專利名稱：作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池以及具有該電池的電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，尤其涉及一種用于給電動汽車供電的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池以及具有該電池的電動汽車。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車已成為人們生活中重要的運(yùn)載工具?，F(xiàn)有的汽車主要以常規(guī)能源為動力，例如:汽油、柴油。啟動后，汽車會產(chǎn)生大量廢氣，對大氣環(huán)境造成污染。隨著人們對環(huán)保要求越來越高，急需要一種既能作為運(yùn)輸工具，又能盡可能少的減少廢氣排放的汽車。因此，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源是指在新技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地開發(fā)利用的可再生能源，例如:太陽能、氫能等。新能源汽車是指采用新能源作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前，新能源汽車主要有兩類，一類是混合動力汽車，另一類是純電動汽車?；旌蟿恿ζ囀侵改切┎捎脗鹘y(tǒng)燃料，同時配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車?；旌蟿恿ζ囯m然可以減少部分廢氣排放，但是無法最大限度避免廢氣排放。純電動汽車是指主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛采用電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子。純電動汽車可以將汽車的廢氣排放降到最低，甚至是零排放，但是純電動汽車由于采用蓄電池供電，受蓄電池容量的限制，需要頻繁進(jìn)行充電。一方面，蓄電池充電通常采用快充幾十分鐘或者慢充幾個小時才能接近其容量，給用戶增加了時間成本，用戶無法接受；如果充電時間較短，純電動汽車又無法提供足夠的續(xù)航能力，無法滿足用戶對續(xù)航的要求。另一方面，由于汽車蓄電池充電設(shè)施較少，這也限制了純電動汽車的普及。為了解決上述問題，汽車充電站可采用更換電池的方式對電動汽車補(bǔ)充電能。當(dāng)電池電量即將耗盡時，用戶可以有預(yù)見地將車開到專門的汽車電池更換站(類似于現(xiàn)有的加油站)，在汽車電池更換站里已經(jīng)備好大量充滿電的汽車電池，對電池予以更換，裝上充滿電量的新電池即可。整個更換過程只需要一兩分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于用戶自己充電，大大節(jié)約了用戶時間。為了便于汽車電池的安全管理，用戶必須能夠?qū)崟r知道汽車電池的電氣參數(shù)，例如:電壓、剩余電量、已使用電量、溫度、壓力等，以便用戶判斷該電池是否已經(jīng)達(dá)到最大使用壽命、是否能夠繼續(xù)使用、是否需要更換電池等等。這樣，就需要利用各種傳感器來檢測汽車電池的電氣參數(shù)。傳感器可以設(shè)置在電池內(nèi)部或者外部。如果傳感器設(shè)置在電池外部，貝IJ傳感器只能探測出電壓、電量等物理量，對于電池內(nèi)部溫度、壓力等則無法探測。圖1所示為現(xiàn)有的汽車電池傳感系統(tǒng)，其將電池作為監(jiān)測對象，將傳感模塊設(shè)置在電池內(nèi)部，將處理模塊設(shè)置在電池外部。該汽車電池傳感系統(tǒng)的弊端在于傳感模塊和處理模塊之間需要特殊的連接，傳輸數(shù)據(jù)量龐大。此外，電池一旦更換，與該電池相對應(yīng)的處理模塊內(nèi)的標(biāo)定數(shù)據(jù)也需要隨之更改，這樣就不利于汽車電池的更換與安全管理，不利于更換電池成為一種商業(yè)模式。鑒于上述問題，有必要提供一種便于更換與安全管理的電池，以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種便于更換和安全管理的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池以及具有該電池的電動汽車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，用于電動汽車，所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池包括用來提供電力的電池主體、用來檢測所述電池主體電氣參數(shù)的監(jiān)控模塊以及用來對所述監(jiān)控模塊進(jìn)行電路檢測的電路自檢模塊，所述監(jiān)控模塊包括用來檢測所述電池主體電氣參數(shù)的傳感模塊、用來對所述傳感模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)采集模塊、用來對所述數(shù)據(jù)采集模塊采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的處理模塊以及用來存儲所述處理模塊輸出數(shù)據(jù)的存儲模塊。進(jìn)一步地，所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池還包括用來顯示所述監(jiān)控模塊輸出數(shù)據(jù)的顯示模塊。進(jìn)一步地，所述顯示模塊為顯示屏。進(jìn)一步地，所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池還包括用來接受所述監(jiān)控模塊輸出的數(shù)據(jù)并對外輸出所述數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)接口，所述處理模塊對所述數(shù)據(jù)采集模塊采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得出所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池的特征量數(shù)據(jù)，并將該特征量數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)接口。進(jìn)一步地，所述數(shù)據(jù)接口為USB接口或局域網(wǎng)接口或總線接口。進(jìn)一步地，所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池還包括接口自檢模塊，所述接口自檢模塊用來檢測所述數(shù)據(jù)接口是否正常運(yùn)行。進(jìn)一步地，所述監(jiān)測模塊還包括用來與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信的通信模塊。進(jìn)一步地，所述通信模塊包括有線通信模塊和無線通信模塊。—種電動汽車，所述電動汽車包括電池，所述電池為上述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池。本發(fā)明的有益效果是:相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池由于所述傳感模塊、所述處理模塊以及所述存儲模塊為所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池的一部分，從而實(shí)現(xiàn)更換電池時，電池與對應(yīng)的處理模塊、存儲模塊同時更換，避免了電池一旦更換，所述處理模塊、存儲模塊內(nèi)的標(biāo)定數(shù)據(jù)也要隨之更換的弊端，方便了汽車電池的安全管理。


圖1為現(xiàn)有汽車電池傳感系統(tǒng)示意圖。圖2為本發(fā)明作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池的監(jiān)控模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
請參閱圖2所示，本發(fā)明作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池(未圖示)包括用來提供電力的電池主體10、用來檢測所述電池主體10電氣參數(shù)的監(jiān)控模塊20、與所述監(jiān)控模塊20相連接并用來對外輸出數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)接口 30、與所述監(jiān)控模塊20相連接并用來顯示所述監(jiān)控模塊20檢測到的電氣參數(shù)的顯示模塊40、用來對所述監(jiān)控模塊20進(jìn)行電路檢測的電路自檢模塊50以及用來對所述數(shù)據(jù)接口 30進(jìn)行檢測的接口自檢模塊60。請參閱圖2所示，所述電池主體10用來對汽車供電。同時,所述電池主體10還用來對所述監(jiān)控模塊20、數(shù)據(jù)接口 30、顯示模塊40、電路自檢模塊50以及接口自檢模塊60供電，以便所述監(jiān)控模塊20、數(shù)據(jù)接口 30、顯示模塊40、電路自檢模塊50以及接口自檢模塊60能夠正常運(yùn)行。請參閱圖3所示，所述監(jiān)控模塊20包括用來檢測所述電池主體10電氣參數(shù)(例如:電壓、電流、溫度、壓力、剩余電量、已用電量等等)的傳感模塊21、用來對所述傳感模塊21進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)采集模塊22、用來對所述數(shù)據(jù)采集模塊22采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的處理模塊23、用來存儲所述處理模塊23輸出數(shù)據(jù)的存儲模塊24以及與所述處理模塊23相連接的通信模塊25。所述傳感模塊21為傳感器。所述處理模塊23用來對所述數(shù)據(jù)采集模塊22采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并得出所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池的特征量數(shù)據(jù)(例如剩余電量、壓力、溫度等等)，并將該特征量數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)接口 30。由于只是傳輸特征量數(shù)據(jù)，從而避免了大量原始數(shù)據(jù)的傳輸，降低了通信量、通信難度和所述處理模塊23的功耗。所述通信模塊25可以與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信，其包括有線通信模塊251以及無線通信模塊252。所述數(shù)據(jù)接口 30與所述監(jiān)控模塊20的處理模塊23相連接，其可以接受所述監(jiān)控模塊20輸出的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)對外輸出，便于所述監(jiān)控模塊20與汽車之間進(jìn)行通信。所述數(shù)據(jù)接口 30為標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口，從而可以簡化設(shè)計(jì)。在本實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)接口 30為USB接口，但是在其它實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)接口 30還可以為局域網(wǎng)接口或者總線接口。所述顯示模塊40用來接受所述監(jiān)控模塊20輸出的數(shù)據(jù)，并將該數(shù)據(jù)顯示出來。在本實(shí)施例中，所述顯示模塊40為顯示屏。所述電路自檢模塊50用來檢測所述監(jiān)控模塊20是否正常運(yùn)行。所述接口自檢模塊60用來檢測所述數(shù)據(jù)接口 30是否正常運(yùn)行。本發(fā)明還揭示了一種電動汽車(未圖示)，所述電動汽車具有用來提供電力的電池，所述電池為上述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池由于所述傳感模塊21、所述處理模塊23以及所述存儲模塊24為所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池的一部分，從而實(shí)現(xiàn)更換電池時，電池與對應(yīng)的處理模塊23、存儲模塊24同時更換，避免了電池一旦更換，所述處理模塊23、存儲模塊24內(nèi)的標(biāo)定數(shù)據(jù)也要隨之更換的弊端，方便了汽車電池的安全管理。特別需要指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本發(fā)明的教導(dǎo)下所作的針對本發(fā)明的等效變化，仍應(yīng)包含在本發(fā)明申請專利范圍所主張的范圍中。
權(quán)利要求
1.一種作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，用于電動汽車，其特征在于:所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池包括用來提供電力的電池主體、用來檢測所述電池主體電氣參數(shù)的監(jiān)控模塊以及用來對所述監(jiān)控模塊進(jìn)行電路檢測的電路自檢模塊，所述監(jiān)控模塊包括用來檢測所述電池主體電氣參數(shù)的傳感模塊、用來對所述傳感模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的數(shù)據(jù)采集模塊、用來對所述數(shù)據(jù)采集模塊采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的處理模塊以及用來存儲所述處理模塊輸出數(shù)據(jù)的存儲模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，其特征在于:所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池還包括用來顯示所述監(jiān)控模塊輸出數(shù)據(jù)的顯示模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，其特征在于:所述顯示模塊為顯示屏。
4.如權(quán)利要求2所述的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，其特征在于:所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池還包括用來接受所述監(jiān)控模塊輸出的數(shù)據(jù)并對外輸出所述數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)接口，所述處理模塊對所述數(shù)據(jù)采集模塊采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得出所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池的特征量數(shù)據(jù)，并將該特征量數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)接口。
5.如權(quán)利要求4所述的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，其特征在于:所述數(shù)據(jù)接口為USB接口或局域網(wǎng)接口或總線接口。
6.如權(quán)利要求4所述的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，其特征在于:所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池還包括接口自檢模塊，所述接口自檢模塊用來檢測所述數(shù)據(jù)接口是否正常運(yùn)行。
7.如權(quán)利要求6所述的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，其特征在于:所述監(jiān)測模塊還包括用來與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信的通信模塊。
8.如權(quán)利要求7所述的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池，其特征在于:所述通信模塊包括有線通信模塊和無線通信模塊。
9.一種電動汽車，其特征在于:所述電動汽車包括電池，所述電池為權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池以及具有該電池的電動汽車。所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池包括電池主體、監(jiān)控模塊、數(shù)據(jù)接口、顯示模塊、電路自檢模塊以及接口自檢模塊，所述數(shù)據(jù)接口為標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池由于所述傳感模塊、所述處理模塊以及所述存儲模塊為所述作為傳感節(jié)點(diǎn)的汽車電池的一部分，從而實(shí)現(xiàn)更換電池時，電池與對應(yīng)的處理模塊、存儲模塊同時更換，避免了電池一旦更換，所述處理模塊、存儲模塊內(nèi)的標(biāo)定數(shù)據(jù)也要隨之更換的弊端，方便了汽車電池的安全管理。此外，由于只傳輸特征量數(shù)據(jù)，從而可以避免大量原始數(shù)據(jù)的傳輸，降低了通信量、通信難度和所述處理模塊的功耗。
文檔編號B60L11/18GK103112361SQ20131007366
公開日2013年5月22日 申請日期2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月8日
發(fā)明者王澎, 張徐亮, 李瑾, 繆愛俊, 林東 申請人:蘇州恒知傳感科技有限公司