車輛用空氣風門片裝置及其失靈判定方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空氣風門片裝置及其失靈判定方法。該裝置包括：多個風門片，其以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝，以開閉形成于車輛的前方的開口部；連桿，其連接所述多個風門片，以使所述多個風門片整體連動；以及促動器，其用于旋轉(zhuǎn)所述多個風門片。其中，所述連桿，包括：連接所述多個風門片的各一側(cè)的第一連桿以及連接所述多個風門片的沿長度方向的中央部位的第二連桿。根據(jù)本發(fā)明能夠正確判定空氣風門片裝置失靈與否。
【專利說明】車輛用空氣風門片裝置及其失靈判定方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于開閉形成于車輛的前面開口部的車輛用空氣風門片裝置及判斷其失靈的失靈判定方法。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，車輛的前方具有用于安裝發(fā)動機與變速器等的發(fā)動機艙。
[0003]安裝于所述發(fā)動機艙的發(fā)動機等各種部件，其在工作時會發(fā)熱，而為了通過外部的空氣流入適當?shù)乩鋮s這種發(fā)熱，所述發(fā)動機艙的前方形成開口部。
[0004]但是，在冬天等寒冷天氣，為了防止發(fā)動機艙的過度冷卻，有必要阻斷所述開口部，以使發(fā)動機艙與外部切斷；在夏季有必要全面打開所述開口部，以防止發(fā)動機艙的溫度過度上升。
[0005]為此，現(xiàn)有的車輛也安裝有開閉所述開口部的空氣風門片裝置，這種空氣風門片裝置，包括:多個風門片，其以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝于形成所述開口部的外殼，以開閉所述開口部；連桿，其連接多個風門片，以使所述多個風門片整體旋轉(zhuǎn)；促動器，其向所述連桿提供旋轉(zhuǎn)動力。
[0006]在車輛行駛過程中，通過適當?shù)目刂破鹘邮瞻l(fā)動機的冷卻水溫等條件，以確定是否打開所述空氣風門片，通過所述控制器的控制，所述促動器工作，將其旋轉(zhuǎn)動力傳送至所述連桿，用于旋轉(zhuǎn)所述多個風門片，以開閉所述開口部。
[0007]并且，所述空氣風門片裝置的故障或無法工作，會對車輛造成嚴重的損傷、增加尾氣排放量，因此所述空氣風門片裝置安裝有就其失靈或無法工作的狀態(tài)，向駕駛員發(fā)出警報的警報裝置。
[0008]首先，判斷所述促動器失靈與否的現(xiàn)有的判定方法是，安裝用于感測促動器輸出的旋轉(zhuǎn)角度的電位計，比較促動器根據(jù)所述控制器的工作命令應該工作的角度與通過所述電位計感測到的工作角度，若其比較值達到預定范圍以上，則判斷為促動器失靈。
[0009]并且，判斷所述風門片及連桿失靈與否的現(xiàn)有的判定方法是，在車輛啟動時，超出開放工作范圍驅(qū)動所述促動器，使得所述風門片向開放開口部的方向旋轉(zhuǎn)，在所述風門片的正常開放角度，判斷所述促動器的約束與否，以判斷所述風門片及連桿失靈與否。
[0010]但是如上所述的現(xiàn)有的空氣風門片裝置的失靈與否判定方法，由于利用電位計確認風門片的工作角度的過程在促動器的內(nèi)部完成，因此無法正確判斷控制實際空氣流入的風門片的工作狀態(tài)。
[0011]并且，當促動器的工作狀態(tài)值與命令值不同時，必然判斷為促動器內(nèi)部裝置或電位計失靈，而實際上，風門片驅(qū)動時流入異物、冬季結(jié)冰導致受約束時也判斷為故障狀態(tài)，對駕駛員發(fā)出不必要的警報措施，引起了消費者的不滿。
[0012]并且，為了驅(qū)動連桿裝置的故障判斷，強制驅(qū)動促動器至工作范圍以上的角度，以約束促動器，因此縮短了促動器的壽命，加大了電力消耗，具有誘發(fā)不必要故障的隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]技術(shù)問題
[0014]本發(fā)明的實施例，其目的在于提供一種車輛用空氣風門片裝置及其失靈判定方法，其通過正確判斷促動器或風門片或連桿的失靈，向駕駛員發(fā)出警報措施，能夠提高空氣風門片裝置的警報可靠性，同時減少不必要的警報措施，解除消費者的不滿，并且提高車輛的商品性。
[0015]技術(shù)方案
[0016]本發(fā)明的實施例，可以包括:多個風門片，其以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝，以開閉形成于車輛的前方的開口部；連桿，其連接所述多個風門片，以使所述多個風門片整體連動；以及促動器，其用于旋轉(zhuǎn)所述多個風門片。
[0017]所述連桿可以包括:第一連桿，其連接所述多個風門片的各一側(cè)；以及第二連桿，其連接所述多個風門片的沿長度方向的中央部位。
[0018]所述多個風門片其中之一可以包括通過貫通所述第一連桿連接于所述促動器的輸出軸的連接軸，其余風門片可以連接于所述第一連桿。
[0019]本發(fā)明還可以包括:第一傳感器，其感測所述風門片或所述第一連桿的旋轉(zhuǎn)角度；以及第二傳感器，其感測所述促動器的工作角度。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，通過所述第一傳感器測定所述風門片或所述第一連桿的旋轉(zhuǎn)角度；通過第二傳感器測定所述促動器的輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度；在所述第一傳感器的測定值與第二傳感器的測定值的誤差達到預定范圍以上時，可以判定為因所述風門片或連桿不工作而造成的失靈。
[0021]另外，用通過所述第一傳感器、第二傳感器測定的測定值，與命令值比較，若達到預定范圍以上，則可以判定為因所述風門片之間流入了異物或風門片凍結(jié)而未正常工作造成的失靈。
[0022]另外，測定所述促動器內(nèi)部電路的電流；在所述電流測定值超出正常工作范圍時，可以判定為所述促動器的內(nèi)部電路及其電動機失靈。
[0023]技術(shù)效果
[0024]本發(fā)明的實施例，判斷促動器失靈與否，通過判斷促動器的電流測定值來實現(xiàn)，因此能夠正確診斷促動器的失靈與否。
[0025]判定風門片或連桿失靈與否，通過比較促動器的輸出軸測定值及連桿的工作角度測定值來實現(xiàn)，因此能夠做出正確診斷。
[0026]判定因風門片之間流入異物或冬季結(jié)冰導致風門片凍結(jié)而不正常工作的情況下的失靈與否，可通過比較促動器的電流測定值、促動器的輸出軸測定值及連桿的工作角度測定值而綜合判斷，得以正確實現(xiàn)。
[0027]因此，通過對促動器與風門片及連桿的失靈與否的正確診斷及警報措施，提高產(chǎn)品的可靠性與車輛的商品性，并且通過對促動器與風門片及連桿的失靈的適當警報措施，以引導完善裝備，能夠改善燃料效率、減少尾氣排放量及防止對車輛部件的致命損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為顯示本發(fā)明實施例的開口部外殼的立體圖；[0029]圖2為顯示本發(fā)明實施例的開口部外殼安裝有多個風門片的狀態(tài)的立體圖；
[0030]圖3為顯示本發(fā)明實施例的多個風門片與促動器的分解立體圖；
[0031]圖4為顯示本發(fā)明實施例的多個風門片與電位計安裝于促動器的狀態(tài)的立體圖。
[0032]附圖標記說明
[0033]10:外殼20:風門片
[0034]30:第一連桿31:第二連桿
[0035]40:促動器50:第一傳感器
[0036]60:第二傳感器
【具體實施方式】
[0037]下面參照附圖，詳細說明本發(fā)明的實施例。
[0038]如圖1所示，本發(fā)明的實施例的外殼10安裝于形成于車輛的前方的使外氣流向發(fā)動機艙側(cè)的開口部。
[0039]所述外殼10由多個條及板相結(jié)合，形成大致為長方形的框架。[0040]所述外殼10形成有用于使外部空氣流入的多個外氣流入口 101，其沿車輛的寬度方向相隔預定間隔地配置。
[0041]如圖2所示，所述外殼10安裝有開閉所述外氣流入口 101的多個風門片20。
[0042]所述風門片20，沿車輛的寬度方向延伸形成，可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述外殼10。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的實施例，有三個風門片20安裝于所述外殼10，但安裝個數(shù)也可以多于或少于其個數(shù)。
[0044]多個所述風門片20，在其一側(cè)與沿長度方向的中央部，通過第一、第二連桿30、31連接得相互整體連動。
[0045]所述第一、第二連桿30、31，具有沿車輛的高度方向直立地配置的條的形狀。
[0046]所述外殼10的一側(cè)面安裝有用以旋轉(zhuǎn)所述風門片20的促動器40。
[0047]如圖3所示，各所述風門片20，是大致延伸成一直線形態(tài)的條的形狀，并且沿各所述風門片20的長度方向的中央部位，一體形成有用于與所述第二連桿31連接的具有組裝孔的凸緣(flange) 201。
[0048]并且，各所述風門片20的一側(cè)，形成沿其長度方向凸出的組裝凸出部202，所述組裝凸出部202通過插入形成于所述第一連桿30的多個組裝槽而被組裝。
[0049]各所述風門片20的另一側(cè)可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述外殼10并受到支撐。
[0050]另外，多個所述風門片20中的某一個風門片20，具有貫通所述第一連桿20并連接于所述促動器40的輸出軸的連接軸203。
[0051]因此，所述促動器40工作時，安裝于促動器40內(nèi)部的電動機驅(qū)動，以旋轉(zhuǎn)所述輸出軸，并且通過所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)，所述連接軸203與所述輸出軸一并整體旋轉(zhuǎn)，而且通過所述連接軸203的旋轉(zhuǎn)，相應的風門片20旋轉(zhuǎn)。
[0052]另外，所述連接軸203的旋轉(zhuǎn)運動，傳遞至所述第一連桿30，使得第一連桿30旋轉(zhuǎn)預定角度，通過該第一連桿30的旋轉(zhuǎn)運動，連接于第一連桿30的其他風門片20整體旋轉(zhuǎn)，以開閉所述開口部101。
[0053]如上所述的風門片20的旋轉(zhuǎn)運動過程中，所述第二連桿31的作用是將多個所述風門片20連接成整體，使得多個所述風門片20能夠整體協(xié)調(diào)地旋轉(zhuǎn)。
[0054]另外，本發(fā)明的實施例中，多個所述風門片20通過兩個連桿，即第一、第二連桿30,31連接，但也可以只使用一個連桿，即第一連桿30，能夠連接多個風門片20。
[0055]多個所述風門片20中的某一個風門片20，連接用于感測風門片或連桿的旋轉(zhuǎn)角度的第一傳感器50，所述第一傳感器50安裝于所述促動器40并受到支撐。
[0056]所述第一傳感器50可安裝于所述促動器的內(nèi)部或外部，可由電位計(potentialmeter)構(gòu)成。
[0057]如圖4所示，所述輸出軸上安裝用于感測輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度的第二傳感器60，所述第二傳感器60也可由電位計構(gòu)成。
[0058]所述促動器的內(nèi)部驅(qū)動電路中，具備用于測定促動器電流的傳感器，這種傳感器已被公開，因此省略對其詳細說明。
[0059]根據(jù)如上所述構(gòu)成的本發(fā)明的實施例的車輛用空氣風門片裝置，所述促動器的內(nèi)部電路及其電動機的故障判定，通過判斷所述促動器內(nèi)部電路的電流測定值是否在正常工作范圍之內(nèi)，當超出正常工作范圍時，則判斷為促動器的內(nèi)部電路及其電動機失靈，并發(fā)出警報措施，使得能夠正確診斷促動器失靈與否。
[0060]所述風門片及連桿的失靈判定，當所述促動器的電流測定值雖然在正常工作范圍之內(nèi)，但是所述第一傳感器50的測定值與第二傳感器60的測定值的誤差達到預定范圍以上時，表明雖然所述促動器正常工作，但是風門片或連桿并未工作，因此判定為其失靈。
[0061]由于異物流入風門片之間或風門片凍結(jié)而未正常工作的失靈判定，若所述促動器的電流測定值雖然在正常工作范圍之內(nèi)，但是通過所述第一、第二傳感器50、60測定的測定值經(jīng)過與命令值比較，達到預定范圍以上，則判定為雖然促動器與風門片及連桿沒有失靈，但是由風門片之間流入了異物或風門片凍結(jié)而未正常工作引起的失靈。
[0062]通過如上所述的判定方法，能夠正確判定促動器與風門片及連桿的失靈與否、異物的流入或風門片的凍結(jié)引起的失靈與否，向駕駛員發(fā)出警報措施。
[0063]以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空氣風門片裝置，其特征在于，包括: 多個風門片，其以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝，以開閉形成于車輛的前方的開口部； 連桿，其連接所述多個風門片，以使所述多個風門片整體連動；以及 促動器，其用于旋轉(zhuǎn)所述多個風門片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空氣風門片裝置，其特征在于，所述連桿，包括: 第一連桿，其連接所述多個風門片的各一側(cè)；以及 第二連桿，其連接所述多個風門片的沿長度方向的中央部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空氣風門片裝置，其特征在于: 所述多個風門片其中之一包括通過貫通所述第一連桿連接于所述促動器的輸出軸的連接軸，其余風門片連接于所述第一連桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用空氣風門片裝置，其特征在于，還包括: 第一傳感器，其感測所述風門片或所述第一連桿的旋轉(zhuǎn)角度；以及 第二傳感器，其感測所述促動器的工作角度。
5.一種車輛用空氣風門片裝置的失靈判定方法，其用于判定根據(jù)權(quán)利要求4的車輛用空氣風門片裝置的失靈判定方法，其特征在于: 通過所述第一傳感器測定所述風門片或所述第一連桿的旋轉(zhuǎn)角度； 通過第二傳感器測定所述促動器的輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度； 在所述第一傳感器的測定值與第二傳感器的測定值的誤差達到預定范圍以上時，判定為因所述風門片或連桿不工作而造成的失靈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用空氣風門片裝置的失靈判定方法，其特征在于: 用通過所述第一傳感器、第二傳感器測定的測定值，與命令值比較，若達到預定范圍以上，則判定為因所述風門片之間流入了異物或風門片凍結(jié)而未正常工作造成的失靈。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛用空氣風門片裝置的失靈判定方法，其特征在于: 測定所述促動器內(nèi)部電路的電流； 在所述電流測定值超出正常工作范圍時，判定為所述促動器的內(nèi)部電路及其電動機失靈。
【文檔編號】B60K11/08GK103660918SQ201310407629
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月10日
【發(fā)明者】金仁哲 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社