專利名稱：用于可拆除座椅的錨固機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于可拆除機(jī)動(dòng)車輛座椅的錨固裝置。
背景技術(shù)：
用來(lái)運(yùn)送乘客的機(jī)動(dòng)車輛裝備有乘客能夠坐在上面的座椅。傳統(tǒng)地，已知座椅能夠裝備有錨固裝置，所述錨固裝置能夠解鎖，從而當(dāng)所述車輛設(shè)計(jì)為運(yùn)送貨物而不是乘客時(shí)使得能夠?qū)⒆螐乃鲕囕v上拆除。指明的是，在本文件的涵義之內(nèi)，座椅是指具有底座部件和座椅靠背的一件設(shè)備，其取決于所述底座部件和座椅靠背的寬度而用于接收一個(gè)或多個(gè)乘客。用于將所述座椅連接至所述底板的錨固工具是必須滿足許多要求的構(gòu)件。事實(shí)上，所述錨固工具必須將所述座椅承受的機(jī)械負(fù)載運(yùn)送到所述底板，特別是在急劇減速的情況下。這些錨固工具也必須使得用戶能夠簡(jiǎn)單地從所述底板解鎖它們，以便拆除所述座椅。而且，這些工具必須是可靠的且沒有噪聲的?？梢宰⒁獾氖牵瑐鹘y(tǒng)的錨固裝置也傾向于具有巨大的體積。然而，由于必須確保所述座椅的可拆除性，因此優(yōu)選地所述座椅要盡可能地緊湊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是提供用于將機(jī)動(dòng)車輛的可移動(dòng)座椅錨固在導(dǎo)軌上的機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)軌緊固在所述車輛的底板上，所述導(dǎo)軌具有縱向開口，所述開口由兩條回路界定，這兩條回路可靠地且沒有噪聲地操作，并且該機(jī)構(gòu)還具有包容體積。根據(jù)本發(fā)明，所述機(jī)構(gòu)包括:-至少一個(gè)錨固子組件，所述錨固子組件具有能夠在軸上可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)的兩個(gè)同軸錨固構(gòu)件，-布置在所述錨固子組件的平面中的凸輪，所述凸輪的旋轉(zhuǎn)能夠使所述錨固子組件在錨固位置I與解鎖位置II之間滑動(dòng)，在所述錨固位置中所述鎖定構(gòu)件與所述導(dǎo)軌嚙合，在所述解鎖位置中所述鎖定構(gòu)件與所述導(dǎo)軌脫離，-能夠平行于所述導(dǎo)軌移動(dòng)的控制桿，所述控制桿具有與所述錨固子組件協(xié)作的內(nèi)腔，其平移能夠使所述錨固子組件從它的解鎖位置II移動(dòng)到拆除位置III，在該拆除位置III中所述錨固構(gòu)件被向下折疊以便移動(dòng)進(jìn)入所述導(dǎo)軌的開口。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利特征，所述錨固機(jī)構(gòu)包括由兩個(gè)連接桿和選擇控制桿連接的兩個(gè)錨固子組件，這兩個(gè)連接桿又由控制棒連接，該選擇控制桿的每一個(gè)端部處設(shè)有內(nèi)腔，突出的指狀件嚙合于所述內(nèi)腔中，所述突出的指狀件連接至錨固子組件。優(yōu)選地，每個(gè)錨固子組件包括與所述選擇控制桿協(xié)作的上部凸緣和所述凸輪靠在其上的下部凸緣，滑動(dòng)墊板插入在所述上部凸緣和所述下部凸緣之間以連接至所述凸輪，所述墊板支撐所述錨固構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的一種布置，所述墊板裝備有軛狀物，軸緊固在其上面，該軸接收所述錨固構(gòu)件和在錨固彈簧上施加回復(fù)作用的扭轉(zhuǎn)彈簧，以便將它們放置在拆除位置，在該拆除位置中所述錨固構(gòu)件折疊在彼此上。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，叉狀件插入在所述墊板和所述軸之間，所述叉狀件裝備有指狀件，所述指狀件被設(shè)計(jì)為穿過所述上部凸緣中形成的內(nèi)腔并且嚙合在所述選擇內(nèi)腔中。而且，所述上部凸緣具有指狀件，所述指狀件被設(shè)計(jì)成用來(lái)嚙合在所述選擇控制桿中形成的軸向內(nèi)腔中以便引導(dǎo)其平移移動(dòng)。根據(jù)一種布置，每個(gè)錨固子組件裝備有設(shè)計(jì)成在所述導(dǎo)軌上滾動(dòng)的輥。所述錨固機(jī)構(gòu)包括回復(fù)彈簧，所述回復(fù)彈簧在所述叉狀件與所述錨固構(gòu)件之間施加回復(fù)牽引作用。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)錨固構(gòu)件具有一系列的軸承，所述軸承接合在一起成為縱向帶，每個(gè)軸承均設(shè)有有錨固掛鉤。根據(jù)本發(fā)明的一種布置，所述內(nèi)腔的下表面具有確保所述叉狀件的控制的下部和上部。


為了正確理解，將參考附圖描述本發(fā)明，這些附圖作為非限制的示例示出了根據(jù)本發(fā)明的錨固裝置的一個(gè)實(shí)施例。圖1示出了裝備有根據(jù)本發(fā)明的錨固機(jī)構(gòu)的座椅的立體圖；圖2和圖3示出了所述錨固機(jī)構(gòu)從右側(cè)和左側(cè)觀察的立體圖；圖4示出了處在鎖定位置的錨固機(jī)構(gòu)的正面圖；圖5和圖6示出了所述錨固機(jī)構(gòu)分別處在它的鎖定位置和解鎖位置的立體圖；圖7和8示出了所述錨固機(jī)構(gòu)處在允許所述座椅的縱向移動(dòng)的解鎖位置的正面圖和側(cè)視圖；圖9和10示出了所述機(jī)構(gòu)處在拆除位置的正面圖和側(cè)視圖；圖11示出了帶有自如運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)功能的所述錨固機(jī)構(gòu)的正面圖；圖12示出了所述錨固機(jī)構(gòu)能夠與其協(xié)作的導(dǎo)軌；圖13示出了所述錨固機(jī)構(gòu)的分解圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了具有座椅靠背3和底座部件4的普通座椅2。在該示例中，座椅靠背3能夠在所謂的可折疊位置向下折疊到底座部件4上。圖1的座椅在其右腿和左腿組件中裝備有兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的錨固機(jī)構(gòu)I。這是所述座椅具有基本上對(duì)稱構(gòu)造的布置。從圖1中可以看出，因此座椅2被錨固在兩個(gè)導(dǎo)軌5上，這兩個(gè)導(dǎo)軌例如通過螺釘6緊固在車輛(未不出)的底板上。在圖1中，兩個(gè)錨固 機(jī)構(gòu)I由箱體8所保護(hù)，這兩個(gè)錨固機(jī)構(gòu)將所述座椅保持在導(dǎo)軌5上并且使得能夠沿所述車輛的縱向軸線調(diào)整所述座椅的位置。因此為了理解根據(jù)本發(fā)明的錨固機(jī)構(gòu)I的特征和功能，可以參考圖2和3。指明的是，所述附圖示出了存在于座椅2中的兩個(gè)錨固機(jī)構(gòu)(右側(cè)錨固機(jī)構(gòu)和左側(cè)錨固機(jī)構(gòu))的其中之一，并且指明了它們?cè)谒鲎蔚膬蓚?cè)是對(duì)稱的或完全相同的。如圖2和3所示，所述錨固機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)錨固子組件10，它們由控制構(gòu)件12同時(shí)指 車。如以下將會(huì)描述的，錨固機(jī)構(gòu)I執(zhí)行多個(gè)功能，即，用于將所述座椅保持在導(dǎo)軌5上的功能，為了允許相對(duì)于導(dǎo)軌5調(diào)整所述座椅的縱向位置的解鎖功能和為了允許所述座椅在所述導(dǎo)軌上的拆除/重新插入的拆除/重新插入功能。參考圖13，可看出錨固子組件10是怎樣形成的。錨固子組件10包括上部凸緣14和下部凸緣15,在它們之間布置有移動(dòng)墊板17。上部凸緣14具有指狀件16以及豎直定向的上部?jī)?nèi)腔11和也是豎直定向的下部?jī)?nèi)腔13，它們各自的功能將會(huì)在以后描述。為了確保和引 導(dǎo)墊板17的移動(dòng)，提供了導(dǎo)軌18以及一套兩個(gè)橫檔19，所述橫檔插入在兩個(gè)凸緣14和15之間。移動(dòng)墊板17呈現(xiàn)壓板的形式，軛狀物20與之附接，該軛狀物又具有兩個(gè)穿孔21，軸23能夠插入在所述穿孔中。墊板17也具有穿孔22，它的功能將會(huì)在以后解釋。兩個(gè)錨固構(gòu)件25在軸23上嚙合。這些錨固構(gòu)件25中的每一個(gè)具有一系列的四個(gè)軸承26，因此允許相對(duì)于軸23旋轉(zhuǎn)，以及具有一系列的錨固掛鉤27。錨固構(gòu)件25的機(jī)械強(qiáng)度由連接條29確保，連接條29與每一個(gè)軸承26上的錨固掛鉤27直徑地相對(duì)，如圖13所示出的。這兩個(gè)錨固構(gòu)件25同軸地安裝在軸23上，軸23又被保持在墊板17的軛狀物20中。應(yīng)當(dāng)注意的是，由多個(gè)線匝構(gòu)成的發(fā)夾形彈簧30也與兩個(gè)錨固構(gòu)件25同軸地嚙合在軸23上。發(fā)夾形彈簧30具有兩個(gè)分支31。所述發(fā)夾形彈簧的這兩個(gè)分支31中的每一個(gè)均在錨固構(gòu)件25上施加作用，以將錨固掛鉤27以直徑地相對(duì)的方式定向。換句話說(shuō)，錨固掛鉤27布置在扭轉(zhuǎn)彈簧30的回復(fù)作用之下，所述扭轉(zhuǎn)彈簧例如為用于將錨固構(gòu)件布置在緊湊位置的發(fā)夾形彈簧，這兩個(gè)錨固構(gòu)件25在壓縮位置中基本向下折疊。也應(yīng)當(dāng)注意的是叉狀件32的存在，所述叉狀件插入在墊板17和錨固構(gòu)件25之間?；貜?fù)彈簧35緊固在叉狀件32上，所述彈簧在叉狀件32與錨固構(gòu)件25之間施加回復(fù)拉動(dòng)作用。因此彈簧35通過彈性地連接叉狀件32與軸23而起作用，因此所述叉狀件和所述軸具有依從性。回復(fù)彈簧35保持叉狀件32推壓在錨固構(gòu)件25上以便將它們保持在展開位置。叉狀件32被安裝和引導(dǎo)得相對(duì)于墊板17平移。因此，叉狀件32裝備有導(dǎo)軌33，所述導(dǎo)軌允許所述叉狀件32相對(duì)于墊板17上形成的開口 34而滑動(dòng)。叉狀件32也裝備有延伸穿過內(nèi)腔13的指狀件36，所述內(nèi)腔13由錨固子組件10的上部凸緣14提供。如以后將會(huì)看出的，嚙合在內(nèi)腔13中的指狀件36確保叉狀件32的控制。圖2示出了每個(gè)錨固子組件10也接收輥37，使得能夠在導(dǎo)軌5上執(zhí)行滾動(dòng)。
還能指明的是，導(dǎo)軌5通常為U形的，該U形的開口由兩條路徑界定，輥37能夠在所述路徑上滾動(dòng)。導(dǎo)軌5的縱向開口裝備有材料回路38，其中形成一系列的開口 39。控制構(gòu)件12連接這兩個(gè)錨固子組件10以使它們的移動(dòng)同步進(jìn)行，這將會(huì)在以下看出?？刂茦?gòu)件12具有由控制棒42連接的兩個(gè)連接桿41。在連接桿41的每個(gè)端部處，所述連接桿均緊固至凸輪44上，所述凸輪44可樞轉(zhuǎn)地安裝在每個(gè)錨固子組件10上。這兩個(gè)凸輪44中的每一個(gè)可樞轉(zhuǎn)地安裝在嚙合于墊板17的穿孔22中的軸(未示出)上。每個(gè)凸輪44的樞軸線在上部凸緣14中形成的內(nèi)腔11中出現(xiàn)。在附圖中示出的示例中，凸輪44具有偏心的輪廓，裝備有遠(yuǎn)端軸承面44a和近端軸承面44b，它們中的每一個(gè)基本上為平面的且由倒圓部分連接。還應(yīng)當(dāng)注意到選擇控制桿45的存在，所述選擇控制桿在每個(gè)端部處嚙合在錨固子組件10之下。因此所述選擇控制桿45具有縱向內(nèi)腔46，上部凸緣14的指狀件16嚙合于所述縱向內(nèi)腔中。因此選擇控制桿45被引導(dǎo)得平行于所述導(dǎo)軌5縱向移動(dòng)。選擇控制桿45還具有基本上梯形的內(nèi)腔49，叉狀件32的控制指狀件36嚙合在所述梯形的內(nèi)腔中。內(nèi)腔49的下表面具有優(yōu)選地由斜坡件50隔開的下部49a和另一部分49b。如將會(huì)看出的，錨固機(jī)構(gòu)I允許所述座椅的三種操作模式，即:-錨固操作模式，在所述錨固操作模式中所述座椅保持在導(dǎo)軌5上而沒有所述座椅移動(dòng)的任何可能性；

-解鎖操作模式，在所述解鎖操作模式中所述錨固機(jī)構(gòu)I能夠相對(duì)于所述導(dǎo)軌5調(diào)整所述座椅2的縱向位置；-拆除操作模式，在所述拆除操作模式中所述座椅能夠從所述導(dǎo)軌5拆除。當(dāng)前描述的起始構(gòu)造相對(duì)于圖4示出，該圖示出了根據(jù)錨固操作模式的座椅。如圖所示，錨固掛鉤27嚙合在所述導(dǎo)軌中形成的開口 39中。所述座椅因此相對(duì)于所述導(dǎo)軌5是鎖定的。在所述解鎖操作模式中，由用戶在控制棒42上施加作用。因此，控制棒42能夠連接至可由用戶操縱的適當(dāng)纜繩或控制桿系統(tǒng)。因此，控制棒42能夠相對(duì)于所述座椅的支腿組件的平穩(wěn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)地安裝。在控制棒42上的作用使得兩個(gè)凸輪44中的每一個(gè)借助于連接桿41樞轉(zhuǎn)。因此參考附圖可以看出，凸輪44的樞轉(zhuǎn)作用轉(zhuǎn)換為墊板17和因此兩個(gè)錨固構(gòu)件25沿豎直軸線的移動(dòng)。凸輪44從其遠(yuǎn)端軸承面44a朝向其近端軸承面44b傾斜。連接至所述墊板17的所述樞軸線在內(nèi)腔11中下降，所述內(nèi)腔將所述錨固子組件放置在所述解鎖位置中。凸輪44的樞轉(zhuǎn)的結(jié)果是，使兩個(gè)錨固構(gòu)件25從導(dǎo)軌5中形成的開口 39中脫離。圖6示出在該配置中的錨固子組件10。因此人們能夠看出在所述配置中，錨固子組件10中的每一個(gè)均擱置在輥37上，并且因此能夠借助于輥37滑動(dòng)所述座椅，所述輥在導(dǎo)軌5的回路上滾動(dòng)。由于這兩個(gè)錨固構(gòu)件25保持在180°并且處于基本水平的平面中，因此座椅的拆除是不可能的(參見圖7和8)，這是因?yàn)椴鏍罴?2施加其作用而沒有對(duì)錨固構(gòu)件25進(jìn)行限制，以保持它們處在180°的位置中。如圖7所示，由于錨固構(gòu)件25的展開位置，因此所述座椅的拆除是不可能的。應(yīng)當(dāng)注意的是，選擇控制桿45被布置成使得指狀件36 (其控制叉狀件32的移動(dòng))靠在內(nèi)腔49的下部49a上。為了拆除所述座椅，必須通過控制機(jī)構(gòu)(未示出)在選擇控制桿45上采取第二作用，該控制機(jī)構(gòu)可包含適合于移動(dòng)所述選擇控制桿的一個(gè)或更多控制桿(或纜繩)。應(yīng)當(dāng)注意的是，能夠例如通過在座椅靠背3上的作用對(duì)選擇控制桿45上的作用作出標(biāo)記，以便將其放置在其所謂的可折疊位置(即，其中所述座椅靠背向下折疊到所述底座部件上的位置)，以使得僅當(dāng)所述座椅處在所述可折疊位置中時(shí)能夠進(jìn)行所述座椅的拆除。選擇控制桿45的作用轉(zhuǎn)換為其平移以使得叉狀件32的控制指狀件36從內(nèi)腔49的下部49a移動(dòng)到上部49b。這使得能夠在叉狀件32與墊板17之間產(chǎn)生行進(jìn)距離。圖10示出了所述機(jī)構(gòu)的這種配置。在沒有來(lái)自叉狀件32的應(yīng)力的情況下，彈簧30不再起阻撓作用且因此在這兩個(gè)錨固構(gòu)件25上施加其回復(fù)作用。因此所述錨固構(gòu)件被布置在它們的向下折疊位置，其在圖9中示出。圖9和10示出了所述座椅的這種配置，由于所述錨固掛鉤基本上是重疊的且因此能夠進(jìn)入導(dǎo)軌5的回路之間形成的開口，因此能夠執(zhí)行該座椅的拆除?？梢灾该鞯氖牵谒鰞?nèi)腔的下部49a與上部49b之間的水平高度比墊板17的移動(dòng)距離小(墊板17的移動(dòng)距離由凸輪44所提供)。這使得能夠操縱錨固構(gòu)件25的位置。人們也可以看出，根據(jù)本發(fā)明的鎖定機(jī)構(gòu)使得能夠使部分鎖定功能和完全解鎖配置相組合，所述部分鎖定功能允許進(jìn)行縱向調(diào)整，在所述完全解鎖配置中完全可拆除所述座椅。所述機(jī)構(gòu)的相當(dāng)程度的緊湊性是可見的。例如在圖2和3中示出的，錨固機(jī)構(gòu)I在橫向方向上不是很長(zhǎng)，這使能夠?qū)⑵浜喜⒂谒鲎蔚闹冉M件中。圖11和12示出了形成在導(dǎo)軌5中的開口 39具有基本上錐形形狀(金字塔形)，以便具有干擾效應(yīng)，這種干擾效應(yīng)可避免可能是有害的間隙，因?yàn)樗鲩g隙可能產(chǎn)生寄生噪聲?？梢灾该鞯?是，所述機(jī)構(gòu)可包括軌道探測(cè)器，比如在圖2和3中示出的蝶片51。這種軌道探測(cè)器能夠確保當(dāng)所述座椅重新插入時(shí)所述選擇控制桿45重新進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)然，本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，而是包含所有可替換實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種錨固機(jī)構(gòu)(1)，用于將機(jī)動(dòng)車輛的可拆除座椅錨固在導(dǎo)軌(5)上，所述導(dǎo)軌緊固在所述車輛的底板上，所述底板具有由兩條回路(38)界定的縱向開口，其特征在于，所述機(jī)構(gòu)包括: -至少一個(gè)錨固子組件(10)，所述錨固子組件具有在軸(23)上可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)的兩個(gè)同軸錨固構(gòu)件(25)， -布置在所述錨固子組件的平面中的凸輪(44)，所述凸輪的旋轉(zhuǎn)使得能夠使所述錨固子組件在錨固位置I與解鎖位置II之間滑動(dòng)，在所述錨固位置中所述鎖定構(gòu)件與所述導(dǎo)軌(5)嚙合，在所述解鎖位置中所述鎖定構(gòu)件與所述導(dǎo)軌(5)脫離， -能夠平行于所述導(dǎo)軌(5)移動(dòng)的控制桿(45)，所述控制桿具有與所述錨固子組件(10)協(xié)作的內(nèi)腔(49)，其平移能夠使所述錨固子組件(10)從它的解鎖位置II移動(dòng)到拆除位置III，在所述拆除位置III中所述錨固構(gòu)件(25)被向下折疊以便移動(dòng)進(jìn)入所述導(dǎo)軌(5)的所述開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錨固機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述錨固機(jī)構(gòu)(I)包括由兩個(gè)連接桿(41)和所述選擇控制桿(45 )連接的兩個(gè)錨固子組件(10 )，所述兩個(gè)連接桿又由控制棒(42)連接，所述選擇控制桿(45)的每一個(gè)端部處設(shè)有內(nèi)腔(49)，突出的指狀件(36)嚙合于所述內(nèi)腔中，所述突出的指狀件連接到所述錨固子組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的錨固機(jī)構(gòu)(I)，其特征在于，每個(gè)錨固子組件(10)均包括上部凸緣(14)和下部凸緣(15)，所述上部凸緣與所述選擇控制桿(45)協(xié)作，所述凸輪(44)靠在所述下部凸緣上，滑動(dòng)墊板(17)插入在所述上部凸緣與所述下部凸緣之間并連接至所述凸輪，所述墊板(17 )支撐所述錨固構(gòu)件(25 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的錨固機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述上部凸緣(14)具有指狀件(16)，所述指狀件(16)被設(shè)計(jì)成嚙合在形成于所述選擇控制桿(45)中的軸向內(nèi)腔(46)中以便引導(dǎo)其平移移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的錨固機(jī)構(gòu)(I)，其特征在于，所述墊板(17)裝備有軛狀物，軸(23)緊固在所述軛狀物上，所述軸接收所述錨固構(gòu)件(25)和扭轉(zhuǎn)彈簧(30)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧在錨固彈簧上施加回復(fù)作用以便將所述錨固構(gòu)件放置在拆除位置，在所述拆除位置中所述錨固構(gòu)件(25)折疊在彼此上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中的一項(xiàng)所述的錨固機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，叉狀件(32)插入在所述墊板(17 )與所述軸(23 )之間，所述叉狀件(32 )裝備有指狀件(36 )，所述指狀件(36 )被設(shè)計(jì)為穿過形成于所述上部凸緣(14)中的內(nèi)腔(13)并且嚙合在所述選擇內(nèi)腔(49)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5至6中的一項(xiàng)所述的錨固機(jī)構(gòu)(I)，其特征在于，所述錨固機(jī)構(gòu)包括回復(fù)彈簧(35)，所述回復(fù)彈簧在所述叉狀件(32)與所述錨固構(gòu)件(25)之間施加回復(fù)拉力作用。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中的一項(xiàng)所述的錨固機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述內(nèi)腔(49)的下表面具有確保所述叉狀件(32)的控制的上部(49b)和下部(49a)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的一項(xiàng)所述的錨固機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，每個(gè)錨固子組件裝備有設(shè)計(jì)成用于在所述導(dǎo)軌(5)上滾動(dòng)的輥(37)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的一項(xiàng)所述的錨固機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，每個(gè)錨固構(gòu)件(25)均具有接合在一起形成為縱向帶(29)的一系列軸承(26)，每個(gè)軸承均設(shè)置有錨固掛鉤(27)。
全文摘要
本發(fā)明涉及錨固機(jī)構(gòu)(1)，用于將機(jī)動(dòng)車輛的可拆除座椅錨固在導(dǎo)軌(5)上，導(dǎo)軌緊固在車輛的底板上，底板具有由兩條回路界定的縱向開口，所述機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)錨固子組件(10)，具有在軸上可旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)的兩個(gè)同軸錨固構(gòu)件；布置在錨固子組件的平面中的凸輪(44)，所述凸輪的旋轉(zhuǎn)使得能夠使錨固子組件在錨固位置Ⅰ與解鎖位置Ⅱ之間滑動(dòng)，在錨固位置中鎖定構(gòu)件與導(dǎo)軌(5)嚙合，在所述解鎖位置中鎖定構(gòu)件與所述導(dǎo)軌(5)脫離；能平行于導(dǎo)軌(5)移動(dòng)的控制桿，控制桿具有與錨固子組件(10)協(xié)作的內(nèi)腔，其平移能使錨固子組件(10)從其解鎖位置Ⅱ移動(dòng)到拆除位置Ⅲ，在拆除位置中錨固構(gòu)件(25)被向下折疊以移動(dòng)進(jìn)入導(dǎo)軌(5)的開口中。
文檔編號(hào)B60N2/24GK103241146SQ20131005138
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月10日
發(fā)明者米格爾·馬拉農(nóng), 羅德里戈·賽斯 申請(qǐng)人:格魯坡安托林-英杰尼瑞亞股份有限公司