專利名稱：水陸兩用車的制作方法
水陸兩用車技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于機動交通工具，特別涉及一種水陸兩用車。
背景技術(shù)：
能夠采用動力驅(qū)動、在陸地和水上行駛的水陸兩用車是已知的。在這個領(lǐng)域已經(jīng)有大 量的專利涌現(xiàn)，如英國的吉布斯技術(shù)有限公司就申請了大量的水陸兩用車專利，采取了各 種方式使水陸兩用車水中行駛更快、不易傾覆，同時保證陸地行駛速度不能過快避免超速。 同時國內(nèi)也有類似專利，另辟蹊徑，與吉布斯技術(shù)有限公司的輪子升起方式不同的是采用 車身下降達到同樣的隱藏輪子、減小水中運行阻力的目的。
但是，人們可能更加期望這樣一種水陸兩用車傳動更加靈活，前輪、后輪、螺旋槳 的驅(qū)動控制隨心所欲，可單獨驅(qū)動也可全體驅(qū)動；同步升降、保證整車車身平衡；可隨意控 制前輪或后輪單獨轉(zhuǎn)向或四輪同步轉(zhuǎn)向；尾氣排放污染小，環(huán)境友好性好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了上述技術(shù)的不足提供了一種驅(qū)動控制和轉(zhuǎn)向控制靈活，升降過程中車身 保持平衡、尾氣排放污染小的水陸兩用車。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是由以下技術(shù)方案構(gòu)成的一種水陸兩用車，包括 船型車體、兩組及以上的輪子，車體內(nèi)安裝有由發(fā)動機提供動力的傳動系統(tǒng)、升降和方向系 統(tǒng)，輪子通過升降減震器采用獨立懸掛連接方式與車體連接，后部有螺旋槳和方向舵，還有 尾氣排放管，其特征在于所述傳動系統(tǒng)包括主變速箱、分步/同步變速箱、螺旋槳的加速變速器，所述發(fā)動機傳 動主變速箱，主變速箱傳動分步/同步變速箱與螺旋槳的加速變速器；所述升降和方向系統(tǒng)包括油泵、有線閥、升降分配器、方向機總成、升降減震器、方向油 缸；所述油泵由發(fā)動機帶動，將油輸出到有線閥，由有線閥輸入到升降分配器和方向機總 成；升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器供油；方向機總成負(fù)責(zé)為方向油缸供油。
上述的水陸兩用車，其特征在于所述方向油缸包括前方向油缸、后方向油缸、舵 油缸。
上述的水陸兩用車，其特征在于所述每個升降減震器有兩條油路，分別為升油管 和降油管；升降減震器通過固定座A與車體連接，與車輪通過固定座B連接，固定座B上是 升降油缸，升降油缸有降油管和升油管，升降軸連接減震桿，升降軸和減震桿上有彈簧固定 在固定座A上。
上述的水陸兩用車，其特征在于所述每組輪子的升降減震器到升降分配器之間 的油路串聯(lián)并有平衡閥。
上述的水陸兩用車，其特征在于所述方向機總成與所述各方向油缸之間串聯(lián)并 有閘閥。
上述的水陸兩用車，其特征在于還設(shè)置有尾氣凈化排放系統(tǒng)，包括單向閥、循環(huán) 過濾箱A、循環(huán)過濾箱B、尾氣排放管；發(fā)動機的廢氣排放口通過單向閥與循環(huán)過濾箱A連 接；循環(huán)過濾箱A與循環(huán)過濾箱B均有較高水位，并通過循環(huán)管和回水管互通；尾氣排放管安裝在循環(huán)過濾箱B上。
上述的水陸兩用車，其特征在于所述循環(huán)過濾箱B內(nèi)安裝有過濾網(wǎng)，將所述尾氣 排放管包括在過濾范圍內(nèi)；過濾網(wǎng)上方設(shè)置有加水孔；循環(huán)過濾箱B下方設(shè)置有排水閥。
上述的水陸兩用車，其特征在于所述發(fā)動機與循環(huán)過濾箱A之間設(shè)置有消聲器。
本發(fā)明采用了這樣的結(jié)構(gòu)之后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點采用了主變速箱傳動 分步/同步變速箱與螺旋槳的加速變速器的方式，可以控制前輪、后輪以及螺旋槳的前驅(qū)/ 后驅(qū)/四驅(qū)/螺旋運轉(zhuǎn)，達到加速減速快捷靈活的目的；采用了升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升 降減震器供油并通過平衡閥平衡，能保證升降過程中整車車身平衡；通過方向機總成加閘 閥控制前/后方向油缸和舵油缸，能起到同步/分布控制四輪和舵轉(zhuǎn)向的作用；采用新型的 水濾式尾氣凈化排放系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，所出的廢氣排往水中或空氣中均不污染環(huán)境和水質(zhì)， 能起到減少廢氣排放的作用。


圖1是本發(fā)明的外形示意圖；圖2是本發(fā)明的傳動系統(tǒng)示意圖；圖3是本發(fā)明的升降和方向系統(tǒng)示意圖；圖4是本發(fā)明的尾氣凈化排放系統(tǒng)示意圖；圖5是升降減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記1、車體，2、發(fā)動機，3、輪子，4、升降減震器。5、單向閥，6、循環(huán)過濾箱A，7、循環(huán)過濾箱 B，8、尾氣排放管，9、循環(huán)管，10、回水管，11、過濾網(wǎng)，12、加水孔，13、排水閥，14、固定座A， 15、消聲器，16、升降油缸，17、降低油管，18、升高油管，19、升降軸，20、減震桿，21、彈簧，22、固定座B。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車的特征及其功 效，詳細說明如后。
如圖1所示，本發(fā)明與其它水陸兩用車基本一致，包括船型車體1、兩組及以上的 輪子3，輪子3通過升降減震器4采用獨立懸掛連接方式與車體I連接，后部有螺旋槳和方 向舵，還有尾氣排放管8。
如圖2所示，本發(fā)明的傳動系統(tǒng)包括主變速箱、分步/同步變速箱、螺旋槳的加速 變速器，所述發(fā)動機傳動主變速箱，主變速箱傳動分布/同步變速箱與螺旋槳的加速變速 器；前輪、后輪的獨立懸掛連接上分別有齒輪，分步/同步變速箱通過傳動軸可與齒輪嚙合 傳動；螺旋槳由氣推螺旋分離開關(guān)推動螺旋加速器齒和傳動。其工作原理為分布/同步變 速箱分別分布到前驅(qū)方式、后驅(qū)方式和螺旋方式；齒和到前橋的時候前輪驅(qū)動；齒和到后 橋的時候后輪驅(qū)動；前后橋同時齒和時，四輪驅(qū)動。螺旋槳由氣推螺旋分離開關(guān)推動螺旋加 速器齒和；推進齒和時螺旋槳轉(zhuǎn)動，退出時螺旋槳停止轉(zhuǎn)動。
如圖3所示，所述升降和方向系統(tǒng)包括油泵、有線閥、升降分配器、方向機總成、升 降減震器、方向油缸；所述油泵由發(fā)動機帶動，將油輸出到有線閥，由有線閥輸入到升降分 配器和方向機總成。升降原理升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器4供油，本實施例中升降減震器分為前左、前右、后左、后右四個；每個升降減震器4有兩條油路(升油管和降油 管)，當(dāng)液壓油從升油管壓入的時候，升降減震器上升，當(dāng)液壓油從降油管回壓時，升降減震 器降低。每組輪子3的升降減震器到升降分配器之間的油路串聯(lián)有平衡閥，平衡閥的開啟 和關(guān)閉就負(fù)責(zé)保證整車車身平衡。轉(zhuǎn)向原理方向機總成負(fù)責(zé)為方向油缸供油，方向油缸包 括前方向油缸、后方向油缸、舵油缸。方向機總成與所述各方向油缸之間串聯(lián)有閘閥，閘閥 負(fù)責(zé)開啟和斷開油路和各方向油缸的連接，閘閥打開時，方向機總成控制輪子左右轉(zhuǎn)動，閘 閥關(guān)閉時，輪子轉(zhuǎn)向鎖死，能起到同步/分步控制四輪轉(zhuǎn)向的作用。
如圖4所示，尾氣凈化排放系統(tǒng)包括單向閥5、循環(huán)過濾箱A6、循環(huán)過濾箱B7、尾氣 排放管8，發(fā)動機2的廢氣排放口通過單向閥5與循環(huán)過濾箱A6連接，發(fā)動機2與循環(huán)過 濾箱A6之間設(shè)置有消聲器15 ;循環(huán)過濾箱B7內(nèi)安裝有過濾網(wǎng)11，過濾網(wǎng)11上方設(shè)置有加 水孔12 ;循環(huán)過濾箱B7下方設(shè)置有排水閥13 ;循環(huán)過濾箱A6與循環(huán)過濾箱B7均有較高 水位，并通過循環(huán)管9和回水管10互通；尾氣排放管8安裝在循環(huán)過濾箱B7上并在過濾網(wǎng) 11過濾范圍內(nèi)。工作原理廢氣從發(fā)動機2內(nèi)排出到循環(huán)過濾箱A6,附帶的噪聲被消聲器 15吸納，由于單向閥5的作用，水不會反吸；廢氣通過循環(huán)管9進入循環(huán)過濾箱B7，循環(huán)過 濾箱B7內(nèi)的過濾網(wǎng)11起到過濾作用，再通過尾氣排放管8排出。水中溶解的廢氣過多導(dǎo) 致過臟時通過加水孔12加水，再通過排水閥13排出，以開始新一輪的過濾。
如圖5所示，升降減震器4通過固定座A14與車體I連接，與車輪通過固定座B22 連接，固定座B22上是升降油缸16，升降油缸16有降低油管17和升高油管18，升降軸19 連接減震桿20，升降軸19和減震桿20上有彈簧21固定在固定座A14上。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，任何未 脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等 同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種水陸兩用車，包括船型的車體(I)、兩組及以上的輪子(3)，車體(I)內(nèi)安裝有由發(fā)動機提供動力的傳動系統(tǒng)、升降和方向系統(tǒng)，輪子(3)通過升降減震器(4)采用獨立懸掛連接方式與車體(I)連接，后部有螺旋槳和方向舵，還有尾氣排放管(8)，其特征在于所述傳動系統(tǒng)包括主變速箱、分步/同步變速箱、螺旋槳的加速變速器，所述發(fā)動機傳動主變速箱，主變速箱傳動分步/同步變速箱與螺旋槳的加速變速器；前輪、后輪的獨立懸掛連接上分別有齒輪，分步/同步變速箱通過傳動軸可與其齒和傳動；螺旋槳由氣推螺旋分離開關(guān)推動螺旋加速器齒和傳動；所述升降和方向系統(tǒng)包括油泵、有線閥、升降分配器(4)、方向機總成、升降減震器、方向油缸；所述油泵由發(fā)動機帶動，將油輸出到有線閥，由有線閥輸入到升降分配器和方向機總成；升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器(4)供油；方向機總成負(fù)責(zé)為方向油缸供油。
2.如權(quán)利要求1所述的水陸兩用車，其特征在于所述方向油缸包括前方向油缸、后方向油缸、舵油缸。
3.如權(quán)利要求2所述的水陸兩用車，其特征在于所述每個升降減震器有兩條油路，分別為升油管(18)和降油管(17);升降減震器(4)通過固定座A (14)與車體(I)連接，與車輪通過固定座B (22)連接，固定座B (22)上是升降油缸(16)，升降油缸(16)有降油管(17) 和升油管(18)，升降軸(19)連接減震桿(20)，升降軸(19)和減震桿(20)上有彈簧(21)固定在固定座A (14)上。
4.如權(quán)利要求3所述的水陸兩用車，其特征在于所述每組輪子(3)的升降減震器(4) 到升降分配器之間的油路串聯(lián)有平衡閥。
5.如以上任一權(quán)利要求所述的水陸兩用車，其特征在于所述方向機總成與所述各方向油缸之間串聯(lián)有閘閥。
6.如權(quán)利要求5所述的水陸兩用車，其特征在于還設(shè)置有尾氣凈化排放系統(tǒng)，包括單向閥(5)、循環(huán)過濾箱iU6)、循環(huán)過濾箱B(7)、尾氣排放管(8);發(fā)動機(2)的廢氣排放口通過單向閥(5)與循環(huán)過濾箱A (6)連接；循環(huán)過濾箱A (6)與循環(huán)過濾箱B (7)均有較高水位，并通過循環(huán)管(9)和回水管(10)互通；尾氣排放管(8)安裝在循環(huán)過濾箱B (7)上；所述循環(huán)過濾箱B(7)內(nèi)安裝有過濾網(wǎng)(11)，將所述尾氣排放管(8)包括在過濾范圍內(nèi)；過濾網(wǎng)(11)上方設(shè)置有加水孔(12);循環(huán)過濾箱B(7)下方設(shè)置有排水閥(13)。
7.如權(quán)利要求6所述的水陸兩用車，其特征在于所述發(fā)動機(2)與循環(huán)過濾箱A(6) 之間設(shè)置有消聲器(15)。
全文摘要
一種水陸兩用車，包括車體、車輪、傳動系統(tǒng)、升降和方向系統(tǒng)和尾氣凈化排放系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)包括主變速箱、分步/同步變速箱、螺旋槳的加速變速器，發(fā)動機傳動主變速箱，主變速箱傳動分步/同步變速箱與螺旋槳的加速變速器；前輪、后輪的獨立懸掛連接上分別有齒輪，分步/同步變速箱通過傳動軸可與其齒和傳動；螺旋槳由氣推螺旋分離開關(guān)推動螺旋加速器齒和傳動；升降和方向系統(tǒng)包括油泵、有線閥、升降分配器、方向機總成、升降減震器、方向油缸；油泵由發(fā)動機帶動，將油輸出到有線閥，由有線閥輸入到升降分配器和方向機總成；升降分配器負(fù)責(zé)為各輪的升降減震器供油；方向機總成負(fù)責(zé)為方向油缸供油。本發(fā)明驅(qū)動控制和轉(zhuǎn)向控制靈活，升降過程中車身保持平衡、尾氣排放污染小。
文檔編號B60F3/00GK103057367SQ20131003507
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者康建波 申請人:七星關(guān)區(qū)箭牌輪胎翻修廠