車載智能化音響系統(tǒng)及其調(diào)整方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車載智能化音響系統(tǒng)及其調(diào)整方法，其中，車載智能化音響系統(tǒng)包括：車用總線、分別連接至車用總線的音響播放裝置與音量調(diào)整裝置。上述車用總線傳送車況信息，其中音量調(diào)整裝置根據(jù)上述車況信息而產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)，并通過車用總線傳送至音響播放裝置來對音量進(jìn)行動態(tài)補(bǔ)償調(diào)整。本發(fā)明可以達(dá)到智能化自動調(diào)控音量的目的，并降低車輛行駛危險發(fā)生的可能性。
【專利說明】車載智能化音響系統(tǒng)及其調(diào)整方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種音響系統(tǒng)與其調(diào)整方法，特別涉及一種能對音量進(jìn)行智能化自動調(diào)控的車載智能化音響系統(tǒng)與其調(diào)整方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車音響系統(tǒng)，幾乎只能利用手動調(diào)節(jié)的方式來改變音響的音量。此外一般汽車的音響系統(tǒng)的位置，通常距離方向盤較遠(yuǎn)。因此，當(dāng)駕駛員在駕駛車輛的過程中，若欲手動調(diào)節(jié)音響的音量時，則必須短暫的分散注意力來選擇所需的控制按鈕，以達(dá)到所欲調(diào)節(jié)的設(shè)定，如此容易危及車輛行駛安全。
[0003]有鑒于此，有必要提出一種車用音響的智能化音量控制系統(tǒng)，以降低車輛行駛危險發(fā)生的可能性，并達(dá)到智能化自動調(diào)控音量的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出一種車載智能化音響系統(tǒng)與其調(diào)整方法，以達(dá)到智能化自動調(diào)控音量的目的，并可降低車輛行駛危險發(fā)生的可能性。
[0005]為達(dá)到上述優(yōu)點(diǎn)或其他優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明的一實施例提出一種車載智能化音響系統(tǒng)，包括:車用總線、音響播放裝置與音量調(diào)整裝置，其中音響播放裝置與音量調(diào)整裝置分別連接至車用總線。上述車用總線傳送車況信息，且音量調(diào)整裝置根據(jù)上述車況信息而產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)，并通過車用總線傳送至音響播放裝置來對音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
[0006]在本發(fā)明的一實施例中，還包括連接至上述車用總線的車速感測裝置及/或引擎轉(zhuǎn)速感測裝置，其中車況信息為車速感測裝置所產(chǎn)生的車速信息及/或引擎轉(zhuǎn)速感測裝置所產(chǎn)生的引擎轉(zhuǎn)速信息。
[0007]在本發(fā)明的一實施例中，還包括連接至上述車用總線的環(huán)境音量感測裝置，其中上述車況信息為環(huán)境音量感測裝置所產(chǎn)生的環(huán)境音量信息。
[0008]在本發(fā)明的一實施例中，還包括連接至上述車用總線的空位感測裝置，且上述音響播放裝置還包括多個揚(yáng)聲器，其中上述車況信息為空位感測裝置所產(chǎn)生的空位信息，音量調(diào)整裝置根據(jù)空位信息而產(chǎn)生多個音量調(diào)整參數(shù)，并通過車用總線傳送至音響播放裝置以對上述揚(yáng)聲器的音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
[0009]在本發(fā)明的一實施例中，還包括移動通訊模塊，連接至上述車用總線，移動通訊模塊用以接收便攜式移動通訊裝置所發(fā)出音量控制參數(shù)而通過車用總線傳傳送至音響播放裝置以控制音量。
[0010]在本發(fā)明的一實施例中，上述車用總線為控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller areanetwork,簡稱CAN)總線或Flexray通訊系統(tǒng)總線。
[0011]本發(fā)明的另一實施例提出一種車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法，包括下列步驟:讀取車用總線所傳送的車況信息；根據(jù)車況信息產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)；以及將音量調(diào)整參數(shù)通過車用總線傳送至音響播放裝置來對音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。[0012]在本發(fā)明的一實施例中，上述車況信息為車速信息、引擎轉(zhuǎn)速信息、環(huán)境音量信息及/或空位信息。
[0013]在本發(fā)明的一實施例中，還包括接收自便攜式移動通訊裝置所發(fā)出的音量控制參數(shù)，并使音量控制參數(shù)通過車用總線傳送至音響播放裝置以控制音量。
[0014]綜上所述，本發(fā)明通過對行駛中的車輛所可能產(chǎn)生的噪音來源(例如車速信息、引擎轉(zhuǎn)速信息等)，及/或直接對車輛內(nèi)的噪音(即環(huán)境音量信息)，進(jìn)行運(yùn)算處理以產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)。再通過車用總線傳送至連接于車用總線上的音響播放裝置，以對音量進(jìn)行自動化的動態(tài)補(bǔ)償。此外更可利用偵測空位的方式，對特定位置附近的音量進(jìn)行加強(qiáng)補(bǔ)償。也即，本發(fā)明利用車用總線所連接的裝置和所傳送的信息，即能達(dá)成對音量進(jìn)行智能化自動調(diào)控的目的，而無須人為手動控制音量，從而達(dá)到提高車輛行駛安全的目的。
[0015]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1A為本發(fā)明的一實施例的一種車載智能化音響系統(tǒng)的總線結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖1B為本發(fā)明的圖1A的車載智能化音響系統(tǒng)利用車速信息與引擎轉(zhuǎn)速信息以進(jìn)行音量動態(tài)補(bǔ)償?shù)牧Ⅲw仿真示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明的另一實施例的一種車載智能化音響系統(tǒng)的總線結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明的另一實施例的一種車載智能化音響系統(tǒng)的總線結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本發(fā)明的另一實施例的一種車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法的步驟流程圖。
【具體實施方式】
[0021]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的車載智能化音響系統(tǒng)及其調(diào)整方法其【具體實施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及功效，詳細(xì)說明如后。
[0022]有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過【具體實施方式】的說明，當(dāng)可對本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
[0023]圖1A為本發(fā)明的一實施例的一種車載智能化音響系統(tǒng)的總線結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖1A，本發(fā)明的車載智能化音響系統(tǒng)100包括:車用總線110、音響播放裝置120與音量調(diào)整裝置130，其中音響播放裝置120與音量調(diào)整裝置130分別連接至車用總線110。此夕卜，上述車用總線例如可以是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller area network,簡稱CAN)總線或Flexray通訊系統(tǒng)總線。本發(fā)明圖檔中的車用總線則以CAN總線為范例，但不以此為限。
[0024]上述車載智能化音響系統(tǒng)100還包括連接至車用總線110的車速感測裝置140及/或連接至車用總線Iio上的引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150。圖1A的車載智能化音響系統(tǒng)100以同時包括車速感測裝置140與引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150為范例，但本發(fā)明不以上述為限。上述車速感測裝置140用以產(chǎn)生車況信息例如車速信息SI ;而引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150用以產(chǎn)生車況信息例如引擎轉(zhuǎn)速信息S2。上述車速信息SI及/或引擎轉(zhuǎn)速信息S2經(jīng)由車用總線110而傳送至音量調(diào)整裝置130。音量調(diào)整裝置130再根據(jù)所接收到的車速信息SI及/或引擎轉(zhuǎn)速信息S2，進(jìn)行處理后而產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)S31。通過車用總線110的傳送，使音量調(diào)整參數(shù)S31被傳送至音響播放裝置120，以對音量進(jìn)行動態(tài)補(bǔ)償調(diào)整。
[0025]圖1B為本發(fā)明的圖1A的車載智能化音響系統(tǒng)利用車速信息與引擎轉(zhuǎn)速信息來進(jìn)行音量動態(tài)補(bǔ)償?shù)牧Ⅲw仿真示意圖。請參閱圖1B。舉例來說，若將音響音量未調(diào)整時的音量調(diào)整參數(shù)S31定義為I,圖1B中的X軸表示車速，Y軸表示引擎轉(zhuǎn)速，Z軸表示音量調(diào)整參數(shù)S31。當(dāng)車速越高，則車內(nèi)的噪音越大，此時音響的音量需要被進(jìn)行較多的補(bǔ)償與調(diào)整；而當(dāng)引擎在低速下發(fā)出的噪音所產(chǎn)生的影響，相較于高速下發(fā)出的噪音所產(chǎn)生的影響還要大，但相對車速較小，因此音量的補(bǔ)償曲線則較為平緩。本發(fā)明即利用上述原理來對行駛中的車輛的音響音量進(jìn)行自動補(bǔ)償與調(diào)整，以此替代人為手動控制音量。然而隨著車輛的制作工況的不同，也可進(jìn)行個別的動態(tài)補(bǔ)償與調(diào)整。
[0026]圖2為本發(fā)明的另一實施例的一種車載智能化音響系統(tǒng)的總線結(jié)構(gòu)示意圖。在本發(fā)明的另一實施例中，車載智能化音響系統(tǒng)200除了包括上述車用總線110、音響播放裝置120、音量調(diào)整裝置130之外，還包括連接至車用總線110的環(huán)境音量感測裝置160或多個環(huán)境音量感測裝置160。
[0027]上述環(huán)境音量感測裝置160用以產(chǎn)生車況信息，例如為環(huán)境音量信息S4，其中環(huán)境音量信息S4包括環(huán)境中的噪音與當(dāng)前音響的音量。此外多個環(huán)境音量感測裝置160，則可用以感測車輛內(nèi)不同位置的環(huán)境音量信息S4。上述的環(huán)境音量信息S4通過車用總線110而被傳送至音量調(diào)整裝置130，并在音量調(diào)整裝置130中進(jìn)行去除當(dāng)前音響音量的處理以及對環(huán)境中的噪音進(jìn)行運(yùn)算，進(jìn)而產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)S32。此外通過車用總線110的傳送，使音量調(diào)整參數(shù)S32被傳送至音響播放裝置120，以自動對音量進(jìn)行動態(tài)補(bǔ)償調(diào)整。
[0028]值得一提的是，上述車載智能化音響系統(tǒng)200例如更可包括車速感測裝置140與引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150。在圖2中的車載智能化音響系統(tǒng)200以同時包括環(huán)境音量感測裝置160、車速感測裝置140與引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150為說明范例，但本發(fā)明不以上述為限。因此，在本發(fā)明中，除了可單獨(dú)利用車速感測裝置140與引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150，或單獨(dú)利用環(huán)境音量感測裝置160，以對音量進(jìn)行自動補(bǔ)償之外，也可一并利用上述兩種方法來對音量自動進(jìn)行雙重的補(bǔ)償調(diào)整，以使音響音量的補(bǔ)償能夠更為完善。
[0029]圖3為本發(fā)明的另一實施例的一種車載智能化音響系統(tǒng)的總線結(jié)構(gòu)示意圖。在本發(fā)明的另一實施例中，車載智能化音響系統(tǒng)300除了包括上述車用總線110、音響播放裝置120、音量調(diào)整裝置130之外，還包括連接至車用總線110上的空位感測裝置180，用以偵測車輛內(nèi)各個不同位置是否有乘客乘坐于其上，以便于產(chǎn)生空位信息S6。此外上述音響播放裝置120還包括有多個揚(yáng)聲器122a、122b，其位于車輛內(nèi)不同位置。圖3中所包括的揚(yáng)聲器的數(shù)目并非用以限制本發(fā)明，純粹作為說明范例的目的。上述音量調(diào)整裝置130根據(jù)空位信息S6而產(chǎn)生多個音量調(diào)整參數(shù)S33，并通過車用總線110傳送至音響播放裝置120以對上述多個揚(yáng)聲器122a、122b的音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
[0030]舉例來說，若乘坐于車輛內(nèi)的人員只有駕駛員與副駕駛員，且位于駕駛座與副駕駛座附近的揚(yáng)聲器為揚(yáng)聲器122a、122b。則音量調(diào)整裝置130根據(jù)空位感測裝置180所偵測到的空位信息S6，而產(chǎn)生可控制揚(yáng)聲器122a、122b的兩個音量調(diào)整參數(shù)S33，并通過車用總線110傳送至音響播放裝置120以對揚(yáng)聲器122a、122b的音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。利用上述原理可針對車輛內(nèi)的實際乘坐人員附近的揚(yáng)聲器122的音量進(jìn)行加強(qiáng)補(bǔ)償。
[0031]此外上述車載智能化音響系統(tǒng)300，例如還包括連接至車用總線110的移動通訊模塊170。上述移動通訊模塊170用以接收遠(yuǎn)程的便攜式移動通訊裝置310所發(fā)出的音量控制參數(shù)S5，并通過車用總線110而使得音量控制參數(shù)S5被傳送至音響播放裝置120，以達(dá)到音量控制的目的。
[0032]此外上述車載智能化音響系統(tǒng)300，例如還包括連接至車用總線110的車速感測裝置140、引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150及/或環(huán)境音量感測裝置160。而圖3中的車載智能化音響系統(tǒng)300以同時包括環(huán)境音量感測裝置160、車速感測裝置140、引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150、移動通訊模塊170與空位感測裝置180為說明范例，但本發(fā)明不以上述為限。
[0033]值得一提的是，在本發(fā)明中，除了可通過車速感測裝置140及/或引擎轉(zhuǎn)速感測裝置150來分別產(chǎn)生車速信息SI與引擎轉(zhuǎn)速信息S2，以對音量進(jìn)行自動化的補(bǔ)償調(diào)整之外，也可一并利用環(huán)境音量感測裝置160來對音量進(jìn)行自動化的補(bǔ)償調(diào)整，或者更可一并利用空位感測裝置180來加強(qiáng)補(bǔ)償乘坐人員附近的音量。除了上述音量的自動化補(bǔ)償方法之夕卜，本發(fā)明也提供一種可利用便攜式移動通訊裝置310來對音量進(jìn)行遠(yuǎn)程控制的方法。如此可方便車輛內(nèi)的駕駛員或其他乘坐人員，可依照個人需求，利用便攜式移動通訊裝置310的遠(yuǎn)程控制來達(dá)到音量控制的目的。因此其他乘坐人員無須再間接通過駕駛員或副駕駛員等，靠近音量調(diào)整面板的人員就可調(diào)控音量。
[0034]圖4為本發(fā)明的另一實施例的一種車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法的步驟流程圖。請參照圖4，本發(fā)明的車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法包括下列步驟:讀取車用總線所傳送的車況信息(步驟410);根據(jù)車況信息產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)(步驟420);以及將音量調(diào)整參數(shù)通過車用總線傳送至音響播放裝置來對音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整(步驟430)。上述車用總線例如可以是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller area network,簡稱CAN)總線或Flexray通訊系統(tǒng)總線；車況信息例如可以是車速信息、引擎轉(zhuǎn)速信息、環(huán)境音量信息及/或空位信息。此外上述車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法例如包括接收自便攜式移動通訊裝置所發(fā)出的音量控制參數(shù)，并使上述音量控制參數(shù)通過車用總線傳送至音響播放裝置以控制其音量。
[0035]綜上所述，本發(fā)明通過對行駛中的車輛所可能產(chǎn)生的噪音來源(例如車速信息、引擎轉(zhuǎn)速信息等)，及/或直接對車輛內(nèi)的噪音(即環(huán)境音量信息)，進(jìn)行運(yùn)算處理以產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)。再通過車用總線傳送至連接于車用總線上的音響播放裝置，以對音量進(jìn)行自動化的動態(tài)補(bǔ)償。此外更可利用偵測空位的方式，對特定位置附近的音量進(jìn)行加強(qiáng)補(bǔ)償。也即，本發(fā)明利用車用總線所連接的裝置和所傳送的信息，即能達(dá)到對音量進(jìn)行智能化自動調(diào)控的目的，而無須人為手動控制音量，從而達(dá)到提高車輛行駛安全的目的。
[0036]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載智能化音響系統(tǒng)，其特征是:其包括: 車用總線，其上傳送車況信息； 音響播放裝置，連接至該車用總線；以及 音量調(diào)整裝置，連接至該車用總線，根據(jù)該車況信息產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)，并通過該車用總線傳送至該音響播放裝置來對音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能化音響系統(tǒng)，其特征是:該系統(tǒng)還包括:連接至該車用總線的車速感測裝置及/或引擎轉(zhuǎn)速感測裝置，其中該車況信息為該車速感測裝置所產(chǎn)生的車速信息及/或為該引擎轉(zhuǎn)速感測裝置所產(chǎn)生的引擎轉(zhuǎn)速信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能化音響系統(tǒng)，其特征是:還包括連接至該車用總線的環(huán)境音量感測裝置，該車況信息為該環(huán)境音量感測裝置所產(chǎn)生的環(huán)境音量信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能化音響系統(tǒng)，其特征是:還包括連接至該車用總線的空位感測裝置，且該音響播放裝置還包括多個揚(yáng)聲器，其中該車況信息為該空位感測裝置所產(chǎn)生的空位信息，該音量調(diào)整裝置根據(jù)該空位信息而產(chǎn)生多個該音量調(diào)整參數(shù)，并通過該車用總線傳送至該音響播放裝置以對該些揚(yáng)聲器的音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能化音響系統(tǒng)，其特征是:還包括連接至該車用總線的移動通訊模塊，該移動通訊模塊用以接收便攜式移動通訊裝置所發(fā)出音量控制參數(shù)，并通過該車用總線傳送至該音響播放裝置以控制該便攜式移動通訊裝置的音量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載智能化音響系統(tǒng)，其特征是:該車用總線為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線或Flexray通訊系統(tǒng)總線。
7.一種車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法，其特征是:包括下列步驟: 讀取車用總線所傳送的車況信息； 根據(jù)該車況信息產(chǎn)生音量調(diào)整參數(shù)；以及 將該音量調(diào)整參數(shù)通過該車用總線傳送至音響播放裝置來對音量進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法，其特征是:該車況信息為車速信息、引擎轉(zhuǎn)速信息、環(huán)境音量信息及/或空位信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法，其特征是:還包括接收自便攜式移動通訊裝置所發(fā)出的音量控制參數(shù)，并使該音量控制參數(shù)通過該車用總線傳送至該音響播放裝置以控制該便攜式移動通訊裝置的音量。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載音響系統(tǒng)調(diào)整方法，其特征是:該車用總線為控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線或Flexray通訊系統(tǒng)總線。
【文檔編號】B60R16/02GK103434457SQ201310344946
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】王帥, 孟娜, 趙益宏, 蔡偉杰, 熊想濤, 陳文強(qiáng), 韋興民, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司