汽車懸置總成和汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車懸置總成和汽車。本發(fā)明所提供的汽車懸置總成能夠通過支撐骨架與汽車動力總成固定連接，因而無需在汽車懸置總成與汽車動力總成之間在增設(shè)安裝支架，從而能夠節(jié)省相應(yīng)的空間；而且，支撐骨架能夠通過至少兩個板狀連接體實現(xiàn)與汽車動力總成的多點連接，從而能夠確保汽車懸置總成與汽車動力總成的連接可靠性。本發(fā)明所提供的汽車包括上述的汽車懸置總成。
【專利說明】汽車懸置總成和汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的懸置安裝技術(shù)，特別涉及一種汽車懸置總成、以及應(yīng)用該汽車懸置總成一種汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]在常規(guī)的汽車架構(gòu)中，汽車動力總成都需要通過汽車懸置總成連接到車身，從而，利用汽車懸置總成所具備的吸能和隔振特性，即可抑制汽車動力總成產(chǎn)生的振動激勵向車身傳遞。
[0003]然而，汽車懸置總成的裝設(shè)勢必需要占用一定的空間，對于某些空間極為有限的車型來說，通常只能通過簡化汽車懸置總成的結(jié)構(gòu)來適應(yīng)空間限制，但如此就會降低汽車懸置總成與車身和動力總成的連接可靠性。
[0004]可見，現(xiàn)有的汽車懸置總成通常無法同時兼顧到空間限制和連接可靠性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車懸置總成、以及應(yīng)用該汽車懸置總成一種汽車。
[0006]本發(fā)明提供的一種汽車懸置總成，包括支撐骨架、懸置襯套、以及連接支架；
[0007]支撐骨架包括套筒、第一板狀連接體、以及第二板狀連接體；其中，套筒的軸線平行于水平方向、且套筒具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面、另一個端面為開口端面；第一板狀連接體連接在套筒的封閉端面、并平行于水平方向；第二板狀連接體連接在套筒的開口端面的邊緣處、并垂直于水平方向；并且，第一板狀連接體和第二板狀連接體開設(shè)有用于與汽車動力總成固定連接的安裝孔；
[0008]懸置襯套包括外套管、內(nèi)套管、以及彈性內(nèi)襯；其中，外套管從前述開口端面嵌入在前述套筒內(nèi)；內(nèi)套管懸置在外套管之內(nèi)；彈性內(nèi)襯嵌入在外套管與內(nèi)套管之間；
[0009]連接支架包括支架體、襯套連接柱、以及車身連接柱；其中，襯套連接柱的一端插入在前述內(nèi)套筒之內(nèi)、另一端連接支架體；車身連接柱的一端連接支架體、另一端用于與車身裝設(shè)的懸置安裝支架固定連接。
[0010]優(yōu)選地，第一板狀連接體開設(shè)有一個安裝孔、第二板狀連接體開設(shè)有三個安裝孔；其中，第一板狀連接體所開設(shè)的安裝孔位于第一板狀連接體的邊緣處；第二板狀連接體的邊緣具有兩處凸出部分、以及位于兩處突出部分之間的平凹部分，三個安裝孔中的其中一個開設(shè)于平凹部分、另外兩個分別開設(shè)于兩處凸出部分。
[0011]優(yōu)選地，彈性內(nèi)襯包括外環(huán)、內(nèi)環(huán)、以及主簧；其中，外環(huán)嵌合在外套管之內(nèi)；內(nèi)環(huán)嵌合在內(nèi)套管之外；主簧在外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間彈性支撐。
[0012]更優(yōu)地，主簧為兩個、且相互間形成預(yù)定的夾角。
[0013]更優(yōu)地，套筒、外套管、以及外環(huán)和內(nèi)環(huán)均呈圓形；其中，套筒與外套管之間、以及外套管與外環(huán)之間均通過定位結(jié)構(gòu)限位連接。
[0014]本發(fā)明提供的另一種汽車懸置總成，包括支撐骨架、懸置襯套、以及連接支架；
[0015]支撐骨架包括套筒、第三板狀連接體、以及第四板狀連接體；其中，套筒的軸線平行于水平方向、且套筒具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面、另一個端面為開口端面；第三板狀連接體連接在套筒的封閉端面和套筒一側(cè)的周面?zhèn)缺?、并平行于水平方向；第四板狀連接體連接在套筒另一側(cè)的周面?zhèn)缺?、并平行于水平方向；并且，第三板狀連接體和第四板狀連接體開設(shè)有用于與汽車動力總成固定連接的安裝孔；
[0016]懸置襯套包括外套管、內(nèi)套管、以及彈性內(nèi)襯；其中，外套管從前述開口端面嵌入在前述套筒內(nèi)；內(nèi)套管懸置在外套管之內(nèi)；彈性內(nèi)襯嵌入在外套管與內(nèi)套管之間；
[0017]連接支架包括支架體、襯套連接柱、以及車身連接柱；其中，襯套連接柱的一端插入在前述內(nèi)套筒之內(nèi)、另一端連接支架體；車身連接柱的一端連接支架體、另一端用于與車身裝設(shè)的懸置安裝支架固定連接。
[0018]優(yōu)選地，第三板狀連接體開設(shè)有三個安裝孔、第四板狀連接體開設(shè)有一個安裝孔；其中，第三板狀連接體所開設(shè)的三個安裝孔中，其中一個位于第三板狀連接體與套筒的封閉端面相連的部分、并靠近第四板狀連接體所在的另一側(cè)，另外兩個均開設(shè)于第三板狀連接體與套筒一側(cè)的周面?zhèn)缺谙噙B的部分、并分別靠近套筒的封閉端面和開口端面；第四板狀連接體所開設(shè)的安裝孔位于第四板狀連接體的邊緣處。
[0019]優(yōu)選地，彈性內(nèi)襯包括外環(huán)、內(nèi)環(huán)、以及主簧；其中，外環(huán)嵌合在外套管之內(nèi)；內(nèi)環(huán)嵌合在內(nèi)套管之外；主簧在外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間彈性支撐。
[0020]更優(yōu)地，主簧為兩個、且相互間形成預(yù)定的夾角。
[0021]更優(yōu)地，套筒、外套管、以及外環(huán)均呈橢圓形，內(nèi)環(huán)呈圓形。
[0022]更優(yōu)地，套筒、外套管、以及外環(huán)均呈橢圓形，內(nèi)環(huán)呈圓形。
[0023]本發(fā)明提供的一種汽汽車，包括如上所述的任意一種汽車懸置總成。
[0024]由此可見，本發(fā)明所提供的汽車懸置總成能夠通過支撐骨架與汽車動力總成固定連接，因而無需在汽車懸置總成與汽車動力總成之間在增設(shè)安裝支架，從而能夠節(jié)省相應(yīng)的空間；而且，支撐骨架能夠通過至少兩個板狀連接體實現(xiàn)與汽車動力總成的多點連接，從而能夠確保汽車懸置總成與汽車動力總成的連接可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1a和圖1b為本發(fā)明實施例一中的汽車懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為如圖1a和圖1b中示出的汽車懸置總成所包括的懸置襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3a和圖3b為本發(fā)明實施例二中的汽車懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4為如圖3a和圖3b中示出的汽車懸置總成所包括的懸置襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0029]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發(fā)明進一步詳細(xì)說明。
[0030]實施例一
[0031]請參見圖1a和圖1b，本實施例中的汽車懸置總成10包括支撐骨架11、懸置襯套12、以及連接支架13。
[0032]支撐骨架11包括一體成型的套筒110、第一板狀連接體111、以及第二板狀連接體112 ;其中，套筒110的軸線平行于水平方向、且套筒110具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面110a、另一個端面為開口端面IlOb ;第一板狀連接體111連接在套筒110的封閉端面110a、并平行于水平方向；第二板狀連接體112連接在套筒110的開口端面IlOb的邊緣處、并垂直于水平方向；并且，第一板狀連接體111開設(shè)有用于與汽車動力總成固定連接的一個安裝孔113，第二板狀連接體112也開設(shè)有用于與汽車動力總成固定連接的三個安裝孔 114a ?114c。
[0033]懸置襯套12包括外套管121、內(nèi)套管122、以及彈性內(nèi)襯120 ;其中，外套管121從開口端面IlOb嵌入在套筒110內(nèi)；內(nèi)套管122懸置在外套管121之內(nèi)；彈性內(nèi)襯120嵌入在外套管121與內(nèi)套管121之間、用以在外套管121與內(nèi)套管121之間實現(xiàn)吸能和隔振。
[0034]連接支架13包括支架體130、襯套連接柱131、以及車身連接柱132 ;其中，襯套連接柱131的一端插入在內(nèi)套筒122之內(nèi)、另一端連接支架體130 ;車身連接柱132的一端連接支架體130、另一端用于與車身裝設(shè)的懸置安裝支架固定連接。
[0035]如上可見，本實施例所提供的汽車懸置總成10能夠由支撐骨架11與汽車動力總成固定連接，因而無需在汽車懸置總成10與汽車動力總成之間在增設(shè)安裝支架，從而能夠節(jié)省相應(yīng)的空間；而且，支撐骨架11能夠通過第一板狀連接體111和第二板狀連接體112實現(xiàn)與汽車動力總成的多點連接、且多點連接分布在水平和豎直的兩個方向上，從而能夠確保汽車懸置總成10與汽車動力總成的連接可靠性。
[0036]需要說明的是，對于本實施例中所采用的第一板狀連接體111開設(shè)有一個安裝孔113、第二板狀連接體112開設(shè)有三個安裝孔114a?114c的情況:
[0037]第一板狀連接體111所開設(shè)的安裝孔113位于第一板狀連接體111的邊緣處；
[0038]第二板狀連接體112的邊緣可以具有兩處凸出部分112a和112b、以及位于兩處突出部分112a和112b之間的平凹部分112c，其中，三個安裝孔114a?114c中的其中一個114c開設(shè)于平凹部分112c、另外兩個114a和114b則分別開設(shè)于兩處凸出部分112a和112b。
[0039]當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，安裝孔113和安裝孔114a?114c的數(shù)量以及分布位置可以根據(jù)實際安裝點位置的需要而任意調(diào)整。
[0040]另需要說明的是，本實施例中所選用的彈性內(nèi)襯120可以采用橡膠材質(zhì)，并且，請在參見圖1a和圖1b的同時再結(jié)合圖2，該彈性內(nèi)襯120包括外環(huán)120a、內(nèi)環(huán)120b、以及兩個柱狀的主簧120c ;其中，外環(huán)120a嵌合在外套管121之內(nèi)；內(nèi)環(huán)120b嵌合在內(nèi)套管122之外；兩個主簧120c在外環(huán)120a與內(nèi)環(huán)120b之間彈性支撐、且兩個主簧120c相互間形成預(yù)定的夾角。
[0041]當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，主簧120c的結(jié)構(gòu)、數(shù)量、及角度可以任意設(shè)置，以使彈性內(nèi)襯120的靜剛度能夠相應(yīng)調(diào)節(jié)。另外，通過增大外環(huán)120a的外徑，能夠在保持特定的靜剛度的前提下降低橡膠材質(zhì)的硬度，以盡可能實現(xiàn)較低的動倍率、較低的動剛度，即，調(diào)節(jié)外環(huán)120a的外徑能夠使得彈性內(nèi)襯120的動剛度可調(diào)。
[0042]此外，在本實施例中，套筒110、外套管121、以及外環(huán)120a和內(nèi)環(huán)120b的周面輪廓均呈圓形。對于周面輪廓呈圓形的情況，為了避免套筒與外套管之間、以及外套管與外環(huán)之間出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，可以設(shè)置套筒110與外套管121之間、以及外套管121與外環(huán)120a之間均通過例如卡接結(jié)構(gòu)等任意一種定位結(jié)構(gòu)限位連接。
[0043]實施例二
[0044]請參見圖3a和圖3b，本實施例中的汽車懸置總成30包括支撐骨架31、懸置襯套32、以及連接支架33。
[0045]支撐骨架31包括一體成型的套筒310、第三板狀連接體311、以及第四板狀連接體312;其中，套筒310的軸線平行于水平方向、且套筒310具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面310a、另一個端面為開口端面310b ;第三板狀連接體311連接在套筒310的封閉端面310a和套筒310 —側(cè)的周面?zhèn)缺?10c、并平行于水平方向；第四板狀連接體312連接在套筒310另一側(cè)的周面?zhèn)缺?10d、并平行于水平方向；并且，第三板狀連接體311開設(shè)有用于與汽車動力總成固定連接的三個安裝孔313a?313c，第四板狀連接體312也開設(shè)有用于與汽車動力總成固定連接的一個安裝孔314。
[0046]懸置襯套32包括外套管321、內(nèi)套管322、以及彈性內(nèi)襯320 ;其中，外套管321從開口端面310b嵌入在套筒310內(nèi)；內(nèi)套管322懸置在外套管321之內(nèi)；彈性內(nèi)襯320嵌入在外套管321與內(nèi)套管321之間、用以在外套管321與內(nèi)套管321之間實現(xiàn)吸能和隔振。
[0047]連接支架33包括支架體330、襯套連接柱331、以及車身連接柱332 ;其中，襯套連接柱331的一端插入在內(nèi)套筒322之內(nèi)、另一端連接支架體330 ;車身連接柱332的一端連接支架體330、另一端用于與車身裝設(shè)的懸置安裝支架固定連接。
[0048]如上可見，本實施例所提供的汽車懸置總成30能夠由支撐骨架31與汽車動力總成固定連接，因而無需在汽車懸置總成30與汽車動力總成之間在增設(shè)安裝支架，從而能夠節(jié)省相應(yīng)的空間；而且，支撐骨架31能夠通過第三板狀連接體311和第四板狀連接體312實現(xiàn)與汽車動力總成的多點連接，從而能夠確保汽車懸置總成30與汽車動力總成的連接可靠性。另外，由于本實施例的支撐骨架31所具有的第三板狀連接體311和第四板狀連接體312均在水平方向上延伸，本實施例相比于實施例一能夠進一步節(jié)省汽車懸置總成30在豎直方向上占用的空間。
[0049]需要說明的是，對于本實施例中所采用的第三板狀連接體311開設(shè)有三個安裝孔313a?313c、第四板狀連接體312開設(shè)有一個安裝孔314的情況:
[0050]第三板狀連接體311所開設(shè)的三個安裝孔313a?313c中，其中一個313a位于第三板狀連接體311與套筒310的封閉端面310a相連的部分311a、并靠近第四板狀連接體312所在的另一側(cè)，另外兩個313b和313c均開設(shè)于第三板狀連接體311與套筒310 —側(cè)的周面?zhèn)缺?10c相連的部分311b、并分別靠近套筒310的封閉端面310a和開口端面310b ；
[0051]第四板狀連接體312所開設(shè)的安裝孔位于第四板狀連接體312的邊緣處。
[0052]當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，安裝孔313a?313c和安裝孔314的數(shù)量以及分布位置可以根據(jù)實際安裝點位置的需要而任意調(diào)整。
[0053]另需要說明的是，本實施例中所選用的彈性內(nèi)襯320可以采用橡膠材質(zhì)，并且，請在參見圖3a和圖3b的同時再結(jié)合圖4，該彈性內(nèi)襯320包括外環(huán)320a、內(nèi)環(huán)320b、以及兩個柱狀的主簧320c ;其中，外環(huán)320a嵌合在外套管321之內(nèi)；內(nèi)環(huán)320b嵌合在內(nèi)套管322之外；兩個主簧320c在外環(huán)320a與內(nèi)環(huán)320b之間彈性支撐、且兩個主簧320c相互間形成預(yù)定的夾角。
[0054]當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，主簧320c的結(jié)構(gòu)、數(shù)量、及角度可以任意設(shè)置，以使彈性內(nèi)襯120的靜剛度能夠相應(yīng)調(diào)節(jié)。另外，通過增大外環(huán)320a的外徑，能夠在保持特定的靜剛度的前提下降低橡膠材質(zhì)的硬度，以盡可能實現(xiàn)較低的動倍率、較低的動剛度，即，調(diào)節(jié)外環(huán)320a的外徑能夠使得彈性內(nèi)襯320的動剛度可調(diào)。
[0055]此外，在本實施例中，套筒310、外套管321、以及外環(huán)320a的周面輪廓均呈橢圓形，只有內(nèi)環(huán)120b的周面輪廓呈圓形。對于周面輪廓呈橢圓形的情況，無需增設(shè)定位結(jié)構(gòu)即可避免套筒310與外套管321之間、以及外套管321與外環(huán)320a之間出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。
[0056]當(dāng)然，本實施例中也可以設(shè)置套筒310、外套管321、以及外環(huán)320a的周面輪廓均呈圓形，而實施例一夜可以設(shè)置套筒110、外套管121、以及外環(huán)120a的周面輪廓均呈橢圓形。
[0057]以上是對實施例一和實施例二中的汽車懸置總成10和30的詳細(xì)說明。除了上述實施例一或?qū)嵤├龅钠噾抑每偝?0和30之外，本實施例還提供了一種應(yīng)用如實施例一或?qū)嵤├龅钠噾抑每偝?0或30的汽車。
[0058]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸置總成，其特征在于，包括支撐骨架、懸置襯套、以及連接支架； 支撐骨架包括一體成型的套筒、第一板狀連接體、以及第二板狀連接體；其中，套筒的軸線平行于水平方向、且套筒具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面、另一個端面為開口端面；第一板狀連接體連接在套筒的封閉端面、并平行于水平方向；第二板狀連接體連接在套筒的開口端面的邊緣處、并垂直于水平方向；并且，第一板狀連接體和第二板狀連接體開設(shè)有用于與汽車動力總成固定連接的安裝孔； 懸置襯套包括外套管、內(nèi)套管、以及彈性內(nèi)襯；其中，外套管從前述開口端面嵌入在前述套筒內(nèi)；內(nèi)套管懸置在外套管之內(nèi)；彈性內(nèi)襯嵌入在外套管與內(nèi)套管之間； 連接支架包括支架體、襯套連接柱、以及車身連接柱；其中，襯套連接柱的一端插入在前述內(nèi)套筒之內(nèi)、另一端連接支架體；車身連接柱的一端連接支架體、另一端用于與車身裝設(shè)的懸置安裝支架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸置總成，其特征在于，第一板狀連接體開設(shè)有一個安裝孔、第二板狀連接體開設(shè)有三個安裝孔； 其中，第一板狀連接體所開設(shè)的安裝孔位于第一板狀連接體的邊緣處；第二板狀連接體的邊緣具有兩處凸出部分、以及位于兩處突出部分之間的平凹部分，第二板狀連接體所開設(shè)的三個安裝孔中的其中一個開設(shè)于平凹部分、另外兩個分別開設(shè)于兩處凸出部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸置總成，其特征在于，彈性內(nèi)襯包括外環(huán)、內(nèi)環(huán)、以及主簧；其中，外環(huán)嵌合在外套管之內(nèi)；內(nèi)環(huán)嵌合在內(nèi)套管之外；主簧在外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間彈性支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸置總成，其特征在于，主簧為兩個、且相互間形成預(yù)定的夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車懸置總成，其特征在于，套筒、外套管、以及外環(huán)和內(nèi)環(huán)的周面輪廓均呈圓形；其中，套筒與外套管之間、以及外套管與外環(huán)之間均通過定位結(jié)構(gòu)限位連接。
6.一種汽車懸置總成，其特征在于，包括支撐骨架、懸置襯套、以及連接支架； 支撐骨架包括一體成型的套筒、第三板狀連接體、以及第四板狀連接體；其中，套筒的軸線平行于水平方向、且套筒具有兩個端面，其中一個端面為封閉端面、另一個端面為開口端面；第三板狀連接體連接在套筒的封閉端面和套筒一側(cè)的周面?zhèn)缺凇⒉⑵叫杏谒椒较?；第四板狀連接體連接在套筒另一側(cè)的周面?zhèn)缺?、并平行于水平方向；并且，第三板狀連接體和第四板狀連接體開設(shè)有用于與汽車動力總成固定連接的安裝孔； 懸置襯套包括外套管、內(nèi)套管、以及彈性內(nèi)襯；其中，外套管從前述開口端面嵌入在前述套筒內(nèi)；內(nèi)套管懸置在外套管之內(nèi)；彈性內(nèi)襯嵌入在外套管與內(nèi)套管之間； 連接支架包括支架體、襯套連接柱、以及車身連接柱；其中，襯套連接柱的一端插入在前述內(nèi)套筒之內(nèi)、另一端連接支架體；車身連接柱的一端連接支架體、另一端用于與車身裝設(shè)的懸置安裝支架固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸置總成，其特征在于，第三板狀連接體開設(shè)有三個安裝孔、第四板狀連接體開設(shè)有一個安裝孔； 其中，第三板狀連接體所開設(shè)的三個安裝孔中，其中一個位于第三板狀連接體與套筒的封閉端面相連的部分、并靠近第四板狀連接體所在的另一側(cè)，另外兩個均開設(shè)于第三板狀連接體與套筒一側(cè)的周面?zhèn)缺谙噙B的部分、并分別靠近套筒的封閉端面和開口端面；第四板狀連接體所開設(shè)的安裝孔位于第一板狀連接體的邊緣處。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸置總成，其特征在于，彈性內(nèi)襯包括外環(huán)、內(nèi)環(huán)、以及主簧；其中，外環(huán)嵌合在外套管之內(nèi)；內(nèi)環(huán)嵌合在內(nèi)套管之外；主簧在外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間彈性支撐。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車懸置總成，其特征在于，主簧為兩個、且相互間形成預(yù)定的夾角。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車懸置總成，其特征在于，套筒、外套管、以及外環(huán)的周面輪廓均呈橢圓形，內(nèi)環(huán)呈圓形。
11.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至10中任一項所述的汽車懸置總成。
【文檔編號】B60K5/12GK104340038SQ201310341472
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】鄧錫酬 申請人:一汽海馬汽車有限公司