專利名稱：一種上位固接電池包結構的電動車的制作方法
—種上位固接電池包結構的電動車
技術領域：
本發(fā)明涉及一種有防撞安全保護結構的電動車，特別是一種上位固接電池包結構的電動車。
背景技術：
目前，電動車輛安全性能低。尤其突出的是“2012年5月26日，比亞迪出租車被碰撞后的起火事件”。其起因是多方面的，但是對于極端條件下的安全設計，應該成為一個被人重視的問題。我們用血的教訓，得知當電動車輛發(fā)生嚴重車禍時，人員可能被撞擊傷害，同時還可能因為次生火災和爆炸被奪去生命。然而，經過檢索，防止電動車輛在被撞等極端情況下，能有效阻止或避免因電池引發(fā)的次生災害的安全技術很少。少數(shù)技術如200920129723.6所述的一種電池包防撞系統(tǒng)。存在不能瞬間斷電，不能區(qū)分輕微碰撞和嚴重碰撞，使用炸藥，不能保證電動車在極端條件下，爆破系統(tǒng)是否可穩(wěn)定發(fā)揮作用等弱點。
發(fā)明內容
本發(fā)明其目的就在于:當車體受到外部強烈作用時，在強大外力作用下或在其它應急處理裝置的作用下，電動車所載部分或全部的電池包的固接裝置可產生自毀性變化，(所述自毀性變化是指上位固接強度迅速下降或上位固接強度瞬間崩潰等變化，)導致電池包可依靠自重脫離車體，同時，也切斷了電池包與車體的電連接。達到防止次生災害、降低次生災害發(fā)生幾率和減少次生災 害發(fā)生的強度的目的。(所述次生災害是指當車體受到外部強力作用，導致車身變形受損或強力的內部震蕩，導致，車內發(fā)生零件、電池的破壞，引發(fā)的電路短路、火災、電池爆炸等非直接外力所致?lián)p害。)
實現(xiàn)上述目的而采取的技術方案是:設計一種上位固接電池包結構的電動車，由電池、電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、行駛裝置、轉向裝置、制動裝置、完成既定任務的工作裝置等組成，其特征在于:(一個或多個)獨立的電池包是通過上位固接裝置，將電池包的上部固接在電動車車身或電動車底盤上,在電池包的底部設有不可承重的底托盤或局部保護殼。所述的特征在于上位固接裝置包括但不限于是懸掛固接裝置或帶滑塊和限位塊的擺放梁固接裝置或向上螺接固接裝置或掛鉤掛接固定裝置。所述的特征在于懸掛固接裝置是一個可斷切的懸掛桿或多個可斷切的懸掛桿和懸掛索的組合。(如果懸掛桿全部斷裂，電池包可與車身物理分離)
所述的特征在于作為懸掛固接裝置的懸掛桿至少部分是剛性的脆性材質。所述的特征在于作為懸掛固接裝置的懸掛桿可以是兩部分或多部分組成，兩部分是靠銷子方式、易碎卡子等方式固接。(設計方案眾多、均在本發(fā)明的設計范圍之內。)
所述的特征在于不可承重的底托盤是防護型的，與車身連接處是易損脆性材料或底托盤與汽車車身并不固接的只在連接邊緣有防塵、防水的柔性材料連接，底托盤與汽車車身兩者可有相互位移；不可承重的底托盤是簡單固接在電池包底部的；或不可承重的底托盤是固接在車輛底盤或車身上，與電池包底部無關。(所述不可承重是指不能承受電池包重
量。)
所述的特征在于全部或部分電池包是上位固接在電動車底盤上的。所述的特征在于在乘務人員座椅下方位置的電池包可以是多層結構電池包，可按照層結構解體。(對于底盤很低的車輛，且電池包位置在乘務人員座椅下方位置的可選擇)
所述的特征在于可在汽車尾部、特別是車輛后軸之后設置懸掛電池結構的電池包，該電池包可不使用多層結構電池包。所述的特征在于電池包是通過上位固接裝置，上位固接在剛性立體框架內或剛性的(存放電池包的)箱體內；電池包與四周保留有一定空間；垂直方向保持墜落暢通設計。(無論如何所述箱體或框架如何異形設計，所述箱體設計或框架設計將保證所述電池包一旦懸掛固接解除或徹底被破壞，可自由的、暢通的墜落，不可承重的底托盤無論受到如何變形擠壓，也不能阻止、阻擋自由的電池包的墜落進程。)。
整個過程是:當電動車輛被撞時，巨大的沖擊力將觸發(fā)和推動與所述配套的切割系統(tǒng)，切割系統(tǒng)將外力破壞上位固接裝置，實現(xiàn)電池包的快速的物理分離。減小或及時排除電池包作為主要危險源的作用，減少電池包因為受壓變形或嚴重沖撞引發(fā)爆炸或起火或嚴重短路的問題。其核心在于，實時破壞上位固接裝置，其壞損進程可始終領先于碰撞破壞發(fā)生的進程。
本發(fā)明的有益效果是:在電動車輛發(fā)生嚴重碰撞時，預設的破壞裝置，可將撞擊產生的破壞能量直接利用于對上位固接裝置的破壞；產生先于碰撞破壞發(fā)生的進程，該過程能實時切斷電源、破壞電池包與車身的連接，達到分離和丟棄部分電池包的目的?？勺畲蟪潭鹊膶⑴鲎搽妱榆囕v的次生災害發(fā)生的概率壓縮到最低，次生災害發(fā)生的程度減到最低，實現(xiàn)了很好的提前防火防爆炸的目的，起到保護人員安全的作用。

下面結合具體實施例的附圖做進一步說明 圖1是某種的電動轎車的局剖示意圖。其中，11車體，12乘坐座位，13不可承重的底托盤，14可斷切的懸掛桿，15剛性箱體，16電池包，
具體實施方式

如圖1所示，上位固接裝置是由多個可斷切的懸掛桿14的組合的懸掛固接裝置。電池包16通過懸掛桿14固接在剛性箱體15內。電池包16下面是未與之接觸的不可承重的底托盤13。如圖所示，車體11內部有乘坐座位12，電池包16就定位在后排乘坐的座位下面。此種設計，在事故發(fā)生時，可在外力、慣性和輔助裝置的作用下，實時切斷懸掛桿14，可實時完成對電池包16與車體11的脫離。
權利要求
1.一種上位固接電池包結構的電動車，由電池、電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、行駛裝置、轉向裝置、制動裝置、完成既定任務的工作裝置等組成，其特征在于:獨立的電池包(16)是通過上位固接裝置，將電池包(16)的上部固接在電動車車身或電動車底盤上，在電池包(16)的底部設有不可承重的底托盤(13)或局部保護殼。
2.如權利要求1所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的上位固接裝置包括但不限于是懸掛固接裝置或帶滑塊和限位塊的擺放梁固接裝置或向上螺接固接裝置或掛鉤掛接固定裝置。
3.如權利要求2所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的懸掛固接裝置是一個可斷切的懸掛桿(14)或多個可斷切的懸掛桿(14)和懸掛索的組合。
4.如權利要求2所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的作為懸掛固接裝置的懸掛桿(14)至少部分是剛性的脆性材質。
5.如權利要求2所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的作為懸掛固接裝置的懸掛桿(14)可以是兩部分或多部分組成，兩部分是靠銷子方式、易碎卡子等方式固接。
6.如權利要求1所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的不可承重的底托盤(13)是防護型的，與車身連接處是易損脆性材料或底托盤(13)與汽車車身并不固接的只在連接邊緣有防塵、防水的柔性材料連接，底托盤(13)與汽車車身兩者可有相互位移；不可承重的底托盤(13)是簡單固接在電池包(16)底部的；或不可承重的底托盤(13)是固接在車輛底盤或車身上，與電池包(16)底部無關。
7.如權利要求1所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的全部或部分電池包(16)是上位固接在電動車底盤上的。
8.如權利要求1所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的在乘務人員座椅(12)下方位置的電池包(16)可以是多層結構電池包，可按照層結構解體。
9.如權利要求1所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的可在汽車尾部、特別是車輛后軸之后設置懸掛電池結構的電池包(16)，該電池包(16)可不使用多層結構電池包。
10.如權利要求1所述的上位固接電池包結構的電動車，其特征在于:所述的電池包(16)是通過上位固接裝置，上位固接在剛性立體框架內或剛性的箱體(15)內；電池包(16)與四周保留有一定空間；垂直方向保持墜落暢通設計。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種有防撞安全保護結構的電動車，特別是一種上位固接電池包結構的電動車。由電池、電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、行駛裝置、轉向裝置、制動裝置、完成既定任務的工作裝置等組成，其特征在于獨立的電池包是通過上位固接裝置，將電池包的上部固接在電動車車身或電動車底盤上，在電池包的底部設有不可承重的底托盤或局部保護殼。當車體受到外部強烈作用時，在強大外力作用下或在其它應急處理裝置的作用下，上位固接裝置可自毀，導致電池包可依靠自重脫離車體，同時，也切斷了電池包與車體的電連接。達到防止次生災害、降低次生災害發(fā)生幾率和減少次生災害發(fā)生的強度的目的。
文檔編號B60K1/04GK103204054SQ20131008349
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月16日 優(yōu)先權日2013年3月16日
發(fā)明者張國柱 申請人:張國柱