無空氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種無空氣輪胎，所述無空氣輪胎包括：第一帶和第二帶，它們面向彼此，并且在其間插入一定距離；多個輻條，其將所述第一帶連接到所述第二帶，并且以一定間隔設(shè)置；以及連接相鄰的輻條的第一和第二連接構(gòu)件。所述輻條包括：第一構(gòu)件，其一端從所述第一帶向所述第二帶彎曲；以及第二構(gòu)件，其一端從所述第二帶向所述第一帶彎曲。所述第一和第二構(gòu)件的另一端彼此連接，并且所述第一和第二構(gòu)件在相反方向上彎曲。
【專利說明】無空氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種無空氣輪胎，并且更具體地涉及一種支撐車輛的負(fù)載、與地面接觸的接觸表面均勻、并且通過應(yīng)力的擴(kuò)散改善輻條的耐久性以改善行駛品質(zhì)的無空氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，輪胎是車輛的部件之一，并且與道路表面直接接觸。在輪胎中存在的空氣通過例如彈簧的緩沖作用來吸收由道路表面的不平坦導(dǎo)致的振動而進(jìn)一步改善行駛品質(zhì)。
[0003]可以實(shí)現(xiàn)車輛的可控性的輪胎可以根據(jù)其結(jié)構(gòu)被分類為輻射輪胎、無空氣輪胎和實(shí)心輪胎等。其中，輻射輪胎(空氣輪胎型)通常用在汽車或沒有特殊目的的車輛中。輻射輪胎具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，并且通過八道工藝來制造。
[0004]而且，在輻射輪胎中，存在下述不方便:應(yīng)當(dāng)檢查對于性能和安全性的展示而言絕對重要的氣壓。而且，輻射輪胎具有下述安全問題:在車輛行駛時，外部物體和振動損害輪月臺。
[0005]不像該空氣輪胎那樣，無空氣輪胎是一種可以通過材料和工藝簡化顯著降低生產(chǎn)成本并且通過能夠減小耗能量和所產(chǎn)生的有害材料量的新的工藝和結(jié)構(gòu)來生產(chǎn)的輪胎。而且，無空氣輪胎不引起因為氣壓等的不足導(dǎo)致出現(xiàn)的問題。另外，無空氣輪胎具有防止在輻射輪胎的情況下形成的駐波形狀的優(yōu)點(diǎn)和顯著改善旋轉(zhuǎn)阻力的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]無空氣輪胎具有與輻射輪胎完全不同的結(jié)構(gòu)。此外，不像輻射輪胎那樣，無空氣輪胎在設(shè)計上根本不使用壓縮空氣。因此，無空氣輪胎沒有因為氣壓的損耗或不足引起的在車輛行駛期間可能出現(xiàn)的事故的風(fēng)險。而且，不像輻射輪胎的情況那樣，可以通過材料和工藝簡化來顯著地降低無空氣輪胎的生產(chǎn)成本。
[0007]根據(jù)該無空氣輪胎的結(jié)構(gòu)，該無空氣輪胎包括:由彈性材料構(gòu)成的主體；作為胎面并且在圓周方向上延伸的胎冠；以及與胎冠接合并且延伸的側(cè)壁。
[0008]而且，已知作為韓國專利申請公布第2004-0027984號的免充氣輪胎，該免充氣輪胎包括:用于支撐負(fù)載的加強(qiáng)環(huán)形帶；以及多個網(wǎng)狀輻條，用于在被拉緊時在環(huán)形帶和車輪或輪轂之間傳輸負(fù)載力。近些年來，也已經(jīng)在韓國專利第1043001號中介紹了適于通過蜂巢形狀的緩沖部分執(zhí)行緩沖作用并且維持向輪胎施加的壓力的無空氣輪胎。
[0009]在包括多個網(wǎng)狀輻條的無空氣輪胎的情況下，已經(jīng)介紹了僅通過網(wǎng)狀輻條的張力來支撐負(fù)載。
[0010]然而，當(dāng)通過張力和壓縮力來支撐負(fù)載時，與僅通過張力來支撐負(fù)載的情況作比較，可以獲得更穩(wěn)定和適當(dāng)?shù)奶ッ婷娣e。而且，因為能夠最大化諸如可控性、制動力和行駛品質(zhì)的車輛性能，所以可以預(yù)期進(jìn)一步改善的車輛性能。
[0011][現(xiàn)有技術(shù)文件]
[0012][專利文件]
[0013][專利文件I]韓國專利第0810935號(2008年2月29日)[0014][專利文件2]韓國專利第1043001號(2011年7月14曰)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明提供了一種無空氣輪胎，所述無空氣輪胎支撐車輛的負(fù)載，其與地面接觸的接觸表面均勻，并且改善輻條的耐久性和從道路表面產(chǎn)生并且被傳輸?shù)今{駛員的振動的吸收。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的一種無空氣輪胎包括:第一和第二帶，它們面向彼此，并且在其間插入一定距離；多個輻條，其將所述第一帶連接到所述第二帶，并且以一定間隔設(shè)置；以及連接相鄰的輻條的第一和第二連接構(gòu)件。所述輻條包括:第一構(gòu)件，其一端從所述第一帶向所述第二帶彎曲；以及第二構(gòu)件，其一端從所述第二帶向所述第一帶彎曲。所述第一和第二構(gòu)件的另一端彼此連接，并且所述第一和第二構(gòu)件在相反方向上彎曲。
[0017]所述第一連接構(gòu)件可以位于所述第一和第二構(gòu)件彼此連接的部分處并且連接相鄰的輻條以形成一個輻條單元，并且所述第二連接構(gòu)件可以位于相鄰的第二構(gòu)件之間，以連接相鄰的輻條單元。
[0018]所述第一和第二連接構(gòu)件可以交錯地布置。
[0019]所述無空氣輪胎可以進(jìn)一步包括:胎面，其連接到所述第二帶的外表面；以及，力口強(qiáng)層，其位于所述第二帶和所述胎面之間。
[0020]所述加強(qiáng)層可以是選自由下述部分構(gòu)成的組的一個:鋼絲、鋼帶、纖維線纜、復(fù)合材料、空管及其組合。
[0021]所述加強(qiáng)層可以是選自由下述部分構(gòu)成的組的一個:玄武巖纖維、基于玄武巖纖維的細(xì)絲及其組合。
[0022]所述第一和第二帶的每一個可以是選自由下述部分構(gòu)成的組的一個:玄武巖纖維、基于玄武巖纖維的細(xì)絲及其組合。
[0023]所述第一構(gòu)件的曲率半徑(Rl)可以是40mm或更大并且小于50mm，并且所述第二構(gòu)件的曲率半徑(R2)可以是30mm或更大并且小于40mm。
[0024]所述第二連接構(gòu)件的長度可以比所述第一連接構(gòu)件的長度更長。
[0025]所述第二構(gòu)件的長度可以比所述第一構(gòu)件的長度更長。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的所述實(shí)施例，因為所述無空氣輪胎包括所述胎面、所述第一帶、所述第二帶、所述輻條、所述第一連接構(gòu)件、所述第二連接構(gòu)件和所述加強(qiáng)層，所以改善了輻條的結(jié)構(gòu)剛度。
[0027]因此，通過結(jié)構(gòu)剛度的改善來支撐車輛的負(fù)載，與地面接觸的接觸表面是均勻的，并且通過應(yīng)力的擴(kuò)散而改善了輻條的耐久性，特別是，改善了從道路表面產(chǎn)生并且被傳輸?shù)今{駛員的振動的吸收。因此，能夠改善行駛品質(zhì)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的無空氣輪胎的透視圖。
[0029]圖2是在圖1中所示的無空氣輪胎的前視圖。
[0030]圖3是在圖2中所示的部分A的放大視圖。
[0031]圖4是沿著在圖2中所示的線IV-1V所取的無空氣輪胎的截面圖。[0032]圖5是在圖2中所示的無空氣輪胎的性能評估圖。
[0033]圖6是示出在圖2中所示的無空氣輪胎與地面接觸的狀態(tài)的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的一個實(shí)施例，使本發(fā)明所屬的領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以容易地體現(xiàn)本發(fā)明。然而，可以以各種不同形式來體現(xiàn)本發(fā)明，并且本發(fā)明不限于要在此所述的實(shí)施例。在整個本說明書中，通過相同的附圖標(biāo)記來表示相似的部分。
[0035]將參考圖1至圖4來描述根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的無空氣輪胎。
[0036]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的無空氣輪胎的透視圖，圖2是在圖1中所示的無空氣輪胎的前視圖，圖3是在圖2中所示的部分A的放大視圖，并且，圖4是沿著在圖2中所示的線IV-1V所取的無空氣輪胎的截面圖。
[0037]參見圖1至圖4，根據(jù)該實(shí)施例的無空氣輪胎I包括第一帶40、第二帶50、輪輞20、胎面10、加強(qiáng)層30、輻條61和第一連接構(gòu)件62。然而，可以省略輪輞20、加強(qiáng)層30和胎面10。
[0038]第一帶40和第二帶50的每一個具有預(yù)定寬度，并且以兩端彼此連接的帶的形狀形成。第二帶50位于第一帶40外部，并且在其間插入一定距離。因此，第一帶40的外表面面向第二帶50的內(nèi)表面。第一帶40和第二帶50的每一個可以由選自由下述部分構(gòu)成的組的一個制成:玄武巖纖維、基于玄武巖纖維的細(xì)絲及其組合。
[0039]玄武巖纖維是從玄武巖提取的自然纖維，玄武巖是由因為火山作用流向地球表面的火山巖漿構(gòu)成的精細(xì)粒度的巖石。因為玄武巖纖維具有良好的機(jī)械屬性，所以玄武巖纖維也被用作高分子復(fù)合材料的加強(qiáng)纖維或用于修補(bǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)纖維等。
[0040]同時,連接到車輛的輪轂卷筒(hub drum)(未示出)的輪輞20接合到第一帶40的內(nèi)表面。而且，控制車輛并且與地面接觸的胎面10接合到第二帶50的外表面。
[0041]加強(qiáng)層30位于第二帶50和胎面10之間。加強(qiáng)層30在輪胎中形成空氣層，并且用于支撐車輛的負(fù)載。
[0042]因此，通過加強(qiáng)層30來平滑地支撐車輛的負(fù)載。
[0043]加強(qiáng)層30可以由選自由下述部分構(gòu)成的組的一個制成:鋼絲、鋼帶、纖維線纜、復(fù)合材料、空管及其組合。
[0044]而且，加強(qiáng)層30可以由選自由下述部分構(gòu)成的組的一個制成:玄武巖纖維、基于玄武巖纖維的細(xì)絲及其組合。
[0045]在此，優(yōu)選的是，通過向樹脂混合玻璃纖維等而形成的復(fù)合材料被用作上述復(fù)合材料。
[0046]空管不具有復(fù)合材料的形狀，而是具有管的形狀。
[0047]輻條61位于第一帶40和第二帶50之間。輻條61作為支撐物，使得第一帶40與第二帶50分開。沿著第一帶40和第二帶50來以一定間隔布置輻條61。輻條61的每一個包括第一構(gòu)件61a和第二構(gòu)件61b。
[0048]第一構(gòu)件61a從第一帶40的外表面向第二帶50突出。在該情況下,第一構(gòu)件61a的一端61al連接到第一帶40,并且其另一端61a2與第二帶50的內(nèi)表面間隔開。沿著第一帶40的外表面以一定間隔來形成第一構(gòu)件61a。突出的第一構(gòu)件61a具有預(yù)定長度,并且彎曲。第一構(gòu)件61a彎曲使得與相鄰的第一構(gòu)件61a相對。因此，相鄰的第一構(gòu)件61a的另一端61a2面向彼此,并且在其間插入一定距離。在相鄰的第一構(gòu)件61a的另一端61a2之間的距離比在其一端61al之間的距離更短。
[0049]優(yōu)選的是，第一構(gòu)件的曲率半徑(Rl)是40mm或更大并且小于50mm，并且第二構(gòu)件的曲率半徑(R2)是30mm或更大并且小于40mm。
[0050]當(dāng)?shù)谝粯?gòu)件61a的曲率半徑Rl小于40mm時并且當(dāng)?shù)诙?gòu)件61b的曲率半徑Rl小于30mm時，抗疲勞強(qiáng)度因為零件之間的干擾而變差，并且增大了柔性。
[0051]第二構(gòu)件61b與第一構(gòu)件61a的軸位于同一條線上，并且從第二帶50的內(nèi)表面向第一帶40突出。第二構(gòu)件61b沿著第二帶50的內(nèi)表面以一定間隔形成。第二構(gòu)件61b的一端61bl連接到第二帶50，并且其另一端61b2與第一帶40的外表面間隔開。突出的第二構(gòu)件61b具有預(yù)定長度，并且彎曲。第二構(gòu)件61b的長度比第一構(gòu)件61a的長度長。第二構(gòu)件61b彎曲以便與相鄰的第二構(gòu)件61b相對。因此，相鄰的第二構(gòu)件61b的另一端61b2面向彼此，并且在其間插入一定距離。在相鄰的第二構(gòu)件61b的另一端61b2之間的距離比其一端61al之間的距離短。而且，在相鄰的第二構(gòu)件61b的一端61bl之間的距離比在相鄰的第一構(gòu)件61a的一端61al之間的距離更長。
[0052]第二構(gòu)件61b的另一端61b2連接到第一構(gòu)件61a的另一端61a2。彼此連接的第一和第二構(gòu)件61a和61b的彎曲方向彼此相反。優(yōu)選的是，第二構(gòu)件的曲率半徑R2是30mm或更大并且小于40mm。
[0053]同時，當(dāng)突出的第二構(gòu)件61b變得遠(yuǎn)離第二帶50 (H2)時，第二構(gòu)件61b的另一端
6lb2變得彼此更接近，如圖4中所示。
[0054]彎曲的輻條61的與接觸地面的胎面10相鄰的部分可以在被變形的同時彎曲。然后，當(dāng)胎面10離開地面時，變形的輻條61可以恢復(fù)到原來的狀態(tài)。
[0055]第一連接構(gòu)件62和第二連接構(gòu)件70通過連接相鄰的福條61而形成一個福條單元60。在第一帶40和第二帶50之間形成22至26個輻條單元60。
[0056]如果輻條單元的數(shù)量在如上所述的22至26個的范圍內(nèi)，則在制造過程中制造模具時有益，并且能夠獲得平滑地改善抗疲勞強(qiáng)度和擴(kuò)散振動的優(yōu)點(diǎn)。
[0057]如果輻條單元的數(shù)量小于22個，則可能存在負(fù)載的傳送因為振動而變差的問題。
[0058]而且，如果輻條單元的數(shù)量超過26個，則當(dāng)超過26個的輻條單元的數(shù)量增大時，無空氣輪胎的硬度增大。因為這個原因，可能有車輛的行駛品質(zhì)變差的問題。
[0059]第一連接構(gòu)件62位于相鄰的輻條61之間，位于第一和第二構(gòu)件61a和61b彼此連接的部分處，并且連接相鄰的輻條61。
[0060]同時，連接相鄰的輻條61的第一連接構(gòu)件62和連接相鄰的輻條單元60的第二連接構(gòu)件70以曲折圖案布置，并且連接輻條61和輻條單元60。因為第一和第二連接構(gòu)件62和70以曲折圖案連接，所以輻條61可以自由地變形。
[0061]第二連接構(gòu)件70位于相鄰的輻條單元60之間。第二連接構(gòu)件70連接第二構(gòu)件61b。第二連接構(gòu)件70的長度比第一連接構(gòu)件62的長度更長。
[0062]第一連接構(gòu)件62連接相鄰的輻條61以形成一個輻條單元60，并且第二連接構(gòu)件70連接相鄰的輻條單元60，使得在第一和第二帶40和50之間形成多個空間。
[0063]參見圖3和圖5，當(dāng)胎面10在接觸地面的同時垂直于卷筒時，向胎面10施加垂直負(fù)載。在該情況下，第一和第二帶40和50之間的距離減小。位于距離減小的第一和第二帶40和50之間的相鄰的輻條61變形，使得在減小其曲率半徑的同時面向彼此。因此，距離LI減小。其原因是相鄰的輻條61的將第一和第二構(gòu)件61a和61b彼此連接的部分之間的距離因為第一和第二構(gòu)件61a和61b的彎曲結(jié)構(gòu)而減小。在距離LI減小的同時，第一連接構(gòu)件62被壓縮。而且，第一連接構(gòu)件62可以接近第二帶50。變形的相鄰輻條61沒有通過壓縮的第一連接構(gòu)件62而彼此干擾。而且，在相鄰的輻條61之間的距離減小的同時，相鄰的輻條單元60的與第二構(gòu)件61b對應(yīng)的部分之間的距離增大。
[0064]S卩，當(dāng)由連接的第一和第二構(gòu)件61a和61b形成的相鄰的輻條61在相鄰的輻條61彼此接近的方向上變形時，輻條61以空氣輪胎的彎曲和拉伸的形狀變形。因此，改善了車輛的控制和行駛品質(zhì)。
[0065]換句話說，具有該結(jié)構(gòu)的無空氣輪胎I變形，使得在接觸地面的胎面10和相鄰的輻條61之間的距離減小。在該情況下，相鄰的輻條61沒有通過第一連接構(gòu)件62而彼此干擾。而且，相鄰的輻條單元60沒有通過第二連接構(gòu)件70而彼此干擾。因為相鄰的輻條61和輻條單元60沒有彼此干擾，所以能夠獲得防止噪聲產(chǎn)生的效果和改善抗疲勞強(qiáng)度的效果O
[0066]當(dāng)胎面10離開垂直于卷筒的部分并且從地面分離時，變形的輻條61可以因為其彈力而被恢復(fù)到原來的狀態(tài)。輪胎不被當(dāng)卷筒和胎面10彼此垂直時產(chǎn)生的負(fù)載過度地壓縮，使得輪胎可以良好地執(zhí)行原來的功能。
[0067]通過彎曲的輻條61的連接而形成的輻條單元60位于第一和第二帶40和50之間，使得根據(jù)本發(fā)明的無空氣輪胎I的結(jié)構(gòu)剛度一致。而且，輻條61和輻條單元60通過第一和第二連接構(gòu)件62和70彼此連接，并且支撐車輛的負(fù)載，使得均勻地形成與地面接觸的無空氣輪胎I的接觸表面。而且，因為彎曲的輻條61變形，所以可以改善輻條的耐久性和從道路表面產(chǎn)生并且被傳輸?shù)今{駛員的振動的吸收。
[0068]在無空氣輪胎I中，支撐第一和第二帶40和50的輻條單元60位于第一和第二帶40和50之間，并且輻條61和輻條單元60通過第一和第二連接構(gòu)件62和70彼此連接。因此，可以通過結(jié)構(gòu)剛度的一致來獲得壓縮力和張力兩者。而且，通過輻條61的變形來改善應(yīng)力的擴(kuò)散。結(jié)果，改善了輻條61的結(jié)構(gòu)的抗疲勞強(qiáng)度。
[0069]參見無空氣輪胎I的靜態(tài)特性性能評估的結(jié)果(參見圖5)，發(fā)現(xiàn)與在現(xiàn)有技術(shù)中的福條由拉脹材料(auxetic material)制成的情況(由A表示)作比較,改善了具有通過第一和第二連接構(gòu)件62和70彼此連接的本發(fā)明的彎曲的輻條61和彎曲的輻條單元60的結(jié)構(gòu)的無空氣輪胎(由B表示)的靜態(tài)特性性能。
[0070]結(jié)果，發(fā)現(xiàn)無空氣輪胎(由B表示)具有高的振動吸收率，并且相對于靜態(tài)負(fù)載具有聞的阻力。
[0071]參見圖3，如圖6中所示，當(dāng)突出的第一構(gòu)件61a變得遠(yuǎn)離第一帶40時，第一構(gòu)件61a的另一端61a2變得彼此更接近，并且當(dāng)突出的第二構(gòu)件61b變得遠(yuǎn)離第二帶50時，第二構(gòu)件61b的另一端61b2變得彼此更接近。因此，改善了輻條61的張力?？梢愿纳谱鳛檩喬サ墓δ埽皇褂脤τ诳諝廨喬サ男阅苷故径宰钪匾臍鈮?。即，因為相鄰的輻條61沒有彼此干擾，所以可以形成與空氣輪胎的輪跡類似的輪跡。
[0072]換句話說，根據(jù)本發(fā)明的無空氣輪胎I可以通過輻條61的一致的結(jié)構(gòu)剛度來充分地支撐車輛的負(fù)載。而且，因為獲得壓縮力和張力兩者，所以通過應(yīng)力的擴(kuò)散的改善而改善了輻條的結(jié)構(gòu)的抗疲勞強(qiáng)度。而且，通過振動的擴(kuò)散而改善對通過車輛的輪轂從地面施加到駕駛員的振動的吸收性能，使得能夠提供舒適的行駛品質(zhì)。
[0073]因此，改善了無空氣輪胎的耐久性，改善了車輛的控制性能，并且良好地擴(kuò)散了從道路表面施加的振動，使得能夠不僅預(yù)期耐久性的改善，而且預(yù)期車輛的控制性能和行駛品質(zhì)性能的改善。
[0074]作為參考，在上述的說明書和附圖中以彎曲形狀形成了本發(fā)明的輻條61，而本發(fā)明的輻條61的形狀不限于該形狀。位于胎面10的與地面接觸的部分處的輻條61可以通過負(fù)載自由地變形的結(jié)構(gòu)可以被應(yīng)用到本發(fā)明而沒有限制。
[0075]已經(jīng)在上面詳細(xì)描述了本公開的一個優(yōu)選實(shí)施例，但是本發(fā)明的范圍不限于此，并且使用在所附的權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的思想并且被本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員做出的各種修改和改變也被包括在本發(fā)明的范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種無空氣輪胎，包括: 環(huán)形第一帶； 第二帶，在與所述第一帶間隔開的同時圍繞所述第一帶，并且具有比所述第一帶的直徑更大的直徑； 多個輻條，將所述第一帶連接到所述第二帶，被布置在所述第一帶和所述第二帶之間，并且通過從外部傳輸?shù)呢?fù)載而收縮或擴(kuò)張；以及 第一連接構(gòu)件和第二連接構(gòu)件，連接并排布置的所述輻條，并且擴(kuò)散向所述輻條施加的負(fù)載， 其中，所述輻條包括:第一構(gòu)件，以彎曲形狀從所述第一帶向所述第二帶突出；以及第二構(gòu)件，形成為使得將所述第一構(gòu)件連接到所述第二帶，并且以與所述第一構(gòu)件相反的彎曲形狀形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無空氣輪胎， 其中，所述第一連接構(gòu)件位于所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件彼此連接的部分處并且連接相鄰的輻條以形成一個輻條單元，并且所述第二連接構(gòu)件位于相鄰的第二構(gòu)件之間，以連接相鄰的輻條單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無空氣輪胎， 其中，所述第一連接構(gòu)件和所述第二連接構(gòu)件以曲折圖案布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無空氣輪胎，進(jìn)一步包括: 胎面，連接到所述第二帶的外表面；以及 加強(qiáng)層，位于所述第二帶和所述胎面之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無空氣輪胎， 其中，所述加強(qiáng)層是選自由下述部分構(gòu)成的組的一個:鋼絲、鋼帶、纖維線纜、復(fù)合材料、空管及其組合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無空氣輪胎， 其中，所述加強(qiáng)層是選自由下述部分構(gòu)成的組的一個:玄武巖纖維、基于玄武巖纖維的細(xì)絲及其組合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無空氣輪胎， 其中，所述第一帶和所述第二帶的每一個是選自由下述部分構(gòu)成的組的一個:玄武巖纖維、基于玄武巖纖維的細(xì)絲及其組合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無空氣輪胎， 其中，所述第一構(gòu)件的曲率半徑(Rl)是40mm或更大并且小于50mm，并且所述第二構(gòu)件的曲率半徑(R2)是30mm或更大并且小于40mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無空氣輪胎， 其中，所述第二連接構(gòu)件的長度比所述第一連接構(gòu)件的長度更長。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無空氣輪胎， 其中，所述第二構(gòu)件的長度比所述第一構(gòu)件的長度更長。
【文檔編號】B60C7/00GK103507571SQ201310262882
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月27日
【發(fā)明者】崔錫柱, 金學(xué)柱, 金萬燮, 高桔柱, 姜祁昊, 崔允榛 申請人:韓國輪胎株式會社