胎壓傳感器的制造方法
【專利摘要】一種胎壓傳感器，可裝配于具有一組裝通孔的一輪框上，包含一傳感器本體、一與所述傳感器本體連接的進(jìn)氣氣嘴以及一組接所述傳感器本體與所述進(jìn)氣氣嘴的氣嘴固定件。其中，所述傳感器本體包含有一設(shè)置于所述傳感器本體內(nèi)以檢測胎壓的胎壓感測模塊、一容設(shè)至少一電池的電池放置部，一螺紋連接于所述電池放置部的蓋體，以及一供所述氣嘴固定件穿設(shè)的氣嘴組裝孔。所述進(jìn)氣氣嘴包含一插設(shè)于所述氣嘴組裝孔內(nèi)的接設(shè)段，以及一連接所述接設(shè)段并穿設(shè)所述組裝通孔朝一框外方向沿伸供使用者連接輸入氣體的進(jìn)氣段。本發(fā)明通過所述電池放置部及所述蓋體的設(shè)置，使得所述傳感器本體電力耗盡時僅須更換新的電池便能繼續(xù)使用。
【專利說明】胎壓傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明為一種胎壓傳感器，尤指一種具有可更換電池結(jié)構(gòu)的胎壓傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002]駕駛?cè)嗽诼飞闲熊嚂r行車安全乃是首要考慮，而輪胎的胎壓對車況的影響甚劇，對于行車安全具有關(guān)鍵性的影響力。輪胎需具備正常胎壓才能使車輛順暢行駛，過高或過低的胎壓皆可能導(dǎo)致爆胎或破胎，嚴(yán)重影響車輛行駛的穩(wěn)定性而威脅用路人生命財產(chǎn)安全，因此胎壓監(jiān)測對行車安全而言其重要性不言可喻。然而，傳統(tǒng)測量胎壓方法需要將車輛停妥后才能進(jìn)行，無法得知行駛中車輛胎壓的實時變化，若輪胎于行駛中發(fā)生異常駕駛?cè)藷o法立即知悉而應(yīng)變。
[0003]為了克服此種缺陷，相關(guān)廠商開發(fā)出各種安裝于車胎上的胎壓檢測裝置，使駕駛?cè)四茈S時得知胎壓的變化。如中國臺灣實用新型專利第M335410號的“無線胎壓檢測器”，所述胎壓檢測器是一種胎內(nèi)型的胎壓傳感器，具有一感知器單元及一與所述感知器單元相結(jié)合的氣嘴單元，所述感知器單元包括一殼體、一設(shè)于所述殼體內(nèi)的電路版，及一插置于所述殼體上的墊片，其中，所述殼體具有一進(jìn)氣口及一與所述進(jìn)氣口連通的凹槽，所述墊片位于鄰近所述進(jìn)氣口處且具有一與所述電路板電性連接的連接部。所述氣嘴單元包括一可當(dāng)作天線的管件、至少一套設(shè)在所述管件上的墊圈、一與所述管件的一端相螺合的帽蓋及至少一與所述管件另一端相螺合的螺帽，由于以螺帽鎖固方式比傳統(tǒng)用螺絲鎖固的方式更不易松脫，所述感知器單元及所述氣嘴單元連接時的穩(wěn)定性得以提升。
[0004]又如中國臺灣實用新型專利第M405977號“胎壓傳感器及氣嘴總成”，由一氣嘴、一胎壓傳感器及一鎖固所述氣嘴及所述胎壓傳感器的螺栓組成。所述氣嘴具有一連接部，所述連接部具有一外調(diào)整面，所述胎壓傳感器具有一殼體，所述殼體具有一連接所述氣嘴的連接部的連接槽，且所述連接槽內(nèi)部具有一與所述外調(diào)整面形狀互補(bǔ)的內(nèi)調(diào)整面，通過所述外調(diào)整面與所述內(nèi)調(diào)整面的設(shè)置，所述氣嘴的連接部能相對于所述連接槽朝特定方向滾動，使所述胎壓傳感器及所述氣嘴于以所述螺栓進(jìn)行鎖固作業(yè)時無法任意轉(zhuǎn)動，降低于一輪框上安裝所述胎壓檢測器的困難度。
[0005]上述第M335410、M405977號皆為胎內(nèi)型的胎壓傳感器，直接裝設(shè)于一輪胎內(nèi)部以檢測胎壓的類型。由于車輛行駛時所述輪胎與地面磨擦?xí)a(chǎn)生高溫，所述胎壓傳感器在所述輪胎內(nèi)高溫高壓的嚴(yán)苛環(huán)境下需要高度的氣密性，以避免塵?；蛩畾膺M(jìn)入殼體內(nèi)部影響感側(cè)單元的運作。因此，胎內(nèi)型的胎壓傳感器將所述殼體與感測單元及電池組裝后隨即將所述殼體封死，以確保其氣密性。這意味著上述第M335410號及M405977號的胎壓傳感器一旦耗盡所述電池電力即因無法更換電池而無法繼續(xù)使用，即使感測單元本身未故障或損壞也必須重新購買新的胎壓傳感器，對駕駛?cè)藖碚f無疑是一筆開銷，也額外制造了不必要的廢棄物。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的，在于解決已知的胎內(nèi)型胎壓傳感器電力用盡時無法更換電池繼續(xù)使用、而必須丟棄的問題。
[0007]為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種可換電池的胎壓傳感器，可裝配于具有一組裝通孔的一輪框上，所述可換電池的胎壓傳感器包含有一傳感器本體、一與所述傳感器本體連接的進(jìn)氣氣嘴以及一組接所述傳感器本體及所述進(jìn)氣氣嘴的氣嘴固定件。所述傳感器本體包含有一設(shè)置于所述傳感器本體內(nèi)檢測胎壓產(chǎn)生一對應(yīng)的胎壓信息并輸出一信息傳輸信號的胎壓感測模塊，一容設(shè)一供應(yīng)電力給所述胎壓感測模塊的電池的電池放置部，一螺接于所述電池放置部以限制所述電池脫離所述電池放置部的蓋體，以及一供所述氣嘴固定件穿設(shè)的氣嘴組裝孔。所述進(jìn)氣氣嘴包含一插設(shè)于所述氣嘴組裝孔內(nèi)的接設(shè)段，以及一連接所述接設(shè)段并穿設(shè)所述組裝通孔朝一框外方向沿伸供使用者連接輸入氣體的進(jìn)氣段。
[0008]于一實施例中，所述胎壓感測模塊包含一具有一感測區(qū)的感測模塊，所述傳感器本體還具有一對應(yīng)所述感測區(qū)開設(shè)的進(jìn)氣部以及一設(shè)置于所述進(jìn)氣部與所述感測區(qū)之間的墊圈。
[0009]于一實施例中，所述胎壓感測模塊具有至少一對應(yīng)所述電池放置部設(shè)置的韌體更新端子。
[0010]于一實施例中，所述接設(shè)段還具有一朝向所述氣嘴組裝孔開設(shè)與所述氣嘴固定件組接的組裝孔，以及一卡合所述輪框的所述組裝通孔以將所述進(jìn)氣氣嘴固定于所述輪框上的定位槽。
[0011 ] 于一實施例中，所述傳感器本體還具有一電性連接于所述胎壓感測模塊以輸出所述信息傳輸信號的電磁波傳輸兀件。
[0012]于一實施例中，所述電磁波傳輸元件具有一對應(yīng)所述氣嘴組裝孔開設(shè)以供所述氣嘴固定件穿設(shè)的穿孔。
[0013]于一實施例中，所述傳感器本體包含有一設(shè)置于所述電池放置部與所述蓋體之間的密封環(huán)。
[0014]于一實施例中，所述傳感器本體具有一含有一容置槽以置入所述胎壓感測模塊的第一殼體，以及一與所述第一殼體密合以封閉所述容置槽的第二殼體。
[0015]于一實施例中，所述傳感器本體具有多個設(shè)置于面對所述輪框的表面并抵頂于所述輪框的所述連接段的支撐塊。
[0016]本發(fā)明的特點在于:
[0017]1.所述傳感器本體上設(shè)有一可容置至少一電池的電池放置部，以及一能螺合于所述電池放置部、可拆卸的蓋體，使得所述傳感器本體電力耗盡時僅須更換新的電池便能繼續(xù)使用，不須更換新的胎壓傳感器，除大幅降低駕駛?cè)擞^續(xù)使用所述胎壓傳感器的支出夕卜，也能減少廢棄物的產(chǎn)生。
[0018]2.所述電池放置部外側(cè)還套設(shè)有一當(dāng)所述蓋體與所述電池放置部螺合時被夾持于所述蓋體及所述第一殼體之間的密封環(huán)，所述密封環(huán)可填滿所述蓋體及所述電池放置部之間的空隙，提升所述電池放置部的氣密性，避免塵?；蛩畾膺M(jìn)入所述傳感器本體中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明可更換電池的胎壓傳感器的外觀示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明可更換電池的胎壓傳感器的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0021]圖3為本發(fā)明可更換電池的胎壓傳感器的進(jìn)氣氣嘴的剖面圖。
[0022]圖4為本發(fā)明可更換電池的胎壓傳感器的傳感器本體的剖面圖。
[0023]圖5為本發(fā)明可更換電池的胎壓傳感器的使用狀態(tài)示意圖。

【具體實施方式】
[0024]涉及本發(fā)明的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)就配合圖式說明如下:
[0025]請參閱圖1、圖2及圖5，分別為本發(fā)明的外觀示意圖、結(jié)構(gòu)分解圖以及使用狀態(tài)示意圖，如圖所示:本發(fā)明為一種可換電池的胎壓傳感器，可裝設(shè)于一輪胎(圖中未示)的一輪框I上，所述輪框I的兩側(cè)分別具有一與所述輪胎的胎圈(圖中未示)互相嵌合的折紋段12，一連接各所述折紋段12的連接段13，以及一設(shè)置于所述折紋段12及所述連接段13之間的組裝通孔11。所述可換電池的胎壓傳感器包含有:一傳感器本體2，一與所述傳感器本體2連接的進(jìn)氣氣嘴3，以及一連接所述傳感器本體2及所述進(jìn)氣氣嘴3的氣嘴固定件4。所述傳感器本體2包含一設(shè)置于所述傳感器本體2內(nèi)部的胎壓感測模塊23，以及分別設(shè)置于所述傳感器本體2外表面的一電池放置部24及一氣嘴組裝孔216。其中，所述胎壓感測模塊23包含一電路板231及一設(shè)置于所述電路板231上并具有一韌體以控制所述胎壓感測模塊23運作的感測模塊232。此外，所述感測模塊232具有一感測區(qū)233，所述傳感器本體2也具有一對應(yīng)所述感測區(qū)233開設(shè)的進(jìn)氣部215，以及一對應(yīng)所述進(jìn)氣部215及所述感測區(qū)233的位置設(shè)置的墊圈28，且所述墊圈28為所述傳感器本體2與所述胎壓感測模塊23所夾持。當(dāng)所述輪胎內(nèi)的氣體通過所述進(jìn)氣部215進(jìn)入所述傳感器本體2內(nèi)部后，會被所述墊圈28限制而直接通向所述感測區(qū)233，使所述感測模塊232得以檢測所述輪胎內(nèi)的胎溫、胎壓等數(shù)據(jù)而產(chǎn)生一輪胎狀態(tài)信息，再將所述輪胎狀態(tài)信息以無線傳輸方式傳輸至一監(jiān)控裝置(圖中未示)。所述監(jiān)控裝置可設(shè)置于駕駛座附近方便駕駛?cè)瞬炜吹奈恢茫部膳c車廠搭配整合于行車電腦中并直接顯示于車輛的儀表板上，使駕駛?cè)四軌螂S時得知所述輪胎胎壓的變化。
[0026]以上所述為所述傳感器本體2為單一殼體的實施例，于本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述傳感器本體2包含一第一殼體21以及一與所述第一殼體21卡合的第二殼體22。所述第一殼體21具有一開口朝向所述連接段13的容置槽211以容置所述胎壓感測模塊23(如圖3、圖4所示)，通過將所述第二殼體22與所述第一殼體21互相卡合使得所述第一殼體21內(nèi)的所述容置槽211形成密閉的空間，使所述胎壓感測模塊23被限制于其中。為了確保所述第二殼體22與所述第一殼體21卡合時所述容置槽211為完全密封的狀態(tài)，還可施加一黏著膠(圖中未示)于所述第二殼體22與所述第一殼體21之間的間隙，以確保所述輪胎于轉(zhuǎn)動摩擦過程中產(chǎn)生的粉塵或水氣無法進(jìn)入所述容置槽211內(nèi)影響所述胎壓感測模塊23檢測的穩(wěn)定性及使用壽命。于本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述電池放置部24及所述氣嘴組裝孔216設(shè)置于所述第一殼體21與所述容置槽211的開口方向相反的面上。
[0027]請再參閱圖2,所述電池放置部24具有一環(huán)狀的外螺紋壁241以及一為所述外螺紋壁241所環(huán)繞并可容置至少一電池25的電池槽242，且所述第一殼體21于所述電池槽242底部的位置具有至少一連通所述電池槽242及所述容置槽211的鏤空區(qū)域(圖中未示)。于本實施例中所述電池25為一鈕扣型鋰電池，但不應(yīng)以此為限，所述電池也可為水銀電池、堿性電池、鋅空氣電池等。所述電池槽242內(nèi)設(shè)有至少一第一導(dǎo)體243、一第二導(dǎo)體244以及一壓片導(dǎo)體245。其中，所述電池25的正極及負(fù)極分別接觸所述壓片導(dǎo)體245及所述第二導(dǎo)體244，且所述壓片導(dǎo)體245具有至少一固定端249，通過所述固定端249與所述第一導(dǎo)體243的一連接端246連接。于本實施例中所述固定端249為一鉤槽，而所述連接端246為一可與所述溝槽卡合的鉤榫。另外，請配合參閱圖4，所述第一殼體21還具有開設(shè)于所述電池槽242底部的多個傳導(dǎo)孔212，所述第一導(dǎo)體243及所述第二導(dǎo)體244分別具有自所述電池槽242穿設(shè)所述傳導(dǎo)孔212至所述容置槽211并電性連接于所述胎壓感測模塊23的一第一導(dǎo)接腳247及一第二導(dǎo)接腳248。安裝時,所述電池25的負(fù)極朝向所述電池槽242并置入其中，使所述電池25的負(fù)極接觸設(shè)置于所述電池槽242底部的所述第二導(dǎo)體244，再將所述壓片導(dǎo)體245設(shè)置于所述電池25的正極上，并以所述固定端249與所述第一導(dǎo)體243的連接端246連接，使所述電池25得以通過所述第一導(dǎo)體243的所述第一導(dǎo)接腳247以及所述第二導(dǎo)體244的所述第二導(dǎo)接腳248電性連接至所述胎壓感測模塊23 (如圖4所示)，以供應(yīng)所述胎壓感測模塊23運作時所需要的電力。又，所述傳感器本體2還具有一對應(yīng)所述電池放置部24設(shè)置的蓋體26，所述蓋體26內(nèi)部具有螺紋(圖中未示)并與所述外螺紋壁241螺紋連接以封閉所述電池放置部24的所述電池槽242，使所述電池25被限制于其中。此外，為了增強(qiáng)所述電池放置部24及所述蓋體26之間的氣密性，可于所述外螺紋壁241外側(cè)額外套設(shè)一密封環(huán)27，當(dāng)所述蓋體26與所述外螺紋壁241螺合時，所述密封環(huán)27為所述蓋體26及所述第一殼體21所夾持，可進(jìn)一步防止水氣沿所述螺紋壁241及內(nèi)螺紋261之間隙進(jìn)入所述電池槽242而具有更佳的密封效果。
[0028]此外，所述胎壓感測模塊23的所述電路板231上還具有至少一對應(yīng)所述鏤空區(qū)域設(shè)置而顯露于所述電池槽242底部的韌體更新端子234，所述韌體更新端子234可與一外部電子裝置(圖中未示)連接以接收一更新韌體數(shù)據(jù)。更詳細(xì)地說，所述感測模塊232內(nèi)部儲存的所述韌體已設(shè)定有一預(yù)設(shè)條件，所述預(yù)設(shè)條件為所述傳感器本體2所安裝的車型已知的正常狀況下最適當(dāng)?shù)奶?、胎壓等?shù)據(jù)(以下稱安全范圍)，不同的車型之間其安全范圍可能不同，因而不同車型可能會有不同的預(yù)設(shè)條件。當(dāng)使用者欲將本發(fā)明自舊車型移至新車型上使用，先將本胎壓傳感器自舊車型上拆解下來，并把所述蓋體26及所述電池25卸下，使所述韌體更新端子234通過所述電池槽242底部的所述鏤空區(qū)域顯露出來，再將所述外部電子裝置伸入所述電池槽242內(nèi)與所述韌體更新端子234連接，與所述感測模塊232建立連線后傳輸所述更新韌體數(shù)據(jù)，使所述感測模塊232內(nèi)儲存的對應(yīng)舊車型的韌體更新為對應(yīng)新車型的韌體；接下來僅需將所述電池25及所述蓋體26組裝回所述傳感器本體2，并將本發(fā)明即可裝設(shè)于新車型上使用。另外，所述外部電子裝置可以多種方式與所述韌體更新端子234連接，于一實施例中所述外部電子裝置可通過至少一探針(未示于圖中)直接接觸所述韌體更新端子234，又或者廠商可設(shè)計對應(yīng)所述電池放置部24外型的一治具(未示于圖中)，利用所述治具與所述電池放置部24接合以達(dá)成與所述韌體更新端子234穩(wěn)固連接的目的。然而，上述兩種實施例僅為說明用途，并不能用于限制所述韌體更新端子234與所述外部電子裝置的連接方式。
[0029]請參閱圖1及圖3，所述進(jìn)氣氣嘴3由金屬材料制成，具有一與對應(yīng)所述氣嘴組裝孔216設(shè)置的接設(shè)段31，以及一與所述接設(shè)段31連接的進(jìn)氣段32。所述接設(shè)段31具有一朝向所述氣嘴組裝孔216開設(shè)的組裝孔311，一環(huán)繞所述接設(shè)段31并卡合于所述組裝通孔11以將所述進(jìn)氣氣嘴3固定于所述輪框I上的定位槽312，以及一設(shè)置于所述組裝孔311及所述定位槽312之間的出氣通孔313。又，所述氣嘴組裝孔216設(shè)置于所述第一殼體21與所述容置槽211開口方向相反的面上。組裝時所述接設(shè)段31插入所述氣嘴組裝孔216內(nèi)使兩者互相接觸，再將一氣嘴固定件4以朝向所述接設(shè)段31的方向穿入所述氣嘴組裝孔216，并與所述接設(shè)段31的組裝孔311組接，使所述進(jìn)氣氣嘴3得以與所述傳感器本體2穩(wěn)固連接。于此實施例中，所述氣嘴固定件4為一金屬制成的螺絲，且所述組裝孔311內(nèi)設(shè)有與所述螺絲對應(yīng)的螺紋，使所述氣嘴固定件4與所述組裝孔311以螺紋連接方式穩(wěn)固結(jié)合，但所述氣嘴固定件4與所述組裝孔311的連接方式不應(yīng)以此實施方式為限。所述進(jìn)氣段32穿設(shè)于所述輪框I的所述組裝通孔11而伸出所述輪框I外部，可接收外部的一打氣裝置(圖中未示)輸出的氣體，使氣體通過所述充氣氣嘴3并從位于所述輪框I內(nèi)部的所述出氣通孔313流出以進(jìn)行充氣作業(yè)。
[0030]如圖1所不,所述傳感器本體2還具有一金屬材料制成的電磁波傳輸兀件29,所述電磁波傳輸元件29設(shè)置于所述第一殼體21外側(cè)并連接所述氣嘴組裝孔216，具有一對應(yīng)所述氣嘴組裝孔216開設(shè)的穿孔291以及一傳輸接腳292。請同時參閱圖4，所述第一殼體21于所述容置槽211底部對應(yīng)所述傳輸接腳292的位置開設(shè)有一傳輸孔213 (如圖3所示)，使所述傳輸接腳292得以穿過所述傳輸孔213伸入所述容置槽211并連接所述電路板231，使所述電磁波傳輸元件29與所述胎壓感測模塊23形成電性連接。于本發(fā)明的具體實施例中，所述電磁波傳輸元件29與所述氣嘴組裝孔216連接，所述氣嘴固定件4穿設(shè)所述電磁波傳輸元件29的所述穿孔291及所述氣嘴組裝孔216而與所述組裝孔311螺合，使所述電磁波傳輸元件29被夾持于所述氣嘴固定件4及所述氣嘴組裝孔216之間(如圖3所示)。由于所述氣嘴固定件4及所述進(jìn)氣氣嘴3皆由金屬制成，所述胎壓感測模塊23可通過所述電磁波傳輸元件29及所述氣嘴固定件4與所述進(jìn)氣氣嘴3形成電性連接，以利用所述進(jìn)氣氣嘴3作為無線傳輸?shù)奶炀€，將所述感測模塊232輸出的所述輪胎狀態(tài)信息傳送至所述監(jiān)控裝置。由于所述進(jìn)氣氣嘴3的所述進(jìn)氣段32外露于所述輪框1，其無線傳輸路徑上的屏蔽較少，因此可得到更好的傳輸效果。又，所述傳輸孔213的端口與所述傳輸接腳292之間的間隙也可施以一黏著膠(圖中未示)以達(dá)成更佳的密封效果。
[0031]請參閱圖5，為一本發(fā)明可更換電池的胎壓傳感器的使用狀態(tài)示意圖。如圖所示，本發(fā)明可設(shè)置于所述輪框I上，所述進(jìn)氣氣嘴3的進(jìn)氣段32穿設(shè)所述組裝通孔11，并使所述接設(shè)段31的所述定位槽312卡合于所述輪框I上，使所述進(jìn)氣氣嘴31得以固定于所述輪框I上而不會掉落，接著將所述傳感器本體2與所述進(jìn)氣氣嘴3連接，將所述氣嘴固定件4穿設(shè)所述氣嘴組裝孔216以組接所述傳感器本體2及所述進(jìn)氣氣嘴3。另外，所述第一殼體21面對所述連接段13的面上還設(shè)有至少一往所述連接段13延伸凸出的支撐塊214，所述傳感器本體2通過所述支撐塊214抵靠于所述連接段13上，具有緩沖的效果，避免所述傳感器本體2直接貼附于所述連接段13上而接收所述輪框I的強(qiáng)烈震動加速零件毀損。
[0032]綜上所述，本發(fā)明于所述傳感器本體上設(shè)有一可容置至少一電池的電池放置部，以及一與所述電池放置部螺合以將所述電池限制于所述電池放置部的蓋體，使得所述傳感器本體電力耗盡時能夠以更換新的電池繼續(xù)使用，而不必購置新的胎壓檢測器，除了減少駕駛?cè)耸褂锰簷z測器支出的費用也能避免產(chǎn)生不必要的廢棄物，減少資源的浪費。另一方面，所述電池放置部外側(cè)還套設(shè)有一當(dāng)所述蓋體與所述電池放置部螺合時被夾持于所述蓋體及所述第一殼體之間的密封環(huán)，所述密封環(huán)可填充所述蓋體與所述電池放置部之間的空隙，使所述電池放置部的氣密性提升，避免塵?；蛩鲹p壞所述傳感器本體中的電子零件。
【權(quán)利要求】
1.一種胎壓傳感器，裝配于一輪框上，所述輪框包含有一組裝通孔，其特征在于，所述胎壓傳感器包含有: 一傳感器本體，包含有一胎壓感測模塊、一電池放置部、一蓋體、以及一氣嘴組裝孔，所述胎壓感測模塊設(shè)置于所述傳感器本體內(nèi)檢測胎壓以產(chǎn)生并輸出一對應(yīng)的輪胎狀態(tài)信息，所述電池放置部容設(shè)一供應(yīng)電力給所述胎壓感測模塊的電池，所述蓋體螺紋連接于所述電池放置部以限制所述電池脫離所述電池放置部； 一進(jìn)氣氣嘴，包含一插設(shè)于所述氣嘴組裝孔內(nèi)的接設(shè)段、以及一進(jìn)氣段，所述進(jìn)氣段連接所述接設(shè)段并穿設(shè)所述組裝通孔地朝一框外方向沿伸供使用者連接輸入氣體；以及 一氣嘴固定件，穿設(shè)于所述氣嘴組裝孔以組接所述進(jìn)氣氣嘴與所述氣嘴組裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓傳感器，其特征在于，所述胎壓感測模塊包含一具有一感測區(qū)的感測模塊，所述傳感器本體還具有一對應(yīng)于所述感測區(qū)開設(shè)的進(jìn)氣部、以及一設(shè)置于所述進(jìn)氣部與所述感測區(qū)之間的墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓傳感器，其特征在于，所述胎壓感測模塊具有至少一對應(yīng)于所述電池放置部設(shè)置的韌體更新端子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓傳感器，其特征在于，所述接設(shè)段還具有一組裝孔、以及一定位槽，所述組裝孔朝向所述氣嘴組裝孔開設(shè)并與所述氣嘴固定件組接，所述定位槽卡合所述輪框的所述組裝通孔以將所述進(jìn)氣氣嘴固定于所述輪框上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓傳感器，其特征在于，所述傳感器本體還具有一電性連接于所述胎壓感測模塊以輸出所述輪胎狀態(tài)信息的電磁波傳輸元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的胎壓傳感器,其特征在于,所述電磁波傳輸兀件具有一對應(yīng)于所述氣嘴組裝孔開設(shè)以供所述氣嘴固定件穿設(shè)的穿孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓傳感器，其特征在于，所述傳感器本體包含有一設(shè)置于所述電池放置部與所述蓋體之間的密封環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓傳感器，其特征在于，所述傳感器本體具有一第一殼體、以及一第二殼體，所述第一殼體包含有一容置槽以容置所述胎壓感測模塊，所述第二殼體與所述第一殼體密合以封閉所述容置槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓傳感器，其特征在于，所述傳感器本體具有至少一支撐塊，所述支撐塊設(shè)置于所述傳感器本體的與所述輪框的相對的表面上并抵頂于所述輪框。
【文檔編號】B60C23/04GK104417293SQ201310407558
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】黃文火 申請人:嵩镕精密工業(yè)股份有限公司