供了一種混合動(dòng)力車，包括:
[0015]混合動(dòng)力車本體；
[0016]發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置，設(shè)置在所述混合動(dòng)力車本體中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和連通控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通過所述連通控制系統(tǒng)與所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)連通，其中；
[0017]所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第一水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出口通過水管與所述節(jié)溫器的進(jìn)口連接，所述節(jié)溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節(jié)溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接；
[0018]所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機(jī)控制器、電機(jī)和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進(jìn)口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進(jìn)口連接，所述分流閥中的兩個(gè)出口通過水管分別與所述電機(jī)控制器的入口和出口連接，所述電機(jī)控制器的出口通過水管與所述電機(jī)的入口連接，所述電機(jī)的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接；
[0019]所述連通控制系統(tǒng)包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節(jié)溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接；
[0020]其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關(guān)閉，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)運(yùn)行。
[0021]本發(fā)明的有益效果如下:
[0022]由于本申請(qǐng)實(shí)施例在熱管理控制器接收到車輛純電動(dòng)運(yùn)行模式信號(hào)后，控制第三、第四電磁閥開啟、以及控制第一、第二電磁閥關(guān)閉，同時(shí)控制節(jié)溫器使其處于大循環(huán)開啟小循環(huán)關(guān)閉狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道內(nèi)的冷卻液保持在40°C到50°C之間，當(dāng)要切換到混合動(dòng)力模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)需要運(yùn)行時(shí)，因所述發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)過預(yù)熱，從而可以實(shí)現(xiàn)快速熱起動(dòng)，大大改善其排放和動(dòng)力性能；同時(shí)，由于此時(shí)設(shè)置在所述一體冷卻裝置中的冷卻液流會(huì)通過第一、第二水路散熱器進(jìn)行散熱，而僅需開啟電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)自身所帶的冷卻裝置進(jìn)行冷卻，就可以滿足電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求，相比于傳統(tǒng)獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)，減少了冷卻消耗的電能，節(jié)約了能量，提高了能量利用效率，進(jìn)而使得冷卻效率也得以提高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡圖。
[0024]圖中有關(guān)附圖標(biāo)記如下:
[0025]1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-節(jié)溫器,3-第一冷卻風(fēng)扇，4-第一水路散熱器,5-
第一電磁閥，6—第一水泵，7—熱管理控制器，8—第四電磁閥，9—第三電磁閥，10——第二水路散熱器，11——第二冷卻風(fēng)扇，12——第二水泵，13——分流閥，14——電機(jī)控制器，15-第一溫度傳感器,16-電機(jī)，17-第二溫度傳感器，18-第二電磁閥。

【具體實(shí)施方式】
[0026]本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置及混合動(dòng)力車，能夠串聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電機(jī)控制器冷卻系統(tǒng)，以更精確有效地實(shí)現(xiàn)各冷卻目標(biāo)工作在其合適的溫度范圍，提高冷卻效率。
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的主要實(shí)現(xiàn)原理、【具體實(shí)施方式】及其對(duì)應(yīng)能夠達(dá)到的有益效果進(jìn)行詳細(xì)地闡述。
[0028]本發(fā)明一實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置，包括機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和連通控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通過所述連通控制系統(tǒng)與所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)連通,其中；
[0029]所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第一水泵6、發(fā)動(dòng)機(jī)1、節(jié)溫器2、第一水路散熱器4和第一電磁閥5，其中，第一水泵6的出口通過水管與發(fā)動(dòng)機(jī)I的進(jìn)口連接，發(fā)動(dòng)機(jī)I的出口通過水管與節(jié)溫器2的進(jìn)口連接，節(jié)溫器2的出口通過水管與第一水路散熱器4的入口連接，第一水路散熱器4的出口分為兩路，一路通過水管與第一電磁閥5的入口連接，另一路與節(jié)溫器2連接，第一電磁閥5的出口通過水管與第一水泵6的入口連接；
[0030]所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第二水路散熱器10、第二水泵12、分流閥13、電機(jī)控制器14、電機(jī)16和第二電磁閥18，其中，第二水路散熱器10的出口通過水管與第二水泵12的進(jìn)口，第二水泵12的出口通過水管與分流閥13的進(jìn)口連接，分流閥13中的兩個(gè)出口通過水管分別與電機(jī)控制器14的入口和出口連接，電機(jī)控制器14的出口通過水管與電機(jī)16的入口連接，電機(jī)16的出口通過水管與第二電磁閥18的入口連接，第二電磁閥18的出口通過水管與第二水路散熱器10的入口連接；
[0031]所述連通控制系統(tǒng)包括第三電磁閥9，第四電磁閥8和熱管理控制器7，其中，第三電磁閥9的入口通過水管與第一電磁閥5的入口連接，第三電磁閥9的出口通過水管與第二水路散熱器10連接；第四電磁閥8的入口通過水管與第一電磁閥5的出口連接，第四電磁閥8的出口通過水管與第二電磁閥18的入口連接；熱管理控制器7分別與第一電磁閥5、第二電磁閥18、第三電磁閥9、第四電磁閥8、節(jié)溫器2、分流閥13和第二水泵12電性連接；
[0032]其中，通過熱管理控制器7控制第三電磁閥9和第四電磁閥8開啟，以及控制第一電磁閥4和第二電磁閥18關(guān)閉，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)運(yùn)行。
[0033]具體的，所述一體冷卻裝置還可以包括第一冷卻風(fēng)扇3，設(shè)置在第一水路散熱器4的下部，第一冷卻風(fēng)扇3電性連接熱管理控制器7，第一冷卻風(fēng)扇3可以設(shè)置為I個(gè)或2個(gè)以上，在熱管理控制器7檢測(cè)到所述一體冷卻裝置中的溫度過高時(shí)，例如高于50°C或55°C時(shí)，控制第一冷卻風(fēng)扇3開啟，使得第一水路散熱器4快速散熱，提高冷卻的速度。
[0034]具體的，所述一體冷卻裝置還可以包括第二冷卻風(fēng)扇11，設(shè)置在第二水路散熱器10的下部，第二冷卻風(fēng)扇11電性連接熱管理控制器7，第二冷卻風(fēng)扇11可以設(shè)置為I個(gè)或2個(gè)以上，在熱管理控制器7檢測(cè)到所述一體冷卻裝置中的溫度過高時(shí)，例如高于50°C或55°C時(shí)，控制第二冷卻風(fēng)扇11開啟，使得第二水路散熱器10快速散熱，提高冷卻的速度。
[0035]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第一溫度傳感器15，設(shè)置在連接電機(jī)16和電機(jī)控制器14的水管中，且電性連接熱管理控制器7，用于實(shí)時(shí)獲取電機(jī)控制器14的出水溫度，并將電機(jī)控制器14的出水溫度傳輸給熱管理控制器7，使得熱管理控制器7根據(jù)電機(jī)控制器14的出水溫度，控制第一、第二冷卻風(fēng)扇的開啟和關(guān)閉，當(dāng)電機(jī)控制器14的出水溫度超過50°C時(shí)，控制第一冷卻風(fēng)扇3開啟，當(dāng)電機(jī)控制器14的出水溫度超過60°C時(shí)，控制第一、第二冷卻風(fēng)扇開啟，在電機(jī)控制器14的出水溫度在40°C到50°C之間時(shí)，控制第一、第二冷卻風(fēng)扇關(guān)閉。
[0036]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第二溫度傳感器17，設(shè)置在連接電機(jī)16和第二電磁閥18的水管中，且電性連接熱管理控制器7，用于實(shí)時(shí)獲取電機(jī)16的出水溫度，并將電機(jī)16的出水溫度傳輸給熱管理控制器7,使得熱管理控制器7根據(jù)電機(jī)16的出水溫度,控制第一、第二冷卻風(fēng)扇的開啟和關(guān)閉，當(dāng)電機(jī)16的出水溫度超過50°C時(shí)，控制第一冷卻風(fēng)扇3開啟，當(dāng)電機(jī)16的出水溫度超過60°C時(shí)，控制第一、第二冷卻風(fēng)扇開啟，在電機(jī)16的出水溫度在40°C到50°C之間時(shí)，控制第一、第二冷卻風(fēng)扇關(guān)閉。
[0037]在實(shí)際應(yīng)用過程中，混合動(dòng)力車一般用純電動(dòng)模式起動(dòng)，在純電動(dòng)工況下，電機(jī)16開始運(yùn)轉(zhuǎn)升溫后，熱管理控制器7接收到第一溫度傳感器15、第二溫度傳感器17的信號(hào)，控制第二冷卻風(fēng)扇11開始轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0038]其中，熱管理控制器7接收到車輛純電動(dòng)運(yùn)行模式信號(hào)后，控制第四電磁閥8和第三電磁閥9開啟、第一電磁閥5和第二電磁閥18關(guān)閉，同時(shí)控制節(jié)溫器2使其處于大循環(huán)開啟小循環(huán)關(guān)閉狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)，使發(fā)動(dòng)機(jī)I冷卻水道內(nèi)的冷卻液保持在40°C到50°C之間，從而完成了發(fā)動(dòng)機(jī)I的預(yù)熱過程；而當(dāng)要切換到混合動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)I需要運(yùn)行時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)I這時(shí)已經(jīng)經(jīng)過預(yù)熱，從而可以實(shí)現(xiàn)快速熱起動(dòng)，大大改善其排放和動(dòng)力性能；同時(shí)，由于此時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)I對(duì)應(yīng)的第一冷卻風(fēng)扇3已起動(dòng)，冷卻液流經(jīng)第一水路散熱器4和第二水路散熱器10，所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的第二冷卻風(fēng)扇11可以幾乎處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)就可以滿足電機(jī)16和電機(jī)控制器14的散熱要求，從而可以僅開啟所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)自帶的第一冷卻風(fēng)扇3就可以滿足所述混合動(dòng)力車的散熱要求，而現(xiàn)有技術(shù)中需要開啟發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)冷卻系統(tǒng)各自自帶的冷卻風(fēng)扇，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一體冷卻裝置，由于僅需開啟發(fā)動(dòng)機(jī)冷冷卻系統(tǒng)自帶的第一冷卻風(fēng)扇3就可以滿足混合動(dòng)力車的散熱要求，使得冷卻消耗的電能得以減少，節(jié)約了能量，提高了能量利用效率，進(jìn)而提高了冷卻效率。
[0039]進(jìn)一步的，所述一體冷卻裝置在純內(nèi)燃機(jī)工況下，所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)停止工作，熱管理控制器7接收到車輛運(yùn)行模式信號(hào)，控制第四電磁閥8和第三電磁閥9關(guān)閉、第一電磁閥5和第二電磁閥18開啟，使所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能相互分開，互不干擾。
[0040]具體的，電機(jī)16和電機(jī)控制器14串聯(lián)型式下可以對(duì)進(jìn)水溫度單獨(dú)控制，其中，在所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，由第一溫度傳感器15、第二溫度傳感器17采集到電機(jī)控制器14、電機(jī)16的出水溫度，傳輸?shù)綗峁芾砜刂破?中的溫控單元，使得熱管理控制器7根據(jù)相應(yīng)程序，控制第二冷卻風(fēng)扇11、第二水泵12和分流閥13。控制過程如下:熱管理控制器7發(fā)出信號(hào)控制第二冷卻風(fēng)扇11的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)第二水路散熱器10的進(jìn)風(fēng)量來穩(wěn)定第二水泵12的進(jìn)水溫度，也即電機(jī)控制器14的進(jìn)水溫度；熱管理控制器7控制第二水泵12的轉(zhuǎn)速，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)冷卻水在回路中的流速；熱管理控制器7控制分流閥13，使部分流量冷卻液通過電機(jī)控制器14，剩余大部分冷卻液不通過電機(jī)控制器14而流進(jìn)電機(jī)16，通過具體控制分流比例穩(wěn)定電機(jī)16的進(jìn)水溫度。由此，在電機(jī)16和電機(jī)控制器14串聯(lián)的情況下，兩者的進(jìn)水溫度可以實(shí)現(xiàn)分別控制。
[0041]其次，所述電機(jī)冷卻系與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系之間有管路連通，通過熱管理控制器7控制第四電磁閥8和第三電磁閥9開啟，第一電磁閥5和第二電磁閥18關(guān)閉，可以使兩冷卻系在特定工況下串聯(lián)運(yùn)行?；旌蟿?dòng)力車在純內(nèi)燃機(jī)工況下時(shí)，開啟第四電磁閥8和第三電磁閥9，關(guān)閉第一電磁閥5和第二電磁閥18，可以使所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能單獨(dú)運(yùn)行，互不干擾。
[0042]進(jìn)一步的，所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在串聯(lián)模式下，冷卻液流經(jīng)第一水路散熱器4和第二水路散熱器10，所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)的第二冷卻風(fēng)扇11可以幾乎處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)就可以滿足電機(jī)16和電機(jī)控制器14的散熱要求，達(dá)到節(jié)能效果。
[0043]進(jìn)一步的，所述一體冷卻裝置還可通過控制管路的開閉，實(shí)現(xiàn)所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道內(nèi)的冷卻液時(shí)刻處于40°C到50°C之間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I需要運(yùn)行時(shí)就可以快速實(shí)現(xiàn)熱啟動(dòng)，從而大大改善其排放和動(dòng)力性能。
[0044]進(jìn)一步的，所述電機(jī)冷卻系中將電機(jī)16與電機(jī)控制器14串聯(lián)，電機(jī)控制器14位于電機(jī)16上游，電機(jī)控制器14進(jìn)水口安裝可控分流閥13，冷卻水經(jīng)分流閥13后一路通往電機(jī)控制器14,另一路直接通往電機(jī)16,通過控制第二冷卻風(fēng)扇11的轉(zhuǎn)速以穩(wěn)定電機(jī)控制器14進(jìn)水溫度，通過控制分流閥13的分流比例可以保持電機(jī)16的進(jìn)水溫度穩(wěn)定。
[0045]本發(fā)明另一實(shí)施例還提供了一種混合動(dòng)力車，包括:
[0046]混合動(dòng)力車本體；
[0047]發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置，設(shè)置在所述混合動(dòng)力車本體中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和連通控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通過所述連通控制系統(tǒng)與所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)連通，其中；
[0048]所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第一水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出口通過水管與所述節(jié)溫器的進(jìn)口連接，所述節(jié)溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節(jié)溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接；
[0049]所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機(jī)控制器、電機(jī)和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進(jìn)口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進(jìn)口連接，所述分流閥中的兩個(gè)出口通過水管分別與所述電機(jī)控制器的入口和出口連接，所述電機(jī)控制器的出口通過水管與所述電機(jī)的入口連接，所述電機(jī)的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接；
[0050]所述連通控制系統(tǒng)包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節(jié)溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接；
[0051]其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關(guān)閉，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)運(yùn)行。
[0052]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第一冷卻風(fēng)扇，設(shè)置在所述第一水路散熱器的下部，所述第一冷卻風(fēng)扇電性連接所述熱管理控制器。
[0053]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第二冷卻風(fēng)扇，設(shè)置在所述第二水路散熱器的下部，所述第二冷卻風(fēng)扇電性連接所述熱管理控制器。
[0054]具體的，所述一體冷卻裝置還包括第一溫度傳感器，設(shè)置在連接所述電機(jī)和所述電機(jī)控制器的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
[0055]具體的，所述一體冷卻裝置還包括二溫度傳感器，設(shè)置在連接所述電機(jī)和所述第二電磁閥的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
[0056]本發(fā)明的有益效果如下:
[0057]其一、本申請(qǐng)實(shí)施例中連通控制系統(tǒng)為安裝有電磁閥的雙橋型管路，通過控制電磁閥的開閉使兩冷卻系統(tǒng)在純電動(dòng)工況下串聯(lián)運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱和電機(jī)冷卻系統(tǒng)的節(jié)能，所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)中電機(jī)與電機(jī)控制器串聯(lián)，電機(jī)控制器位于電機(jī)的水流上游，電機(jī)控制器進(jìn)水口安裝可控分流閥，一路通往電機(jī)控制器，另一路直接通往電機(jī)。通過電機(jī)冷卻系統(tǒng)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以穩(wěn)定電機(jī)控制器進(jìn)水溫度，通過控制分流閥的分流比例來穩(wěn)定電機(jī)進(jìn)水溫度，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)型式下電機(jī)和電機(jī)控制器溫度分別控制。更精確有效地實(shí)現(xiàn)了各冷卻目標(biāo)溫度的梯度控制，使其工作在合適的溫度范圍。
[0058]其二、由于本申請(qǐng)實(shí)施例在熱管理控制器接收到車輛純電動(dòng)運(yùn)行模式信號(hào)后，控制第三、第四電磁閥開啟、以及控制第一、第二電磁閥關(guān)閉，同時(shí)控制節(jié)溫器使其處于大循環(huán)開啟小循環(huán)關(guān)閉狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道內(nèi)的冷卻液保持在40°C到50°C之間，當(dāng)要切換到混合動(dòng)力模式，所述發(fā)動(dòng)機(jī)需要運(yùn)行時(shí)，因所述發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)過預(yù)熱，從而可以實(shí)現(xiàn)快速熱起動(dòng)，大大改善其排放和動(dòng)力性能；同時(shí)，由于此時(shí)設(shè)置在所述一體冷卻裝置中的冷卻液流會(huì)通過第一、第二水路散熱器進(jìn)行散熱，而僅需開啟電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)自身所帶的冷卻裝置進(jìn)行冷卻，就可以滿足電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求，相比于傳統(tǒng)獨(dú)立式冷卻系統(tǒng)，減少了冷卻消耗的電能，節(jié)約了能量，提高了能量利用效率，進(jìn)而使得冷卻效率也得以提高。
[0059]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置,其特征在于,包括機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和連通控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通過所述連通控制系統(tǒng)與所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)連通，其中； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第一水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出口通過水管與所述節(jié)溫器的進(jìn)口連接，所述節(jié)溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節(jié)溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接； 所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機(jī)控制器、電機(jī)和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進(jìn)口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進(jìn)口連接，所述分流閥中的兩個(gè)出口通過水管分別與所述電機(jī)控制器的入口和出口連接，所述電機(jī)控制器的出口通過水管與所述電機(jī)的入口連接，所述電機(jī)的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接； 所述連通控制系統(tǒng)包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節(jié)溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接； 其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關(guān)閉，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)運(yùn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的一體冷卻裝置，其特征在于，還包括:第一冷卻風(fēng)扇，設(shè)置在所述第一水路散熱器的下部，所述第一冷卻風(fēng)扇電性連接所述熱管理控制器。
3.如權(quán)利要求2所述的一體冷卻裝置，其特征在于，還包括: 第二冷卻風(fēng)扇，設(shè)置在所述第二水路散熱器的下部，所述第二冷卻風(fēng)扇電性連接所述熱管理控制器。
4.如權(quán)利要求3所述的一體冷卻裝置，其特征在于，還包括: 第一溫度傳感器，設(shè)置在連接所述電機(jī)和所述電機(jī)控制器的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
5.如權(quán)利要求4所述的一體冷卻裝置，其特征在于，還包括: 第二溫度傳感器，設(shè)置在連接所述電機(jī)和所述第二電磁閥的水管中，且電性連接所述熱管理控制器。
6.一種混合動(dòng)力車，其特征在于，包括: 混合動(dòng)力車本體； 發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置，設(shè)置在所述混合動(dòng)力車本體中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)一體冷卻裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和連通控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)通過所述連通控制系統(tǒng)與所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)連通，其中； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第一水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)溫器、第一水路散熱器和第一電磁閥，其中，所述第一水泵的出口通過水管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出口通過水管與所述節(jié)溫器的進(jìn)口連接，所述節(jié)溫器的出口通過水管與所述第一水路散熱器的入口連接，所述第一水路散熱器的出口分為兩路，一路通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，另一路與所述節(jié)溫器連接，所述第一電磁閥的出口通過水管與所述第一水泵的入口連接；所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)包括第二水路散熱器、第二水泵、分流閥、電機(jī)控制器、電機(jī)和第二電磁閥，其中，所述第二水路散熱器的出口通過水管與所述第二水泵的進(jìn)口，所述第二水泵的出口通過水管與所述分流閥的進(jìn)口連接，所述分流閥中的兩個(gè)出口通過水管分別與所述電機(jī)控制器的入口和出口連接，所述電機(jī)控制器的出口通過水管與所述電機(jī)的入口連接，所述電機(jī)的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接，所述第二電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器的入口連接； 所述連通控制系統(tǒng)包括第三電磁閥，第四電磁閥和熱管理控制器，其中，所述第三電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的入口連接，所述第三電磁閥的出口通過水管與所述第二水路散熱器連接；所述第四電磁閥的入口通過水管與所述第一電磁閥的出口連接，所述第四電磁閥的出口通過水管與所述第二電磁閥的入口連接；所述熱管理控制器分別與所述第一電磁閥、所述第二電磁閥、所述第三電磁閥、所述第四電磁閥、所述節(jié)溫器、所述分流閥和所述第二水泵電性連接； 其中，通過所述熱管理控制器控制所述第三電磁閥和所述第四電磁閥開啟，以及控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關(guān)閉，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)冷卻系統(tǒng)串聯(lián)運(yùn)行。
【文檔編號(hào)】F01P11/00GK104329156SQ201410412625
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】趙強(qiáng), 羅水鑫, 錢成文, 張幽彤, 張玉志, 倪成群, 馮偉, 溫文, 祝愨智, 曾力波, 牛國富, 張斌, 張晶晶, 王連軍, 田望, 姜璐 申請(qǐng)人:中國石油天然氣股份有限公司