橋殼及制造方法
【專利摘要】一種橋殼和一種制造方法。該橋殼可以包括具有多個(gè)轉(zhuǎn)軸部分的第一殼體和第二殼體，這些轉(zhuǎn)軸部分協(xié)作以便限定可以被配置成旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件的至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸。
【專利說(shuō)明】橋殼及制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利申請(qǐng)涉及一種橋殼及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]美國(guó)專利N0.7，461，454中披露了一種制造橋殼組件的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種制造橋殼的方法。該方法可以包括形成第一殼體和第二殼體并將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體。該第一殼體可以具有一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸部分。該第二殼體可以具有一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸部分。可以聯(lián)結(jié)該第一殼體和第二殼體使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對(duì)齊，以便形成一個(gè)轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸被配置成支撐一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的車輪組件。
[0004]在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供一種用于制造橋殼的方法。該方法可以包括形成分別具有第一轉(zhuǎn)軸部分和第二轉(zhuǎn)軸部分的第一殼體和第二殼體。可以將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體，使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對(duì)齊，以便形成沿軸線延伸的一個(gè)轉(zhuǎn)軸?？梢詫⒃撧D(zhuǎn)軸的至少一部分硬化以便形成一個(gè)第一軸承表面?？梢詫⒁粋€(gè)軸承肩臺(tái)鄰接該第一軸承表面而附接到該轉(zhuǎn)軸上。該軸承肩臺(tái)可以被配置成防止車輪軸承的軸向移動(dòng)。
[0005]在至少一個(gè)實(shí)施例中，提供一個(gè)橋殼。該橋殼可以具有第一殼體和第二殼體。該第一殼體可以包括一個(gè)第一末端和一個(gè)第二末端，該第一末端具有一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸部分并且該第二末端具有一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸部分。該第二殼體可以與該第一殼體接合，并且可以具有一個(gè)第一末端和一個(gè)第二末端，該第一末端具有一個(gè)第三轉(zhuǎn)軸部分并且該第二末端具有一個(gè)第四轉(zhuǎn)軸部分。該第一轉(zhuǎn)軸部分與第三轉(zhuǎn)軸部分可以協(xié)作以便限定一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸。該第二轉(zhuǎn)軸部分與第四轉(zhuǎn)軸部分可以協(xié)作以便限定與該第一轉(zhuǎn)軸同軸布置的一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸。該第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸可以接納一個(gè)旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件的車輪軸承。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是一個(gè)具有橋殼的不例性車橋組件的透視圖。
[0007]圖2是沿剖面線2-2的一個(gè)橋殼的一部分的截面視圖。
[0008]圖3是可以形成該橋殼的一部分的一個(gè)坯件的透視圖。
[0009]圖4是在形成之后該坯件的透視圖。
[0010]圖5是該橋殼的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如所要求的，在此披露了本發(fā)明的多個(gè)詳細(xì)的實(shí)施例；然而，應(yīng)該理解的是這些披露的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的可以通過(guò)不同形式和替代形式來(lái)實(shí)施的示例。這些附圖不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具體部件的細(xì)節(jié)。因此，在此披露的具體結(jié)構(gòu)的和功能的細(xì)節(jié)不被解釋為限制，而僅僅作為用于傳授本領(lǐng)域普通技術(shù)人員不同地應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)代表性基礎(chǔ)。
[0012]參見(jiàn)圖1，示出了一個(gè)示例性車橋組件10。一種機(jī)動(dòng)車輛，像載重汽車、公共汽車、農(nóng)機(jī)設(shè)備、軍事運(yùn)輸或軍備車輛、用于陸地、空中或海底容器的貨物裝載設(shè)備、或拖車，可以配備有該車橋組件10。
[0013]該車輛可以配備有一個(gè)或多個(gè)車橋組件10。車橋組件10可以是或者可以不是一個(gè)可以提供推進(jìn)車輛扭矩的車輛傳動(dòng)系的一部分。不是車輛傳動(dòng)系的一部分的一個(gè)車橋組件10可以可旋轉(zhuǎn)地支撐一個(gè)車輪組件，該車輪組件可以包括安裝在車輪上的一個(gè)車輪輪轂和/或一個(gè)輪胎，但可以不從一個(gè)傳動(dòng)系部件(如，一個(gè)變速器)接收扭矩并向該車輪組件傳輸扭矩。這樣的一個(gè)車橋組件10的一個(gè)實(shí)例是拖車可以配備有的車橋組件。是車輛傳動(dòng)系的一部分的一個(gè)車橋組件10可以從一個(gè)傳動(dòng)系部件接收扭矩，并將扭矩提供到一個(gè)或多個(gè)牽引車輪組件。這樣的一個(gè)車橋組件10可以稱作驅(qū)動(dòng)車橋組件。在圖1中示出的實(shí)施例中，車橋組件10被配置成一個(gè)驅(qū)動(dòng)車橋組件，并可以包括一個(gè)差速器20、一個(gè)或多個(gè)輪軸22、以及一個(gè)橋殼24。
[0014]差速器20可以被配置成將扭矩傳輸?shù)揭粋€(gè)或多個(gè)車輪組件，并容許多個(gè)車輪組件以不同的速度旋轉(zhuǎn)。差速器20可以至少部分地布置在橋殼24中。
[0015]一個(gè)或多個(gè)輪軸22可以從差速器20傳輸扭矩到一個(gè)車輪組件。在圖1中示出的實(shí)施例中，提供了沿一個(gè)軸線26延伸并繞其旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)輪軸22。每個(gè)輪軸22都可以具有一個(gè)第一末端和一個(gè)第二末端。該第一末端可以聯(lián)接到差速器20上。該第二末端可以與該第一末端相反布置，并可以位于橋殼24的外面。一個(gè)輪軸緣28可以布置在該第二末端，并可以協(xié)助一個(gè)車輪組件的安裝。
[0016]橋殼24可以接納車橋組件10的不同部件。此外,橋殼24可以協(xié)助將車橋組件10安裝到車輛上。在至少一個(gè)實(shí)施例中，橋殼24可以包括一個(gè)第一殼體30和一個(gè)第二殼體32。
[0017]第一殼體30和第二殼體32可以協(xié)作以便在組裝在一起時(shí)至少部分地限定該橋殼24。圖4中不出了一個(gè)不例性殼體30、32。第一殼體30和第二殼體32可以布置在一個(gè)延伸經(jīng)過(guò)該軸線26的平面的相反側(cè)面上。像這樣，第一殼體30和第二殼體32通?？梢孕纬稍摌驓?4的相反的半部。另外，在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中第一殼體30可以布置在第二殼體32的上方。在至少一個(gè)實(shí)施例中，第一殼體30和第二殼體32通常可以配置為彼此的鏡像?？商娲?，考慮在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中第一殼體30和第二殼體32可以不具有相同的配置。
[0018]參見(jiàn)圖1和圖5，第一殼體30和第二殼體32在組裝時(shí)可以協(xié)作以便至少部分地限定該橋殼24的一個(gè)中心部分40以及至少一個(gè)臂狀部分42。
[0019]中心部分40可以接近該橋殼24的中心布置。中心部分40可以限定一個(gè)空腔44，該空腔可以接納差速器20的至少一部分。空腔44的位于差速器20下方的區(qū)域可以至少部分地限定一個(gè)貯槽部分，該貯槽部分可以包含一種潤(rùn)滑劑(如，油)，該潤(rùn)滑劑可以潤(rùn)滑該車橋組件10的多個(gè)部件。
[0020]一個(gè)或多個(gè)臂狀部分42可以從中心部分40延伸。在圖1中示出的實(shí)施例中，提供了在相反方向上從中心部分40并遠(yuǎn)離該差速器20延伸的兩個(gè)臂狀部分42。每個(gè)臂狀部分42可以與中心部分40 —起整體形成。另外，每個(gè)臂狀部分42可以限定一個(gè)臂狀空腔46，該臂狀空腔可以接納一個(gè)輪軸22。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，臂狀部分42和臂狀空腔46可以布置在該貯槽部分的上方。
[0021]一個(gè)轉(zhuǎn)軸50可以布置在每個(gè)臂狀部分42的末端。如將在以下更詳細(xì)討論，轉(zhuǎn)軸50可以被配置成支撐一個(gè)可旋轉(zhuǎn)車輪組件。轉(zhuǎn)軸50可以與臂狀部分42整體地形成，從而使得轉(zhuǎn)軸50不是附裝到橋殼24上的一個(gè)分離部件。更確切地說(shuō)，轉(zhuǎn)軸50可以由配備有第一殼體30和第二殼體32的多個(gè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸部分52形成。例如，一個(gè)轉(zhuǎn)軸部分52可以提供在第一殼體30和第二殼體32的一個(gè)第一末端54和一個(gè)第二末端56。位于第一殼體30的第一末端54的轉(zhuǎn)軸部分52可以與位于第二殼體32的第一末端54的轉(zhuǎn)軸部分52相對(duì)齊并與之相結(jié)合以便形成轉(zhuǎn)軸50。類似地，位于第一殼體30的第二末端56的轉(zhuǎn)軸部分52可以與位于第二殼體32的第二末端56的轉(zhuǎn)軸部分52相對(duì)齊并與之相結(jié)合以便形成一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸。像這樣，在第一殼體30和第二殼體32上的這些轉(zhuǎn)軸部分52可以協(xié)作以便形成至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸50。
[0022]參見(jiàn)圖2,更詳細(xì)示出了一個(gè)示例性轉(zhuǎn)軸50。在圖2中，為清晰起見(jiàn)未示出輪軸22。轉(zhuǎn)軸50可以具有多個(gè)表面。例如，轉(zhuǎn)軸50可以具有一個(gè)末端表面60、一個(gè)第一軸承表面62、一個(gè)第二軸承表面64以及一個(gè)外表面66。
[0023]末端表面60可以布置在轉(zhuǎn)軸50的一端。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，末端表面60可以與軸線26間隔開，并且可以相對(duì)于軸線26徑向地延伸。末端表面60可以至少部分地限定一個(gè)輪軸孔70，輪軸22可以穿過(guò)該輪軸孔而延伸。輪軸孔70可以至少部分地由一個(gè)內(nèi)表面72限定。內(nèi)表面72可以在第一軸承表面62和第二軸承表面64附近圍繞軸線26徑向地布置，并且可以進(jìn)一步遠(yuǎn)離軸線26而接近外表面66定位。
[0024]第一軸承表面62可以與末端表面60間隔開并且被布置在第二軸承表面64與外表面66之間。另外，第一軸承表面62可以繞軸線26徑向地布置并可以具有一個(gè)第一直徑80。像這樣，第一軸承表面62可以是圍繞軸線26延伸的一個(gè)圓周面。第一軸承表面62可以被配置成支撐并接合可以旋轉(zhuǎn)地支撐一個(gè)車輪組件84的一個(gè)第一軸承82。另外，可以將第一軸承表面62的至少一部分硬化。一個(gè)硬化區(qū)域86的實(shí)例在圖2中由短劃線表示。
[0025]第二軸承表面64可以布置在末端表面60與第一軸承表面62之間。第二軸承表面64可以圍繞軸線26徑向地布置并可以具有一個(gè)第二直徑90。像這樣，第二軸承表面64可以是圍繞軸線26延伸的一個(gè)圓周面。第二直徑90可以小于第一直徑80。第二軸承表面64可以被配置成支撐并接合同樣可以旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件84的一個(gè)第二軸承92。另外，可以將第二軸承表面64的至少一部分硬化。一個(gè)硬化區(qū)域96的實(shí)例在圖2中由短劃線表示。一個(gè)螺紋區(qū)域98還可以配備有第二軸承表面64或可以被布置成鄰接該第二軸承表面64。螺紋區(qū)域98可以接納一個(gè)緊固件(如，一個(gè)螺母)，該緊固件可以幫助防止第二軸承92的軸向移動(dòng)。
[0026]外表面66可以布置在第一軸承表面62與中心部分40之間。外表面66或其一部分可以圍繞軸線26徑向地布置并且可以具有一個(gè)第三直徑100。第三直徑100可以大于第
一直徑80。
[0027]轉(zhuǎn)軸50可以具有一個(gè)非均勻截面厚度以便幫助抵抗相關(guān)聯(lián)的多個(gè)載荷力。例如，在第一軸承表面62的截面厚度可以大于在第二軸承表面64的截面厚度。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，在第一軸承表面62的厚度可以是約16mm，而在第二軸承表面64的截面厚度可以是約9mm。類似地，在第一軸承表面62的截面厚度可以大于在外表面66的截面厚度?？梢詮膬?nèi)表面72測(cè)量該截面厚度。例如，可以從第一軸承表面62到內(nèi)表面72來(lái)測(cè)量第一軸承表面62的截面厚度。類似地，可以從第二軸承表面64到內(nèi)表面72來(lái)測(cè)量第二軸承表面64的截面厚度。可以在形成第一殼體30和第二殼體32之前調(diào)整該截面厚度，如將在以下更詳細(xì)討論。
[0028]可以將軸承肩臺(tái)110布置在轉(zhuǎn)軸50上。軸承肩臺(tái)110可以鄰接第一軸承表面62布置，并且可以被配置成防止第一軸承82的軸向移動(dòng)。在至少一個(gè)實(shí)施例中，可以將軸承肩臺(tái)110布置在第一軸承表面62與外表面66之間。軸承肩臺(tái)110可以具有環(huán)狀配置，并可以具有一個(gè)第一壁112和一個(gè)第二壁114。第一壁112可以鄰接第一軸承表面62布置，并可以相對(duì)于軸線26徑向地延伸。第二壁114可以從第一壁112的一端朝向外表面66延伸?？梢酝ㄟ^(guò)任何合適的方式將軸承肩臺(tái)110附接到橋殼24上。例如，可以將軸承肩臺(tái)110焊接到轉(zhuǎn)軸50上，或者該軸承肩臺(tái)配備有一個(gè)接近該外表面66的一條焊縫116。
[0029]現(xiàn)在將更詳細(xì)討論制造一個(gè)橋殼24的方法學(xué)。主要參見(jiàn)圖3至圖5討論多個(gè)方法步驟。另外，一些方法步驟可以省略或者通過(guò)與可以在以下討論的不同的順序來(lái)執(zhí)行。
[0030]參見(jiàn)圖3,可以提供一個(gè)材料板200以便形成第一殼體30和第二殼體32。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中材料板200可以由一種金屬或金屬合金制成。另外，材料板200可以最初配備有一個(gè)基本均勻的厚度。
[0031]可以將材料板200成形為至少一個(gè)坯件202?？梢酝ㄟ^(guò)沖壓或切割該材料板200來(lái)制作坯件202?？梢蕴峁┮粋€(gè)坯件202來(lái)制作第一殼體30，并且可以提供另一坯件來(lái)制
作第二殼體32。
[0032]在坯件202形成一個(gè)殼體30、32之前，材料板200或坯件202的厚度可以在多個(gè)局部區(qū)域中調(diào)整?？梢酝ㄟ^(guò)將該材料板或坯件202輥軋成形來(lái)調(diào)整厚度，以增大轉(zhuǎn)軸部分52的至少一部分的相對(duì)厚度。例如，可以在將變得或被布置成接近第一軸承表面62的區(qū)域中提供一個(gè)增厚區(qū)域204?？梢蕴峁┰龊駞^(qū)域204，這是通過(guò)減小鄰接該增厚區(qū)域204的該材料板200或坯件202的厚度(例如，減小一個(gè)厚坯件的厚度)或者如與該材料板或坯件202的鄰接區(qū)域相比通過(guò)增加該增厚區(qū)域的厚度(例如，通過(guò)增大一個(gè)薄坯件的厚度)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在任一情況下，增厚區(qū)域204可以具有一個(gè)大于殼體30、32的一個(gè)鄰接部分的厚度。增厚區(qū)域204可以跨越該材料板200或坯件202的整個(gè)寬度或在垂直于軸線26的方向上延伸。此外，增厚區(qū)域204可以在該材料板200或坯件202的一個(gè)共同側(cè)面上提供，或從這個(gè)共同側(cè)面延伸。
[0033]參見(jiàn)圖4,每個(gè)還件202可以形成一個(gè)橋殼,如,第一殼體30或第二殼體32。還件的形成可以包括將坯件202彎曲，從而使得該坯件202圍繞軸線26周圍至少部分地延伸。像這樣，多部分的中心部分40、臂狀部分42和轉(zhuǎn)軸部分52可以配備有各自的殼體30、32。坯件202可以通過(guò)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的方式在一臺(tái)壓機(jī)中成形。
[0034]參見(jiàn)圖5,可以將第一殼體30相對(duì)于第二殼體32定位。可以將第一殼體30和第二殼體32定位成相互接合，從而使得如先前所討論的將在第一殼體30上的這些轉(zhuǎn)軸部分52與在第二殼體32上的多個(gè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸部分52對(duì)齊。
[0035]接下來(lái)，可以將第一殼體30和第二殼體32聯(lián)結(jié)在一起形成橋殼24。在至少一個(gè)實(shí)施例中，可以通過(guò)焊接將第一殼體30和第二殼體32聯(lián)結(jié)在一起。像這樣，可以提供多條焊縫206，這些焊縫可以從中心部分40延伸到第一末端54和第二末端56。
[0036]可以將橋殼24的一部分硬化。例如，可以例如通過(guò)如先前所描述的接近第一軸承表面62和第二軸承表面64提供硬化區(qū)域86、96，而將每個(gè)轉(zhuǎn)軸50的至少一部分硬化。硬化區(qū)域86、96可以圍繞該轉(zhuǎn)軸50的圓周延伸?？梢允褂萌魏魏线m的技術(shù)(如，感應(yīng)硬化的技術(shù))將橋殼24硬化。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，該步驟可以在將每個(gè)還件202形成一個(gè)橋殼24之后，并且在第一殼體30和第二殼體32聯(lián)結(jié)在一起之前或之后執(zhí)行。
[0037]一個(gè)或多個(gè)機(jī)加工或精加工操作可以在將第一殼體30聯(lián)結(jié)到第二殼體32和/或?qū)驓?4的一部分硬化之后在該橋殼24上執(zhí)行。例如，可以對(duì)該轉(zhuǎn)軸50的一個(gè)或多個(gè)表面(如，第一軸承表面62和第二軸承表面64)進(jìn)行機(jī)加工或者車削來(lái)提供一個(gè)希望的幾何形狀。另外，可以接近該轉(zhuǎn)軸50的每個(gè)末端提供螺紋區(qū)域98。
[0038]可以將軸承肩臺(tái)110附接到橋殼24上?？梢酝ㄟ^(guò)任何合適的方式(如，通過(guò)提供在圖2中最佳示出的一條焊縫116)而附接該軸承肩臺(tái)110。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，軸承肩臺(tái)110的附接可以在執(zhí)行多個(gè)機(jī)加工操作之前或之后發(fā)生。
[0039]在以上所描述的橋殼以及多種制造方法允許通過(guò)一個(gè)整體轉(zhuǎn)軸來(lái)制造一個(gè)橋殼。像這樣，不需要將多個(gè)分離轉(zhuǎn)軸鑄造、機(jī)加工和摩擦焊接到一個(gè)橋殼上，由此減少制造成本、組裝步驟以及相關(guān)聯(lián)的勞動(dòng)和材料處理。另外，可以省略用于摩擦焊接的多個(gè)預(yù)備制造步驟，如，銑削該橋殼的末端以及型鍛操作。另外，在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中一個(gè)整體轉(zhuǎn)軸可以允許減小該橋殼的總重量。
[0040]雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但不旨在這些實(shí)施例描述本發(fā)明的所有可能的形式。而是，在本說(shuō)明書中使用的這些話是說(shuō)明而不是限制的話，并且應(yīng)該理解的是可以做出不同的改變而不背離本發(fā)明的精神和范圍。另外，不同實(shí)現(xiàn)實(shí)施例的特征可以組合以便形成本發(fā)明的另外的實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種制造橋殼的方法，該方法包括: 形成一個(gè)第一殼體，該第一殼體具有布置在該第一殼體的第一末端的一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸部分； 形成一個(gè)第二殼體，該第二殼體具有布置在該第二殼體的第一末端的一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸部分；以及 將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對(duì)齊以便形成一個(gè)轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸被配置成支撐一個(gè)可旋轉(zhuǎn)車輪組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中形成該第一殼體的步驟包括提供一個(gè)第一材料板、從該第一材料板沖壓一個(gè)第一還件，并將該第一還件成形為該第一殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中形成該第一殼體的步驟包括在將該第一坯件成形為該第一殼體之前調(diào)整該第一坯件的厚度，使得該第一轉(zhuǎn)軸部分的至少一部分具有一個(gè)大于該第一殼體的鄰接部分的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中形成該第二殼體的步驟包括提供一個(gè)第二材料板、從該第二材料板沖壓一個(gè)第二坯件，并將該第二坯件成形為該第二殼體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中形成該第二殼體的步驟包括在將該第二坯件成形為該第二殼體之前調(diào)整該第二坯件的厚度，使得該第二轉(zhuǎn)軸部分的至少一部分具有一個(gè)大于該第二殼體的鄰接部分的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體的步驟包括將該第一殼體焊接到該第二殼體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的方法，進(jìn)一步包括在形成該第一殼體和第二殼體之后對(duì)該第一轉(zhuǎn)軸部分和第二轉(zhuǎn)軸部分進(jìn)行感應(yīng)硬化。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括在將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體上之后在該轉(zhuǎn)軸上機(jī)加工至少一個(gè)軸承表面。
9.一種制造橋殼的方法，該方法包括: 形成一個(gè)第一殼體，該第一殼體具有布置在該第一殼體的第一末端的一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸部分； 形成一個(gè)第二殼體，該第二殼體具有布置在該第二殼體的第一末端的一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸部分； 將該第一殼體聯(lián)結(jié)到該第二殼體使得該第一轉(zhuǎn)軸部分與該第二轉(zhuǎn)軸部分對(duì)齊，以便形成一個(gè)沿著軸線延伸的轉(zhuǎn)軸； 將該轉(zhuǎn)軸的至少一部分硬化以便形成一個(gè)第一軸承表面；以及將一個(gè)軸承肩臺(tái)鄰接該第一軸承表面附接到該轉(zhuǎn)軸上，其中該軸承肩臺(tái)被配置成防止一個(gè)車輪軸承的軸向移動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中該轉(zhuǎn)軸進(jìn)一步包括與該第一軸承表面間隔開的一個(gè)第二軸承表面，其中將該轉(zhuǎn)軸的至少一部分硬化的步驟包括將該轉(zhuǎn)軸感應(yīng)硬化以便形成第一軸承表面和第二軸承表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中該第一軸承表面具有一個(gè)第一直徑，并且該第二軸承表面具有一個(gè)小于該第一直徑的第二直徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中該轉(zhuǎn)軸具有一個(gè)外表面，該外表面具有一個(gè)大于該第一直徑的第三直徑，其中該第一軸承表面被布置在該第二軸承表面與該外表面之間。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中該軸承肩臺(tái)被布置在該外表面與該第一軸承表面之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中該軸承肩臺(tái)包括鄰接該第一軸承表面布置的一個(gè)第一壁以及從該第一壁的一端朝向該外表面延伸的一個(gè)第二壁，其中該第一壁相對(duì)于該軸線徑向地延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中附接該軸承肩臺(tái)進(jìn)一步包括將該軸承肩臺(tái)接近該外表面而焊接到該轉(zhuǎn)軸上。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的 方法，其中該轉(zhuǎn)軸在該第一軸承表面具有一個(gè)比在該第二軸承表面更大的截面厚度。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中該轉(zhuǎn)軸在該第一軸承表面具有一個(gè)比在該外表面更大的截面厚度。
18.—種橋殼,包括: 一個(gè)第一殼體，該第一殼體包括: 一個(gè)第一末端，該第一末端具有一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸部分，以及 一個(gè)與該第一末端相反布置的第二末端，該第二末端具有一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸部分；以及 一個(gè)第二殼體，該第二殼體接合該第一殼體，該第二殼體包括: 一個(gè)第一末端，該第一末端具有一個(gè)第三轉(zhuǎn)軸部分，以及 一個(gè)與該第一末端相反布置的第二末端，該第二末端具有一個(gè)第四轉(zhuǎn)軸部分； 其中該第一轉(zhuǎn)軸部分與第三轉(zhuǎn)軸部分協(xié)作以便限定一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸，并且該第二轉(zhuǎn)軸部分與第四轉(zhuǎn)軸部分協(xié)作以便限定與該第一轉(zhuǎn)軸同軸布置的一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸；其中該第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸各自都接納一個(gè)旋轉(zhuǎn)地支撐車輪組件的車輪軸承。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的橋殼,進(jìn)一步包括與該第一轉(zhuǎn)軸接合的一個(gè)軸承肩臺(tái)，其中該軸承肩臺(tái)鄰接與該車輪軸承接合的一個(gè)第一軸承表面而布置。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的橋殼，其中該軸承肩臺(tái)包括鄰接該第一軸承表面布置的一個(gè)第一壁以及從該第一壁的一端朝向該第一轉(zhuǎn)軸的一個(gè)外表面延伸的一個(gè)第二表面，其中該第一壁相對(duì)于該軸線徑向地延伸。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK103568725SQ201310182339
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月8日
【發(fā)明者】卡洛斯·皮諾蒂 申請(qǐng)人:阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司