專利名稱：一種多功能制動(dòng)閥及電驅(qū)動(dòng)車輛的制作方法
—種多功能制動(dòng)閥及電驅(qū)動(dòng)車輛本發(fā)明屬于機(jī)械設(shè)備制造領(lǐng)域，涉及一種多功能制動(dòng)閥，尤其涉及一種適用于電驅(qū)動(dòng)礦用自卸車的多功能制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、大型露天礦山的不斷整合，礦用自卸車日益大型化、智能化。為此礦用自卸車朝著大型化高效率化的方向發(fā)展。在礦車大型化的發(fā)展下電驅(qū)動(dòng)礦車是主流，其主要原理為:將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再將電能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的形式。傳統(tǒng)礦用汽車的制動(dòng)只有液壓驅(qū)動(dòng)的機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)力來源由位于駕駛室的液壓制動(dòng)閥控制，由于電驅(qū)動(dòng)礦車由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特殊性，要傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)的基礎(chǔ)上有增加了電機(jī)減速制動(dòng)的電制動(dòng)控制器。在車輛需要停車時(shí)先踩電制動(dòng)控制器(電制動(dòng)踏板)，當(dāng)車輛速度降至設(shè)定值時(shí)再踩液壓制動(dòng)閥。所以一般在電動(dòng)輪礦車上都有一個(gè)電減速踏板和一個(gè)液壓腳踏閥。使用傳統(tǒng)的電制動(dòng)控制器和液壓腳踏閥，存在以下缺點(diǎn):1、普通電制動(dòng)控制器和液壓制動(dòng)閥，功能單一；2、電減速踏板和液壓制動(dòng)閥屬于兩個(gè)部件結(jié)構(gòu)不緊湊，安裝空間較大；3、對(duì)操作者要求嚴(yán)格，必須按順序操作否則將損壞車輛；4、緊急停車時(shí)只有液壓制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明通過將液壓制動(dòng)閥和電控制器整合成一體，使一個(gè)元件具有兩種功能，結(jié)構(gòu)緊湊，減少了司機(jī)的作業(yè)強(qiáng)度，并且避免了司機(jī)誤操作帶來的事故，增加了車輛的安全性。為達(dá)到上述目的，具體技術(shù)方案如下:一方面，提供一種多功能制動(dòng)閥，包括設(shè)于支架上的腳踏板、電控制部件、液壓控制部件，所述腳踏板的一端與所述支架的一端鉸接，所述腳踏板上設(shè)有電連接塊、液壓連接塊和執(zhí)行連接塊，所述腳踏板的電連接塊、液壓連接塊和執(zhí)行連接塊位于所述腳踏板的同一側(cè)的表面上；所述電控制部件包括電位器總成，所述電位器總成的一端與所述腳踏板的電連接塊連接，所述電位器總成的另一端與所述支架的另一端滑動(dòng)連接，所述電位器總成上設(shè)有電位輸出端；所述液壓控制部件包括彈簧總成和液壓輸出端，所述彈簧總成的一端與所述腳踏板的液壓連接孔連接，所述彈簧總成的另一端與所述支架的另一端連接，所述液壓輸出端設(shè)于所述腳踏板的執(zhí)行連接塊上。優(yōu)選的，所述腳踏板包括電腳踏板和液壓腳踏板，所述電腳踏板和液壓腳踏板的一端與所述支架鉸接，所述電連接塊設(shè)于所述電腳踏板上，所述液壓連接塊、執(zhí)行連接塊設(shè)于所述液壓腳踏板的一側(cè)表面上，所述電位器總成的另一端與所述液壓腳踏板的另一端滑動(dòng)連接，并位于所述液壓腳踏板的另一側(cè)的表面上。優(yōu)選的，所述電位器總成的制動(dòng)阻力小于所述彈簧總成的制動(dòng)阻力。優(yōu)選的，所述電位器總成的電位輸出端包括與所述電位器總成連接的電信號(hào)插頭。優(yōu)選的，所述彈簧總成包括彈簧和設(shè)有所述彈簧中的活塞桿。優(yōu)選的，還包括制動(dòng)閥，所述制動(dòng)閥設(shè)有輸入端，所述液壓控制部件的液壓輸出端與所述制動(dòng)閥的輸入端連接。優(yōu)選的，所述液壓腳踏板的尺寸小于所述電腳踏板。優(yōu)選的，所述電腳踏板的另一端上還設(shè)有腳踏部。另一方面，提供一種電驅(qū)動(dòng)車輛，所述電驅(qū)動(dòng)車輛包括電動(dòng)輪，還包括如上述的多功能制動(dòng)閥，所述電位器總成的電位輸出端與所述電動(dòng)輪連接。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明 的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)有:1、同一腳踏板上既具有電位輸出也有液壓輸出，電位與壓力在腳踏板上都可調(diào)節(jié)，具有多功能化、結(jié)構(gòu)緊湊；2、電制動(dòng)部分在車輛行駛過程中使用較多，電腳踏板阻力較??；液壓制動(dòng)行程部分阻力較大，只有停車時(shí)使用，減少了司機(jī)作業(yè)強(qiáng)度，符合人機(jī)工程；3、操作順序既適合同時(shí)電制動(dòng)和液壓制動(dòng)的情況，又適合先電制動(dòng)再到液壓制動(dòng)的情況，避免了司機(jī)誤操作帶來的事故，增加車輛的安全性。


構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1是本發(fā)明實(shí)施例的多功能制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明另一實(shí)施例的多功能制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明又一實(shí)施例的多功能制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例的制動(dòng)閥的示意圖。其中，I為支架、2為腳踏板、21為電腳踏板、22為液壓腳踏板、3為電連接塊、4為液壓連接塊、5為執(zhí)行連接塊、6為電位器總成、7為電位輸出端、8為彈簧總成、9為液壓輸出%5、10為制動(dòng)閩。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相
互組合。以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例做具體闡釋。
如圖1中所示的本發(fā)明的實(shí)施例的一種多功能制動(dòng)閥，包括設(shè)于支架I上的腳踏板2、電控制部件、液壓控制部件。腳踏板2的一端與支架I的一端鉸接。腳踏板2上設(shè)有電連接塊3、液壓連接塊4和執(zhí)行連接塊5。腳踏板2的電連接塊3、液壓連接塊4和執(zhí)行連接塊5位于腳踏板2的同一側(cè)的表面上，從而在腳踏腳踏板2時(shí)控制電控制部件、液壓控制部件以及與執(zhí)行連接塊5連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。電控制部件包括電位器總成6。電位器總成6的一端與腳踏板2的電連接塊3連接，電位器總成6的另一端與支架I的另一端滑動(dòng)連接。隨著腳踏板2的轉(zhuǎn)動(dòng)，電位器總成6的另一端滑動(dòng)，從而得到不同的電信號(hào)。電位器總成2上設(shè)有電位輸出端7 ；液壓控制部件包括彈簧總成8和液壓輸出端9。彈簧總成8的一端與腳踏板2的液壓連接孔4連接，彈簧總成8的另一端與支架I的另一端連接。液壓輸出端9設(shè)于腳踏板2的執(zhí)行連接塊5上，用于與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明的實(shí)施例通過將液壓制動(dòng)閥和電控制器整合成一體，使一個(gè)元件具有兩種功能，結(jié)構(gòu)緊湊，減少了司機(jī)的作業(yè)強(qiáng)度，并且避免了司機(jī)誤操作帶來的事故，增加了車輛的安全性。如圖1中所示，在本發(fā)明的實(shí)施例中，腳踏板2包括電腳踏板21和液壓腳踏板22。電腳踏板21和液壓腳踏板22的一端與支架I鉸接。電連接塊3設(shè)于電腳踏板21上，液壓連接塊4、執(zhí)行連接塊5設(shè)于液壓腳踏板22的一側(cè)表面上。電位器總成6的另一端與液壓腳踏板22的另一端滑動(dòng)連接，并位于液壓腳踏板22的另一側(cè)的表面上。由此制動(dòng)踏板的行程分兩部分，第一部分電減速行程，第二部分液壓制動(dòng)行程。并優(yōu)選電位器總成6的制動(dòng)阻力小于彈簧總成8的制動(dòng)阻力。由此，操作順序只能為電制動(dòng)再到液壓制動(dòng)，避免了司機(jī)誤操作帶來的事故，增加車輛的安全性。如圖2中所示，在·本發(fā)明的實(shí)施例中，優(yōu)選電位器總成6的電位輸出端7包括與所述電位器總成連接的電信·號(hào)插頭。彈簧總成8包括彈簧和設(shè)有所述彈簧中的活塞桿。優(yōu)選還包括制動(dòng)閥10，如圖4中所示，其中Pl和P2為進(jìn)油口，BI和B2為出油口，T為回油口，Al和A2為先導(dǎo)開關(guān)。制動(dòng)閥10設(shè)有輸入端，液壓控制部件的液壓輸出端9與制動(dòng)閥10的輸入端連接。并優(yōu)選電腳踏板21的另一端上還設(shè)有腳踏部，方便腳踏。如圖3中所示，在本發(fā)明的實(shí)施例中，優(yōu)選液壓腳踏板22的尺寸小于電腳踏板21，使結(jié)構(gòu)更緊湊。如圖2中所示，在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)電腳踏板21在第一部分行程內(nèi)時(shí)根據(jù)踏板位置電位輸出端9會(huì)有輸出電壓，電壓會(huì)控制電動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，車輛需要減速時(shí)可只踩腳踏閥的第一行程部分。當(dāng)?shù)谝徊糠中谐滩鹊降讜r(shí)電動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為最低，但車輛的慣性還會(huì)使車輛繼續(xù)向前。當(dāng)?shù)谝徊糠中谐滩鹊降讜r(shí)，由于彈簧總成8的制動(dòng)阻力較大，會(huì)有明顯阻力感，可告訴操作者電制動(dòng)行程已經(jīng)到最大，克服此阻力繼續(xù)踩，電制動(dòng)繼續(xù)起作用同時(shí)施加液壓制動(dòng)，使車輛完全停下。本發(fā)明的實(shí)施例中還包括一種電驅(qū)動(dòng)車輛，其中，電驅(qū)動(dòng)車輛包括電動(dòng)輪，還設(shè)有如上述的多功能制動(dòng)閥，電位器總成8的電位輸出端9與電動(dòng)輪連接。由于上述多功能制動(dòng)閥具有上述技術(shù)效果，因此，設(shè)有該多功能制動(dòng)閥的電驅(qū)動(dòng)車輛也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實(shí)施過程與上述實(shí)施例類似，茲不贅述。
以上對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只是作為范例，本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的等同修改和替代也都在本發(fā)明的范疇之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明·的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種多功能制動(dòng)閥，其特征在于，包括設(shè)于支架(I)上的腳踏板(2)、電控制部件、液壓控制部件，所述腳踏板(2)的一端與所述支架(I)的一端鉸接，所述腳踏板(2)上設(shè)有電連接塊(3 )、液壓連接塊(4 )和執(zhí)行連接塊(5 )，所述腳踏板(2 )的電連接塊(3 )、液壓連接塊(4)和執(zhí)行連接塊(5)位于所述腳踏板(2)的同一側(cè)的表面上； 所述電控制部件包括電位器總成(6)，所述電位器總成(6)的一端與所述腳踏板(2)的電連接塊(3)連接，所述電位器總成(6)的另一端與所述支架(I)的另一端滑動(dòng)連接，所述電位器總成(6)上設(shè)有電位輸出端(7)； 所述液壓控制部件包括彈簧總成(8)和液壓輸出端(9)，所述彈簧總成(8)的一端與所述腳踏板(2)的液壓連接孔連接，所述彈簧總成(8)的另一端與所述支架(I)的另一端連接，所述液壓輸出端(9)設(shè)于所述腳踏板(2)的執(zhí)行連接塊(5)上。
2.如權(quán)利要求I所述的多功能制動(dòng)閥，其特征在于，所述腳踏板(2)包括電腳踏板(21)和液壓腳踏板(22 )，所述電腳踏板(21)和液壓腳踏板(22 )的一端與所述支架(I)鉸接，所述電連接塊(3 )設(shè)于所述電腳踏板(21)上，所述液壓連接塊(4 )、執(zhí)行連接塊(5 )設(shè)于所述液壓腳踏板(22)的一側(cè)表面上，所述電位器總成(6)的另一端與所述液壓腳踏板(22)的另一端滑動(dòng)連接，并位于所述液壓腳踏板(22)的另一側(cè)的表面上。
3.如權(quán)利要求2所述的多功能制動(dòng)閥，其特征在于，所述電位器總成(6)的制動(dòng)阻力小于所述彈簧總成(8)的制動(dòng)阻力。
4.如權(quán)利要求3所述的多功能制動(dòng)閥，其特征在于，所述電位器總成(6)的電位輸出端(7 )包括與所述電位器總成(6 )連接的電信號(hào)插頭。
5.如權(quán)利要求4所述的多功能制動(dòng)閥，其特征在于，所述彈簧總成(8)包括彈簧和設(shè)有所述彈簧中的活塞桿。
6.如權(quán)利要求5所述的多功能制動(dòng)閥，其特征在于，還包括制動(dòng)閥(10)，所述制動(dòng)閥(10)設(shè)有輸入端，所述液壓控制部件的液壓輸出端(9)與所述制動(dòng)閥(10)的輸入端連接。
7.如權(quán)利要求6所述的多功能制動(dòng)閥，其特征在于，所述液壓腳踏板(22)的尺寸小于所述電腳踏板(21)。
8.如權(quán)利要求7所述的多功能制動(dòng)閥，其特征在于，所述電腳踏板(21)(2)的另一端上還設(shè)有腳踏部。
9.一種電驅(qū)動(dòng)車輛，所述電驅(qū)動(dòng)車輛包括電動(dòng)輪，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的多功能制動(dòng)閥，所述電位器總成(6)的電位輸出端(7)與所述電動(dòng)輪連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多功能制動(dòng)閥及電驅(qū)動(dòng)車輛，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，多功能制動(dòng)閥包括設(shè)于支架1上的腳踏板2、電控制部件、液壓控制部件。腳踏板2上設(shè)有電連接塊3、液壓連接塊4和執(zhí)行連接塊5，電控制部件包括電位器總成6。電位器總成6的一端與腳踏板2的電連接塊3連接，電位器總成6的另一端與支架1的另一端滑動(dòng)連接，液壓控制部件包括彈簧總成8和液壓輸出端9。彈簧總成8的一端與腳踏板2的液壓連接孔4連接，彈簧總成8的另一端與支架1的另一端連接，液壓輸出端9設(shè)于腳踏板2的執(zhí)行連接塊5上。本發(fā)明的實(shí)施例通過將液壓制動(dòng)閥和電控制器整合成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，減少了作業(yè)強(qiáng)度，并且避免了誤操作帶來的事故，增加了車輛的安全性。
文檔編號(hào)B60T7/06GK103253246SQ20131019905
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月24日
發(fā)明者米克強(qiáng), 黃志懷, 楊小強(qiáng), 滿軍城, 曹志春 申請(qǐng)人:三一礦機(jī)有限公司