一種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)、磁電機、變速器及發(fā)電系統(tǒng)四部分，磁電機保持恒定的高速運行，利用變速器結合速度感應器和調速控制系統(tǒng)進行調速。本發(fā)明的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車驅動變速方式，而是以磁電機在始終保持高速運行的情況下，通過變速器進行手動控制或自動變速控制的方法達到驅動車輛行駛的目的，變速器降至最低比速時產生最大的扭力，從而降低了汽車的起步電流，當汽車遇紅燈停車時，或高速公路行駛時，磁電機保持恒定的高速運行，多余動能轉為發(fā)電能，反供給供電系統(tǒng)進行儲電，增加了汽車的行駛里程，有效地達到了節(jié)能的目的。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車動力系統(tǒng)領域。 -種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有的電動汽車，當汽車正常行駛時，電流在50A左右，起步電流為正常行駛時的 2-5倍，高達100A-250A，這樣以高電流起步的動力系統(tǒng)耗能高，加上電動汽車尚存在的電 池充電時間長、續(xù)航里程低的問題，導致電動汽車尚不能和機械動力汽車一樣可以上高速 公路行駛。


【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明提供一種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，在保持磁電機以恒定速度高速運轉的狀 態(tài)下，利用變速器變速，變速器降至最低轉速時產生最大的扭力，從而降低了起步電流。
[0004] -種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)、磁電機及變速器三部分，其中，磁電 機保持恒定的高速運行，利用變速器進行調速，還利用發(fā)電系統(tǒng)將多余動能轉為發(fā)電能，反 供給供電系統(tǒng)進行儲電。
[0005] 優(yōu)選的，所述供電系統(tǒng)采用鋰電池或鉛酸蓄電池進行供電。供電系統(tǒng)中設置兩組 電池進行供電，一組用于直接供電，一組用于儲電。
[0006] 優(yōu)選的，所述磁電機上還連接一輔助電機。進一步的，所述磁電機的轉子直徑在 300mm-500mm之間，或者，所述磁電機的轉子直徑在500mm-800mm之間。
[0007] 優(yōu)選的，所述變速器為機械式無級變速器或金屬帶式無級變速器。變速器上進一 步設置速度感應器，并通過調速控制系統(tǒng)進行調速。變速器進一步連接離合器、差速器及汽 車后橋或者所述變速器進一步連接離合器、皮帶輪及汽車后橋。
[0008] 優(yōu)選的，所述發(fā)電系統(tǒng)設置在離合器之前，包括傳動機構及發(fā)電機。
[0009] 有益效果：本發(fā)明的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車驅動變速方式，而 是以磁電機在始終保持高速運行的情況下，通過變速器進行手動控制或自動變速控制的方 法達到驅動車輛行駛的目的，變速器降至最低轉速時產生最大的扭力，從而降低了汽車的 起步電流，當汽車遇紅燈停車時，或高速公路行駛時，磁電機保持恒定的高速運行，多余動 能轉為發(fā)電能，反供給供電系統(tǒng)進行儲電，增加了汽車的行駛里程，有效地達到了節(jié)能的目 的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1至圖4為本發(fā)明的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)的四個不同實施例的示意圖。
[0011] 圖中標號說明：1.供電系統(tǒng)，100. 100'.電池，101. 10Γ.控制器，102.換向開關， 103.輔助電機，2. 2'.磁電機，3.飛輪，4.變速器，41.速度感應器，42.調速控制系統(tǒng)，5.離 合器，61.差速器，62.后橋，63.皮帶輪，7.發(fā)電系統(tǒng)，71.發(fā)電機，8.增速器，9.減速器。

【具體實施方式】
[0012] 實施例1
[0013] 結合圖1所示，一種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)1、磁電機2、變速器4 及發(fā)電系統(tǒng)7四部分，供電系統(tǒng)1利用鋰電池或鉛酸蓄電池等電池100進行供電，并利用控 制器101對磁電機2進行電控，還可以附加一個輔助電機103在需要的時候給磁電機2提供 輔助動力，通過控制器10Γ進行電控，磁電機2的起步轉速與正常行駛的轉速相等，始終保 持在恒定的高速運行狀態(tài)，比如一直以1000轉/分以上的速度高速轉動，利用變速器4進 行調速，變速器4上設置速度感應器41和調速控制系統(tǒng)42進行速度的感應控制，變速器4 進一步連接離合器5、差速器61及汽車后橋62,進而驅動汽車行駛。磁電機2的轉子直徑 在300mm-5mm之間，或者在500mm-800mm之間；還可在磁電機2上連接飛輪3,增強慣性力 的同時進行儲能。
[0014] 在此汽車動力系統(tǒng)的差速器5之前，例如，在磁電機2和變速器4之間，設置發(fā)電 系統(tǒng)，用于在負載輕或停車時將多余動能轉變?yōu)榘l(fā)電能，反供給供電系統(tǒng)1進行儲電，發(fā)電 系統(tǒng)7包括傳動機構和發(fā)電機，供電系統(tǒng)1中設置兩組蓄電池100U00'，一組用來正常供 電，一組用來儲電，通過換向開關102自動轉換，發(fā)電機71將多余電能反供給蓄電池100' 進行儲電，并通過控制器10Γ進行電控，具體結構設置，可通過皮帶輪傳動發(fā)電機71，且通 過速度感應器對汽車的輕負載狀態(tài)或停車狀態(tài)進行感應。
[0015] 其中，變速器4可選擇機械式無級變速器或金屬帶式無級變速器。假設在低速運 行時，因需要，通過無級速器將速度減小了 10倍，則扭力相應提高了 10倍，使得汽車在起步 時得以以低電流輕松起步。
[0016] 實施例2
[0017] 結合圖2所不，一種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)1、磁電機2、變速器3 及發(fā)電系統(tǒng)7四部分，供電系統(tǒng)1利用鋰電池或鉛酸蓄電池等電池100進行供電，并利用 控制器101對磁電機2進行電控，還可以附加一個輔助電動機103在需要的時候給磁電機 2提供輔助動力，磁電機2的起步轉速與正常行駛的轉速相等，始終保持在恒定的高速運行 狀態(tài)，比如一直以1000轉/分以上的速度高速轉動，設置兩個磁電機2、2'，磁電機2直接連 接供電系統(tǒng)1，磁電機2之后通過增速器8提速3倍，并利用飛輪3儲能，然后通過減速器減 速至1/3后連接磁電機2'繼續(xù)保持高速恒轉，繼而再利用變速器4進行調速，變速器4上 設置速度感應器41和調速控制系統(tǒng)42進行速度的感應控制，變速器4進一步連接離合器 5、皮帶輪63及汽車后橋62,進而驅動汽車行駛。磁電機2的轉子直徑在300mm-5mm之間， 或者在500mm-800mm之間；還可在磁電機2上連接飛輪3,增強慣性力的同時進行儲能。
[0018] 在此汽車動力系統(tǒng)的差速器5之前，例如，在磁電機2和變速器4之間，設置發(fā)電 系統(tǒng)，用于在負載輕或停車時將多余動能轉變?yōu)榘l(fā)電能，反供給供電系統(tǒng)1進行儲電，發(fā)電 系統(tǒng)7包括傳動機構和發(fā)電機，供電系統(tǒng)1中設置兩組蓄電池100U00'，一組用來正常供 電，一組用來儲電，通過換向開關102自動轉換，發(fā)電機71將多余電能反供給蓄電池100' 進行儲電，并通過控制器10Γ進行電控，具體結構設置，可通過皮帶輪傳動發(fā)電機71，且通 過速度感應器對汽車的輕負載狀態(tài)或停車狀態(tài)進行感應。
[0019] 其中，變速器4可選擇機械式無級變速器或金屬帶式無級變速器。假設在低速運 行時，因需要，通過無級速器將速度減小了 10倍，則扭力相應提高了 10倍，使得汽車在起步 時得以以低電流輕松起步。
[0020] 實施例3
[0021] 結合圖3所示，一種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)1、磁電機2及變速器4 三部分，供電系統(tǒng)1利用鋰電池或鉛酸蓄電池等電池100進行供電，并利用控制器101對磁 電機2進行電控，磁電機2的起步轉速與正常行駛的轉速相等，始終保持在恒定的高速運行 狀態(tài)，比如一直以1000轉/分以上的速度高速轉動，利用變速器4進行調速，變速器4上設 置速度感應器41和調速控制系統(tǒng)42進行速度的感應控制，變速器4進一步連接離合器5、 差速器61及汽車后橋62,進而驅動汽車行駛。磁電機2的轉子直徑在300mm-5mm之間，或 者在500mm-800mm之間；還可在磁電機2上連接飛輪3,增強慣性力的同時進行儲能。
[0022] 其中，變速器4可選擇機械式無級變速器或金屬帶式無級變速器。假設在低速運 行時，因需要，通過無級速器將速度減小了 10倍，則扭力相應提高了 10倍，使得汽車在起步 時得以以低電流輕松起步。
[0023] 實施例4
[0024] 結合圖4所示，一種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)1、磁電機2及變速器4 三部分，供電系統(tǒng)1利用鋰電池或鉛酸蓄電池等電池100進行供電，并利用控制器101對磁 電機2進行電控，磁電機2的起步轉速與正常行駛的轉速相等，始終保持在恒定的高速運行 狀態(tài)，比如一直以1000轉/分以上的速度高速轉動，利用變速器4進行調速，變速器4上設 置速度感應器41和調速控制系統(tǒng)42進行速度的感應控制，變速器4進一步連接離合器5、 皮帶輪63及汽車后橋62,進而驅動汽車行駛。磁電機2的轉子直徑在300mm-5mm之間，或 者在500mm-800mm之間；還可在磁電機2上連接飛輪3,增強慣性力的同時進行儲能。
[0025] 其中，變速器4可選擇機械式無級變速器或金屬帶式無級變速器。假設在低速運 行時，因需要，通過無級速器將速度減小了 10倍，則扭力相應提高了 10倍，使得汽車在起步 時得以以低電流輕松起步。
[0026] 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施案例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā) 明實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更、采用類似的方式替代以及等效結構的變 化，均仍屬于本發(fā)明技術方案的保護范圍內。
【權利要求】
1. 一種磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，包括供電系統(tǒng)（1)、磁電機（2)及變速器（4)三部分， 其特征在于，磁電機（2)保持恒定的高速運行，利用變速器（4)進行調速，還利用發(fā)電系統(tǒng) (7)將多余動能轉為發(fā)電能，反供給供電系統(tǒng)（1)進行儲電。
2. 根據(jù)權利要求1所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述供電系統(tǒng)（1)采用 鋰電池或鉛酸蓄電池進行供電。
3. 根據(jù)權利要求2所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述供電系統(tǒng)（1)中設 置兩組電池（100)進行供電，一組用于直接供電，一組用于儲電。
4. 根據(jù)權利要求1所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述磁電機（2)上還連 接一輔助電機（103)。
5. 根據(jù)權利要求1或4所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述磁電機（2)的 轉子直徑在300mm-500mm之間。
6. 根據(jù)權利要求1或4所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述磁電機（2)的 轉子直徑在500mm-800mm之間。
7. 根據(jù)權利要求1所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器（4)為機械 式無級變速器或金屬帶式無級變速器。
8. 根據(jù)權利要求1或7所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器（4)上 設置速度感應器（41)，并通過調速控制系統(tǒng)（42)進行調速。
9. 根據(jù)權利要求1所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器（4)進一 步連接離合器（5)、差速器（61)及汽車后橋（62)，或者所述變速器（4)進一步連接離合器 (5)、皮帶輪（63)及汽車后橋（62)。
10. 根據(jù)權利要求1所述的磁電動力汽車驅動系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電系統(tǒng)（7)設 置在離合器（5)之前，包括傳動機構及發(fā)電機（71)。
【文檔編號】B60L11/18GK104097525SQ201310032601
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年4月12日 優(yōu)先權日:2013年4月12日
【發(fā)明者】王志林 申請人:王志林