本發(fā)明涉及充氣輪胎。詳細(xì)而言，本發(fā)明涉及胎面為非導(dǎo)電性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：
作為輪胎胎面的加強(qiáng)劑，通常使用炭黑。炭黑為導(dǎo)電性物質(zhì)。含有炭黑的胎面的導(dǎo)電性優(yōu)異。車(chē)輛中產(chǎn)生的靜電介由胎面向路面被釋放。有向胎面代替炭黑或者與炭黑一起配合二氧化硅的情況。通過(guò)配合二氧化硅，能夠得到滾動(dòng)阻力小的輪胎。該輪胎的低油耗性能優(yōu)異。二氧化硅為非導(dǎo)電性物質(zhì)。胎面含有二氧化硅的輪胎的導(dǎo)電性差。安裝有該輪胎的車(chē)輛易帶靜電。靜電會(huì)引起無(wú)線電噪聲。此外，靜電會(huì)因打火花而給駕駛員帶來(lái)不適感。在日本特開(kāi)2000-127720公報(bào)中公開(kāi)了具備在胎表面露出的碳纖維的輪胎。該輪胎中，靜電介由該碳纖維向路面被釋放。在日本特開(kāi)平10-266280號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了具備端子部的輪胎。該端子部與胎面基部一體成型。該端子部貫通胎面而在胎表面露出。該端子部包含基體橡膠和在該基體橡膠中分散的炭黑。該貫通部為導(dǎo)電性。靜電介由輪輞的輪緣、胎側(cè)、胎面基部以及端子部向路面被釋放。圖14中顯示具備了胎面2和貫通該胎面2的貫通部4的輪胎6。貫通部4包含基體橡膠和在該基體橡膠中分散的炭黑。該貫通部4為導(dǎo)電性。貫通部4的一端8在胎面10露出。貫通部4的另一端14到達(dá)帶束16。該輪胎6中，靜電介由輪輞的輪緣18、鑲環(huán)（clinch）20、胎側(cè)22、帶束16以及貫通部4向路面被釋放。專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2000-127720公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)平10-266280號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
日本特開(kāi)2000-127720公報(bào)所公開(kāi)的輪胎中，碳纖維的拼接需要耗費(fèi)時(shí)間和勞力。該輪胎的生產(chǎn)率差。日本特開(kāi)平10-266280號(hào)所公開(kāi)的輪胎中，端子部的損耗角正切大。該端子部使輪胎的滾動(dòng)阻力增加。該輪胎的低油耗性能差。圖14所示的輪胎6中，貫通部4的損耗角正切大。該貫通部4使輪胎的滾動(dòng)阻力增加。該輪胎的低油耗性能差。本發(fā)明的目的在于提供一種易于釋放靜電，低油耗性能優(yōu)異且生產(chǎn)率也優(yōu)異的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎具備其外表面成為胎表面的非導(dǎo)電性的胎面和貫通該胎面的貫通部。上述貫通部具有簾線和非導(dǎo)電性的貼膠（topping）橡膠。上述簾線的一端在胎表面露出，上述簾線的另一端在胎面的內(nèi)表面露出。上述簾線含有導(dǎo)電性長(zhǎng)絲和非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲。優(yōu)選簾線的延伸方向的相對(duì)于輪胎的周方向的角度的絕對(duì)值為30°以上。優(yōu)選簾線的總質(zhì)量與胎面的質(zhì)量的比率為0.05%～1.20%。貫通部可以具有非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲的束的周?chē)粚?dǎo)電性長(zhǎng)絲包裹而成的簾線。優(yōu)選非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲由樹(shù)脂組合物形成，導(dǎo)電性長(zhǎng)絲由金屬形成。優(yōu)選導(dǎo)電性長(zhǎng)絲的直徑為0.04mm～0.20mm。簾線可以具有芯和覆蓋該芯的鞘。優(yōu)選芯由導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束構(gòu)成，鞘由多根非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲構(gòu)成。優(yōu)選導(dǎo)電性長(zhǎng)絲由以下物質(zhì)形成：（1）含有基材和在該基材中分散的導(dǎo)電性分散體的組合物（2）導(dǎo)電性聚合物（3）主長(zhǎng)絲和覆蓋該主長(zhǎng)絲的外周面的導(dǎo)電性物質(zhì)，或（4）碳纖維。優(yōu)選芯的質(zhì)量與鞘的質(zhì)量的比為20/80～80/20。本發(fā)明的充氣輪胎中，介由貫通部釋放靜電。安裝有該輪胎的車(chē)輛能夠抑制無(wú)線電噪聲。具備該輪胎的車(chē)輛中還能夠抑制火花。該輪胎中，貫通部不提高滾動(dòng)阻力。該輪胎的低油耗性能優(yōu)異。該貫通部能夠容易地形成。該輪胎的生產(chǎn)率優(yōu)異。附圖說(shuō)明圖1是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分和輪緣的截面圖。圖2是圖1的沿II-II線的放大截面圖。圖3是表示圖1的輪胎的簾線的示意截面圖。圖4是表示用于圖1的輪胎的貫通部的帶狀物的一部分的立體圖。圖5是表示卷繞圖4的帶狀物的形態(tài)的立體圖。圖6是表示由圖4的帶狀物得到的片材的俯視圖。圖7是表示由圖6的片材得到的線帶的立體圖。圖8是表示圖1的輪胎的基層的成型的形態(tài)的截面圖。圖9是表示圖1的輪胎的冠帶層的成型的形態(tài)的截面圖。圖10是表示圖1的輪胎的貫通部的成型的形態(tài)的截面圖。圖11是表示圖1的輪胎的冠帶層的成型的形態(tài)的截面圖。圖12是表示電阻測(cè)定裝置的示意圖。圖13是表示本發(fā)明其它實(shí)施方式的充氣輪胎的簾線的示意截面圖。圖14是表示現(xiàn)有輪胎的局部的截面圖。符號(hào)說(shuō)明30…充氣輪胎32…胎面34…胎側(cè)36…鑲環(huán)38…胎圈40…胎體42…帶束44…內(nèi)襯46…貫通部50…冠帶層52…基層70…貼膠橡膠72、106…簾線72a…導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72b…非導(dǎo)電部73…非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束80…帶狀物84…筒體86…片材89…線帶92…條帶108…芯110…鞘具體實(shí)施方式以下，適當(dāng)參照附圖，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。圖1中示出了充氣輪胎30。圖1中，上下方向?yàn)檩喬?0的徑向，左右方向?yàn)檩喬?0的軸向，與紙面垂直的方向?yàn)檩喬?0的周方向。在圖1中，一點(diǎn)劃線CL表示輪胎30的赤道面。該輪胎30的形狀除胎面圖案外，相對(duì)于赤道面CL對(duì)稱(chēng)。該輪胎30具備：胎面32、胎側(cè)34、鑲環(huán)36、胎圈38、胎體40、帶束42、內(nèi)襯44及貫通部46。該輪胎30為無(wú)內(nèi)胎類(lèi)型。該輪胎30安裝于客車(chē)。胎面32朝向徑向外側(cè)呈凸形狀。胎面32形成與路面接地的胎表面33。在胎表面33上刻有槽48。通過(guò)該槽48形成胎面圖案。胎面32具有冠帶層50和基層52。冠帶層50位于基層52的徑向外側(cè)。冠帶層50層疊于基層52上?；鶎?2的粘接性優(yōu)異。冠帶層50的耐磨損性、耐熱性及抓地性優(yōu)異。冠帶層50為非導(dǎo)電性。在本發(fā)明中非導(dǎo)電性是指該部件的體積固有電阻為1.0×108Ω·cm以上。特別是非導(dǎo)電性的部件的體積固有電阻為1.0×1010Ω·cm以上。冠帶層50是通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而成型的。該橡膠組合物的優(yōu)選的基體橡膠為二烯系橡膠。作為二烯系橡膠的具體例，可舉出天然橡膠（NR）、聚異戊二烯（IR）、聚丁二烯（BR）、丙烯腈-丁二烯共聚物（NBR）以及聚氯丁烯（CR）。二烯系橡膠包含共軛二烯系單體和乙烯基芳香族單體的共聚物。作為該共聚物的具體例，可舉出苯乙烯-丁二烯共聚物（SBR）。特別適于冠帶層50的聚合物為苯乙烯-丁二烯共聚物。冠帶層50的橡膠組合物含有二氧化硅作為主要的加強(qiáng)劑。具備該冠帶層50的輪胎30的滾動(dòng)阻力小。二氧化硅有助于輪胎30的低油耗性能。從低油耗性能和冠帶層50的強(qiáng)度的觀點(diǎn)出發(fā)，二氧化硅的量相對(duì)于基體橡膠100質(zhì)量份優(yōu)選為30質(zhì)量份以上，更優(yōu)選為40質(zhì)量份以上，特別優(yōu)選為45質(zhì)量份以上。該量?jī)?yōu)選為100質(zhì)量份以下。冠帶層50的橡膠組合物可以含有干式二氧化硅、濕式二氧化硅、合成硅酸鹽二氧化硅以及膠體二氧化硅。二氧化硅的氮?dú)馕奖缺砻娣e（BET）優(yōu)選為150m2/g以上，特別優(yōu)選為175m2/g以上。容易獲得的二氧化硅的氮?dú)馕奖缺砻娣e為250m2/g以下。冠帶層50的橡膠組合物含有二氧化硅和硅烷偶聯(lián)劑。推測(cè)通過(guò)該偶聯(lián)劑，能夠?qū)崿F(xiàn)橡膠分子與二氧化硅間的牢固的鍵合。推測(cè)通過(guò)該偶聯(lián)劑能夠?qū)崿F(xiàn)二氧化硅與其它二氧化硅間的牢固的鍵合。冠帶層50的橡膠組合物可以含有少量炭黑作為其它加強(qiáng)劑。炭黑有助于冠帶層50的耐磨損性。少量炭黑不會(huì)大幅阻礙由二氧化硅獲得的低油耗性能。炭黑的量相對(duì)于基體橡膠100質(zhì)量份優(yōu)選為20質(zhì)量份以下，更優(yōu)選為10質(zhì)量份以下，特別優(yōu)選為5質(zhì)量份以下。冠帶層50的橡膠組合物含有硫和硫化促進(jìn)劑。該橡膠組合物可以含有軟化劑、增塑劑、防老化劑、硬脂酸、氧化鋅等?；鶎?2在徑向上位于冠帶層50的內(nèi)側(cè)?；鶎?2與冠帶層50接合?；鶎?2為非導(dǎo)電性。基層52是通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而成型的。該橡膠組合物的優(yōu)選的基體橡膠為二烯系橡膠。冠帶層50所涉及的上述二烯系橡膠也能用于基層52。基層52的橡膠組合物含有二氧化硅作為主要的加強(qiáng)劑。具備該基層52的輪胎30的滾動(dòng)阻力小。二氧化硅有助于輪胎30的低油耗性能。從低油耗性能和基層52的強(qiáng)度的觀點(diǎn)出發(fā)，二氧化硅的量相對(duì)于基體橡膠100質(zhì)量份優(yōu)選為30質(zhì)量份以上，更優(yōu)選為40質(zhì)量份以上，特別優(yōu)選為45質(zhì)量份以上。該量?jī)?yōu)選為100質(zhì)量份以下。冠帶層50所涉及的上述二氧化硅也能用于基層52?；鶎?2的橡膠組合物可以含有少量炭黑作為其它加強(qiáng)劑。炭黑有助于基層52的強(qiáng)度。少量炭黑不會(huì)大幅阻礙由二氧化硅獲得的低油耗性能。炭黑的量相對(duì)于基體橡膠100質(zhì)量份優(yōu)選為20質(zhì)量份以下，更優(yōu)選為10質(zhì)量份以下，特別優(yōu)選為5質(zhì)量份以下?；鶎?2的橡膠組合物含有硫和硫化促進(jìn)劑。該橡膠組合物可以含有硅烷偶聯(lián)劑、軟化劑、增塑劑、防老化劑、硬脂酸、氧化鋅等。胎側(cè)34從胎面32的端沿徑向大致朝向內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)34的徑向外側(cè)端與帶束42接合。該胎側(cè)34的徑向內(nèi)側(cè)端與鑲環(huán)36接合。該胎側(cè)34防止胎體40的損傷。胎側(cè)34為導(dǎo)電性。本發(fā)明中導(dǎo)電性是指該部件的體積固有電阻小于1.0×108Ω·cm。特別是導(dǎo)電性的部件的體積固有電阻為1.0×107Ω·cm以下。胎側(cè)34是通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而成型的。該橡膠組合物的優(yōu)選的基體橡膠為二烯系橡膠。胎面32所涉及的上述二烯系橡膠也能用于胎側(cè)34。從耐切割性和耐氣候性的觀點(diǎn)出發(fā)，特別適于胎側(cè)34的聚合物為天然橡膠和聚丁二烯。胎側(cè)34的橡膠組合物含有炭黑作為主要的加強(qiáng)劑。橡膠組合物可以含有科琴炭黑、槽法炭黑、爐法炭黑、乙炔炭黑以及熱裂解炭黑。胎側(cè)34的橡膠組合物可以含有硫和硫化促進(jìn)劑。該橡膠組合物可以含有軟化劑、增塑劑、防老化劑、硬脂酸、氧化鋅等。鑲環(huán)36位于胎側(cè)34的徑向大致內(nèi)側(cè)。鑲環(huán)36在軸向上相比于胎圈38和胎體40，位于外側(cè)。鑲環(huán)36為導(dǎo)電性。鑲環(huán)36與輪輞的輪緣54抵接。輪緣54由鋼或鋁合金構(gòu)成。因此，輪緣54為導(dǎo)電性。鑲環(huán)36是通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而成型的。該橡膠組合物的優(yōu)選的基體橡膠為二烯系橡膠。胎面32所涉及的上述二烯系橡膠也能用于鑲環(huán)36。從耐磨損性的觀點(diǎn)出發(fā)，特別適用于鑲環(huán)36的聚合物為天然橡膠和聚丁二烯。鑲環(huán)36的橡膠組合物含有炭黑作為主要的加強(qiáng)劑。胎側(cè)34所涉及的上述炭黑也能用于鑲環(huán)36。鑲環(huán)36的橡膠組合物含有硫和硫化促進(jìn)劑。該橡膠組合物還可以含有軟化劑、增塑劑、防老化劑、硬脂酸、氧化鋅等。胎圈38位于鑲環(huán)36的軸向內(nèi)側(cè)。胎圈38具備胎圈芯56和從該胎圈芯56朝向徑向外側(cè)延伸的三角膠條58。胎圈芯56為環(huán)狀，包含被卷繞的非伸縮性線纜。線纜的典型的材質(zhì)為鋼。三角膠條58朝向徑向外側(cè)前端變細(xì)。三角膠條58由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎體40由胎體簾布層60構(gòu)成。胎體簾布層60沿著胎面32和胎側(cè)34架設(shè)在兩側(cè)的胎圈38之間。胎體簾布層60從軸向內(nèi)側(cè)繞過(guò)胎圈芯56的周?chē)蛲鈧?cè)折回。通過(guò)該折回，胎體簾布層60形成主部62和折回部64。胎體40也可以具有2個(gè)以上簾布層。雖未圖示但胎體簾布層60由并列的多根簾線和貼膠橡膠構(gòu)成。各簾線與赤道面CL形成的角度的絕對(duì)值為75°～90°。換言之，該胎體40具有子午線（radial）結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維構(gòu)成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，可例示聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳綸纖維。帶束42（加強(qiáng)層）位于基層52的徑向內(nèi)側(cè)。帶束42與胎體40層疊。帶束42加強(qiáng)胎體40。帶束42由內(nèi)側(cè)層66和外側(cè)層68構(gòu)成。如圖1所示，在軸向上內(nèi)側(cè)層66的寬度稍大于外側(cè)層68的寬度。雖未圖示但內(nèi)側(cè)層66和外側(cè)層68分別由并列的多根簾線和貼膠橡膠構(gòu)成。各簾線相對(duì)于赤道面CL傾斜。傾斜角度的絕對(duì)值通常為10°～35°。內(nèi)側(cè)層66的簾線的相對(duì)于赤道面CL的傾斜方向與外側(cè)層68的簾線的相對(duì)于赤道面CL的傾斜方向相反。簾線的優(yōu)選的材質(zhì)為鋼。該簾線為導(dǎo)電性。帶束42的軸向?qū)挾葍?yōu)選為輪胎30的最大寬度的0.7倍以上。帶束42可以具備3個(gè)以上的層。加強(qiáng)層可以具備帶束42和結(jié)束帶（band）。該結(jié)束帶具有卷繞成螺旋狀的簾線。加強(qiáng)層可以具備結(jié)束帶來(lái)代替帶束42。帶束42的貼膠橡膠為導(dǎo)電性。該貼膠橡膠是通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而成型的。該橡膠組合物的優(yōu)選的基體橡膠為二烯系橡膠。胎面32所涉及的上述二烯系橡膠也能用于貼膠橡膠。特別適用于貼膠橡膠的聚合物為天然橡膠。帶束42的貼膠橡膠的橡膠組合物含有炭黑作為主要的加強(qiáng)劑。該橡膠組合物可以含有胎側(cè)34所涉及的上述炭黑。炭黑為導(dǎo)電性物質(zhì)。橡膠組合物通過(guò)含有炭黑作為主要的加強(qiáng)劑，從而可實(shí)現(xiàn)貼膠橡膠的導(dǎo)電性。簾線和貼膠橡膠為導(dǎo)電性，因此帶束42的電阻極小。內(nèi)襯44位于胎體40的內(nèi)側(cè)。在赤道面CL的附近上，內(nèi)襯44與胎體40的內(nèi)表面接合。該內(nèi)襯44是通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而成型的。該橡膠組合物含有空氣遮擋性優(yōu)異的基體橡膠。內(nèi)襯44的典型的基體橡膠為丁基橡膠或鹵代丁基橡膠。內(nèi)襯44保持輪胎30的內(nèi)壓。貫通部46貫通胎面32。如圖2所示，貫通部46具有貼膠橡膠70和多根簾線72。在圖2中以箭頭A表示的是輪胎30的周方向。貼膠橡膠70為非導(dǎo)電性。貼膠橡膠70是通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而成型的。該橡膠組合物的優(yōu)選的基體橡膠為二烯系橡膠。冠帶層50所涉及的上述二烯系橡膠也能用于貼膠橡膠70。貼膠橡膠70的橡膠組合物含有二氧化硅作為主要的加強(qiáng)劑。該貼膠橡膠70不阻礙輪胎30的低油耗性能。從低油耗性能和貫通部46的強(qiáng)度的觀點(diǎn)出發(fā)，二氧化硅的量相對(duì)于基體橡膠100質(zhì)量份優(yōu)選為30質(zhì)量份以上，更優(yōu)選為40質(zhì)量份以上，特別優(yōu)選為45質(zhì)量份以上。該量?jī)?yōu)選為100質(zhì)量份以下。冠帶層50所涉及的上述二氧化硅可用于貼膠橡膠70。貼膠橡膠70可以含有少量炭黑作為其它加強(qiáng)劑。炭黑有助于貫通部46的強(qiáng)度。少量炭黑不會(huì)大幅阻礙由二氧化硅引起的低油耗性能。炭黑的量相對(duì)于基體橡膠100質(zhì)量份優(yōu)選為20質(zhì)量份以下，更優(yōu)選為10質(zhì)量份以下，特別優(yōu)選為5質(zhì)量份以下。貼膠橡膠70的橡膠組合物含有硫和硫化促進(jìn)劑。該橡膠組合物可以含有硅烷偶聯(lián)劑、軟化劑、增塑劑、防老化劑、硬脂酸、氧化鋅等。在本實(shí)施方式中，貼膠橡膠70的橡膠組合物與冠帶層50的橡膠組合物相同。如圖2所示，簾線72沿著與輪胎30的周方向正交的方向延伸。該簾線72為導(dǎo)電性。該簾線72的一端74在胎表面33（參照?qǐng)D1）露出。輪胎30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該一端74間歇地與路面抵接。該簾線72的另一端76在胎面32的內(nèi)表面78（參照?qǐng)D1）露出。在本實(shí)施方式中，該另一端76與帶束42（加強(qiáng)層）抵接。該輪胎30中，靜電介由輪緣54、鑲環(huán)36、胎側(cè)34、帶束42以及簾線72向路面被釋放。安裝有該輪胎30的車(chē)輛不易帶靜電。該車(chē)輛不易產(chǎn)生無(wú)線電噪聲。該車(chē)輛不易產(chǎn)生火花。胎側(cè)34可以為非導(dǎo)電性。此時(shí)，胎體40或內(nèi)襯44有助于放電。圖3中顯示簾線72的截面。該簾線72由導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a和非導(dǎo)電部72b構(gòu)成。非導(dǎo)電部72b通過(guò)扭絞2根非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73而形成。該非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73由多根非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲構(gòu)成。非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲典型的是由樹(shù)脂組合物形成。作為該樹(shù)脂組合物的基材樹(shù)脂，可例示尼龍、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）、聚烯烴酮（POK）以及高強(qiáng)度維尼綸。非導(dǎo)電部72可以由1根非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73形成。非導(dǎo)電部72也可以由3根以上的非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73形成。導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a典型的是由金屬形成。作為金屬的具體例，可舉出碳鋼、不銹鋼、銅、銅合金、銀、鋁以及鋁合金。導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a在非導(dǎo)電部72b的周?chē)砸?guī)定的間距卷繞成螺旋狀。螺旋的間距與導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a的粗度相比足夠大。非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73的表面的一部分被導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a覆蓋。非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73的其它部分在簾線72的表面露出。換言之，非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73被導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a包裹。對(duì)于該簾線72，通過(guò)導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a實(shí)現(xiàn)導(dǎo)電性。如上所述，在簾線72的表面露出非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73，所以通過(guò)該非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束73來(lái)提高簾線72與貼膠橡膠70的粘接性。導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a的直徑優(yōu)選為0.04mm～0.20mm。其直徑為0.04mm以上的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a在輪胎30的轉(zhuǎn)動(dòng)中不易破損。從該觀點(diǎn)出發(fā)，其直徑特別優(yōu)選為0.10mm以上。其直徑為0.20mm以下的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲72a在輪胎30的轉(zhuǎn)動(dòng)中不易切削路面。從該觀點(diǎn)出發(fā)，其直徑特別優(yōu)選為0.15mm以下。從不易帶靜電的觀點(diǎn)出發(fā)，簾線72的體積固有電阻優(yōu)選為1×107.5以下，特別優(yōu)選為1×106.0以下。1個(gè)輪胎30所含的簾線72的總質(zhì)量與胎面32的質(zhì)量的比率優(yōu)選為0.05%～1.20%。該比率為0.05%以上的輪胎30中，不易帶靜電。從該觀點(diǎn)出發(fā)，該比率特別優(yōu)選為0.10%以上。該比率為1.20%以下的輪胎30的低油耗性能優(yōu)異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，該比率特別優(yōu)選為0.40%以下。如上所述，簾線72沿著與輪胎30的周方向正交的方向延伸。簾線72可以相對(duì)于與輪胎30的周方向正交的方向傾斜。簾線72的延伸方向與周方向的角度的絕對(duì)值優(yōu)選為30°以上，特別優(yōu)選為45°以上。周方向的簾線72的密度優(yōu)選為10Ends/5cm～50Ends/5cm。密度為10Ends/5cm以上的輪胎30中，不易帶靜電。從該觀點(diǎn)出發(fā)，密度特別優(yōu)選為15Ends/5cm以上。密度為50Ends/5cm以下的輪胎30的低油耗性能優(yōu)異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，密度特別優(yōu)選為40Ends/5cm以下。輪胎30在胎面32與帶束42之間可以具備導(dǎo)電性的胎面基部。此時(shí)，簾線72的另一端76與該胎面基部抵接。該胎面基部有助于放電。圖4中顯示用于貫通部46的帶狀物78。該帶狀物78具有貼膠橡膠70和4根簾線72。貼膠橡膠70的基體聚合物為未交聯(lián)狀態(tài)。各簾線72沿著帶狀物78的長(zhǎng)度方向延伸。簾線72的數(shù)量可以為1根，可以為2根，可以為3根，可以為5根以上。該帶狀物78的截面形狀為矩形。該帶狀物78具有2個(gè)側(cè)面80。如圖5所示，帶狀物78在筒管82上卷繞成螺旋狀。螺旋的間距與帶狀物78的寬度相同或略小。通過(guò)該卷繞，側(cè)面80與鄰接的側(cè)面80接合。通過(guò)該卷繞，得到筒體84。該筒體84中，簾線72的延伸方向?qū)嵸|(zhì)上與周方向一致。由于是螺旋卷繞，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，簾線72相對(duì)于周方向略微傾斜。該筒體84沿著與筒管82的軸向平行的方向被切斷，由此得到圖6所示的片材86。該片材86的平面形狀為矩形。在圖6中，符號(hào)88表示的2個(gè)面是由筒體84得到片材86時(shí)被切斷而成的。該片材86中，簾線72沿著實(shí)質(zhì)上與面88正交的方向延伸。該片材86被裁斷。如圖6所示，裁斷的方向是與面88平行的方向。通過(guò)該裁斷可得到線帶89。圖7是表示該線帶89的立體圖。該線帶89中，簾線72沿著與線帶89的長(zhǎng)度方向?qū)嵸|(zhì)上正交的方向延伸。以下，說(shuō)明圖1所示的輪胎30的制造方法的一個(gè)例子。該制造方法中，在筒管架（未圖示）的筒管的表面卷繞帶束42的內(nèi)側(cè)層66。在該內(nèi)側(cè)層66上卷繞外側(cè)層68。在該外側(cè)層68上，如圖8所示，卷繞左側(cè)基層52a和右側(cè)基層52b。左側(cè)基層52a和右側(cè)基層52b相互略微分離地被卷繞。左側(cè)基層52a和右側(cè)基層52b之間形成間隙90。左側(cè)基層52a和右側(cè)基層52b可以通過(guò)擠出法成型，也可以通過(guò)所謂的條帶卷繞法來(lái)成型。如圖9所示，將用于冠帶層50的條帶92供給到筒管架。條帶92在基層52上從左側(cè)朝向右側(cè)卷繞成螺旋狀。條帶92接近間隙90最近的部位時(shí)，暫時(shí)停止該條帶92的卷繞。接下來(lái)，如圖10所示，向筒管架供給用于貫通部46的線帶89，并被卷繞在條帶92上。線帶89的一部分插入間隙90（參照?qǐng)D9）中。線帶89的一端74與外側(cè)層68抵接。如圖11所示，進(jìn)一步繼續(xù)卷繞條帶92，完成冠帶層50的成型。裝配該帶束42、基層52、冠帶層50以及貫通部46與胎體40等其它部件，得到生皮（未交聯(lián)輪胎）。在模具內(nèi)對(duì)該生皮進(jìn)行加壓和加熱。通過(guò)加熱進(jìn)行橡膠分子的交聯(lián)反應(yīng)，得到輪胎30。通過(guò)該制造方法能夠容易地得到不易帶靜電且滾動(dòng)阻力小的輪胎30。圖12中與輪胎30一起顯示輪輞94和電阻測(cè)定裝置96。該裝置96具備絕緣板98、金屬板100、軸102及電阻計(jì)104。絕緣板98的電阻為1.0×1012Ω以上。金屬板100的表面被研磨。該金屬板100的電阻為10Ω以下。使用該裝置，基于JATMA標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)定輪胎30的電阻。在測(cè)定前，除去附著于輪胎30的表面的污垢和脫模劑。充分干燥該輪胎30。將該輪胎30安裝于鋁合金制的輪輞94。安裝時(shí)，在輪胎30與輪輞94的接觸部涂布作為潤(rùn)滑劑的肥皂水。以使內(nèi)壓成為200kPa的方式在該輪胎30中填充空氣。將該輪胎30和輪輞94在試驗(yàn)室中保持2小時(shí)。試驗(yàn)室的溫度為25℃，濕度為50%。將該輪胎30和輪輞94安裝到軸102上。在該輪胎30和輪輞94上載置5.3kN的負(fù)載0.5分鐘后，解除該負(fù)載。在該輪胎30和輪輞94上再次載置5.3kN的負(fù)載0.5分鐘后，解除該負(fù)載。進(jìn)而，在該輪胎30和輪輞94上載置5.3kN的負(fù)載2.0分鐘后，解除該負(fù)載。其后，在軸102與金屬板100之間施加1000V的電壓。用電阻計(jì)104來(lái)測(cè)定從施加開(kāi)始經(jīng)過(guò)5分鐘后的、軸102與金屬板100之間的電阻。測(cè)定是在沿著輪胎30的周方向以90°為刻度的4處進(jìn)行的。得到的4個(gè)測(cè)定值中的最大值為該輪胎30的電阻Rt。電阻Rt優(yōu)選小于1.0×108.0Ω。如果是電阻Rt小于1.0×108.0Ω的輪胎30，則不易帶靜電。從該觀點(diǎn)出發(fā)，電阻Rt更優(yōu)選為1.0×107.8Ω以下，特別優(yōu)選為1.0×107.6Ω以下。在本發(fā)明中，輪胎30的各部件的尺寸和角度是在將輪胎30安裝到正規(guī)輪輞上，以成為正規(guī)內(nèi)壓的方式將空氣填充到輪胎30中的狀態(tài)下測(cè)定的。測(cè)定時(shí)，對(duì)輪胎30不施加負(fù)載。在本說(shuō)明書(shū)中，正規(guī)輪輞是指輪胎30所依照的標(biāo)準(zhǔn)中所定義的輪輞。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“DesignRim”以及ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“MeasuringRim”均為正規(guī)輪輞。在本說(shuō)明書(shū)中，正規(guī)內(nèi)壓是指輪胎30所依照的標(biāo)準(zhǔn)中所定義的內(nèi)壓。JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最高空氣壓”、TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所揭示的“最大值”以及ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“INFLATIONPRESSURE”均為正規(guī)內(nèi)壓。客車(chē)用輪胎30時(shí)，在內(nèi)壓為180kPa的狀態(tài)下測(cè)定尺寸和角度。圖13是表示本發(fā)明的其它實(shí)施方式的充氣輪胎的簾線106的示意截面圖。該輪胎的除簾線106以外的結(jié)構(gòu)與圖1所示的輪胎30的結(jié)構(gòu)相同。該簾線106具有芯108和鞘110。芯108由導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束構(gòu)成。通過(guò)扭絞多根導(dǎo)電性長(zhǎng)絲而形成芯108。具有該芯108的簾線106為導(dǎo)電性。介由該簾線106釋放靜電。各導(dǎo)電性長(zhǎng)絲由樹(shù)脂組合物構(gòu)成。該組合物含有軟質(zhì)的合成樹(shù)脂作為基材。由該組合物形成的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲不使輪胎的滾動(dòng)阻力增加。作為優(yōu)選的合成樹(shù)脂，可例示尼龍、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）、聚烯烴酮（POK）以及高強(qiáng)度維尼綸。導(dǎo)電性長(zhǎng)絲的樹(shù)脂組合物中，在基材樹(shù)脂中分散有導(dǎo)電性分散體。通過(guò)該分散體，可實(shí)現(xiàn)芯108的導(dǎo)電性。在熔融的基材樹(shù)脂中分散分散體，得到樹(shù)脂組合物。由該樹(shù)脂組合物紡紗導(dǎo)電性長(zhǎng)絲。作為導(dǎo)電性分散體的優(yōu)選的材質(zhì)，可舉出碳。作為來(lái)自碳的導(dǎo)電性分散體可舉出炭黑。作為炭黑的具體例，可舉出科琴炭黑、槽法炭黑、爐法炭黑、乙炔炭黑以及熱裂解炭黑。從得到高導(dǎo)電性的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選科琴炭黑。炭黑的量相對(duì)于基材樹(shù)脂100質(zhì)量份優(yōu)選為5.0質(zhì)量份～20.0質(zhì)量份。含有5.0質(zhì)量份以上的炭黑的樹(shù)脂組合物的導(dǎo)電性優(yōu)異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，炭黑的量特別優(yōu)選為7.0質(zhì)量份以上。含有20.0質(zhì)量份以下的炭黑樹(shù)脂組合物的粘性優(yōu)異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，炭黑的量特別優(yōu)選為15.0質(zhì)量份以下。作為導(dǎo)電性分散體的其它材質(zhì)，可舉出金屬。樹(shù)脂組合物可以含有微細(xì)的金屬粉末。作為金屬的具體例，可舉出碳鋼、不銹鋼、銅、銅合金、銀、鋁以及鋁合金。金屬粉末的量相對(duì)于基材樹(shù)脂100質(zhì)量份優(yōu)選為1.0質(zhì)量份～100.0質(zhì)量份。含有1.0質(zhì)量份以上的金屬粉末的樹(shù)脂組合物的導(dǎo)電性優(yōu)異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，金屬粉末的量特別優(yōu)選為10.0質(zhì)量份以上。含有100.0質(zhì)量份以下的金屬粉末的樹(shù)脂組合物的粘性優(yōu)異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，金屬粉末的量特別優(yōu)選為40.0質(zhì)量份以下。芯108的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲可以由導(dǎo)電性聚合物成型。作為導(dǎo)電性聚合物，可例示聚吡咯、聚噻吩以及聚苯胺?？梢杂蓪?dǎo)電性聚合物和非導(dǎo)電性聚合物的混合物來(lái)成型導(dǎo)電性長(zhǎng)絲。芯108的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲可以具有主長(zhǎng)絲和覆蓋該主長(zhǎng)絲的外周面的導(dǎo)電性物質(zhì)。典型的覆蓋為金屬鍍覆?？梢圆捎缅冦~、鍍鋅、鍍銅-鋅合金等。芯108的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲可以為碳纖維。鞘110覆蓋芯108的外周面的整體。因此，芯108不在簾線106的表面露出。換言之，鞘110覆蓋芯108。鞘110由多根非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲構(gòu)成。各非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲由樹(shù)脂組合物構(gòu)成。該組合物含有軟質(zhì)的合成樹(shù)脂作為基材。由該組合物形成的非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲不使輪胎的滾動(dòng)阻力增加。作為優(yōu)選的合成樹(shù)脂，可例示尼龍、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯（PET）、聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）、聚烯烴酮（POK）以及高強(qiáng)度維尼綸。通過(guò)該非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲，可提高簾線106與貼膠橡膠的粘接性。芯108的質(zhì)量與鞘110的質(zhì)量的比優(yōu)選為20/80～80/20。該比為20/80以上的簾線106的導(dǎo)電性優(yōu)異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，該比特別優(yōu)選為40/60以上。該比為80/20以下的簾線106中，芯108不易在其表面露出。因此，該簾線106與貼膠橡膠的粘接性優(yōu)異。從該觀點(diǎn)出發(fā)，該比特別優(yōu)選為60/40以下。實(shí)施例以下，通過(guò)實(shí)施例明確本發(fā)明的效果，但并不根據(jù)該實(shí)施例的記載限定解釋本發(fā)明。［實(shí)施例1］制作具有圖1～3所示的結(jié)構(gòu)的輪胎。該輪胎的尺寸為“195/65R15”。該輪胎具備貫通部。該貫通部具有貼膠橡膠和簾線。該貼膠橡膠是通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而成型的。該橡膠組合物包含：100質(zhì)量份的苯乙烯-丁二烯共聚物（JSR公司的商品名“SBR1500”）、50質(zhì)量份的二氧化硅（Degussa公司的商品名“ULTRASILVN3”）、5質(zhì)量份的硅烷偶聯(lián)劑（Degussa公司的商品名“Si69”）、1質(zhì)量份的蠟（大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)公司的商品名“SUNNOCN”）、2質(zhì)量份的防老化劑（大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)公司的商品名“NOCRAC6C”）、1質(zhì)量份的硬脂酸（日油公司）、3質(zhì)量份的氧化鋅（三井金屬礦業(yè)公司的商品名“亞鉛華1號(hào)”）、1.5質(zhì)量份的粉末硫（鶴見(jiàn)化學(xué)公司）以及1.5質(zhì)量份的硫化促進(jìn)劑（大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)公司）。胎面的冠帶層也是由與該橡膠組合物相同的橡膠組合物成型的。貫通部的簾線具有非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束和1根在該束的周?chē)砝@成螺旋狀的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲。該導(dǎo)電性長(zhǎng)絲由碳含有率為0.82%的高碳鋼構(gòu)成。該導(dǎo)電性長(zhǎng)絲的比重為7.85，直徑為0.05mm。用泰伯式剛度試驗(yàn)機(jī)測(cè)定的該導(dǎo)電性長(zhǎng)絲的彎曲剛性為0.15g·cm。該導(dǎo)電性長(zhǎng)絲以45°的角度卷繞于非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束上。簾線的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲的單位質(zhì)量為0.0218g/m。非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲由尼龍66紡紗。該非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲的纖度為1400dtex/1，公量纖度為1512dtex。簾線的體積固有電阻為1×103.2Ω·cm。簾線相對(duì)于周方向的角度為90°。該簾線的長(zhǎng)度為1.5cm。這些簾線的密度為10Ends/5cm。1個(gè)輪胎所含的簾線的總質(zhì)量為1.04g。［實(shí)施例2-15］將貫通部的規(guī)格設(shè)為下表1-4所示的那樣以外，與實(shí)施例1同樣地得到實(shí)施例2-15的輪胎。［比較例1］制作不具有貫通部的輪胎。該輪胎的冠帶層是由下表8中以A表示的橡膠組合物成型的。該冠帶層為導(dǎo)電性。該輪胎的胎面以外的部件的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的輪胎的相應(yīng)部件等同。［比較例2］制作具有圖14所示的結(jié)構(gòu)的輪胎。該輪胎的冠帶層是由下表8中以A表示的橡膠組合物成型的。該輪胎的貫通部是由下表8中以C表示的橡膠組合物成型的。該貫通部不具有簾線。該貫通部為導(dǎo)電性。該貫通部的體積固有電阻為1.0×106.0。該輪胎的除胎面和貫通部以外的部件的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1的輪胎的那些部件等同。［實(shí)施例16］將貫通部的規(guī)格設(shè)為下表5所示的那樣以外，與實(shí)施例1同樣地得到實(shí)施例16的輪胎。如圖13所示，該輪胎的簾線具備芯和覆蓋該芯的鞘。芯由導(dǎo)電性長(zhǎng)絲束構(gòu)成。各導(dǎo)電性長(zhǎng)絲是由含有100質(zhì)量份的尼龍66和10質(zhì)量份的科琴炭黑的樹(shù)脂組合物來(lái)紡紗的。鞘由多根非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲構(gòu)成。各非導(dǎo)電性長(zhǎng)絲是由尼龍66來(lái)紡紗的。［實(shí)施例17-27］將貫通部的規(guī)格設(shè)為下表5-7所示的那樣之外，與實(shí)施例16同樣地得到實(shí)施例17-27的輪胎。［實(shí)施例28］將貫通部的規(guī)格設(shè)為下表7所示的那樣之外，與實(shí)施例16同樣地得到實(shí)施例28的輪胎。該輪胎中，簾線的芯的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲是由含有60質(zhì)量份的聚吡咯和40質(zhì)量份的尼龍66的樹(shù)脂組合物來(lái)紡紗的。［實(shí)施例29］將貫通部的規(guī)格設(shè)為下表7所示的那樣之外，與實(shí)施例16同樣地得到實(shí)施例29的輪胎。該輪胎中，簾線的芯的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲是由含有100質(zhì)量份的尼龍66和20質(zhì)量份的鋁粉末的樹(shù)脂組合物來(lái)紡紗的。［實(shí)施例30］將貫通部的規(guī)格設(shè)為下表7所示的那樣之外，與實(shí)施例16同樣地得到實(shí)施例30的輪胎。該輪胎中，簾線的芯的導(dǎo)電性長(zhǎng)絲是由用尼龍66來(lái)紡紗的主長(zhǎng)絲和覆蓋該主長(zhǎng)絲的周?chē)慕饘馘儗訕?gòu)成。該鍍層由銅-鋅合金構(gòu)成。該合金的銅與鋅的質(zhì)量比為63/73。［滾動(dòng)阻力］使用滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)按下述測(cè)定條件測(cè)定滾動(dòng)阻力。使用輪輞：15×6-J內(nèi)壓：200kPa負(fù)載：4.35kN速度：80km/h該結(jié)果作為以比較例2為基準(zhǔn)的指數(shù)，在下表1～7示出。數(shù)值越小越優(yōu)選。［電阻］用圖12所示的方法測(cè)定輪胎的電阻Rt。其結(jié)果示于下表1～7。表1評(píng)價(jià)結(jié)果表2評(píng)價(jià)結(jié)果表3評(píng)價(jià)結(jié)果表4評(píng)價(jià)結(jié)果表5評(píng)價(jià)結(jié)果表6評(píng)價(jià)結(jié)果表7評(píng)價(jià)結(jié)果表8橡膠組合物(質(zhì)量份)ABC苯乙烯-丁二烯共聚物1001001OO炭黑N220--60炭黑N33050--二氧化硅-50-硅烷偶聯(lián)劑-5-蠟111防老化劑222硬脂酸111氧化鋅333硫1．51．51．5硫化促進(jìn)劑111體積固有電阻(Q·cm)1．Oxl06.5大于1．0×1081．0×106.0由該評(píng)價(jià)結(jié)果可知，本發(fā)明的輪胎的滾動(dòng)阻力小且電阻也小。從該評(píng)價(jià)結(jié)果可知本發(fā)明的優(yōu)越性。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的充氣輪胎可安裝于各種車(chē)輛。